Diagnóstico elétrico de motores fora de borda Parsun a carburador

Este guia e todos os valores dos componentes apresentados abaixo aplicam-se apenas aos modelos a carburador destas famílias de motores: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 e F20A.

Os F20A EFI, F30/F40 e F50/F60 não estão abrangidos por este guia. Consulte os respetivos guias dos indicadores de alarme:

• Guia dos indicadores de alarme e do avisador sonoro do F20A EFI.
• Guia dos indicadores de alarme e do avisador sonoro dos F30/F40 e F50/F60 EFI.

Um motor que não roda ao acionar o arranque exige verificações diferentes de um motor que roda mas não pega. Identifique o sintoma antes de substituir uma bobina, um motor de arranque ou um retificador.

Verifique a designação completa do modelo e a referência da peça instalada no seu motor. Utilize a cablagem e o procedimento de teste correspondentes ao manual do seu motor; uma potência semelhante não garante compatibilidade.

Comece pelo sintoma

Com o motor parado, procure cachimbos de vela soltos, isolamento danificado, conectores corroídos e fios de massa desligados. Substitua um fusível fundido apenas por outro com o calibre especificado. Se voltar a fundir, encontre a avaria antes de instalar outro fusível.

Para as verificações de combustível e arrefecimento, consulte Resolução de problemas comuns dos motores fora de borda Parsun.

Segurança antes das verificações elétricas

• Fixe o motor fora de borda à embarcação ou a um suporte adequado e coloque o comando das mudanças em ponto morto.
• Pare o motor, desligue a ignição, retire a chave, se existir, e remova o cordão do interruptor de paragem antes de desligar componentes.
• Se estiver instalada uma bateria, desligue primeiro o cabo negativo e depois o positivo antes de trabalhar na cablagem. Volte a ligar primeiro o positivo e, por último, o negativo, com a ignição desligada.
• Trabalhe numa área ventilada, longe de pessoas a fumar, chamas e faíscas. Não faça um teste de faísca se houver uma fuga de combustível ou vapores de combustível. Repare primeiro a fuga e ventile a área.
• Mantenha as mãos, a roupa, as ferramentas e os cabos de teste afastados do volante do motor, do motor de arranque e da hélice. Use proteção ocular.

As verificações de resistência abaixo são feitas com o motor parado e o componente isolado. Os testes de faísca e de carga exigem uma preparação diferente, porque o motor tem de rodar ou funcionar. Prepare completamente esses testes antes de restabelecer a alimentação ou ativar a ignição.

Utilizar um multímetro para verificar resistências

1. Desligue o componente do resto do circuito conforme descrito no respetivo manual de serviço. Desligar apenas a ignição não isola os percursos elétricos em paralelo.
2. Selecione a medição de resistência (Ω) no multímetro. Nunca utilize esta função num circuito sob tensão ou enquanto aciona o arranque do motor.
3. Verifique a resistência dos cabos de teste encostando as pontas de prova uma à outra. Utilize a função de ajuste a zero do multímetro ou tenha em conta a resistência dos cabos, sobretudo em enrolamentos com menos de 2 Ω.
4. Meça entre os fios ou terminais especificados, com os contactos limpos e o componente a 20 °C para a tabela de referência abaixo.
5. Verifique se a medição inclui o cachimbo da vela. Um cachimbo resistivo acrescenta resistência; um enrolamento medido com o cachimbo instalado não pode ser comparado diretamente com uma especificação que exige a sua remoção.

Uma leitura dentro do intervalo especificado não prova que um componente funcione sob carga ou a quente. Se uma leitura estiver fora do intervalo, volte a verificar primeiro a referência da peça, os pontos de teste, as ligações, a temperatura e a precisão do multímetro antes de decidir substituir o componente.

Resistência dos componentes elétricos (a 20 °C)

Os valores de resistência abaixo são fornecidos pela Parsun para os modelos a carburador indicados acima e são medidos a 20 °C. kΩ significa milhares de ohms.

Utilize o manual de serviço para identificar as ligações de teste e determinar se deve incluir o cachimbo da vela. Confirme que a especificação corresponde à referência da peça instalada no motor antes de avaliar a leitura.

Para os valores da saída em corrente contínua do retificador, consulte Verificações da carga e do retificador.

Interruptor de arranque F15-13000200W

Desligue o interruptor da cablagem e teste-o sem alimentação. “X” indica continuidade entre os fios indicados; “—” significa que não está indicada qualquer ligação para essa posição do interruptor.

Verificar a faísca em segurança

Os manuais de serviço Parsun descrevem o teste de faísca com um testador de ignição ligado ao cachimbo da vela. Utilize um testador adequado ao sistema de ignição e siga as respetivas instruções de ligação e regulação da distância de descarga. Evite testar com uma vela desmontada encostada ao motor: isso cria uma faísca exposta e deixa aberto o orifício da vela, por onde podem sair vapores de combustível.

1. Prepare o teste com a ignição desligada e o cordão removido. Mantenha as velas instaladas. Verifique se existem fugas ou vapores de combustível, fixe o motor e selecione ponto morto. Mantenha todas as pessoas afastadas da hélice. Para um teste num tanque, siga as instruções do manual do proprietário relativas à remoção da hélice e ao nível da água.
2. Forneça água de arrefecimento conforme indicado no manual do proprietário. O motor pode pegar durante o teste, sobretudo se tiver vários cilindros. Não acione o arranque nem faça funcionar o motor fora de borda a seco.
3. Ligue o testador antes de ativar a ignição. Retire o cachimbo da vela que vai verificar e ligue-o ao testador. Faça as ligações de massa necessárias de acordo com as instruções do testador. Coloque o testador e os cabos afastados do volante do motor e de outras peças móveis.
4. Restabeleça a alimentação apenas quando tudo estiver pronto. Se a bateria de arranque tiver sido desligada, volte a ligá-la com a ignição desligada, primeiro o positivo e, por último, o negativo. Coloque o cordão e prepare a ignição para o arranque conforme descrito no manual.
5. Acione brevemente o arranque e observe a janela de descarga do testador. Não segure o cachimbo, as ligações do testador ou o cabo de alta tensão, nem toque na bobina de ignição enquanto o motor estiver a rodar. Respeite os limites de acionamento e de repouso do motor de arranque indicados no manual do proprietário.
6. Pare antes de alterar a montagem do teste. Desligue a ignição e retire o cordão antes de deslocar os cabos ou desligar o testador. Volte a desligar a bateria antes de outros trabalhos na cablagem. Após o teste, volte a encaixar firmemente o cachimbo da vela.

Uma faísca no testador confirma a saída de ignição nessas condições de teste; não prova que a vela produza corretamente a faísca sob compressão. A ausência de faísca pode resultar de uma avaria no circuito do interruptor de paragem, na cablagem, no cachimbo, na bobina, no captador de impulsos ou na unidade CDI. Consulte a sequência de diagnóstico do manual antes de encomendar uma bobina ou uma unidade CDI de substituição.

Verificações da carga e do retificador

A saída em corrente contínua de um retificador verifica-se através de uma medição de tensão, não de resistência. Verifique a bateria, as ligações e o equipamento de carga instalado no motor antes de suspeitar do retificador ou do regulador.

A Parsun fornece os seguintes valores de saída em corrente contínua para os modelos a carburador indicados:

Selecione a medição de tensão contínua e utilize os pontos de teste, o regime do motor e a carga especificados no manual correto. Mantenha as ligações de bateria necessárias durante o teste; nunca desligue uma bateria com o motor em funcionamento. Aplique cada valor ao componente indicado e às condições de teste prescritas.

Os testes de tensão de pico da unidade CDI, do captador de impulsos e da bobina de carga da ignição exigem o adaptador de tensão de pico e o procedimento especificados. Não ligue um multímetro comum diretamente a um cabo de vela. Peça a um mecânico náutico que faça os testes sob tensão se não dispuser do equipamento correto ou não conseguir identificar os pontos de teste.

Referências dos manuais e identificação da peça correta

Siga os procedimentos correspondentes ao seu motor nestes manuais:

• Manual de serviço F2.6: teste de faísca e verificações da ignição.
• Manual de serviço F4/F5: testes de ignição e verificações do cachimbo da vela.
• Manual de serviço F9.9/F15: ligações para testar as bobinas, com o teste do captador de impulsos em Inspeção da CDI.

Depois de confirmar a avaria, utilize o catálogo de peças para fazer corresponder o modelo, o diagrama e a referência da peça. Se as especificações forem contraditórias ou não conseguir identificar o componente instalado, contacte-nos com a designação completa do modelo, número de série, referência da peça, fotografias e leituras, incluindo os locais onde colocou as pontas de prova e se o cachimbo da vela estava instalado.