Diagnostika elektrických závad karburátorových motorů Parsun

Tento návod a všechny níže uvedené hodnoty součástí platí pouze pro karburátorové modely těchto řad motorů: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 a F20A.

Modely F20A EFI, F30/F40 a F50/F60 tento návod nezahrnuje. Použijte jejich samostatné návody k výstražným kontrolkám:

• Výstražné kontrolky a bzučák motoru F20A EFI.
• Výstražné kontrolky a bzučák motorů F30/F40 a F50/F60 EFI.

Motor, který se neprotáčí, vyžaduje jiné kontroly než motor, který se protáčí, ale nenastartuje. Než vyměníte cívku, startér nebo usměrňovač, určete příznak závady.

Zkontrolujte úplné označení modelu a číslo dílu namontovaného na motoru. Zapojení a postup měření musí odpovídat příručce vašeho motoru; podobný výkon nezaručuje kompatibilitu.

Začněte příznakem závady

Při zastaveném motoru hledejte uvolněné koncovky svíček, poškozenou izolaci, zkorodované konektory a odpojené zemnicí vodiče. Přepálenou pojistku nahrazujte pouze pojistkou s předepsanou jmenovitou hodnotou. Pokud se znovu přepálí, najděte závadu před vložením další pojistky.

Kontroly palivové a chladicí soustavy najdete v článku Řešení běžných problémů přívěsných motorů Parsun.

Bezpečnost před elektrickými kontrolami

• Upevněte přívěsný motor k lodi nebo vhodnému stojanu a zařaďte neutrál.
• Před odpojováním součástí zastavte motor, vypněte zapalování, vyjměte klíček, je-li použit, a odpojte pojistnou šňůru nouzového vypínače.
• Je-li namontován akumulátor, před prací na kabeláži odpojte nejprve záporný a potom kladný kabel. Při vypnutém zapalování připojte nejprve kladný a nakonec záporný kabel.
• Pracujte ve větraném prostoru mimo místa, kde se kouří, a mimo dosah plamenů a jisker. Neprovádějte zkoušku jiskry, pokud uniká palivo nebo jsou přítomné palivové výpary. Nejprve opravte netěsnost a prostor vyvětrejte.
• Udržujte ruce, oděv, nářadí a měřicí kabely mimo dosah setrvačníku, startéru a lodního šroubu. Používejte ochranu očí.

Níže uvedené kontroly odporu se provádějí při zastaveném motoru a se součástí odpojenou od obvodu. Zkoušky jiskry a dobíjení vyžadují jiné zapojení, protože motor se musí protáčet nebo běžet. Tyto zkoušky kompletně připravte před obnovením napájení nebo zapnutím zapalování.

Měření odporu multimetrem

1. Odpojte součást od zbytku obvodu podle servisní příručky. Samotné vypnutí zapalování neodpojí paralelní elektrické cesty.
2. Nastavte měřicí přístroj na odpor (Ω). Toto nastavení nikdy nepoužívejte na obvodu pod napětím ani při protáčení motoru.
3. Spojením hrotů ověřte odpor měřicích kabelů. Použijte funkci nulování přístroje nebo odpor kabelů zohledněte, zejména u vinutí s odporem pod 2 Ω.
4. Měřte mezi předepsanými vodiči nebo svorkami, s čistými kontakty a se součástí o teplotě 20 °C, pro kterou platí níže uvedená referenční tabulka.
5. Ověřte, zda měření zahrnuje koncovku svíčky. Koncovka s rezistorem zvyšuje odpor; vinutí měřené s nasazenou koncovkou nelze přímo porovnat s hodnotou předepsanou pro měření vinutí bez koncovky.

Hodnota v předepsaném rozsahu nedokazuje, že součást funguje pod zatížením nebo po zahřátí. Pokud je hodnota mimo rozsah, před rozhodnutím o výměně znovu ověřte číslo dílu, měřicí body, spoje, teplotu a přesnost přístroje.

Odpor elektrických součástí (při 20 °C)

Níže uvedené hodnoty odporu poskytuje Parsun pro výše uvedené karburátorové modely; jsou měřeny při 20 °C. kΩ znamená tisíce ohmů.

Podle servisní příručky určete měřicí připojení a to, zda má měření zahrnovat koncovku svíčky. Před posouzením výsledku přiřaďte předepsanou hodnotu k číslu dílu namontovaného na motoru.

Hodnoty stejnosměrného výstupního napětí usměrňovače najdete v části Kontrola dobíjení a usměrňovače.

Spouštěcí spínač F15-13000200W

Odpojte spínač od kabeláže a zkoušejte jej bez napájení. „X“ označuje vodivé spojení mezi uvedenými vodiči; „—“ znamená, že pro danou polohu spínače není uvedeno žádné spojení.

Bezpečná kontrola jiskry

Servisní příručky Parsun popisují zkoušku jiskry pomocí zkoušečky zapalování připojené ke koncovce svíčky. Použijte zkoušečku vhodnou pro danou zapalovací soustavu a dodržujte její pokyny k připojení a nastavení mezery. Nezkoušejte jiskru přidržením vyjmuté svíčky u motoru: vzniká tak nechráněná jiskra a zůstává otevřený otvor pro svíčku, kterým mohou unikat palivové výpary.

1. Přípravu provádějte s vypnutým zapalováním a odpojenou pojistnou šňůrou. Zapalovací svíčky ponechte namontované. Zkontrolujte úniky paliva a výpary, upevněte motor a zařaďte neutrál. Zajistěte, aby se nikdo nepřibližoval k lodnímu šroubu. Při zkoušce v nádrži dodržujte pokyny příručky pro obsluhu k demontáži lodního šroubu a výšce hladiny vody.
2. Zajistěte chladicí vodu podle příručky pro obsluhu. Motor může při zkoušce nastartovat, zejména má-li více válců. Přívěsný motor neprotáčejte ani nespouštějte nasucho.
3. Zkoušečku připojte před zapnutím zapalování. Sejměte koncovku z kontrolované svíčky a připojte ji ke zkoušečce. Podle pokynů zkoušečky připojte případné požadované uzemnění. Zkoušečku a kabely umístěte mimo dosah setrvačníku a dalších pohyblivých částí.
4. Napájení obnovte až po dokončení přípravy. Pokud byl odpojen startovací akumulátor, připojte jej při vypnutém zapalování, nejprve kladný a nakonec záporný kabel. Nasaďte pojistnou šňůru a nastavte zapalování pro start podle příručky.
5. Motor krátce protáčejte a sledujte výbojové okénko zkoušečky. Nedržte koncovku, připojení zkoušečky ani vysokonapěťový kabel a při otáčení motoru se nedotýkejte zapalovací cívky. Dodržujte předepsané limity doby spouštění a přestávek uvedené v příručce pro obsluhu.
6. Před změnou zapojení motor zastavte. Před přesunutím kabelů nebo odpojením zkoušečky vypněte zapalování a odpojte pojistnou šňůru. Před další prací na kabeláži znovu odpojte akumulátor. Po zkoušce pevně nasaďte koncovku svíčky.

Jiskra na zkoušečce potvrzuje výstup zapalování za daných zkušebních podmínek; nedokazuje, že svíčka správně jiskří pod kompresí. Příčinou chybějící jiskry může být závada obvodu nouzového vypínače, kabeláže, koncovky, cívky, impulzního snímače nebo CDI. Před objednáním nové cívky či jednotky CDI postupujte podle diagnostické posloupnosti v příručce.

Kontrola dobíjení a usměrňovače

Stejnosměrný výstup usměrňovače se kontroluje měřením napětí, nikoli odporu. Než začnete podezírat usměrňovač nebo regulátor, zkontrolujte akumulátor, spoje a dobíjecí vybavení namontované na motoru.

Parsun uvádí pro uvedené karburátorové modely následující hodnoty stejnosměrného výstupního napětí:

Použijte nastavení měřicího přístroje na stejnosměrné napětí a měřicí body, otáčky motoru a zatížení předepsané ve správné příručce. Během zkoušky ponechte požadovaná připojení akumulátoru zapojená; akumulátor nikdy neodpojujte za chodu motoru. Každou hodnotu vztahujte k uvedené součásti a předepsaným zkušebním podmínkám.

Zkoušky špičkového napětí CDI, impulzního snímače a nabíjecí cívky zapalování vyžadují předepsaný adaptér pro špičkové napětí a odpovídající postup. Běžný multimetr nepřipojujte přímo ke kabelu zapalovací svíčky. Pokud nemáte správné vybavení nebo nedokážete určit měřicí body, svěřte zkoušky pod napětím lodnímu mechanikovi.

Odkazy na příručky a výběr správného dílu

Dodržujte postupy pro svůj motor uvedené v těchto příručkách:

• Servisní příručka F2.6: zkouška jiskry a kontrola zapalování.
• Servisní příručka F4/F5: zkouška zapalování a kontrola koncovky svíčky.
• Servisní příručka F9.9/F15: připojení pro zkoušky cívek, zkoušky impulzního snímače jsou v části Kontrola CDI.

Po potvrzení závady použijte katalog dílů a ověřte shodu modelu, výkresu a čísla dílu. Pokud si údaje odporují nebo nedokážete určit namontovanou součást, kontaktujte nás a uveďte úplné označení modelu, výrobní číslo, číslo dílu, fotografie a naměřené hodnoty včetně umístění měřicích hrotů a informace, zda byla nasazena koncovka svíčky.