Diagnóstico eléctrico de fuerabordas Parsun con carburador

Esta guía y todos los valores de los componentes que figuran a continuación se aplican únicamente a los modelos con carburador de estas familias de motores: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 y F20A.

F20A EFI, F30/F40 y F50/F60 quedan fuera del ámbito de esta guía. Consulte sus guías específicas de indicadores de alarma:

• Guía de indicadores de alarma y avisador acústico del F20A EFI.
• Guía de indicadores de alarma y avisador acústico de F30/F40 y F50/F60 EFI.

Un motor que no gira al accionar el arranque necesita comprobaciones distintas de uno que gira pero no arranca. Identifique el síntoma antes de sustituir una bobina, un motor de arranque o un rectificador.

Compruebe la designación completa del modelo y la referencia de la pieza instalada en su motor. Utilice el cableado y el procedimiento de prueba correspondientes al manual de su motor; una potencia similar no garantiza la compatibilidad.

Empiece por el síntoma

Con el motor parado, busque capuchones de bujía flojos, aislamiento dañado, conectores corroídos y cables de masa desconectados. Sustituya un fusible fundido únicamente por otro del amperaje especificado. Si vuelve a fundirse, localice la avería antes de instalar otro fusible.

Para las comprobaciones de combustible y refrigeración, consulte Solución de problemas habituales de los fuerabordas Parsun.

Seguridad antes de las comprobaciones eléctricas

• Fije el fueraborda a la embarcación o a un soporte adecuado y coloque el mando del cambio en punto muerto.
• Pare el motor, desconecte el encendido, retire la llave si la hay y quite el cordón del interruptor de parada antes de desconectar componentes.
• Si hay una batería instalada, desconecte primero el cable negativo y después el positivo antes de trabajar en el cableado. Vuelva a conectar primero el positivo y por último el negativo, con el encendido desconectado.
• Trabaje en una zona ventilada, lejos de personas fumando, llamas y chispas. No realice una prueba de chispa si hay fugas de combustible o vapores de combustible. Repare primero la fuga y ventile la zona.
• Mantenga las manos, la ropa, las herramientas y los cables de prueba alejados del volante magnético, del motor de arranque y de la hélice. Use protección ocular.

Las comprobaciones de resistencia que se describen a continuación se realizan con el motor parado y el componente aislado. Las pruebas de chispa y carga requieren una preparación diferente porque el motor debe girar o estar en marcha. Prepare completamente estas pruebas antes de restablecer la alimentación o habilitar el encendido.

Uso del multímetro para comprobar resistencias

1. Desconecte el componente del resto del circuito como indica su manual de servicio. Desconectar únicamente el encendido no aísla las vías eléctricas en paralelo.
2. Seleccione la medición de resistencia (Ω) en el multímetro. No utilice nunca este ajuste en un circuito con tensión ni mientras acciona el arranque del motor.
3. Compruebe la resistencia de los cables de prueba juntando las puntas. Utilice la función de puesta a cero del multímetro o tenga en cuenta la resistencia de los cables, especialmente en devanados de menos de 2 Ω.
4. Mida entre los cables o terminales especificados, con los contactos limpios y el componente a 20 °C para la tabla de referencia siguiente.
5. Compruebe si la medición incluye el capuchón de la bujía. Un capuchón resistivo añade resistencia; un devanado medido con el capuchón instalado no puede compararse directamente con una especificación que exige retirarlo.

Una lectura dentro del intervalo especificado no demuestra que un componente funcione bajo carga o en caliente. Si la lectura está fuera del intervalo, vuelva a comprobar primero la referencia de la pieza, los puntos de prueba, las conexiones, la temperatura y la precisión del multímetro antes de decidir sustituirlo.

Resistencia de los componentes eléctricos (a 20 °C)

Los valores de resistencia siguientes los proporciona Parsun para los modelos con carburador indicados anteriormente, medidos a 20 °C. kΩ significa miles de ohmios.

Utilice el manual de servicio para identificar las conexiones de prueba y determinar si debe incluirse el capuchón de la bujía. Compruebe que la especificación corresponde a la referencia de la pieza instalada en su motor antes de evaluar la lectura.

Para los valores de salida de corriente continua del rectificador, consulte Comprobaciones de carga y del rectificador.

Interruptor de arranque F15-13000200W

Desconecte el interruptor del cableado y compruébelo sin alimentación. “X” indica continuidad entre los cables indicados; “—” significa que no se indica conexión para esa posición del interruptor.

Comprobación segura de la chispa

Los manuales de servicio Parsun describen la prueba de chispa con un comprobador de encendido conectado al capuchón de la bujía. Utilice un comprobador adecuado para el sistema de encendido y siga sus instrucciones de conexión y ajuste de separación. Evite probar con una bujía desmontada apoyada contra el motor: esto genera una chispa expuesta y deja abierto el orificio de la bujía, por el que pueden escapar vapores de combustible.

1. Prepare la prueba con el encendido desconectado y el cordón retirado. Mantenga las bujías instaladas. Compruebe que no haya fugas ni vapores de combustible, fije el motor y seleccione punto muerto. Mantenga a todas las personas alejadas de la hélice. Para una prueba en un depósito, siga las instrucciones del manual del propietario sobre la retirada de la hélice y el nivel de agua.
2. Suministre agua de refrigeración según lo indicado en el manual del propietario. El motor puede arrancar durante la prueba, especialmente si tiene varios cilindros. No accione el arranque ni haga funcionar el fueraborda en seco.
3. Conecte el comprobador antes de habilitar el encendido. Retire el capuchón de la bujía que vaya a comprobar y conéctelo al comprobador. Realice las conexiones a masa que exijan las instrucciones del comprobador. Coloque el comprobador y los cables lejos del volante magnético y de otras piezas móviles.
4. Restablezca la alimentación solo cuando todo esté listo. Si se desconectó la batería de arranque, vuelva a conectarla con el encendido desconectado, primero el positivo y por último el negativo. Coloque el cordón y prepare el encendido para arrancar como se describe en el manual.
5. Accione brevemente el arranque y observe la ventana de descarga del comprobador. No sujete el capuchón, las conexiones del comprobador ni el cable de alta tensión, y no toque la bobina de encendido mientras el motor gira. Respete los límites de accionamiento y descanso del motor de arranque indicados en el manual del propietario.
6. Pare antes de modificar el montaje de la prueba. Desconecte el encendido y retire el cordón antes de mover los cables o desconectar el comprobador. Vuelva a desconectar la batería antes de realizar otros trabajos en el cableado. Coloque de nuevo el capuchón de la bujía firmemente después de la prueba.

Una chispa en el comprobador confirma la salida del encendido en esas condiciones de prueba; no demuestra que la bujía produzca correctamente la chispa bajo compresión. La ausencia de chispa puede deberse a un fallo en el circuito del interruptor de parada, el cableado, el capuchón, la bobina, el pulsor o la unidad CDI. Consulte la secuencia de diagnóstico del manual antes de pedir una bobina o una unidad CDI de repuesto.

Comprobaciones de carga y del rectificador

La salida de corriente continua de un rectificador se comprueba midiendo la tensión, no la resistencia. Compruebe la batería, las conexiones y el equipo de carga instalado en el motor antes de sospechar del rectificador o del regulador.

Parsun proporciona los siguientes valores de salida de corriente continua para los modelos con carburador indicados:

Seleccione la medición de tensión continua y utilice los puntos de prueba, el régimen del motor y la carga especificados en el manual correspondiente. Mantenga las conexiones de batería requeridas durante la prueba; no desconecte nunca una batería mientras el motor esté en marcha. Aplique cada valor al componente indicado y a las condiciones de prueba prescritas.

Las pruebas de tensión de pico de la unidad CDI, del pulsor y de la bobina de carga del encendido requieren el adaptador de tensión de pico y el procedimiento especificados. No conecte un multímetro corriente directamente a un cable de bujía. Encargue las pruebas con alimentación a un mecánico náutico si no dispone del equipo adecuado o no puede identificar los puntos de prueba.

Referencias a los manuales y búsqueda de la pieza correcta

Siga los procedimientos correspondientes a su motor en estos manuales:

• Manual de servicio F2.6: prueba de chispa y comprobaciones del encendido.
• Manual de servicio F4/F5: pruebas de encendido y comprobaciones del capuchón de la bujía.
• Manual de servicio F9.9/F15: conexiones para comprobar las bobinas, con la prueba del pulsor en Inspección de la CDI.

Una vez confirmado el fallo, utilice el catálogo de repuestos para comprobar el modelo, el diagrama y la referencia. Si las especificaciones no coinciden o no puede identificar el componente instalado, contacte con nosotros indicando la designación completa del modelo, el número de serie, la referencia, fotografías y las lecturas obtenidas, incluidos los puntos donde colocó las puntas de prueba y si el capuchón de la bujía estaba instalado.