Elektrisk fejlfinding på Parsun-påhængsmotorer med karburator

Denne vejledning og alle komponentværdier nedenfor gælder kun karburatormodeller i disse motorfamilier: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 og F20A.

F20A EFI, F30/F40 og F50/F60 er ikke omfattet af denne vejledning. Brug deres separate vejledninger til alarmindikatorer:

• Vejledning til alarmindikatorer og summer på F20A EFI.
• Vejledning til alarmindikatorer og summer på F30/F40 og F50/F60 EFI.

En motor, som starteren ikke drejer rundt, kræver andre kontroller end en motor, der drejer rundt, men ikke starter. Fastslå symptomet, før du udskifter en spole, starter eller ensretter.

Kontrollér den fulde modelbetegnelse og reservedelsnummeret på den del, der er monteret på motoren. Følg ledningsdiagrammet og testproceduren i motorens håndbog; et lignende antal hestekræfter betyder ikke, at delene er kompatible.

Start med symptomet

Se efter løse tændrørshætter, beskadiget isolering, korroderede stik og afbrudte stelledninger, mens motoren er standset. Udskift kun en sprunget sikring med en sikring med den foreskrevne mærkestrøm. Hvis den springer igen, skal fejlen findes, før en ny sikring monteres.

For kontrol af brændstof og køling, se Fejlfinding af almindelige problemer med Parsun-påhængsmotorer.

Sikkerhed før elektriske kontroller

• Fastgør påhængsmotoren på båden eller et egnet stativ, og sæt gearbetjeningen i frigear.
• Stands motoren, slå tændingen fra, tag nøglen ud, hvis der er en, og fjern nødstoplinen, før du frakobler komponenter.
• Hvis der er monteret et batteri, skal du frakoble minuskablet først og derefter pluskablet, før du arbejder på ledningerne. Tilslut plus først og minus til sidst, med tændingen slået fra.
• Arbejd på et ventileret sted uden rygning, åben ild og gnister. Udfør ikke en gnisttest, hvis der er brændstoflækage eller brændstofdampe. Reparér lækagen, og udluft området først.
• Hold hænder, tøj, værktøj og måleledninger væk fra svinghjul, starter og propel. Brug øjenværn.

Modstandskontrollerne nedenfor udføres med motoren standset og komponenten elektrisk adskilt fra resten af kredsløbet. Gnist- og ladetests kræver en anden opstilling, fordi motoren skal dreje rundt eller køre. Forbered disse tests helt, før du tilslutter strømmen igen eller aktiverer tændingen.

Brug af multimeter til modstandskontrol

1. Frakobl komponenten fra resten af kredsløbet som beskrevet i dens værkstedshåndbog. Det er ikke nok blot at slå tændingen fra for at adskille parallelle strømveje.
2. Indstil måleren til modstand (Ω). Brug aldrig denne indstilling på et spændingsførende kredsløb, eller mens motoren drejes rundt.
3. Kontrollér måleledningernes modstand ved at holde proberne mod hinanden. Brug målerens nulstillingsfunktion, eller tag højde for ledningsmodstanden, især ved viklinger under 2 Ω.
4. Mål mellem de angivne ledninger eller tilslutninger med rene kontaktflader og komponenten ved 20 °C for referencetabellen nedenfor.
5. Kontrollér, om målingen omfatter tændrørshætten. En hætte med indbygget modstand tilføjer modstand; en vikling målt med hætten monteret kan ikke sammenlignes direkte med en specifikation uden hætte.

En måling inden for det angivne interval beviser ikke, at komponenten fungerer under belastning eller i varm tilstand. Hvis en måling ligger uden for intervallet, skal du først genkontrollere reservedelsnummer, målepunkter, forbindelser, temperatur og målerens nøjagtighed, før du beslutter at udskifte komponenten.

Elektriske komponenters modstand (ved 20 °C)

Modstandsværdierne nedenfor er oplyst af Parsun for karburatormodellerne ovenfor og målt ved 20 °C. kΩ betyder tusind ohm.

Brug værkstedshåndbogen til at finde måletilslutningerne og afgøre, om tændrørshætten skal indgå. Kontrollér, at specifikationen passer til reservedelsnummeret på den monterede del, før du vurderer målingen.

For ensretternes DC-udgangsværdier, se Kontrol af opladning og ensretter.

Startkontakt F15-13000200W

Frakobl kontakten fra ledningsnettet, og test den uden strøm. »X« angiver elektrisk forbindelse mellem de angivne ledninger; »—« betyder, at der ikke er angivet nogen forbindelse for den pågældende kontaktstilling.

Sikker kontrol af gnist

Parsuns værkstedshåndbøger beskriver gnisttest med en tændingstester tilsluttet tændrørshætten. Brug en tester, der passer til tændingssystemet, og følg dens anvisninger om tilslutning og indstilling af gnistgab. Undgå at teste med et løst tændrør holdt mod motoren: Det skaber en ubeskyttet gnist og efterlader et åbent tændrørshul, hvor brændstofdampe kan slippe ud.

1. Forbered med tændingen slået fra og nødstoplinen fjernet. Lad tændrørene sidde i. Kontrollér for brændstoflækager og dampe, fastgør motoren, og vælg frigear. Hold alle væk fra propellen. Ved test i en tank skal du følge instruktionsbogens anvisninger om afmontering af propellen og vandstand.
2. Tilfør kølevand som angivet i instruktionsbogen. Motoren kan starte under testen, især hvis den har flere cylindre. Drej ikke påhængsmotoren rundt, og lad den ikke køre uden vand.
3. Tilslut testeren, før du aktiverer tændingen. Tag hætten af det tændrør, der skal kontrolleres, og tilslut den til testeren. Tilslut en eventuel stelforbindelse efter testerens anvisninger. Placér testeren og ledningerne væk fra svinghjulet og andre bevægelige dele.
4. Tilslut først strømmen igen, når alt er klart. Hvis startbatteriet har været frakoblet, skal du tilslutte det med tændingen slået fra, plus først og minus til sidst. Montér nødstoplinen, og indstil tændingen til start som beskrevet i håndbogen.
5. Drej motoren kortvarigt rundt, og se gennem testerens gnistvindue. Hold ikke om hætten, testerens tilslutninger eller højspændingsledningen, og rør ikke tændspolen, mens motoren drejer. Overhold instruktionsbogens grænser for starterens driftstid og pauser.
6. Stands, før du ændrer opstillingen. Slå tændingen fra, og fjern nødstoplinen, før du flytter ledninger eller frakobler testeren. Frakobl batteriet igen før yderligere arbejde på ledningsnettet. Sæt tændrørshætten sikkert på igen efter testen.

En gnist i testeren bekræfter tændingsudgang under disse testforhold; det beviser ikke, at tændrøret danner gnist korrekt under kompression. Manglende gnist kan skyldes fejl i stopkontaktens kredsløb, ledningsnet, hætte, spole, pulsgiver eller CDI. Følg håndbogens fejlsøgningsrækkefølge, før du bestiller en ny spole eller CDI-enhed.

Kontrol af opladning og ensretter

En ensretters DC-udgang måles som spænding, ikke som modstand. Kontrollér batteriet, forbindelserne og motorens monterede ladeudstyr, før du mistænker ensretteren eller regulatoren.

Parsun angiver følgende DC-udgangsværdier for de anførte karburatormodeller:

Brug målerens indstilling til jævnspænding og de målepunkter, det motoromdrejningstal og den belastning, som den korrekte håndbog angiver. Behold de nødvendige batteriforbindelser under testen; frakobl aldrig et batteri, mens motoren kører. Anvend hver værdi for den angivne komponent og de foreskrevne testforhold.

Spidsspændingstests på CDI, pulsgiver og tændingens ladespole kræver den foreskrevne spidsspændingsadapter og procedure. Tilslut ikke et almindeligt multimeter direkte til en tændrørsledning. Lad en bådmekaniker udføre tests med strøm på, hvis du ikke har det korrekte udstyr eller ikke kan identificere målepunkterne.

Henvisninger til håndbøger og valg af den korrekte del

Følg procedurerne for din motor i disse håndbøger:

• F2.6-værkstedshåndbog: gnisttest og tændingskontroller.
• F4/F5-værkstedshåndbog: tændingstest og kontrol af tændrørshætten.
• F9.9/F15-værkstedshåndbog: tilslutninger til spoletest, med pulsgivertest under CDI-kontrol.

Når en fejl er bekræftet, skal du bruge reservedelskataloget til at finde den rette model, tegning og det rette reservedelsnummer. Hvis specifikationerne er modstridende, eller du ikke kan identificere den monterede komponent, så kontakt os med den fulde modelbetegnelse, serienummer, reservedelsnummer, billeder og dine målinger, herunder hvor du placerede proberne, og om tændrørshætten var monteret.