Diagnosi dei guasti elettrici dei fuoribordo Parsun a carburatore

Questa guida e tutti i valori dei componenti riportati di seguito si applicano solo ai modelli a carburatore di queste famiglie di motori: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 e F20A.

F20A EFI, F30/F40 e F50/F60 non rientrano nell'ambito di questa guida. Consultare le guide specifiche alle spie di allarme:

• Guida alle spie di allarme e al cicalino di F20A EFI.
• Guida alle spie di allarme e al cicalino di F30/F40 e F50/F60 EFI.

Un motore che non viene trascinato dal motorino di avviamento richiede controlli diversi da uno che gira ma non si avvia. Identificare il sintomo prima di sostituire una bobina, un motorino di avviamento o un raddrizzatore.

Verificare la designazione completa del modello e il codice del ricambio montato sul motore. Utilizzare il cablaggio e la procedura di prova descritti nel manuale del proprio motore; una potenza simile non garantisce la compatibilità.

Partire dal sintomo

A motore spento, cercare cappucci delle candele allentati, isolamento danneggiato, connettori corrosi e cavi di massa scollegati. Sostituire un fusibile bruciato esclusivamente con uno del valore nominale prescritto. Se si brucia di nuovo, individuare il guasto prima di montarne un altro.

Per i controlli del carburante e del raffreddamento, vedere Risoluzione dei problemi comuni dei fuoribordo Parsun.

Sicurezza prima dei controlli elettrici

• Fissare il fuoribordo alla barca o a un supporto adatto e portare il comando del cambio in folle.
• Arrestare il motore, disinserire l'accensione, togliere la chiave se presente e rimuovere il cordino dell'interruttore di arresto prima di scollegare i componenti.
• Se è presente una batteria, scollegare prima il cavo negativo e poi quello positivo prima di intervenire sul cablaggio. Ricollegare prima il positivo e per ultimo il negativo, con l'accensione disinserita.
• Lavorare in un ambiente ventilato, lontano da persone che fumano, fiamme e scintille. Non eseguire una prova della scintilla in presenza di perdite o vapori di carburante. Riparare prima la perdita e ventilare l'ambiente.
• Tenere mani, indumenti, utensili e cavi di misura lontani da volano, motorino di avviamento ed elica. Indossare occhiali protettivi.

I controlli di resistenza descritti di seguito si eseguono a motore spento e con il componente isolato. Le prove della scintilla e della ricarica richiedono una preparazione diversa, perché il motore deve girare o funzionare. Preparare completamente queste prove prima di ripristinare l'alimentazione o abilitare l'accensione.

Uso del multimetro per i controlli di resistenza

1. Scollegare il componente dal resto del circuito come descritto nel relativo manuale di assistenza. Disinserire soltanto l'accensione non isola i percorsi elettrici in parallelo.
2. Impostare lo strumento sulla misura della resistenza (Ω). Non utilizzare mai questa impostazione su un circuito alimentato o mentre si aziona l'avviamento del motore.
3. Controllare la resistenza dei cavi di misura mettendo a contatto i puntali. Usare la funzione di azzeramento dello strumento oppure tenere conto della resistenza dei cavi, soprattutto per gli avvolgimenti con resistenza inferiore a 2 Ω.
4. Misurare tra i fili o i terminali specificati, con contatti puliti e il componente a 20 °C per la tabella di riferimento riportata di seguito.
5. Verificare se la misura include il cappuccio della candela. Un cappuccio resistivo aggiunge resistenza; un avvolgimento misurato con il cappuccio montato non può essere confrontato direttamente con una specifica che prevede il cappuccio rimosso.

Una lettura entro l'intervallo prescritto non dimostra che un componente funzioni sotto carico o a caldo. Se la lettura è fuori intervallo, ricontrollare prima codice del ricambio, punti di misura, collegamenti, temperatura e precisione dello strumento, quindi decidere se sostituirlo.

Resistenza dei componenti elettrici (a 20 °C)

I valori di resistenza riportati di seguito sono forniti da Parsun per i modelli a carburatore elencati sopra e sono misurati a 20 °C. kΩ significa migliaia di ohm.

Consultare il manuale di assistenza per individuare i collegamenti di prova e stabilire se includere il cappuccio della candela. Verificare che la specifica corrisponda al codice del ricambio montato sul motore prima di valutare la lettura.

Per i valori di uscita in corrente continua del raddrizzatore, vedere Controlli della ricarica e del raddrizzatore.

Interruttore di avviamento F15-13000200W

Scollegare l'interruttore dal cablaggio e provarlo senza alimentazione. “X” indica continuità tra i fili elencati; “—” indica che per quella posizione dell'interruttore non è previsto alcun collegamento.

Controllo della scintilla in sicurezza

I manuali di assistenza Parsun descrivono la prova della scintilla con un tester di accensione collegato al cappuccio della candela. Usare un tester adatto al sistema di accensione e seguirne le istruzioni di collegamento e regolazione della distanza tra gli elettrodi. Evitare prove con una candela smontata appoggiata al motore: si crea una scintilla esposta e rimane aperto il foro della candela, dal quale possono fuoriuscire vapori di carburante.

1. Preparare la prova con l'accensione disinserita e il cordino rimosso. Lasciare le candele montate. Controllare che non vi siano perdite o vapori di carburante, fissare il motore e selezionare la folle. Tenere tutti lontani dall'elica. Per una prova in vasca, seguire le istruzioni del manuale d'uso relative alla rimozione dell'elica e al livello dell'acqua.
2. Fornire acqua di raffreddamento come prescritto nel manuale d'uso. Il motore potrebbe avviarsi durante la prova, soprattutto se ha più cilindri. Non azionare l'avviamento e non far funzionare il fuoribordo a secco.
3. Collegare il tester prima di abilitare l'accensione. Togliere il cappuccio dalla candela da controllare e collegarlo al tester. Eseguire gli eventuali collegamenti di massa richiesti dalle istruzioni del tester. Posizionare il tester e i cavi lontano dal volano e da altre parti in movimento.
4. Ripristinare l'alimentazione solo quando tutto è pronto. Se la batteria di avviamento è stata scollegata, ricollegarla con l'accensione disinserita, prima il positivo e per ultimo il negativo. Inserire il cordino e predisporre l'accensione per l'avviamento come descritto nel manuale.
5. Azionare brevemente l'avviamento e osservare la finestra di scarica del tester. Non tenere in mano il cappuccio, i collegamenti del tester o il cavo ad alta tensione e non toccare la bobina di accensione mentre il motore gira. Rispettare i limiti di azionamento e le pause del motorino di avviamento indicati nel manuale d'uso.
6. Arrestare tutto prima di modificare la preparazione della prova. Disinserire l'accensione e rimuovere il cordino prima di spostare i cavi o scollegare il tester. Scollegare nuovamente la batteria prima di altri interventi sul cablaggio. Al termine della prova, rimontare saldamente il cappuccio della candela.

Una scintilla nel tester conferma l'uscita di accensione nelle condizioni di prova adottate; non dimostra che la candela produca correttamente la scintilla sotto compressione. L'assenza di scintilla può dipendere da un guasto al circuito dell'interruttore di arresto, al cablaggio, al cappuccio, alla bobina, all'impulsore o alla centralina CDI. Seguire la sequenza diagnostica del manuale prima di ordinare una bobina o una centralina CDI di ricambio.

Controlli della ricarica e del raddrizzatore

L'uscita in corrente continua di un raddrizzatore si verifica misurando la tensione, non la resistenza. Controllare batteria, collegamenti ed equipaggiamento di ricarica montato sul motore prima di sospettare un guasto al raddrizzatore o al regolatore.

Parsun fornisce i seguenti valori di uscita in corrente continua per i modelli a carburatore elencati:

Impostare lo strumento sulla tensione continua e utilizzare i punti di prova, il regime del motore e il carico indicati nel manuale corretto. Mantenere i collegamenti della batteria richiesti durante la prova; non scollegare mai una batteria mentre il motore è in funzione. Applicare ogni valore al componente elencato e alle condizioni di prova prescritte.

Le prove della tensione di picco su CDI, impulsore e bobina di carica dell'accensione richiedono l'adattatore di tensione di picco e la procedura specificati. Non collegare un comune multimetro direttamente a un cavo della candela. Far eseguire le prove sotto tensione a un meccanico nautico se non si dispone dell'attrezzatura corretta o non si riescono a identificare i punti di misura.

Riferimenti ai manuali e ricerca del ricambio corretto

Seguire le procedure per il proprio motore riportate in questi manuali:

• Manuale di assistenza F2.6: prova della scintilla e controlli dell'accensione.
• Manuale di assistenza F4/F5: prove dell'accensione e controlli del cappuccio della candela.
• Manuale di assistenza F9.9/F15: collegamenti per la prova delle bobine, con la prova dell'impulsore nella sezione Controllo della CDI.

Una volta confermato il guasto, utilizzare il catalogo ricambi per verificare modello, schema e codice del ricambio. Se le specifiche sono in conflitto o non si riesce a identificare il componente montato, contattarci indicando la designazione completa del modello, il numero di serie, il codice del ricambio, fotografie e valori misurati, compresi i punti in cui sono stati appoggiati i puntali e se il cappuccio della candela era montato.