INSTRUKCJA OBSŁUGI SILNIKÓW ZABURTOWYCH PARSUN

PARSUN F50/60 BEL-D F50/60 BEL-T F50/60 FEL-T

Spis treści

• 1. Główne elementy i informacje ogólne

  • 1.1 Główne elementy

  • 1.2 Informacje ogólne

    • 1.2.1 Dane techniczne
    • 1.2.2 Wskazówki dotyczące tankowania
    • 1.2.3 Dobór śruby napędowej

• 2. Eksploatacja

  • 2.1 Montaż

    • 2.1.1 Wysokość montażu
    • 2.1.2 Mocowanie silnika zaburtowego
  • 2.2 Docieranie silnika
  • 2.3 Kontrole przed uruchomieniem
  • 2.4 Napełnianie paliwem
  • 2.5 Uruchamianie silnika
  • 2.6 Rozgrzewanie silnika

  • 2.7 Zmiana biegów

    • 2.7.1 Bieg do przodu
    • 2.7.2 Bieg wsteczny
  • 2.8 Sterowanie rumplem
  • 2.9 Anoda trymująca
  • 2.10 Zatrzymywanie silnika

  • 2.11 Trymowanie silnika zaburtowego

    • 2.11.1 Odchylanie do góry
    • 2.11.2 Opuszczanie

  • 2.12 Pływanie w innych warunkach

    • 2.12.1 Pływanie po płytkiej wodzie
    • 2.12.2 Pływanie w słonej wodzie

• 3. Konserwacja

  • 3.1 Smarowanie
  • 3.2 Czyszczenie i regulacja świecy zapłonowej

  • 3.3 Kontrola układu paliwowego

    • 3.3.1 Czyszczenie filtra paliwa
  • 3.4 Kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego
  • 3.5 Wymiana oleju silnikowego
  • 3.6 Kontrola przewodów i złączy
  • 3.7 Kontrola szczelności

  • 3.8 Kontrola śruby napędowej

    • 3.8.1 Demontaż śruby napędowej
    • 3.8.2 Montaż śruby napędowej
  • 3.9 Wymiana oleju przekładniowego
  • 3.10 Czyszczenie zbiornika paliwa
  • 3.11 Kontrola i wymiana anod
  • 3.12 Kontrola górnej osłony
  • 3.13 Tabela konserwacji

• 4. Transport i przechowywanie

  • 4.1 Transport
  • 4.2 Przechowywanie
  • 4.3 Przyłącze do płukania

• 5. Postępowanie w sytuacjach awaryjnych

  • 5.1 Uszkodzenia wskutek uderzenia
  • 5.2 Układ trymowania i odchylania nie działa
  • 5.3 Rozrusznik nie działa
  • 5.4 Wymiana bezpiecznika
  • 5.5 Postępowanie z zanurzonym silnikiem
• 6. Rozwiązywanie problemów
• 7. Schemat połączeń elektrycznych

1. Główne elementy i informacje ogólne

1.1 Główne elementy

1. Górna osłona
2. Uchwyt blokady górnej osłony
3. Korek spustowy
4. Płyta antykawitacyjna
5. Anoda trymująca
6. Śruba napędowa
7. Wlot wody chłodzącej
8. Tłoczysko układu odchylania i trymowania
9. Wspornik zaciskowy
10. Przycisk odchylania i trymowania
11. Uchwyt rumpla

12. Uchwyt rozrusznika
13. Dźwignia zmiany biegów
14. Przycisk i wyłącznik zatrzymania silnika
15. Regulator oporu przepustnicy
16. Manetka gazu
17. Drążek podporowy
18. Drążek blokady odchylenia
19. Zbiornik paliwa
20. Skrzynka zdalnego sterowania

Przenośny zbiornik paliwa składa się z następujących elementów:

1. Korek zbiornika paliwa
2. Złącze paliwowe
3. Śruba odpowietrzająca

4. Wskaźnik poziomu paliwa

OSTRZEŻENIE:

Zbiornik paliwa dostarczony z tym silnikiem może służyć wyłącznie do zasilania silnika paliwem podczas pracy i nie wolno używać go jako pojemnika do przechowywania paliwa.

Zdalne sterowanie

Dźwignia zdalnego sterowania obsługuje zarówno zmianę biegów, jak i przepustnicę. Przełączniki elektryczne znajdują się na skrzynce zdalnego sterowania.

1. Dźwignia zdalnego sterowania
2. Spust blokady położenia neutralnego
3. Dźwignia gazu na biegu jałowym
4. Wyłącznik główny/wyłącznik ssania
5. Wyłącznik zatrzymania silnika
6. Regulator oporu przepustnicy

Dźwignia zdalnego sterowania

Przesunięcie dźwigni do przodu z położenia neutralnego włącza bieg do przodu. Pociągnięcie dźwigni do tyłu z położenia neutralnego włącza bieg wsteczny. Silnik będzie nadal pracował na biegu jałowym, dopóki dźwignia nie zostanie przesunięta o około 35º (wyczuwalny jest punkt oporu). Dalsze przesunięcie dźwigni otwiera przepustnicę i silnik zaczyna zwiększać obroty.

1. Położenie neutralne „N”
2. Bieg do przodu „F”
3. Bieg wsteczny „R”
4. Zmiana biegu
5. Całkowicie zamknięta
6. Przepustnica
7. Całkowicie otwarta

Spust blokady położenia neutralnego

Aby wyłączyć położenie neutralne, należy najpierw pociągnąć spust blokady położenia neutralnego do góry.

1. Spust blokady położenia neutralnego

Dźwignia gazu na biegu jałowym

Aby otworzyć przepustnicę bez włączania biegu do przodu ani biegu wstecznego, należy ustawić dźwignię zdalnego sterowania w położeniu neutralnym i podnieść dźwignię gazu na biegu jałowym.

UWAGA:

Dźwignia gazu na biegu jałowym działa tylko wtedy, gdy dźwignia zdalnego sterowania znajduje się w położeniu neutralnym. Dźwignia zdalnego sterowania działa tylko wtedy, gdy dźwignia gazu na biegu jałowym znajduje się w położeniu zamkniętym.

• 1. Całkowicie otwarta
• 2. Całkowicie zamknięta

1.2 Informacje ogólne

1.2.1 Dane techniczne

Podstawowe dane techniczne:

Podstawowe parametry eksploatacyjne:

1.2.2 Wskazówki dotyczące tankowania

Wskazówki dotyczące tankowania:

Zalecana benzyna:

Zwykła benzyna bezołowiowa. Jeśli nie jest dostępna, należy użyć benzyny wysokooktanowej.

Jeśli występuje spalanie stukowe lub dzwonienie, należy użyć benzyny innej marki albo wysokooktanowej benzyny bezołowiowej. Jeśli zazwyczaj używana jest benzyna ołowiowa, zawory silnika i powiązane elementy należy kontrolować po każdych 100 godzinach pracy.

OSTRZEŻENIE:

• Podczas tankowania nie palić i nie zbliżać się do iskier, płomieni ani innych źródeł zapłonu.
• Przed tankowaniem wyłączyć silnik.
• Tankować w dobrze wentylowanym miejscu; przenośne zbiorniki paliwa napełniać poza łodzią.
• Nie przepełniać zbiornika paliwa.
• Uważać, aby nie rozlać benzyny. W razie rozlania natychmiast ją wytrzeć.
• Po tankowaniu dokładnie dokręcić korek wlewu.
• W przypadku połknięcia benzyny, wdychania dużej ilości jej oparów lub dostania się benzyny do oka należy natychmiast uzyskać pomoc medyczną.
• Jeśli benzyna rozleje się na skórę, należy natychmiast umyć ją wodą z mydłem. Jeśli benzyna rozleje się na odzież, należy ją zmienić.
• Aby zapobiec powstawaniu iskier elektrostatycznych, należy dotknąć końcówką dystrybutora metalowych elementów.

PRZESTROGA:

Należy używać wyłącznie świeżej, czystej benzyny, przechowywanej w czystych pojemnikach i niezanieczyszczonej wodą ani ciałami obcymi.

Olej silnikowy:

Zalecany olej silnikowy: olej do 4-suwowych silników zaburtowych SAE10W30 lub SAE10W40 (1.7L).

OSTRZEŻENIE:

• Nie uruchamiać silnika przy niskim poziomie oleju. Może to spowodować poważne uszkodzenia.
• Przed uruchomieniem silnika zawsze sprawdzać poziom oleju.

PRZESTROGA:

Wszystkie silniki 4-suwowe są wysyłane z fabryki bez oleju silnikowego.

1.2.3 Dobór śruby napędowej

Dobór śruby napędowej ma decydujący wpływ na osiągi silnika zaburtowego, ponieważ niewłaściwy wybór może pogorszyć jego osiągi. Silnik zaburtowy jest wyposażony w śrubę napędową dobraną tak, aby zapewniała dobre osiągi w szerokim zakresie zastosowań, jednak w niektórych warunkach bardziej odpowiednia może być śruba o innym skoku. Dealerzy oferują różne śruby napędowe i mogą doradzić oraz zamontować w silniku zaburtowym śrubę najlepiej dopasowaną do danego zastosowania.

Przy większym obciążeniu łodzi i niskiej prędkości obrotowej silnika bardziej odpowiednia jest śruba napędowa o mniejszym skoku. Z kolei śruba o większym skoku lepiej sprawdza się przy mniejszym obciążeniu eksploatacyjnym, ponieważ umożliwia utrzymanie prawidłowej prędkości obrotowej silnika.

2. Eksploatacja

2.1 Montaż

Silnik zaburtowy należy zamontować na osi symetrii (linii stępki) łodzi. W przypadku łodzi bez stępki lub łodzi asymetrycznych należy skonsultować się z dealerem.

1. Oś symetrii (linia stępki)

UWAGA:

Podczas próby na wodzie należy sprawdzić wyporność nieruchomej łodzi przy maksymalnym obciążeniu. Należy upewnić się, że statyczny poziom wody na obudowie układu wydechowego jest dostatecznie niski, aby zapobiec przedostawaniu się wody do głowicy napędowej, gdy poziom wody podnosi się wskutek fal, a silnik zaburtowy nie pracuje.

OSTRZEŻENIE:

• Zastosowanie silnika o zbyt dużej mocy może spowodować poważną niestabilność łodzi. Nie wolno montować silnika zaburtowego o mocy większej niż maksymalna wartość podana na tabliczce znamionowej łodzi. Jeśli łódź nie ma tabliczki znamionowej, należy skonsultować się z jej producentem.
• Nieprawidłowy montaż silnika zaburtowego może stworzyć niebezpieczne warunki. Silnik powinien zamontować dealer lub inna osoba doświadczona w prawidłowym wyposażaniu łodzi. Osoba montująca silnik samodzielnie powinna zostać przeszkolona przez doświadczonego specjalistę.
• Informacje przedstawione w tej części służą wyłącznie jako wskazówki. Prawidłowy montaż zależy między innymi od doświadczenia oraz konkretnego połączenia łodzi i silnika.

2.1.1 Wysokość montażu

Wysokość montażu silnika zaburtowego ma duży wpływ na sprawność łodzi podczas pływania. Jeśli silnik zostanie zamontowany zbyt wysoko, może występować kawitacja zmniejszająca siłę napędową. Jeśli zostanie zamontowany zbyt nisko, opór wody wzrośnie, a sprawność silnika spadnie. Silnik zaburtowy należy zamontować tak, aby płyta antykawitacyjna znajdowała się między dnem łodzi a poziomem położonym 25mm poniżej dna.

UWAGA:

Optymalna wysokość montażu silnika zaburtowego zależy od połączenia łodzi i silnika oraz od zamierzonego zastosowania. Próby na wodzie przy różnych wysokościach pomagają ustalić optymalną wysokość montażu. Aby uzyskać więcej informacji, należy skonsultować się z dealerem „PARSUN” lub producentem łodzi.

2.1.2 Mocowanie silnika zaburtowego

1. Równomiernie i mocno dokręcić śrubę zaciskową pawęży. Podczas użytkowania silnika zaburtowego należy od czasu do czasu sprawdzać dokręcenie śrub zaciskowych, ponieważ drgania silnika mogą spowodować ich poluzowanie.

PRZESTROGA:

Same śruby wspornika zaciskowego NIE WYSTARCZAJĄ do prawidłowego i bezpiecznego zamocowania silnika zaburtowego do pawęży. Prawidłowy montaż obejmuje przykręcenie silnika do łodzi śrubami przechodzącymi przez pawęż.

OSTRZEŻENIE:

• Poluzowane śruby zaciskowe mogą spowodować odpadnięcie silnika zaburtowego lub jego przesunięcie na pawęży. Może to doprowadzić do utraty kontroli. Należy upewnić się, że śruby zaciskowe są mocno dokręcone, i okresowo sprawdzać ich dokręcenie podczas użytkowania.

  • 2. Jeśli silnik jest wyposażony w punkt mocowania linki zabezpieczającej, należy zastosować linkę lub łańcuch zabezpieczający silnik. Należy przymocować je do solidnego punktu montażowego na łodzi, aby zapobiec całkowitej utracie silnika, gdyby przypadkowo spadł z pawęży.

3. Zamocować wspornik zaciskowy do pawęży odpowiednimi śrubami. Szczegółowych informacji udzieli dealer.

OSTRZEŻENIE:

Nie należy używać nieodpowiednich śrub, nakrętek ani podkładek. Po dokręceniu należy przeprowadzić próbę silnika i sprawdzić dokręcenie mocowań.

2.2 Docieranie silnika

Nowy silnik wymaga okresu docierania, aby współpracujące powierzchnie ruchomych części zużywały się równomiernie.

PRZESTROGA:

Nieprzestrzeganie procedury docierania może skrócić trwałość silnika, a nawet spowodować jego poważne uszkodzenie.

1. Przez pierwszą godzinę pracy:

Silnik powinien pracować z prędkością 2000 r/min lub przy przepustnicy otwartej mniej więcej do połowy.

2. Przez drugą godzinę pracy:

Silnik powinien pracować z prędkością 3000 r/min lub przy przepustnicy otwartej mniej więcej do trzech czwartych.

3. Przez kolejnych osiem godzin pracy:

Należy unikać ciągłej pracy przy pełnym otwarciu przepustnicy przez dłużej niż pięć minut jednorazowo.

4. Następnie użytkować silnik normalnie.

2.3 Kontrole przed uruchomieniem

Paliwo:

• Sprawdzić, czy ilość paliwa wystarczy na planowaną podróż.
• Upewnić się, że nie występują wycieki paliwa ani opary benzyny.
• Sprawdzić, czy połączenia przewodów paliwowych są szczelne.
• Upewnić się, że zbiornik paliwa stoi na stabilnej, płaskiej powierzchni, a przewód paliwowy nie jest skręcony ani spłaszczony i nie może zetknąć się z ostrymi przedmiotami.

Elementy sterowania:

• Przed uruchomieniem silnika sprawdzić prawidłowe działanie przepustnicy, zmiany biegów i układu kierowniczego.
• Elementy sterowania powinny działać płynnie, bez zacinania się i nadmiernego luzu.
• Sprawdzić, czy połączenia nie są poluzowane lub uszkodzone.
• Gdy silnik zaburtowy znajduje się w wodzie, sprawdzić działanie przełączników rozrusznika i zatrzymania silnika.

PRZESTROGA:

• Nie uruchamiać silnika poza wodą. Może dojść do przegrzania i poważnego uszkodzenia silnika.
• Sprawdzić silnik i jego mocowanie.
• Sprawdzić, czy elementy mocujące nie są poluzowane lub uszkodzone.
• Sprawdzić śrubę napędową pod kątem uszkodzeń.

Kontrola poziomu oleju silnikowego:

1. Ustawić silnik zaburtowy pionowo (bez odchylenia).

2. Sprawdzić poziom oleju bagnetem, upewniając się, że znajduje się między oznaczeniem górnym a dolnym. Jeśli poziom znajduje się poniżej dolnego oznaczenia, dolać oleju; jeśli jest powyżej górnego oznaczenia, spuścić olej do określonego poziomu.

1. Bagnet oleju 2 Górne oznaczenie poziomu 3.Dolne oznaczenie poziomu

PRZESTROGA:

Bagnet należy wsunąć do końca w prowadnicę.

2.4 Napełnianie paliwem

OSTRZEŻENIE:

• Benzyna i jej opary są wysoce łatwopalne i wybuchowe. Trzymać z dala od iskier, papierosów, płomieni i innych źródeł zapłonu.
• 1. Zdjąć korek zbiornika paliwa.
• 2. Ostrożnie napełnić zbiornik paliwa.
• 3. Po napełnieniu zbiornika mocno zamknąć korek. Wytrzeć rozlane paliwo.

2.5 Uruchamianie silnika

1. Po poluzowaniu śruby odpowietrzającej w korku zbiornika paliwa (o 2 lub 3 obroty) mocno połączyć złącza paliwowe.

2. Mocno połączyć złącza paliwowe i ściskać pompkę zastrzykową, trzymając jej końcówkę wylotową skierowaną do góry, aż stanie się twarda (jeśli silnik jest wyposażony w złącze paliwowe).

3. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

UWAGA:

Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu uniemożliwia uruchomienie silnika w położeniu innym niż neutralne. Smycz wyłącznika zatrzymania silnika należy przymocować w bezpiecznym miejscu do odzieży, ramienia lub nogi. Następnie płytkę blokującą na drugim końcu smyczy należy umieścić w wyłączniku zatrzymania silnika.

OSTRZEŻENIE:

• Silnik należy uruchamiać w położeniu neutralnym, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia rozrusznika i powstania zagrożenia.
• Nie mocować smyczy do części odzieży, która może się oderwać. Nie prowadzić smyczy w miejscu, w którym mogłaby się zaplątać i przestać działać.
• Należy unikać przypadkowego pociągnięcia smyczy podczas normalnej pracy. Utrata mocy silnika oznacza utratę sterowności. Bez napędu łódź może również gwałtownie zwolnić, wskutek czego osoby i przedmioty znajdujące się na łodzi mogą zostać wyrzucone do przodu.

4. Ustawić wyłącznik główny w położeniu „ON” (rozruch elektryczny).

UWAGA:

Podczas uruchamiania ciepłego silnika nie trzeba używać ssania. Jeśli podczas pracy silnika ssanie pozostanie w położeniu „START” (rozruch), silnik będzie pracował nierówno lub zgaśnie.

5. Ustawić wyłącznik główny w położeniu „START” (rozruch) i przytrzymać go przez maksymalnie 5 sekund (rozruch elektryczny).

• 6. Natychmiast po uruchomieniu silnika zwolnić wyłącznik główny, aby powrócił do położenia „ON” (włączony).
• 7. Powoli ustawić manetkę gazu w położeniu całkowicie zamkniętym.

PRZESTROGA:

• Zimny silnik wymaga rozgrzania.
• Jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, powtórzyć procedurę. Jeśli nie uruchomi się po 4 lub 5 próbach:

Modele BE: lekko otworzyć przepustnicę (od 1/8 do 1/4) i spróbować ponownie. Modele FE: otworzyć dźwignię gazu na biegu jałowym na skrzynce zdalnego sterowania i spróbować ponownie.

UWAGA:

Nigdy nie ustawiać wyłącznika głównego w położeniu „START” (rozruch), gdy silnik pracuje.

Nie uruchamiać rozrusznika na dłużej niż 5 sekund. Jeśli rozrusznik pracuje nieprzerwanie przez ponad 5 sekund, akumulator szybko się rozładuje, co uniemożliwi uruchomienie silnika. Może również dojść do uszkodzenia rozrusznika. Jeśli silnik nie uruchomi się po 5 sekundach rozruchu, ustawić wyłącznik główny z powrotem w położeniu „ON” (włączony), odczekać 10 sekund, a następnie ponownie uruchomić rozrusznik.

2.6 Rozgrzewanie silnika

1. Po uruchomieniu silnika ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Przez około pierwsze 3 minuty od uruchomienia rozgrzewać silnik, otwierając przepustnicę najwyżej do jednej piątej. W przeciwnym razie trwałość silnika ulegnie skróceniu.

UWAGA:

Jeśli po uruchomieniu silnika pokrętło ssania pozostanie wyciągnięte, silnik zgaśnie.

Przy temperaturze -5℃ lub niższej pozostawić pokrętło ssania całkowicie wyciągnięte przez około 30 sekund po uruchomieniu.

2. Upewnić się, że lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego jest wyłączona.

OSTRZEŻENIE:

Jeśli po uruchomieniu silnika lampka nadal miga, należy natychmiast zatrzymać silnik i sprawdzić poziom oleju silnikowego. W razie potrzeby uzupełnić olej silnikowy. Jeśli problemu nie można usunąć, należy skonsultować się z dealerem.

1. Lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju silnikowego
2. Sprawdzić, czy z otworu kontrolnego wody chłodzącej wypływa stały strumień wody.

PRZESTROGA:

• Jeśli podczas pracy silnika woda nie wypływa z otworu przez cały czas, należy zatrzymać silnik i sprawdzić, czy wlot wody chłodzącej w dolnej obudowie lub otwór kontrolny wody chłodzącej nie jest zablokowany.
• Jeśli nie można znaleźć i usunąć problemu, należy skonsultować się z dealerem.

2.7 Zmiana biegów

OSTRZEŻENIE:

Przed zmianą biegu należy upewnić się, że w pobliżu łodzi nie ma w wodzie pływaków ani przeszkód.

PRZESTROGA:

Przed zmianą biegu z biegu do przodu na wsteczny lub odwrotnie należy najpierw zamknąć przepustnicę, aby silnik pracował na biegu jałowym (lub z małą prędkością obrotową).

2.7.1 Bieg do przodu

1. Ustawić manetkę gazu w położeniu całkowicie zamkniętym.

2. Szybko i zdecydowanie przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia neutralnego na bieg do przodu.

Podnieść spust blokady położenia neutralnego i szybko oraz zdecydowanie przesunąć dźwignię zdalnego sterowania z położenia neutralnego na bieg do przodu. (Zdalne sterowanie)

2.7.2 Bieg wsteczny

OSTRZEŻENIE:

• Na biegu wstecznym należy płynąć powoli. Nie otwierać przepustnicy bardziej niż do połowy. W przeciwnym razie łódź może utracić stabilność, co grozi utratą kontroli i wypadkiem.
• 1. Ustawić manetkę gazu w położeniu całkowicie zamkniętym.

2. Szybko i zdecydowanie przesunąć dźwignię zmiany biegów z położenia neutralnego na bieg wsteczny. Sprawdzić, czy dźwignia blokady odchylenia znajduje się w położeniu zablokowanym. Podnieść spust blokady położenia neutralnego i szybko oraz zdecydowanie przesunąć dźwignię zdalnego sterowania z położenia neutralnego na bieg wsteczny. (Zdalne sterowanie)

2.8 Sterowanie rumplem

1. Zmiana kierunku

Aby zmienić kierunek, należy odpowiednio przesunąć uchwyt rumpla w lewo lub w prawo.

Model FE: odpowiednio obracać kierownicą zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do niego.

2. Zmiana prędkości

Aby zwiększyć prędkość, obrócić manetkę przeciwnie do ruchu wskazówek zegara; aby ją zmniejszyć, obrócić zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Model FE: aby zwiększyć prędkość, przesunąć dźwignię zdalnego sterowania do położenia pełnego otwarcia; aby zmniejszyć prędkość, przesunąć ją z powrotem w stronę położenia biegu do przodu lub biegu wstecznego.

3. Wskaźnik przepustnicy

Wskaźnik przepustnicy znajduje się na manetce gazu. Krzywa zużycia paliwa na wskaźniku pokazuje względną ilość paliwa zużywaną przy każdym położeniu przepustnicy. Należy wybrać ustawienie zapewniające najlepsze osiągi i oszczędność paliwa dla planowanego sposobu użytkowania.

4. Regulator oporu przepustnicy

Regulator oporu przepustnicy znajduje się na uchwycie rumpla. Zapewnia regulowany opór ruchu manetki gazu i można go dostosować do preferencji operatora. Aby zwiększyć opór, obrócić regulator zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Aby zmniejszyć opór, obrócić regulator przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Gdy wymagana jest stała prędkość, dokręcić regulator, aby utrzymać żądane ustawienie przepustnicy.

OSTRZEŻENIE:

Nie dokręcać regulatora oporu zbyt mocno. Nadmierny opór może utrudnić poruszanie dźwignią lub manetką gazu, co może doprowadzić do wypadku.

2.9 Anoda trymująca

Anodę trymującą należy ustawić tak, aby obracanie układu kierowniczego w prawo i w lewo wymagało użycia takiej samej siły.

OSTRZEŻENIE:

• Nieprawidłowo ustawiona anoda trymująca może utrudniać sterowanie. Po zamontowaniu lub wymianie anody trymującej należy zawsze przeprowadzić próbę, aby upewnić się, że układ kierowniczy działa prawidłowo.
• Należy upewnić się, że śruba została dokręcona.

Jeśli łódź ma tendencję do skręcania w lewo, obrócić anodę trymującą w stronę lewej burty. Jeśli łódź ma tendencję do skręcania w prawo, obrócić anodę trymującą w stronę prawej burty.

2.10 Zatrzymywanie silnika

UWAGA:

Przed zatrzymaniem silnika należy najpierw pozwolić mu ostygnąć przez kilka minut na biegu jałowym lub przy małej prędkości obrotowej. Nie zaleca się zatrzymywania silnika bezpośrednio po pracy z dużą prędkością obrotową.

1. Nacisnąć i przytrzymać przycisk zatrzymania silnika, aż silnik całkowicie się zatrzyma.

UWAGA:

Jeśli silnik zaburtowy jest wyposażony w smycz wyłącznika zatrzymania silnika, silnik można również zatrzymać, pociągając smycz i wyjmując płytkę blokującą z wyłącznika zatrzymania silnika.

2. Dokręcić śrubę odpowietrzającą w korku zbiornika paliwa.

3. Po zatrzymaniu silnika odłączyć przewód paliwowy, jeśli silnik zaburtowy jest wyposażony w złącze paliwowe.

2.11 Trymowanie silnika zaburtowego

Wspornik zaciskowy ma 4 lub 5 otworów służących do regulacji kąta trymu silnika zaburtowego.

• 1. Zatrzymać silnik.
• 2. Wyjąć pręt trymujący ze wspornika zaciskowego, jednocześnie lekko odchylając silnik zaburtowy do góry.

3. Umieścić pręt w wybranym otworze. Przeprowadzić próby z różnymi kątami trymu, aby znaleźć położenie najlepiej odpowiadające łodzi i warunkom użytkowania.

OSTRZEŻENIE:

• Przed regulacją kąta trymu zatrzymać silnik.
• Podczas wyjmowania lub montowania pręta uważać, aby nie przytrzasnąć palców.
• Przy pierwszej próbie nowego ustawienia trymu zachować ostrożność. Stopniowo zwiększać prędkość i obserwować wszelkie oznaki niestabilności lub problemów ze sterowaniem. Nieprawidłowy kąt trymu może spowodować utratę kontroli.

Jeśli silnik ma pozostać wyłączony przez pewien czas lub łódź jest zacumowana na płytkiej wodzie, silnik zaburtowy należy odchylić do góry, aby zabezpieczyć śrubę napędową i obudowę przed uszkodzeniem wskutek uderzenia w przeszkody, a także ograniczyć korozję.

OSTRZEŻENIE:

Podczas odchylania silnika zaburtowego w górę i w dół należy upewnić się, że wszystkie osoby znajdują się z dala od silnika, oraz uważać, aby nie przytrzasnąć żadnej części ciała między zespołem napędowym a wspornikiem silnika.

UWAGA:

Nie odchylać silnika do góry, naciskając uchwyt rumpla, ponieważ może to spowodować jego złamanie. Silnika zaburtowego nie można odchylać, gdy włączony jest bieg wsteczny.

2.11.1 Odchylanie do góry

1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.

2. Ustawić dźwignię blokady odchylenia (jeśli występuje) w górnym położeniu.

3. Przytrzymać tył górnej osłony, odchylić silnik do góry, obrócić dźwignię podpory odchylenia do siebie, a następnie ustawić dźwignię blokady odchylenia w dolnym położeniu.

Model z elektrycznym układem odchylania:

Nacisnąć przełącznik „UP”, aby odchylić silnik zaburtowy do najwyższego położenia, a następnie wsunąć dźwignię podpory odchylenia.

2.11.2 Opuszczanie

• 1. Ustawić dźwignię blokady odchylenia (jeśli występuje) w górnym położeniu.
• 2. Przytrzymać tył górnej osłony, lekko odchylić silnik do góry i zwolnić dźwignię podpory odchylenia.
• 3.Powoli opuścić silnik zaburtowy. Ustawić dźwignię blokady odchylenia w dolnym położeniu.

Model z elektrycznym układem odchylania:

Wysunąć dźwignię podpory odchylenia i nacisnąć przełącznik „DN”, aby opuścić silnik zaburtowy do najniższego położenia.

4. Gdy silnik zaburtowy znajdzie się w najniższym położeniu, pociągnąć dźwignię blokady odchylenia w dół. (Model z ręcznym układem odchylania)

OSTRZEŻENIE:

Podczas pracy silnika zaburtowego należy upewnić się, że układ odchylania i trymowania znajduje się w położeniu zablokowanym (model z ręcznym układem odchylania).

2.12 Pływanie w innych warunkach

2.12.1 Pływanie po płytkiej wodzie

Silnik zaburtowy można częściowo odchylić do góry, aby umożliwić pływanie po płytkiej wodzie.

OSTRZEŻENIE:

• Przed pływaniem po płytkiej wodzie lub podczas odchylania silnika zaburtowego do góry należy ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
• Gdy tylko łódź ponownie znajdzie się na głębszej wodzie, należy przywrócić normalne położenie silnika zaburtowego.

PRZESTROGA:

Podczas przygotowywania silnika do pływania po płytkiej wodzie oraz samego pływania wlot wody chłodzącej w spodzinie nie może znajdować się nad powierzchnią wody. W przeciwnym razie może dojść do poważnego uszkodzenia wskutek przegrzania. Procedurę odchylania opisano w części 2.11.

2.12.2 Pływanie w słonej wodzie

Po użytkowaniu w słonej wodzie należy przepłukać kanały wody chłodzącej wodą słodką, aby zapobiec ich zatkaniu osadami soli.

3. Konserwacja

Podczas użytkowania silnika zaburtowego konieczna jest okresowa konserwacja zapewniająca utrzymanie jego osiągów.

OSTRZEŻENIE:

• Przed rozpoczęciem prac konserwacyjnych należy wyłączyć silnik, chyba że podano inaczej.
• Jeśli użytkownik lub właściciel nie zna zasad serwisowania maszyn, prace te powinien wykonać dealer lub inny wykwalifikowany mechanik.

PRZESTROGA:

Jeśli konieczna jest wymiana części, należy używać wyłącznie części oryginalnych albo części tego samego typu, o równoważnej wytrzymałości i wykonanych z równoważnych materiałów.

3.1 Smarowanie

3.2 Czyszczenie i regulacja świecy zapłonowej

Świecę zapłonową należy okresowo wyjmować i kontrolować, ponieważ wysoka temperatura i osady powodują jej stopniowe zużycie i erozję. W razie potrzeby świecę należy wymienić na nową właściwego typu.

Przed zamontowaniem świecy zapłonowej zmierzyć szczelinę między elektrodami szczelinomierzem drutowym; w razie potrzeby wyregulować ją zgodnie ze specyfikacją.

Podczas montażu świecy zawsze oczyścić powierzchnię uszczelnienia i zastosować nową uszczelkę. Usunąć wszelkie zabrudzenia z gwintu i wkręcić świecę zapłonową, stosując właściwy moment dokręcania.

3.3 Kontrola układu paliwowego

1. Sprawdzić przewody paliwowe pod kątem wycieków, pęknięć lub nieprawidłowego działania. W razie wykrycia problemu dealer lub inny wykwalifikowany mechanik powinien natychmiast go usunąć.

OSTRZEŻENIE:

• Regularnie sprawdzać, czy nie występują wycieki paliwa.
• W razie wykrycia wycieku paliwa układ paliwowy musi zostać naprawiony przez wykwalifikowanego mechanika.
• 2. Okresowo sprawdzać filtr paliwa. Jeśli w filtrze znajdują się ciała obce, należy go oczyścić.

3.3.1 Czyszczenie filtra paliwa

1. Jeśli występuje nakrętka mocująca zespół filtra paliwa, należy ją odkręcić.

• 2. Odkręcić odstojnik filtra, zbierając rozlane paliwo szmatką.
• 3. Wyjąć wkład filtra i umyć go w rozpuszczalniku. Pozostawić do wyschnięcia. Sprawdzić, czy wkład filtra i pierścień O-ring odstojnika są w dobrym stanie. W razie potrzeby wymienić je. Jeśli w paliwie znajduje się woda, należy sprawdzić i oczyścić przenośne zbiorniki paliwa.

• 1. Odstojnik filtra 2.Pierścień O-ring 3. Wkład filtra 4.Obudowa filtra 5. Gniazdo filtra
• 4. Ponownie zamontować wkład filtra w odstojniku. Upewnić się, że pierścień O-ring znajduje się we właściwym położeniu w odstojniku. Mocno wkręcić odstojnik w obudowę filtra.
• 5. Zamocować zespół filtra do wspornika tak, aby przewody paliwowe były podłączone do zespołu filtra. Uruchomić silnik i sprawdzić filtr oraz przewody pod kątem wycieków.

3.4 Kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego

Do tej procedury należy użyć tachometru diagnostycznego. Wyniki mogą się różnić zależnie od tego, czy próbę przeprowadza się z użyciem przyłącza do płukania, w zbiorniku testowym z wodą czy z silnikiem zaburtowym zanurzonym w wodzie.

• 1. Uruchomić silnik i pozostawić go w położeniu neutralnym do pełnego rozgrzania i uzyskania płynnej pracy.
• 2. Sprawdzić, czy prędkość obrotowa biegu jałowego odpowiada specyfikacji.

Prędkość obrotowa biegu jałowego silnika: 800±50rpm

PRZESTROGA:

Prawidłowa kontrola prędkości obrotowej biegu jałowego jest możliwa tylko po pełnym rozgrzaniu silnika. Jeśli silnik nie jest całkowicie rozgrzany, zmierzona prędkość obrotowa biegu jałowego będzie wyższa niż normalnie. Jeśli sprawdzenie tej prędkości sprawia trudność lub wymaga ona regulacji, należy skonsultować się z dealerem lub innym wykwalifikowanym mechanikiem.

3.5 Wymiana oleju silnikowego

OSTRZEŻENIE:

• Nie spuszczać oleju silnikowego bezpośrednio po zatrzymaniu silnika. Olej jest gorący i należy obchodzić się z nim ostrożnie, aby uniknąć oparzeń.
• Upewnić się, że silnik zaburtowy jest solidnie zamocowany do pawęży lub stabilnego stojaka.

PRZESTROGA:

Wymienić olej silnikowy po pierwszych 10 godzinach pracy, a następnie co 100 godzin lub co 6 miesięcy. W przeciwnym razie silnik szybko się zużyje. Olej silnikowy należy wymieniać, gdy jest jeszcze ciepły.

1. Ustawić silnik zaburtowy pionowo (bez odchylenia).

Przygotować odpowiedni pojemnik o pojemności większej niż ilość oleju w silniku. Poluzować i wykręcić korek spustowy, trzymając pojemnik pod otworem spustowym. Następnie zdjąć korek wlewu oleju. Poczekać, aż olej całkowicie spłynie. Natychmiast wytrzeć rozlany olej.

• 3. Założyć nową uszczelkę na korek spustowy oleju. Dokręcić korek spustowy.
• 4. Wlać właściwą ilość oleju przez otwór wlewowy. Zamontować korek wlewu.
• 5. Uruchomić silnik i upewnić się, że nie ma wycieków oleju.
• 6. Wyłączyć silnik i odczekać 3 minuty. Ponownie sprawdzić poziom oleju bagnetem, upewniając się, że znajduje się między oznaczeniem górnym a dolnym.

PRZESTROGA:

Olej należy wymieniać częściej, gdy silnik pracuje w trudnych warunkach, na przykład podczas długotrwałego trollingu.

3.6 Kontrola przewodów i złączy

Sprawdzić, czy każdy przewód masowy jest prawidłowo zamocowany, a każde złącze pewnie połączone.

3.7 Kontrola szczelności

Sprawdzić, czy ze złączy między osłoną układu wydechowego, głowicą cylindra i blokiem cylindrów nie wydostają się spaliny ani woda. Sprawdzić, czy wokół silnika nie występują wycieki oleju.

PRZESTROGA:

W razie wykrycia wycieków należy skonsultować się z dealerem.

3.8 Kontrola śruby napędowej

OSTRZEŻENIE:

• Przed kontrolą, demontażem lub montażem śruby napędowej należy zawsze podjąć działania uniemożliwiające przypadkowe uruchomienie silnika, takie jak zdjęcie nasadek ze świec zapłonowych, ustawienie dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym i odłączenie smyczy od wyłącznika zatrzymania silnika. Uruchomienie silnika, gdy w pobliżu znajduje się osoba, może doprowadzić do poważnego wypadku.
• Podczas odkręcania lub dokręcania nakrętki śruby napędowej nie przytrzymywać śruby ręką. Między płytą antykawitacyjną a śrubą napędową umieścić drewniany klocek, aby zapobiec obracaniu się śruby.

• 1. Sprawdzić każdą łopatę śruby napędowej pod kątem zużycia, erozji wskutek kawitacji lub wentylacji oraz innych uszkodzeń.
• 2. Sprawdzić wał śruby napędowej pod kątem uszkodzeń.
• 3. Sprawdzić wielowypust i kołek ścinany pod kątem zużycia lub uszkodzeń.
• 4. Sprawdzić, czy wokół wału śruby napędowej nie owinęła się żyłka wędkarska.
• 5. Sprawdzić uszczelniacz olejowy wału śruby napędowej pod kątem uszkodzeń.

3.8.1 Demontaż śruby napędowej

• 1. Wyprostować zawleczkę i wyciągnąć ją szczypcami.
• 2. Odkręcić nakrętkę śruby napędowej i zdjąć podkładkę oraz element dystansowy (jeśli występuje).
• 3. Zdjąć śrubę napędową i podkładkę oporową.

1. Zawleczka 2.Nakrętka 3.Podkładka 4.Śruba napędowa 5.Podkładka oporowa

3.8.2 Montaż śruby napędowej

PRZESTROGA:

Przed zamontowaniem śruby napędowej należy koniecznie założyć podkładkę oporową. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia dolnej obudowy i piasty śruby napędowej.

Należy użyć nowej zawleczki i mocno zagiąć jej końce. W przeciwnym razie śruba napędowa może spaść podczas pracy i zostać zgubiona.

• 1. Nałożyć smar morski lub smar odporny na korozję na wał śruby napędowej.
• 2. Zamontować element dystansowy (jeśli występuje), podkładkę oporową i śrubę napędową na wale śruby napędowej.
• 3. Zamontować element dystansowy (jeśli występuje) oraz podkładkę.
• 4. Dokręcić nakrętkę śruby napędowej. Wyrównać nakrętkę z otworem w wale śruby napędowej. Włożyć nową zawleczkę w otwór i zagiąć jej końce.

3.9 Wymiana oleju przekładniowego

OSTRZEŻENIE:

• Upewnić się, że silnik zaburtowy jest solidnie zamocowany do pawęży lub stabilnego stojaka.
• Nigdy nie wchodzić pod spodzinę, gdy silnik zaburtowy jest odchylony, nawet jeśli dźwignia lub pokrętło podpory odchylenia są zablokowane. Upadek silnika może spowodować poważne obrażenia.
• 1. Odchylić silnik zaburtowy tak, aby korek spustowy oleju przekładniowego znalazł się w możliwie najniższym punkcie.
• 2. Umieścić odpowiedni pojemnik pod obudową przekładni.
• 3. Wykręcić korek spustowy oleju przekładniowego.

• 1. Korek spustowy oleju przekładniowego 2. Korek poziomu oleju
• 4. Wykręcić korek poziomu oleju, aby umożliwić całkowite spuszczenie oleju.

PRZESTROGA:

Wymienić olej przekładniowy po pierwszych 10 godzinach pracy, a następnie co 100 godzin lub co 6 miesięcy. W przeciwnym razie przekładnia szybko się zużyje.

Po spuszczeniu sprawdzić zużyty olej. Jeśli olej ma mleczne zabarwienie, do obudowy przekładni przedostaje się woda, co może spowodować uszkodzenie przekładni. Należy skonsultować się z dealerem.

• 5. Za pomocą elastycznego lub ciśnieniowego urządzenia do napełniania wtłoczyć olej przekładniowy przez otwór korka spustowego oleju przekładniowego. (430cm³)
• 6. Gdy olej zacznie wypływać z otworu korka poziomu oleju, włożyć i dokręcić korek poziomu oleju (w razie potrzeby wymienić uszczelkę).
• 7. Włożyć i dokręcić korek spustowy oleju przekładniowego (w razie potrzeby wymienić uszczelkę).

3.10 Czyszczenie zbiornika paliwa

OSTRZEŻENIE:

• Podczas czyszczenia zbiornika paliwa trzymać się z dala od iskier, papierosów, płomieni i innych źródeł zapłonu.
• Zbiornik paliwa należy czyścić na otwartej przestrzeni o dobrej wentylacji.
• 1. Opróżnić zbiornik paliwa do zatwierdzonego pojemnika.
• 2. Wlać do zbiornika niewielką ilość odpowiedniego rozpuszczalnika. Założyć korek i potrząsnąć zbiornikiem. Całkowicie spuścić rozpuszczalnik.
• 3. Wyciągnąć zespół złącza paliwowego ze zbiornika.
• 4. Oczyścić filtr odpowiednim rozpuszczalnikiem i pozostawić go do wyschnięcia.

5. Wymienić uszczelkę na nową. Ponownie zamontować zespół złącza paliwowego i mocno dokręcić śruby.

3.11 Kontrola i wymiana anod

Okresowo kontrolować anody zewnętrzne. Usuwać osad z ich powierzchni. W sprawie wymiany anod zewnętrznych należy skonsultować się z dealerem.

PRZESTROGA:

Nie malować anod, ponieważ spowoduje to utratę ich skuteczności i może przyspieszyć korozję silnika.

3.12 Kontrola górnej osłony

Sprawdzić zamocowanie górnej osłony, naciskając ją obiema rękami. Jeśli jest poluzowana, należy zlecić dealerowi jej naprawę.

3.13 Tabela konserwacji

Silnik użytkowany w normalnych warunkach oraz prawidłowo konserwowany i naprawiany może działać poprawnie przez cały przewidziany okres eksploatacji. Zwykły okres eksploatacji silnika wynosi 350 godzin lub 10 lat, zależnie od tego, co nastąpi wcześniej.

Częstotliwość czynności konserwacyjnych można dostosować do warunków użytkowania, jednak poniższa tabela zawiera ogólne wytyczne.

Symbol „•” oznacza kontrole, które użytkownik może wykonać samodzielnie.

Symbol „O” oznacza prace, które powinien wykonać dealer.

| Cięgno zmiany biegów/linka zmiany biegów | Kontrola/regulacja | | | | ○ | | Termostat | Kontrola | | | | ○ | | Cięgno przepustnicy/linka przepustnicy/moment rozpoczęcia otwierania przepustnicy | Kontrola/regulacja | | | | ○ | | Pompa wody | Kontrola | | | | ○ | | Olej silnikowy | Kontrola/wymiana | ● | | ● | | | Filtr oleju | Wymiana | | | | ○ | | Świece zapłonowe | Czyszczenie/regulacja/wymiana | ● | | | ● | | Pasek rozrządu | Kontrola/wymiana | | | ○ | ○ | | Luz zaworowy | Kontrola/regulacja | ○ | | ○ | |

UWAGA:

Podczas użytkowania w słonej, mętnej lub błotnistej wodzie silnik należy po każdym użyciu przepłukać czystą wodą.

4. Transport i przechowywanie

4.1 Transport

Silnik zaburtowy należy przewozić na przyczepie i przechowywać w normalnym położeniu roboczym. Jeśli w tym położeniu prześwit nad drogą jest niewystarczający, silnik należy przewozić na przyczepie w położeniu odchylonym, korzystając z podpory silnika.

PRZESTROGA:

Podczas przewożenia łodzi na przyczepie nie używać dźwigni ani pokrętła podpory odchylenia. Silnik zaburtowy może zsunąć się z podpory wskutek drgań i spaść.

OSTRZEŻENIE:

• Nigdy nie wchodzić pod odchyloną spodzinę, nawet jeśli zastosowano drążek podporowy silnika.
• Podczas transportu lub przechowywania silnika zaburtowego zdjętego z łodzi należy utrzymywać go w pokazanym położeniu.

PRZESTROGA:

Pod silnikiem zaburtowym należy umieścić ręcznik lub podobny materiał, aby zabezpieczyć go przed uszkodzeniem.

Nie kłaść silnika zaburtowego na boku (poza położeniem pionowym) przed całkowitym spuszczeniem oleju silnikowego, ponieważ olej przedostanie się do cylindra i spowoduje awarię silnika.

4.2 Przechowywanie

Przed przechowywaniem silnika zaburtowego przez dłuższy czas (2 miesiące lub dłużej) należy wykonać kilka ważnych czynności, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.

Zaleca się, aby przed przechowywaniem silnik zaburtowy został poddany obsłudze przez autoryzowanego dealera. Właściciel może jednak wykonać poniższe czynności przy użyciu niewielkiego zestawu narzędzi.

PRZESTROGA:

Podczas transportu i przechowywania silnik zaburtowy należy utrzymywać w położeniu pionowym. Jeśli silnik ma być przechowywany lub transportowany na boku (poza położeniem pionowym), po całkowitym spuszczeniu oleju silnikowego należy ułożyć go na miękkiej podkładce.

Nie kłaść silnika zaburtowego na boku, dopóki woda chłodząca nie zostanie z niego całkowicie spuszczona.

Silnik zaburtowy przechowywać w suchym, dobrze wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.

• 1. Umyć korpus silnika zaburtowego wodą słodką.
• 2. Odłączyć przewód paliwowy i dokręcić śrubę odpowietrzającą.
• 3. Zdjąć górną osłonę silnika i pokrywę tłumika.
• 4. Zamontować silnik zaburtowy na zbiorniku testowym.
• 5. Napełnić zbiornik wodą słodką powyżej poziomu płyty antykawitacyjnej.

6. Uruchomić silnik. Przepłukać układ chłodzenia. Płukanie i zabezpieczanie olejem konserwującym należy wykonywać jednocześnie, ponieważ zabezpieczenie/smarowanie silnika olejem konserwującym jest konieczne, aby zapobiec jego rdzewieniu.

• 1. Najniższy poziom wody
• 2. Powierzchnia wody

PRZESTROGA:

Jeśli poziom wody słodkiej znajduje się poniżej płyty antykawitacyjnej lub dopływ wody jest niewystarczający, może dojść do zatarcia silnika.

OSTRZEŻENIE:

• Podczas uruchamiania lub pracy silnika nie dotykać ani nie demontować części elektrycznych.
• Podczas pracy silnika trzymać dłonie, włosy i odzież z dala od koła zamachowego oraz innych obracających się części.
• 7. Pozostawić silnik pracujący przez kilka minut w położeniu neutralnym na przyspieszonym biegu jałowym.
• 8. Przed wyłączeniem silnika szybko wtrysnąć „Fogging Oil” do gaźnika lub otworu do wprowadzania oleju konserwującego w pokrywie tłumika, jeśli występuje.
• 9. Jeśli olej „Fogging Oil” nie jest dostępny, pozostawić silnik pracujący z prędkością wyższą niż prędkość biegu jałowego, aż paliwo w układzie paliwowym się wyczerpie i silnik zgaśnie. Wyjąć świece zapłonowe. Wlać łyżeczkę czystego oleju silnikowego do każdego cylindra. Kilkakrotnie obrócić ręcznie koło zamachowe. Ponownie zamontować świece zapłonowe.
• 10. Spuścić paliwo ze zbiornika paliwa i całkowicie spuścić wodę chłodzącą z silnika. Oczyścić

korpus silnika zaburtowego.

PRZESTROGA:

Zbiornik paliwa przechowywać w suchym, dobrze wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.

4.3 Przyłącze do płukania

Tę procedurę należy wykonać bezpośrednio po zakończeniu pracy, aby dokładnie przepłukać silnik.

PRZESTROGA:

Nie wykonywać tej procedury podczas pracy silnika. Pompa wody może zostać uszkodzona wskutek przegrzania lub może dojść do poważnej awarii.

1. Po zatrzymaniu silnika odłączyć złącze przewodu wodnego od króćca przewodu wodnego.

• 1. Króciec przewodu wodnego; 2. Złącze przewodu wodnego
• 2. Podłączyć złącze przewodu wodnego do gumowego węża doprowadzającego czystą wodę słodką i odkręcić kran.
• 3. Przepłukiwać kanał chłodzący wodą słodką przez około 15 minut. Zakręcić wodę i odłączyć złącze przewodu wodnego.
• 4. Po przepłukaniu zamontować złącze przewodu wodnego na króćcu. Dokręcić nakrętkę.

OSTRZEŻENIE:

Podczas normalnej pracy nie pozostawiać luźnego złącza przewodu wodnego na króćcu w dolnej osłonie ani nie pozwalać, aby przewód zwisał swobodnie. Zamiast chłodzić silnik, woda będzie wyciekać ze złącza, co może spowodować poważne przegrzanie. Po przepłukaniu silnika należy upewnić się, że złącze jest mocno dokręcone na króćcu.

5. Postępowanie w sytuacjach awaryjnych

5.1 Uszkodzenia wskutek uderzenia

Jeśli silnik zaburtowy uderzy w przedmiot znajdujący się w wodzie, należy postępować zgodnie z poniższą procedurą:

• 1. Natychmiast zatrzymać silnik.
• 2. Sprawdzić układ sterowania i wszystkie elementy pod kątem uszkodzeń.
• 3. Niezależnie od tego, czy wykryto uszkodzenia, powoli i ostrożnie wrócić do najbliższego portu.
• 4. Przed ponownym użyciem silnika zaburtowego zlecić dealerowi jego kontrolę.

5.2 Układ trymowania i odchylania nie działa

Jeśli wskutek rozładowania akumulatora lub awarii elektrycznego układu trymowania i odchylania nie można odchylić silnika w górę ani w dół, silnika nie można odchylić ręcznie.

• 1. Poluzować śrubę zaworu ręcznego, obracając ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
• 2. Ustawić silnik w żądanym położeniu, a następnie dokręcić śrubę zaworu ręcznego, obracając ją przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

1. Śruba zaworu ręcznego

5.3 Rozrusznik nie działa

Jeśli mechanizm rozrusznika nie działa, silnik można uruchomić za pomocą awaryjnej linki rozruchowej.

OSTRZEŻENIE:

• Tę procedurę należy stosować wyłącznie w sytuacji awaryjnej i tylko w celu powrotu do portu w celu dokonania naprawy.
• Podczas uruchamiania silnika awaryjną linką rozruchową zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu nie działa. Należy upewnić się, że dźwignia zdalnego sterowania znajduje się w położeniu neutralnym.
• Przed pociągnięciem linki rozruchowej upewnić się, że nikt nie stoi z tyłu. Linka może gwałtownie odskoczyć i zranić osobę stojącą za operatorem.
• Po uruchomieniu silnika nie montować mechanizmu rozrusznika ani górnej osłony. Podczas uruchamiania silnika trzymać luźną odzież i inne przedmioty z dala od ruchomych części. Nie dotykać koła zamachowego ani innych ruchomych części podczas pracy silnika.
• Podczas uruchamiania lub pracy silnika nie dotykać cewki zapłonowej, przewodu świecy zapłonowej, nasadki świecy ani innych elementów elektrycznych.

Procedura jest następująca:

1. Zdjąć górną osłonę.
2. Odłączyć linkę zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu oraz linkę ssania.

1.Linka zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu

3. Po wykręceniu trzech śrub zdjąć pokrywę rozrusznika. Odłączyć przewody lampki ostrzegawczej.

• 4. Przygotować silnik do uruchomienia. Więcej informacji znajduje się w części 2.5.
• 5. Włożyć zawiązany koniec awaryjnej linki rozruchowej w wycięcie wirnika koła zamachowego i nawinąć linkę kilkoma zwojami na koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

6. Powoli ciągnąć linkę aż do wyczucia oporu.

7.Mocno pociągnąć linkę prosto na zewnątrz, aby obrócić i uruchomić silnik. W razie potrzeby powtórzyć czynność.

5.4 Wymiana bezpiecznika

Jeśli bezpiecznik się przepalił, należy wybrać z zestawu akcesoriów bezpiecznik o właściwym natężeniu i zamontować go w miejsce przepalonego.

OSTRZEŻENIE:

Należy użyć bezpiecznika o właściwych parametrach. Zastosowanie niewłaściwego bezpiecznika może spowodować uszkodzenie instalacji elektrycznej lub pożar.

PRZESTROGA:

Jeśli nowy bezpiecznik przepali się ponownie, należy skonsultować się z dealerem.

5.5 Postępowanie z zanurzonym silnikiem

Jeśli silnik zaburtowy został zanurzony, należy natychmiast dostarczyć go do dealera. W przeciwnym razie korozja może rozpocząć się niemal natychmiast.

• 1. Dokładnie zmyć zanieczyszczenia wodą słodką.
• 2. Wyjąć świece zapłonowe, a następnie skierować otwory świec w dół, aby umożliwić wypłynięcie błota i innych zanieczyszczeń.
• 3. Spuścić paliwo z gaźnika, filtra paliwa i przewodu paliwowego. Całkowicie spuścić olej silnikowy.
• 4. Napełnić miskę olejową świeżym olejem silnikowym.
• 5. Podczas obracania silnika podawać przez gaźniki i otwory świec zapłonowych olej konserwujący do silników lub olej silnikowy.
• 6. Jak najszybciej dostarczyć silnik zaburtowy do dealera PARSUN.

PRZESTROGA:

Nie próbować uruchamiać silnika zaburtowego, dopóki nie zostanie dokładnie sprawdzony.

6. Rozwiązywanie problemów

7. Schemat połączeń elektrycznych

Model BE

Model FE

Skrzynka zdalnego sterowania