Diagnostic électrique des hors-bord Parsun à carburateur

Ce guide et toutes les valeurs des composants ci-dessous s'appliquent uniquement aux modèles à carburateur des familles de moteurs suivantes : F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 et F20A.

Les F20A EFI, F30/F40 et F50/F60 ne sont pas couverts par ce guide. Consultez leurs guides distincts sur les témoins d'alarme :

• Guide des témoins d'alarme et de l'avertisseur sonore du F20A EFI.
• Guide des témoins d'alarme et de l'avertisseur sonore des F30/F40 et F50/F60 EFI.

Un moteur qui n'est pas entraîné par le démarreur nécessite des contrôles différents d'un moteur qui tourne au démarreur mais ne démarre pas. Identifiez le symptôme avant de remplacer une bobine, un démarreur ou un redresseur.

Vérifiez la désignation complète du modèle et la référence de la pièce montée sur votre moteur. Utilisez le câblage et la procédure d'essai correspondant au manuel de votre moteur ; une puissance similaire ne garantit pas la compatibilité.

Commencer par le symptôme

Moteur arrêté, recherchez des capuchons de bougie desserrés, des isolants endommagés, des connecteurs corrodés et des fils de masse débranchés. Remplacez un fusible grillé uniquement par un fusible du calibre prescrit. S'il grille à nouveau, trouvez la panne avant d'en monter un autre.

Pour les contrôles du carburant et du refroidissement, consultez Dépannage des problèmes courants des hors-bord Parsun.

Sécurité avant les contrôles électriques

• Fixez le hors-bord au bateau ou à un support adapté et placez la commande d'inversion au point mort.
• Arrêtez le moteur, coupez le contact, retirez la clé si le moteur en possède une et enlevez le cordon du coupe-circuit avant de débrancher des composants.
• Si une batterie est installée, débranchez d'abord le câble négatif, puis le câble positif avant d'intervenir sur le câblage. Rebranchez le positif en premier et le négatif en dernier, contact coupé.
• Travaillez dans un endroit ventilé, à l'écart des personnes qui fument, des flammes et des étincelles. Ne réalisez pas d'essai d'étincelle en présence d'une fuite ou de vapeurs de carburant. Réparez d'abord la fuite et ventilez les lieux.
• Tenez les mains, les vêtements, les outils et les cordons de mesure à l'écart du volant moteur, du démarreur et de l'hélice. Portez une protection oculaire.

Les contrôles de résistance ci-dessous se réalisent moteur arrêté et composant isolé du circuit. Les essais d'étincelle et de charge nécessitent une préparation différente, car le moteur doit être entraîné ou fonctionner. Préparez entièrement ces essais avant de rétablir l'alimentation ou d'activer l'allumage.

Utiliser un multimètre pour contrôler les résistances

1. Débranchez le composant du reste du circuit comme indiqué dans son manuel d'atelier. Couper simplement le contact n'isole pas les chemins électriques en parallèle.
2. Réglez le multimètre sur la mesure de résistance (Ω). N'utilisez jamais ce réglage sur un circuit sous tension ou pendant que le moteur est entraîné au démarreur.
3. Vérifiez la résistance des cordons de mesure en mettant les pointes en contact. Utilisez la fonction de mise à zéro du multimètre ou tenez compte de la résistance des cordons, en particulier pour les enroulements inférieurs à 2 Ω.
4. Mesurez entre les fils ou les bornes indiqués, avec des contacts propres et un composant à 20 °C pour le tableau de référence ci-dessous.
5. Vérifiez si la mesure inclut le capuchon de bougie. Un capuchon antiparasite résistif ajoute une résistance ; une mesure d'enroulement avec le capuchon en place ne peut pas être comparée directement à une valeur prescrite sans capuchon.

Une valeur comprise dans la plage prescrite ne prouve pas qu'un composant fonctionne sous charge ou à chaud. Si une mesure est hors plage, revérifiez d'abord la référence de la pièce, les points de mesure, les raccordements, la température et la précision du multimètre avant de décider de remplacer le composant.

Résistance des composants électriques (à 20 °C)

Les valeurs de résistance ci-dessous sont fournies par Parsun pour les modèles à carburateur indiqués plus haut, avec des mesures à 20 °C. kΩ signifie milliers d'ohms.

Utilisez le manuel d'atelier pour identifier les raccordements de mesure et savoir si le capuchon de bougie doit être inclus. Vérifiez que la valeur prescrite correspond à la référence de la pièce montée sur votre moteur avant d'évaluer la mesure.

Pour les valeurs de sortie en courant continu du redresseur, consultez Contrôles de la charge et du redresseur.

Contacteur de démarrage F15-13000200W

Débranchez le contacteur du câblage et contrôlez-le sans alimentation. “X” indique une continuité entre les fils mentionnés ; “—” signifie qu'aucune connexion n'est indiquée pour cette position du contacteur.

Contrôler l'étincelle en toute sécurité

Les manuels d'atelier Parsun décrivent l'essai d'étincelle avec un testeur d'allumage raccordé au capuchon de bougie. Utilisez un testeur adapté au système d'allumage et respectez ses instructions de raccordement et de réglage de l'écartement. Évitez les essais avec une bougie démontée maintenue contre le moteur : cela crée une étincelle exposée et laisse le puits de bougie ouvert, d'où peuvent s'échapper des vapeurs de carburant.

1. Préparez l'essai contact coupé et cordon du coupe-circuit retiré. Laissez les bougies en place. Vérifiez l'absence de fuites et de vapeurs de carburant, fixez le moteur et sélectionnez le point mort. Tenez toute personne à l'écart de l'hélice. Pour un essai dans un bac, suivez les instructions du manuel du propriétaire concernant le démontage de l'hélice et le niveau d'eau.
2. Alimentez le moteur en eau de refroidissement comme indiqué dans le manuel du propriétaire. Le moteur peut démarrer pendant l'essai, surtout s'il comporte plusieurs cylindres. N'entraînez pas le hors-bord au démarreur et ne le faites pas fonctionner à sec.
3. Raccordez le testeur avant d'activer l'allumage. Retirez le capuchon de la bougie à contrôler et raccordez-le au testeur. Réalisez toute connexion de masse requise conformément aux instructions du testeur. Placez le testeur et les cordons à l'écart du volant moteur et des autres pièces mobiles.
4. Ne rétablissez l'alimentation que lorsque tout est prêt. Si la batterie de démarrage a été débranchée, rebranchez-la contact coupé, le positif en premier et le négatif en dernier. Installez le cordon du coupe-circuit et préparez l'allumage au démarrage comme indiqué dans le manuel.
5. Actionnez brièvement le démarreur et observez la fenêtre de décharge du testeur. Ne tenez ni le capuchon, ni les raccordements du testeur, ni le câble haute tension, et ne touchez pas la bobine d'allumage pendant que le moteur tourne. Respectez les durées maximales d'actionnement et les temps de repos du démarreur indiqués dans le manuel du propriétaire.
6. Arrêtez avant de modifier le montage d'essai. Coupez le contact et retirez le cordon du coupe-circuit avant de déplacer les cordons ou de débrancher le testeur. Débranchez à nouveau la batterie avant toute autre intervention sur le câblage. Remettez correctement le capuchon de bougie en place après l'essai.

Une étincelle au testeur confirme une sortie d'allumage dans ces conditions d'essai ; elle ne prouve pas que la bougie produit correctement une étincelle sous compression. L'absence d'étincelle peut provenir d'un défaut du circuit de coupe-circuit, du câblage, du capuchon, de la bobine, du capteur d'impulsion ou du boîtier CDI. Consultez la séquence de diagnostic du manuel avant de commander une bobine ou un boîtier CDI de remplacement.

Contrôles de la charge et du redresseur

La sortie en courant continu d'un redresseur se contrôle par une mesure de tension, et non de résistance. Vérifiez la batterie, les raccordements et l'équipement de charge monté sur le moteur avant de suspecter le redresseur ou le régulateur.

Parsun fournit les valeurs de sortie en courant continu suivantes pour les modèles à carburateur indiqués :

Réglez le multimètre sur la tension continue et utilisez les points de mesure, le régime moteur et la charge prescrits dans le manuel correspondant. Maintenez les raccordements de batterie requis pendant l'essai ; ne débranchez jamais une batterie lorsque le moteur fonctionne. Appliquez chaque valeur au composant indiqué et aux conditions d'essai prescrites.

Les essais de tension de crête du CDI, du capteur d'impulsion et de la bobine de charge d'allumage nécessitent l'adaptateur de tension de crête et la procédure spécifiés. Ne raccordez pas un multimètre ordinaire directement à un câble de bougie. Confiez les essais sous tension à un mécanicien marine si vous ne disposez pas du matériel adapté ou ne pouvez pas identifier les points de mesure.

Références des manuels et recherche de la bonne pièce

Suivez les procédures propres à votre moteur dans ces manuels :

• Manuel d'atelier F2.6 : essai d'étincelle et contrôles de l'allumage.
• Manuel d'atelier F4/F5 : essais d'allumage et contrôles du capuchon de bougie.
• Manuel d'atelier F9.9/F15 : raccordements pour les essais des bobines, avec l'essai du capteur d'impulsion dans Inspection du CDI.

Une fois la panne confirmée, utilisez le catalogue de pièces détachées pour faire correspondre le modèle, l'éclaté et la référence. Si les spécifications se contredisent ou si vous ne pouvez pas identifier le composant installé, contactez-nous en indiquant la désignation complète du modèle, le numéro de série, la référence, des photographies et vos mesures, notamment l'emplacement des pointes de touche et la présence ou non du capuchon de bougie lors de la mesure.