INSTRUKCJA OBSŁUGI SILNIKA ZABURTOWEGO

F50/60 BEL-D F50/60 BEL-T F50/60 FEL-T

Spis treści

• 1. Główne komponenty i informacje ogólne
  • 1.1 Główne komponenty
  • 1.2 Informacje ogólne
    • 1.2.1 Specyfikacje
    • 1.2.2 Instrukcje dotyczące paliwa
    • 1.2.3 Wybór śruby napędowej
• 2. Eksploatacja
  • 2.1 Instalacja
    • 2.1.1 Wysokość montażu
    • 2.1.2 Mocowanie silnika zaburtowego
  • 2.2 Docieranie silnika (Break-in)
  • 2.3 Kontrola przed uruchomieniem
  • 2.4 Tankowanie paliwa
  • 2.5 Uruchamianie silnika
  • 2.6 Rozgrzewanie silnika
  • 2.7 Zmiana biegów
    • 2.7.1 Do przodu
    • 2.7.2 Bieg wsteczny
  • 2.10 Zatrzymywanie silnika
  • 2.11 Regulacja kąta nachylenia silnika
    • 2.11.1 Podnoszenie (Tilt up)
    • 2.11.2 Opuszczanie (Tilt down)
  • 2.12 Eksploatacja w innych warunkach
    • 2.12.1 Pływanie na płytkich wodach
    • 2.12.2 Eksploatacja w słonej wodzie
• 3. Konserwacja
  • 3.1 Smarowanie
  • 3.2 Czyszczenie i regulacja świec zapłonowych
  • 3.3 Sprawdzanie układu paliwowego
    • 3.3.1 Czyszczenie filtra paliwa
  • 3.4 Kontrola obrotów biegu jałowego
  • 3.5 Wymiana oleju silnikowego
  • 3.8 Kontrola śruby napędowej
    • 3.8.1 Demontaż śruby napędowej
    • 3.8.2 Montaż śruby napędowej
  • 3.9 Wymiana oleju przekładniowego
  • 3.11 Kontrola i wymiana anod
  • 3.13 Harmonogram konserwacji
• 4. Transport i przechowywanie
  • 4.1 Transport
  • 4.2 Przechowywanie
• 5. Sytuacje awaryjne
  • 5.3 Rozrusznik nie działa
• 6. Rozwiązywanie problemów
• 7. Schemat elektryczny

1. Główne komponenty i informacje ogólne

1.1 Główne komponenty

1. Górna pokrywa (Cowling)
2. Dźwignia blokady pokrywy
3. Śruba spustowa oleju
4. Płyta antykawitacyjna
5. Trymer (Trim tab)
6. Śruba napędowa (Propeller)
7. Wlot wody chłodzącej
8. Śruba regulacji pochylenia i trymowania
9. Wspornik (Bracket)
10. Przycisk podnoszenia i trymowania
11. Rumpel (Tiller handle)

12. Uchwyt rozrusznika
13. Dźwignia zmiany biegów
14. Przycisk zatrzymania i przełącznik awaryjny
15. Regulator oporu przepustnicy
16. Uchwyt przepustnicy
17. Drążek podporowy (Support rod)
18. Dźwignia blokady podnoszenia
19. Zbiornik paliwa
20. Manetka zdalnego sterowania (Control box)

Przenośny zbiornik paliwa składa się z następujących części:

1. Korek wlewu paliwa
2. Złącze paliwowe
3. Śruba odpowietrzająca

4. Wskaźnik poziomu paliwa

OSTRZEŻENIE:

Zbiornik paliwa dołączony do silnika jest przeznaczony wyłącznie jako źródło paliwa podczas eksploatacji, a nie do długotrwałego przechowywania paliwa.

Zdalne sterowanie

Dźwignia zdalnego sterowania kontroluje zarówno zmianę biegów, jak i przepustnicę (akcelerator). Przełączniki elektryczne są zintegrowane z manetką.

1. Dźwignia zdalnego sterowania
2. Blokada biegu jałowego (Neutral lock trigger)
3. Dźwignia przepustnicy biegu jałowego (Neutral throttle lever)
4. Przełącznik główny / ssanie (Choke switch)
5. Wyłącznik awaryjny
6. Śruba regulacji oporu przepustnicy

Dźwignia zdalnego sterowania

Przesunięcie dźwigni z pozycji neutralnej do przodu włącza bieg przedni. Przesunięcie do tyłu – bieg wsteczny. Silnik pozostaje na biegu jałowym (jałowym), dopóki dźwignia nie zostanie przesunięta o około 35º (wyczuwalny opór). Dalsze przesunięcie dźwigni otwiera przepustnicę i silnik zaczyna przyspieszać.

1. Neutralny "N"
2. Do przodu "F"
3. Do tyłu "R"
4. Zmiana biegów
5. Całkowicie zamknięta
6. Przepustnica (akcelerator)
7. Całkowicie otwarta

Blokada biegu jałowego (Neutral lock trigger)

Aby przesunąć dźwignię z pozycji neutralnej, należy najpierw podnieść blokadę biegu jałowego.

1. Blokada biegu jałowego (Neutral lock trigger)

Dźwignia przepustnicy biegu jałowego (Neutral throttle lever)

Aby zwiększyć otwarcie przepustnicy bez włączania biegu, ustaw dźwignię zdalnego sterowania w pozycji neutralnej i podnieś dźwignię przepustnicy biegu jałowego.

UWAGA:

Dźwignia przepustnicy biegu jałowego działa tylko wtedy, gdy manetka jest w pozycji neutralnej. Manetka działa tylko wtedy, gdy dźwignia przepustnicy biegu jałowego jest całkowicie zamknięta.

• 1. Całkowicie otwarta
• 2. Całkowicie zamknięta

1.2 Informacje ogólne

1.2.1 Specyfikacje

Ważne specyfikacje techniczne:

Moc i moment obrotowy:

1.2.2 Instrukcje dotyczące paliwa

Wybór paliwa:

Zalecana benzyna:

Benzyna bezołowiowa. Jeśli nie jest dostępna, użyj benzyny bezołowiowej o wyższej liczbie oktanowej.

Jeśli w silniku słychać "detonację" (stukanie), użyj benzyny innej marki lub benzyny bezołowiowej o wyższej liczbie oktanowej. Jeśli stale używasz benzyny żółtej (ołowiowej), zawory silnika i powiązane części muszą być sprawdzane co 100 godzin pracy.

OSTRZEŻENIE:

• Nie pal podczas tankowania i trzymaj paliwo z dala od iskier, otwartego ognia lub innych źródeł zapłonu.
• Wyłącz silnik przed tankowaniem.
• Tankuj w dobrze wentylowanym miejscu. Przenośne zbiorniki napełniaj poza łodzią.
• Nie przepełniaj zbiornika paliwa.
• Uważaj, aby nie rozlać benzyny. Jeśli zostanie rozlana, natychmiast ją wytrzyj.
• Po tankowaniu mocno dokręć korek zbiornika.
• Jeśli benzyna zostanie połknięta, jej opary zostaną wdychane lub dostanie się do oczu, natychmiast skontaktuj się z lekarzem.
• Jeśli benzyna dostanie się na skórę, natychmiast zmyj ją mydłem i wodą. Jeśli dostanie się na ubranie, zmień je.
• Dotknij pistoletem dystrybutora do metalowych części, aby uniknąć iskier przeskakujących wskutek elektryczności statycznej.

UWAGA:

Używaj tylko świeżej i czystej benzyny, przechowywanej w czystych pojemnikach i wolnej od wody lub ciał obcych.

Olej silnikowy:

Zalecany olej silnikowy: SAE10W30 i SAE10W40 dla 4-suwowych silników zaburtowych (1,7 L).

OSTRZEŻENIE:

• Nie uruchamiaj silnika przy niskim poziomie oleju. Może to spowodować poważne uszkodzenia.
• Zawsze sprawdzaj poziom oleju przed uruchomieniem silnika.

UWAGA:

Wszystkie silniki 4-suwowe są dostarczane z fabryki bez oleju silnikowego.

1.2.3 Wybór śruby napędowej

Osiągi silnika zaburtowego w dużej mierze zależą od wyboru śruby napędowej, ponieważ niewłaściwa śruba może negatywnie wpłynąć na charakterystykę pracy. Silnik zaburtowy jest wyposażony w śrubę odpowiednią dla większości przypadków, ale mogą zdarzyć się sytuacje, w których bardziej odpowiednia byłaby śruba o innym skoku (pitch). Sprzedawcy oferują różne śruby napędowe i mogą doradzić oraz zamontować śrubę najlepiej dopasowaną do Twojej łodzi i potrzeb.

W przypadku dużego obciążenia łodzi i przy niższych obrotach silnika bardziej odpowiednia jest śruba o mniejszym skoku. Z kolei śruba o większym skoku jest zalecana przy niewielkich obciążeniach, ponieważ pozwala na utrzymanie odpowiednich obrotów silnika.

2. Eksploatacja

2.1 Instalacja

Zamontuj silnik zaburtowy na linii środkowej łodzi (linii kilu). W przypadku łodzi bez kilu lub łodzi asymetrycznych skonsultuj się ze sprzedawcą.

1. Linia środkowa (linia kilu)

UWAGA:

Podczas rejsu próbnego sprawdź pływalność zatrzymanej łodzi przy maksymalnym obciążeniu. Upewnij się, że statyczny poziom wody w obudowie wydechu jest wystarczająco niski, aby zapobiec przedostawaniu się wody do bloku silnika, gdy silnik nie pracuje.

OSTRZEŻENIE:

• Przekroczenie dopuszczalnej mocy łodzi może spowodować poważną niestabilność. Nie instaluj silnika zaburtowego o mocy przekraczającej maksimum określone na tabliczce znamionowej łodzi. Jeśli nie ma takiej tabliczki, skontaktuj się z producentem.
• Nieprawidłowa instalacja silnika zaburtowego może stworzyć niebezpieczne sytuacje. Silnik powinien być instalowany przez sprzedawcę lub inną wykwalifikowaną osobę. Jeśli instalujesz go samodzielnie, poproś o pomoc doświadczoną osobę.
• Informacje zawarte w tym rozdziale mają charakter wyłącznie doradczy. Prawidłowa instalacja zależy częściowo od doświadczenia, a także od konkretnej kombinacji łodzi i silnika.

2.1.1 Wysokość montażu

Wysokość montażu silnika zaburtowego ma duże znaczenie dla właściwości nautycznych łodzi. Jeśli wysokość montażu jest zbyt duża, pojawi się kawitacja, która zmniejsza siłę ciągu. Jeśli wysokość montażu jest zbyt mała, wzrasta opór wody, co zmniejsza wydajność silnika. Zamontuj silnik tak, aby płyta antykawitacyjna znajdowała się między dnem łodzi a poziomem 25 mm poniżej niego.

UWAGA:

Optymalna wysokość montażu zależy od kombinacji łodzi/silnika i zamierzonego zastosowania. Rejs próbny przy różnych wysokościach może pomóc w określeniu najlepszej pozycji. O więcej informacji zapytaj sprzedawców "PARSUN" lub producenta łodzi.

2.1.2 Mocowanie silnika zaburtowego

1. Dokręć śruby wspornik do pawęży (transom) równomiernie i mocno. Podczas pracy regularnie sprawdzaj, czy śruby nie poluzowały się pod wpływem wibracji.

UWAGA:

Użycie wyłącznie śrub wspornik do zamocowania silnika do pawęży NIE JEST WYSTARCZAJĄCE. Dla prawidłowej instalacji silnik musi być przymocowany do pawęży za pomocą śrub przechodzących na wylot.

OSTRZEŻENIE:

• Poluzowane śruby mocujące mogą spowodować wypadnięcie lub przesunięcie silnika, co może doprowadzić do utraty kontroli. Upewnij się, że śruby są prawidłowo dokręcone i regularnie je sprawdzaj.
  • 2. Jeśli silnik posiada punkt mocowania linki zabezpieczającej (liny), użyj go. Przymocuj ją do stabilnego punktu na łodzi, aby uniknąć całkowitej utraty silnika, jeśli przypadkowo spadnie z pawęży.

3. Przykręć wspornik do pawęży za pomocą odpowiednich śrub. O szczegóły zapytaj sprzedawcę.

OSTRZEŻENIE:

Unikaj używania nieodpowiednich śrub, nakrętek lub podkładek. Po dokręceniu należy wykonać rejs próbny i ponownie sprawdzić dokręcenie.

2.2 Docieranie silnika (Break-in)

Twój nowy silnik wymaga okresu docierania (break-in), aby ruchome części równomiernie dopasowały się do siebie.

UWAGA:

Nieprzestrzeganie procesu docierania może skrócić żywotność silnika lub nawet spowodować poważne uszkodzenia.

1. Pierwsza godzina pracy:

Pozwól silnikowi pracować z prędkością 2000 obr./min lub około połowy otwarcia przepustnicy.

2. Druga godzina pracy:

Pozwól silnikowi pracować z prędkością 3000 obr./min lub około trzech czwartych otwarcia przepustnicy.

3. Kolejne osiem godzin pracy:

Unikaj pływania z pełną przepustnicą dłużej niż pięć minut bez przerwy.

4. Następnie używaj silnika w normalnym trybie.

2.3 Kontrola przed uruchomieniem

Paliwo:

• Sprawdź, czy masz wystarczającą ilość paliwa na rejs.
• Upewnij się, że nie ma wycieków paliwa ani zapachu benzyny.
• Sprawdź, czy złącza przewodów paliwowych są prawidłowo zablokowane.
• Odpowietrznik zbiornika musi być otwarty.
• Upewnij się, że zbiornik paliwa stoi na płaskiej i stabilnej powierzchni, a przewód nie jest skręcony, ściśnięty i nie dotyka ostrych przedmiotów.

Układ sterowania:

• Przed uruchomieniem silnika sprawdź, czy przepustnica, zmiana biegów i sterowanie działają prawidłowo.
• Dźwignie sterujące powinny poruszać się lekko, bez oporu lub nietypowego luzu.
• Sprawdź, czy nie ma poluzowanych lub uszkodzonych połączeń.
• Sprawdź działanie przełączników uruchamiania i zatrzymywania, gdy silnik zaburtowy znajduje się w wodzie.

UWAGA:

• Nie uruchamiaj silnika poza wodą. Może to spowodować przegrzanie i poważne uszkodzenie silnika.
• Sprawdź silnik i jego mocowanie.
• Sprawdź, czy nie ma poluzowanych lub uszkodzonych zacisków.
• Sprawdź śrubę napędową pod kątem uszkodzeń.

Kontrola poziomu oleju silnikowego:

1. Ustaw silnik zaburtowy w pozycji pionowej (nie podniesionej).

2. Za pomocą bagnetu sprawdź, czy poziom oleju znajduje się między górnym a dolnym oznaczeniem. Jeśli poziom jest poniżej dolnego oznaczenia, dolej oleju; jeśli powyżej górnego – upuść do określonego poziomu.

1. Bagnet poziomu oleju 2. Górne oznaczenie 3. Dolne oznaczenie

UWAGA:

Upewnij się, że bagnet jest całkowicie włożony do otworu.

2.4 Tankowanie paliwa

OSTRZEŻENIE:

• Benzyna i jej opary są wyjątkowo łatwopalne i wybuchowe. Trzymaj z dala od iskier, papierosów, płomieni lub innych źródeł zapłonu.
• 1. Zdejmij korek zbiornika.
• 2. Ostrożnie napełnij zbiornik paliwem.
• 3. Po tankowaniu mocno dokręć korek zbiornika. Natychmiast wytrzyj rozlane paliwo.

2.5 Uruchamianie silnika

1. Prawidłowo podłącz złącza przewodu paliwowego, uprzednio odkręcając śrubę odpowietrzającą na korku zbiornika (o 2 lub 3 obroty).

2. Prawidłowo podłącz złącza paliwowe i ściskaj gruszkę paliwową jej wylotem do góry, aż stanie się twarda (jeśli silnik posiada złącze paliwowe).

3. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej (neutral).

UWAGA:

Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu uniemożliwia uruchomienie silnika, jeśli nie jest on w pozycji neutralnej. Przymocuj linkę wyłącznika awaryjnego do swojej odzieży lub wokół ramienia/nogi. Następnie włóż drugi koniec linki (widełki) do wyłącznika awaryjnego.

OSTRZEŻENIE:

• Silnik musi być uruchamiany w pozycji neutralnej, w przeciwnym razie można uszkodzić rozrusznik i stworzyć niebezpieczną sytuację.
• Nie mocuj linki wyłącznika awaryjnego do łatwo rwiącej się odzieży. Nie prowadź linki tak, aby mogła się zaplątać i nie zadziałać.
• Unikaj przypadkowego pociągnięcia linki podczas normalnej pracy. Gwałtowne zatrzymanie silnika oznacza utratę manewrowości. Ponadto łódź bez ciągu silnika może gwałtownie zwolnić, a ludzie lub przedmioty mogą zostać wyrzuceni do przodu.

4. Przekręć wyłącznik główny do pozycji "ON" (uruchamianie elektryczne).

UWAGA:

Podczas uruchamiania ciepłego silnika ssanie nie musi być używane. Jeśli ssanie pozostanie w pozycji "START" podczas pracy silnika, będzie on pracował źle lub zgaśnie.

5. Przekręć wyłącznik główny do pozycji "START" i przytrzymaj maksymalnie przez 5 sekund (uruchamianie elektryczne).

• 6. Gdy tylko silnik się uruchomi, natychmiast zwolnij wyłącznik główny, aby powrócił do pozycji "ON".
• 7. Powoli przekręć uchwyt przepustnicy z powrotem do pozycji całkowicie zamkniętej.

UWAGA:

• Jeśli silnik jest zimny, musi zostać rozgrzany.
• Jeśli silnik nie uruchamia się za pierwszym razem, powtórz proces. Jeśli nie uruchamia się po 4 lub 5 próbach:

Dla modeli BE: lekko otwórz przepustnicę (1/8 - 1/4) i spróbuj ponownie. Dla modeli FE: otwórz dźwignię przepustnicy biegu jałowego na manetce i spróbuj ponownie.

UWAGA:

Nigdy nie przekręcaj wyłącznika głównego do pozycji "START", gdy silnik już pracuje.

Nie pozwól, aby rozrusznik pracował dłużej niż 5 sekund jednorazowo. Jeśli rozrusznik pracuje nieprzerwanie dłużej niż 5 sekund, akumulator szybko się rozładuje i uruchomienie silnika będzie niemożliwe. Może dojść również do uszkodzenia rozrusznika. Jeśli silnik nie uruchomi się po 5 sekundach pracy rozrusznika, przekręć wyłącznik główny do pozycji "ON", odczekaj 10 sekund i spróbuj ponownie.

2.6 Rozgrzewanie silnika

1. Po uruchomieniu silnika pozostaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej. Przez pierwsze około 3 minuty po uruchomieniu silnik powinien rozgrzewać się przy użyciu maksymalnie 1/5 otwarcia przepustnicy. W przeciwnym razie skraca się żywotność silnika.

UWAGA:

Jeśli ssanie pozostanie wyciągnięte po uruchomieniu silnika, zgaśnie on.

Przy temperaturze -5℃ lub niższej, ssanie powinno być całkowicie wyciągnięte przez około 30 sekund po uruchomieniu.

2. Sprawdź, czy wskaźnik ciśnienia oleju zgasł.

OSTRZEŻENIE:

Jeśli lampka kontrolna nadal świeci po uruchomieniu, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź poziom oleju. W razie potrzeby uzupełnij. Jeśli problem nie ustępuje, skontaktuj się ze sprzedawcą.

1. Wskaźnik ciśnienia oleju silnikowego
2. Sprawdź, czy ze wskaźnika kontrolnego wypływa ciągły strumień wody chłodzącej.

UWAGA:

• Jeśli woda nie wypływa w sposób ciągły podczas pracy silnika, natychmiast wyłącz silnik i sprawdź, czy wlot wody chłodzącej lub wskaźnik kontrolny nie są zatkane.
• Jeśli problemu nie można znaleźć i usunąć, skontaktuj się ze sprzedawcą.

2.7 Zmiana biegów

OSTRZEŻENIE:

Przed włączeniem biegu upewnij się, że w otaczającej wodzie nie ma pływaków ani przeszkód.

UWAGA:

Aby zmienić bieg z przedniego na wsteczny lub odwrotnie, należy najpierw zmniejszyć otwarcie przepustnicy (akcelerator), aby silnik pracował na biegu jałowym (lub przy niskich obrotach).

2.7.1 Do przodu

1. Przekręć uchwyt przepustnicy do pozycji całkowicie zamkniętej.

2. Szybko i zdecydowanie przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji neutralnej do przodu (Forward).

Podnieś blokadę biegu jałowego i szybko oraz zdecydowanie przesuń dźwignię zdalnego sterowania z pozycji neutralnej do przodu (Forward). (Zdalne sterowanie)

2.7.2 Bieg wsteczny

OSTRZEŻENIE:

• Na biegu wstecznym płyn powoli. Nie otwieraj przepustnicy więcej niż do połowy. W przeciwnym razie łódź może stać się niestabilna, co może prowadzić do utraty kontroli i wypadków.
• 1. Przekręć uchwyt przepustnicy do pozycji całkowicie zamkniętej.

2. Szybko i zdecydowanie przesuń dźwignię zmiany biegów z pozycji neutralnej na wsteczny (Reverse). Sprawdź, czy dźwignia blokady podnoszenia znajduje się w pozycji zablokowanej. Podnieś blokadę biegu jałowego i szybko oraz zdecydowanie przesuń dźwignię zdalnego sterowania z pozycji neutralnej na wsteczny (Reverse). (Zdalne sterowanie)

2.10 Zatrzymywanie silnika

UWAGA:

Przed zatrzymaniem silnika pozwól mu ostygnąć przez kilka minut na biegu jałowym lub przy małej prędkości. Nie zaleca się zatrzymywania silnika bezpośrednio po pływaniu z dużą prędkością.

1. Trzymaj wciśnięty przycisk zatrzymania, aż silnik całkowicie się zatrzyma.

UWAGA:

Jeśli silnik zaburtowy posiada linkę wyłącznika awaryjnego, silnik można zatrzymać również przez pociągnięcie linki i wyciągnięcie widełek zabezpieczających.

2. Zakręć śrubę odpowietrzającą na korku zbiornika paliwa.

3. Po zatrzymaniu silnika odłącz przewód paliwowy, jeśli silnik posiada przeznaczone do tego złącze.

2.11 Regulacja kąta nachylenia silnika

Wspornik (bracket) posiada 4 lub 5 otworów przeznaczonych do regulacji kąta nachylenia (trymu) silnika zaburtowego.

• 1. Zatrzymaj silnik.
• 2. Wyjmij pręt regulacyjny ze wspornik, lekko unosząc silnik.

3. Włóż pręt w wybrany otwór. Wykonaj rejs próbny pod różnymi kątami, aby znaleźć pozycję najlepiej dopasowaną do Twojej łodzi i warunków.

OSTRZEŻENIE:

• Zatrzymaj silnik przed regulacją kąta.
• Zachowaj ostrożność podczas wyjmowania lub wkładania pręta, aby niczego nie przytrzasnąć.
• Zachowaj ostrożność przy pierwszym wypróbowywaniu nowego kąta. Prędkość zwiększaj stopniowo i obserwuj, czy nie ma oznak niestabilności lub problemów ze sterowaniem. Nieprawidłowy kąt może spowodować utratę kontroli.

Jeśli silnik zostanie pozostawiony wyłączony przez dłuższy czas lub jeśli łódź znajduje się na płytkich wodach, silnik należy podnieść (tilt up), aby chronić śrubę i stopę przed uszkodzeniem o dno lub przedmioty w wodzie oraz w celu zmniejszenia korozji.

OSTRZEŻENIE:

Upewnij się, że podczas podnoszenia lub opuszczania nikt nie znajduje się w pobliżu silnika. Chroń części ciała przed przytrzaśnięciem między silnikiem a wspornik.

UWAGA:

Nie podnoś silnika trzymając za rumpel, ponieważ może on pęknąć. Silnika nie można podnieść, jeśli jest włączony bieg wsteczny.

2.11.1 Podnoszenie (Tilt up)

1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji neutralnej (neutral).

2. Ustaw dźwignię blokady podnoszenia (jeśli występuje) w pozycji podnoszenia.

3. Chwyć tylną część obudowy silnika, unieś silnik, pociągnij drążek podporowy podnoszenia do siebie, a następnie ustaw dźwignię blokady podnoszenia w dolnej pozycji.

Dla modeli Power Tilt:

Naciśnij przełącznik "UP", aby całkowicie podnieść silnik, a następnie włóż drążek podporowy podnoszenia.

2.11.2 Opuszczanie (Tilt down)

• 1. Ustaw dźwignię blokady podnoszenia (jeśli występuje) w pozycji podnoszenia.
• 2. Chwyć tylną część obudowy silnika, unieś silnik nieco wyżej i odchyl z powrotem drążek podporowy.
• 3. Ostrożnie opuść silnik. Ustaw dźwignię blokady podnoszenia w dolnej pozycji.

Dla modeli Power Tilt:

Odchyl z powrotem drążek podporowy, naciśnij przełącznik "DN", aby całkowicie opuścić silnik.

4. Ustaw dźwignię blokady podnoszenia w dolnej pozycji, gdy silnik osiągnie najniższy punkt (dla modeli z regulacją manualną).

OSTRZEŻENIE:

Upewnij się, że mechanizm podnoszenia i regulacji jest zablokowany podczas pracy silnika (dla modeli z regulacją manualną).

2.12 Eksploatacja w innych warunkach

2.12.1 Pływanie na płytkich wodach

Silnik można częściowo podnieść, aby pływać na płytkich wodach.

OSTRZEŻENIE:

• Przed pływaniem na płytkich wodach lub podniesieniem silnika włącz bieg neutralny.
• Przywróć silnik do normalnej pozycji, gdy tylko łódź wpłynie na głębsze wody.

UWAGA:

Wlot wody chłodzącej podczas pływania na płytkich wodach nie może znajdować się powyżej powierzchni wody. W przeciwnym razie może dojść do przegrzania i poważnego uszkodzenia silnika. Proces podnoszenia opisano w rozdziale 2.11.

2.12.2 Eksploatacja w słonej wodzie

Po pływaniu w słonej wodzie kanały wody chłodzącej należy przepłukać słodką wodą, aby zapobiec osadzaniu się soli.

3. Konserwacja

Konserwacja jest niezbędna do zachowania osiągów Twojego silnika zaburtowego.

OSTRZEŻENIE:

• Podczas wykonywania konserwacji wyłącz silnik, chyba że wskazano inaczej.
• Jeśli użytkownik lub właściciel nie jest zaznajomiony z pracami mechanicznymi, konserwacja powinna być przeprowadzona przez autoryzowanego sprzedawcę lub innego wykwalifikowanego mechanika.

UWAGA:

Jeśli potrzebne są części zamienne, używaj wyłącznie oryginalnych lub tego samego typu, wytrzymałości i materiału.

3.1 Smarowanie

3.2 Czyszczenie i regulacja świec zapłonowych

Zaleca się regularne wyjmowanie i sprawdzanie świecy zapłonowej, ponieważ wysoka temperatura i osady powoli ją niszczą i powodują korozję. W razie potrzeby wymień na świecę odpowiedniego typu.

Przed montażem świecy zapłonowej zmierz szczelinomierzem przerwę między elektrodami. W razie potrzeby wyreguluj przerwę zgodnie ze specyfikacją.

Podczas montażu świec zapłonowych zawsze czyść powierzchnię uszczelniającą i używaj nowej podkładki. Usuń zanieczyszczenia z gwintu i dokręć świece odpowiednim momentem.

3.3 Sprawdzanie układu paliwowego

1. Sprawdź przewody paliwowe pod kątem wycieków, pęknięć lub uszkodzeń. Stwierdzone uszkodzenia muszą być natychmiast usunięte przez sprzedawcę lub innego wykwalifikowanego mechanika.

OSTRZEŻENIE:

• Regularnie sprawdzaj wycieki paliwa.
• Jeśli wyciek zostanie stwierdzony, układ paliwowy musi zostać naprawiony przez wykwalifikowanego mechanika.
• 2. Regularnie sprawdzaj filtr paliwa. Jeśli w filtrze znajdują się ciała obce, należy go wyczyścić.

3.3.1 Czyszczenie filtra paliwa

1. Odkręć nakrętkę uchwytu filtra paliwa, jeśli występuje.

• 2. Odkręć odstojnik filtra i wytrzyj szmatką wyciekające paliwo.
• 3. Wyjmij wkład filtra i umyj go w roztworze czyszczącym. Pozostaw do wyschnięcia. Sprawdź, czy wkład filtra i o-ring w odstojniku są w dobrym stanie. W razie potrzeby wymień. Jeśli w paliwie znajduje się woda, należy sprawdzić i wyczyścić przenośne zbiorniki.

• 1. Odstojnik filtra 2. O-ring 3. Wkład filtra 4. Obudowa filtra 5. Uchwyt filtra
• 4. Włóż wkład filtra do odstojnika. Upewnij się, że o-ring jest w prawidłowej pozycji. Mocno przykręć odstojnik do obudowy filtra.
• 5. Zamocuj filtr w uchwycie tak, aby można było podłączyć przewody paliwowe. Uruchom silnik i sprawdź, czy filtr i przewody nie przeciekają.

3.4 Kontrola obrotów biegu jałowego

Do tej kontroli potrzebny będzie obrotomierz. Wyniki mogą się różnić w zależności od tego, czy kontrola jest przeprowadzana przy użyciu urządzenia do płukania, zbiornika testowego czy podczas eksploatacji silnika w wodzie.

• 1. Uruchom silnik i pozwól mu całkowicie się rozgrzać na biegu neutralnym, aż będzie pracował równomiernie.
• 2. Sprawdź, czy obroty biegu jałowego są zgodne ze specyfikacją.

Bieg jałowy: 800 ± 50 obr./min.

UWAGA:

Prawidłowa kontrola obrotów biegu jałowego jest możliwa tylko przy w pełni rozgrzanym silniku. Jeśli nie jest on wystarczająco rozgrzany, obroty będą wyższe niż zwykle. Jeśli wystąpią trudności z kontrolą obrotów lub jeśli wymagana jest regulacja, skontaktuj się ze sprzedawcą lub innym wykwalifikowanym mechanikiem.

3.5 Wymiana oleju silnikowego

OSTRZEŻENIE:

• Unikaj spuszczania oleju bezpośrednio po zatrzymaniu silnika. Olej jest gorący, dlatego należy zachować ostrożność, aby uniknąć oparzeń.
• Upewnij się, że silnik jest mocno przymocowany do pawęży lub stabilnego stojaka.

UWAGA:

Wymień olej silnikowy po pierwszych 10 godzinach pracy, a następnie co 100 godzin lub 6 miesięcy. W przeciwnym razie silnik szybko się zużyje. Olej wymieniaj, gdy jest jeszcze ciepły.

1. Ustaw silnik zaburtowy w pozycji pionowej (nie podniesionej).

2. Przygotuj odpowiedni pojemnik, którego pojemność będzie większa niż ilość oleju znajdująca się w silniku. Odkręć i wyjmij śrubę spustową oleju, trzymając pod nią pojemnik. Następnie zdejmij korek wlewu oleju. Pozwól olejowi całkowicie wypłynąć. Natychmiast wytrzyj rozlany olej.

• 3. Na śrubie spustowej zamontuj nową podkładkę (uszczelkę). Dokręć śrubę.
• 4. Przez otwór wlewowy wlej odpowiednią ilość nowego oleju. Zakręć korek.
• 5. Uruchom silnik i upewnij się, że olej nie wycieka.
• 6. Zatrzymaj silnik i odczekaj 3 minuty. Za pomocą bagnetu ponownie sprawdź poziom oleju, powinien znajdować się między górnym a dolnym oznaczeniem.

UWAGA:

Olej należy wymieniać częściej, jeśli silnik jest używany w trudnych warunkach, np. podczas ciągłego powolnego pływania (troling).

3.8 Kontrola śruby napędowej

OSTRZEŻENIE:

• Przed kontrolą, demontażem lub montażem śruby napędowej zawsze upewnij się, że silnik nie uruchomi się przypadkowo (zdejmij fajki świec, włącz luz, wyjmij linkę wyłącznika awaryjnego itp.). Jeśli silnik uruchomiłby się podczas Twojej pracy przy śrubie, może dojść do poważnego wypadku.
• Nie trzymaj śruby rękami podczas odkręcania lub dokręcania nakrętki śruby. Włóż drewniany blok między płytę antykawitacyjną a śrubę, aby się nie obracała.

• 1. Sprawdź wszystkie łopaty śruby pod kątem zużycia, uszkodzeń kawitacyjnych lub innych defektów.
• 2. Sprawdź, czy wał śruby nie jest uszkodzony.
• 3. Sprawdź wielowypusty (splines), czy nie są zużyte lub uszkodzone.
• 4. Sprawdź, czy na wał śruby nie nawinęła się żyłka wędkarska.
• 5. Sprawdź, czy uszczelniacz olejowy wału śruby (oil seal) nie jest uszkodzony.

3.8.1 Demontaż śruby napędowej

• 1. Wyprostuj zawleczkę i wyciągnij ją szczypcami.
• 2. Zdejmij nakrętkę śruby, podkładkę i startery (jeśli występują).
• 3. Zdejmij śrubę i podkładkę oporową (thrust washer).

1. Zawleczka 2. Nakrętka 3. Podkładka 4. Śruba 5. Podkładka oporowa (thrust washer)

3.8.2 Montaż śruby napędowej

UWAGA:

Nie zapomnij o zamontowaniu podkładki oporowej (thrust washer) przed montażem śruby, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia obudowy i piasty śruby.

Zawsze używaj nowej zawleczki i dobrze odegnij jej końce. W przeciwnym razie śruba może się poluzować i zostać zgubiona podczas eksploatacji.

• 1. Posmaruj wał śruby wodoodpornym smarem.
• 2. Na wał załóż podkładkę oporową i śrubę.
• 3. Załóż podkładkę.
• 4. Dokręć nakrętkę śruby. Zrównaj nakrętkę z otworem w wale. Włóż nową zawleczkę przez otwór i odegnij końce.

3.9 Wymiana oleju przekładniowego

OSTRZEŻENIE:

• Upewnij się, że silnik jest mocno przymocowany do pawęży lub stabilnego stojaka.
• Nigdy nie stój pod stopą silnika, gdy jest ona podniesiona, nawet jeśli dźwignia podporowa jest zablokowana. Jeśli silnik przypadkowo spadnie, może dojść do poważnych obrażeń.
• 1. Przechyl silnik tak, aby śruba spustowa oleju przekładniowego znajdowała się jak najniżej.
• 2. Pod obudową przekładni umieść odpowiedni pojemnik.
• 3. Wyjmij śrubę spustową oleju przekładniowego.

• 1. Śruba spustowa oleju przekładniowego 2. Śruby kontroli poziomu
• 4. Wyjmij śrubę kontroli poziomu, aby olej całkowicie wypłynął.

UWAGA:

Wymień olej przekładniowy po pierwszych 10 godzinach pracy, a następnie co 100 godzin lub 6 miesięcy. W przeciwnym razie koła zębate szybko się zużyją.

Zbadaj zużyty olej. Jeśli olej ma mleczny kolor, do przekładni dostała się woda, co może uszkodzić koła zębate. Skontaktuj się ze sprzedawcą.

• 5. Używając odpowiedniej pompki lub tubki, przez otwór spustowy wlej nowy olej przekładniowy (430 cm³).
• 6. Gdy olej zacznie wypływać przez otwór kontrolny poziomu, wkręć i dokręć śrubę kontroli poziomu (w razie potrzeby wymień podkładkę).
• 7. Wkręć i dokręć śrubę spustową (w razie potrzeby wymień podkładkę).

3.11 Kontrola i wymiana anod

Regularnie sprawdzaj anody zewnętrzne. Usuń osady z powierzchni anod. W sprawie wymiany anod zewnętrznych skontaktuj się ze sprzedawcą.

UWAGA:

Nie maluj anod, ponieważ staje się to nieefektywne i powoduje szybką korozję silnika.

3.13 Harmonogram konserwacji

W normalnych warunkach i jeśli silnik jest odpowiednio konserwowany i naprawiany, może on służyć przez cały swój okres eksploatacji. Normalna żywotność silnika wynosi 350 godzin lub 10 lat, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Interwał konserwacji może być dostosowany do warunków eksploatacji, ale poniższa tabela przedstawia ogólne wytyczne.

Symbol "•" oznacza punkty, które można wykonać samodzielnie.

Symbol "○" oznacza prace, które powinien wykonać sprzedawca.

| Dźwignia biegów / linka| Kontrola/regulacja | | | | ○ | | Termostat | Kontrola | | | | ○ | | Przepustnica/linka/zap.| Kontrola/regulacja | | | | ○ | | Pompa wody | Kontrola | | | | ○ | | Olej silnikowy | Kontrola/wymiana | ● | | ● | | | Filtr oleju | Wymiana | | | | ○ | | Świece zapłonowe | Czyszcz./reg./wym. | ● | | | ● | | Pasek rozrządu | Kontrola/wymiana | | | ○ | ○ | | Luzy zaworowe | Kontrola/regulacja | ○ | | ○ | |

UWAGA:

Jeśli silnik jest używany w słonej wodzie lub mętnej/mulistej wodzie, po każdym użyciu należy go przepłukać czystą wodą.

4. Transport i przechowywanie

4.1 Transport

Silnik powinien być transportowany na przyczepie i przetrzymywany w normalnej pozycji roboczej. Jeśli prześwit jest niewystarczający, silnik należy transportować w pozycji podniesionej (tilt up), używając urządzenia wspornik (transom saver).

UWAGA:

Podczas transportu łodzi na przyczepie nie polegaj wyłącznie na drążku podporowym podnoszenia. Silnik może wibrować, poluzować się i spaść.

OSTRZEŻENIE:

• Nigdy nie stój pod stopą silnika, gdy jest ona podniesiona, nawet jeśli używasz urządzenia wspornik.
• Jeśli silnik zaburtowy jest transportowany lub przechowywany po zdjęciu z łodzi, musi być trzymany w pozycji pokazanej na zdjęciu.

UWAGA:

Pod silnik podłóż szmatę lub podobny przedmiot, aby chronić go przed uszkodzeniem.

Nigdy nie kładź silnika na boku (nie pionowo) przed CAŁKOWITYM spuszczeniem oleju silnikowego, w przeciwnym razie olej może dostać się do cylindra i spowodować problemy z silnikiem.

4.2 Przechowywanie

Jeśli silnik będzie przechowywany przez dłuższy czas (2 miesiące lub dłużej), należy podjąć pewne ważne kroki, aby uniknąć uszkodzeń.

Zaleca się przeprowadzenie konserwacji silnika w autoryzowanym serwisie przed przechowywaniem. Jednak poniższe punkty można wykonać również samodzielnie przy użyciu podstawowych narzędzi.

UWAGA:

Podczas transportu i przechowywania trzymaj silnik w pozycji pionowej. Jeśli silnik musi być przechowywany lub transportowany poziomo, należy go umieścić na podstawie PO CAŁKOWITYM SPUSZCZENIU oleju silnikowego.

Nie pozostawiaj silnika położonego na boku, dopóki woda chłodząca całkowicie nie wypłynie.

Silnik przechowuj w suchym, dobrze wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.

• 1. Umyj zewnętrzną część silnika słodką wodą.
• 2. Odłącz przewód paliwowy i zakręć śrubę odpowietrzającą.
• 3. Zdejmij górną pokrywę silnika i pokrywę kolektora dolotowego.
• 4. Umieść silnik w zbiorniku testowym.
• 5. Napełnij zbiornik słodką wodą powyżej płyty antykawitacyjnej.

6. Uruchom silnik. Przepłucz układ chłodzenia. Jednocześnie wewnątrz silnika użyj oleju do konserwacji (fogging oil), aby chronić go przed rdzewieniem.

• 1. Minimalny poziom wody
• 2. Powierzchnia wody

UWAGA:

Jeśli poziom wody jest poniżej płyty antykawitacyjnej lub jeśli dopływ wody jest niewystarczający, silnik może ulec uszkodzeniu.

OSTRZEŻENIE:

• Podczas uruchamiania lub pracy nie dotykaj ani nie demontuj części elektrycznych.
• Podczas pracy silnika trzymaj ręce, włosy i ubranie z dala od koła zamachowego i innych części obrotowych.
• 7. Pozwól silnikowi pracować przez kilka minut na biegu neutralnym przy podwyższonych obrotach jałowych.
• 8. Przed zatrzymaniem silnika szybko wtryśnij olej do konserwacji (fogging oil) przez wlot powietrza.
• 9. Jeśli olej konserwujący nie jest dostępny, pozwól silnikowi pracować nieco powyżej obrotów biegu jałowego, aż skończy się paliwo w układzie i silnik się zatrzyma. Wyjmij świece zapłonowe. Do każdego cylindra wlej łyżeczkę czystego oleju silnikowego. Ręcznie obróć koło zamachowe kilka razy. Wkręć świece zapłonowe.
• 10. Wylej pozostałe paliwo ze zbiornika i wypuść całą wodę chłodzącą z silnika. Wyczyść silnik z zewnątrz.

UWAGA:

Zbiornik paliwa przechowuj w suchym, dobrze wentylowanym miejscu, z dala od bezpośredniego światła słonecznego.

5. Sytuacje awaryjne

5.3 Rozrusznik nie działa

Jeśli rozrusznik elektryczny nie działa, silnik można uruchomić za pomocą linki awaryjnego uruchamiania.

OSTRZEŻENIE:

• Tę procedurę stosuj wyłącznie w sytuacjach awaryjnych i tylko po to, aby dotrzeć do miejsca naprawy.
• Podczas korzystania z linki awaryjnego uruchamiania zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu nie działa. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w pozycji neutralnej.
• Upewnij się, że nikt nie stoi za Tobą, gdy ciągniesz za linkę rozruchową.
• Nie montuj mechanizmu rozrusznika ani pokrywy silnika podczas pracy silnika. Chroń ubranie i przedmioty. Nie dotykaj koła zamachowego ani innych ruchomych części.
• Podczas uruchamiania lub pracy nie dotykaj cewek zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, fajek świec ani innych części elektrycznych.

Procedura jest następująca:

1. Zdejmij górną pokrywę silnika (cowling).
2. Zdejmij kabel zabezpieczający start i kabel ssania.

1. Kabel zabezpieczający przed uruchomieniem na biegu (start-in-gear protection)
2. Zdejmij pokrywę koła zamachowego, odkręcając trzy śruby. Odłącz przewody lampki kontrolnej.

• 4. Przygotuj silnik do uruchomienia. Szczegóły zawarto w rozdziale 2.5.
• 5. Włóż węzeł linki awaryjnego uruchamiania w wycięcie koła zamachowego i kilkakrotnie owiń linkę wokół koła zamachowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

6. Powoli ciągnij linkę, aż poczujesz opór.

7. Mocno i szybko szarpnij, aby uruchomić silnik. W razie potrzeby powtórz.

6. Rozwiązywanie problemów

7. Schemat elektryczny

Model BE

Model FE

Manetka zdalnego sterowania