Instrukcja serwisowa silników zaburtowych Parsun F20/F25

Spis treści

• Informacje ogólne

  • Identyfikacja
  • Dobór śruby napędowej
  • Rozruch awaryjny
  • Bezpieczeństwo podczas pracy
  • Demontaż i montaż
  • Części jednorazowego użytku
  • Kontrola przed wydaniem
  • Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe
• Rysunek rozstrzelony i symbole

• Dane techniczne

  • Dane techniczne silnika zaburtowego
  • Dane serwisowe
  • Momenty dokręcania

• Obsługa okresowa

  • Harmonogram obsługi
  • Układ paliwowy
  • Zespół napędowy
  • Układ sterowania
  • Spodzina
  • Kontrola ogólna

• Rozrusznik ręczny

  • Demontaż
  • Wymiana linki rozrusznika
  • Demontaż i kontrola
  • Montaż

• Układ zapłonowy

  • Rysunek rozstrzelony
  • Schemat połączeń
  • Zapłon świecy zapłonowej
  • Fajka świecy zapłonowej
  • Obsługa koła zamachowego
  • Kontrola modułu CDI
  • Kontrola cewki zapłonowej
  • Kontrola cewki impulsowej
  • Kontrola cewki ładującej

• Układ paliwowy (szczegółowo)

  • Regulacja cięgna przepustnicy
  • Demontaż i kontrola złącza paliwowego
  • Demontaż i kontrola pompy paliwa
  • Kontrola filtra

• Zespół napędowy (szczegółowo)

  • Narzędzia specjalne
  • Kontrola ciśnienia sprężania
  • Kontrola ciśnienia oleju
  • Kontrola wyłącznika ciśnienia oleju
  • Demontaż zespołu napędowego
  • Koła pasowe i pasek rozrządu
  • Demontaż i kontrola
  • Pokrywa głowicy
  • Skrzynia korbowa
  • Montaż kompletny

• Zespół górny

  • Pokrywa górna
  • Osłona dolna
  • Rumpel
  • Wspornik

• Spodzina

  • Zespół pompy wody
  • Koła zębate spodziny
  • Montaż obudowy spodziny
  • Montaż spodziny
  • Dobór podkładek regulacyjnych
• Typowe usterki i sposoby ich usuwania

Informacje ogólne

Identyfikacja

Numer seryjny silnika zaburtowego znajduje się na tabliczce znamionowej. Tabliczka jest umieszczona na lewym zespole wspornika lub w górnej części wspornika obrotowego. Zapisz numer seryjny silnika zaburtowego w przewidzianym miejscu. Ułatwi to zamawianie części zamiennych u dealera Parsun oraz identyfikację silnika w razie kradzieży.

1

1. Położenie numeru seryjnego silnika zaburtowego

Numer seryjny ma następującą postać:

SN

NUMER KOLEJNY SILNIKA W PARTII

KOD PRODUKCJI

Dobór śruby napędowej

Dobór śruby napędowej ma zasadniczy wpływ na osiągi silnika zaburtowego. Niewłaściwa śruba może znacznie pogorszyć jego parametry pracy.

Przy większym obciążeniu łodzi i niskiej prędkości obrotowej silnika odpowiedniejsza jest śruba o mniejszym skoku. Przy mniejszym obciążeniu eksploatacyjnym lepsza jest natomiast śruba o większym skoku, ponieważ umożliwia utrzymanie prawidłowej prędkości obrotowej silnika.

Podczas pracy silnika przy całkowicie otwartej przepustnicy należy dobrać śrubę odpowiednio do prędkości obrotowej i charakterystyki silnika. Zapewnia to najlepsze osiągi silnika zaburtowego.

Rozruch awaryjny

Jeżeli rozrusznik nie działa, silnik można uruchomić za pomocą linki rozruchu awaryjnego.

OSTRZEŻENIE:

• Rozruch awaryjny wolno stosować wyłącznie w sytuacji awaryjnej, aby powrócić do portu w celu naprawy.
• Podczas uruchamiania silnika linką awaryjną zabezpieczenie przed rozruchem na biegu nie działa. Upewnij się, że cięgno zmiany biegów znajduje się w położeniu NEUTRALNYM.
• Upewnij się, że nikt nie stoi za Tobą, ponieważ wyciągnięta linka może spowodować obrażenia.
• Po uruchomieniu silnika nie zakładaj rozrusznika ani pokrywy górnej. Trzymaj odzież i inne przedmioty z dala od silnika. Nie dotykaj koła zamachowego ani innych ruchomych części.
• Podczas rozruchu i pracy silnika nie dotykaj cewki zapłonowej, fajki świecy ani innych elementów elektrycznych.

Procedura jest następująca:

1. Zdejmij pokrywę górną.
2. Odłącz linkę zabezpieczenia przed rozruchem na biegu.
3. Linka zabezpieczenia przed rozruchem na biegu
4. Wykręć trzy śruby, odłącz lampkę alarmową i wymontuj rozrusznik.
5. Włóż węzeł linki w wycięcie wirnika koła zamachowego i nawiń linkę kilka razy wokół koła zgodnie z ruchem wskazówek zegara.
6. Powoli pociągnij uchwyt linki rozruchowej, aż wyczujesz opór.
7. Pociągnij energicznie, aby uruchomić silnik. W razie potrzeby powtórz czynność.

Bezpieczeństwo podczas pracy

Aby zapobiec zagrożeniom i wypadkom podczas konserwacji oraz napraw, a także zwiększyć wydajność pracy, przestrzegaj poniższych zasad bezpieczeństwa.

1. Ochrona przeciwpożarowa

Benzyna, oleje i smary są wysoce łatwopalne. Podczas pracy trzymaj je z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia.

2. Wentylacja

Opary paliwa i spaliny silnikowe są silnie toksyczne. Ich wdychanie jest szkodliwe, a w dużych ilościach może być śmiertelne. Podczas próbnego uruchamiania silnika w pomieszczeniu zapewnij dobrą wentylację.

3. Środki ochrony indywidualnej

Podczas wiercenia, szlifowania lub obsługi sprężarki chroń oczy odpowiednimi okularami ochronnymi. W razie potrzeby chroń dłonie i stopy, używając odzieży roboczej, rękawic oraz obuwia ochronnego.

4. Środki smarne i uszczelniające

Podczas konserwacji i napraw silników zaburtowych Parsun używaj wyłącznie produktów dostarczonych lub zalecanych przez producenta.

W normalnych warunkach użytkowania środki smarne wymienione w tej instrukcji nie powinny stwarzać zagrożenia. Bezpieczeństwo jest jednak najważniejsze, a stosowanie dobrych praktyk pozwala ograniczyć ryzyko do minimum.

• 1 W celu ochrony skóry zaleca się przed rozpoczęciem pracy nanieść na dłonie odpowiedni krem barierowy.
• 2 Odzież zabrudzoną środkami smarnymi należy jak najszybciej zmienić i wyprać przed ponownym użyciem.
• 3 Unikaj kontaktu środków smarnych ze skórą.
• 4 Dłonie i inne części ciała, które miały kontakt ze środkami smarnymi lub zabrudzoną nimi odzieżą, należy możliwie szybko dokładnie umyć ciepłą wodą z mydłem.
• 5 Do wycierania rozlanego oleju lub smaru należy przygotować zapas czystych, niestrzępiących się ściereczek.

5. Dobre praktyki warsztatowe

• 1 Przestrzegaj podanych momentów dokręcania. Dokręcając śruby i nakrętki, zaczynaj od elementów o większych rozmiarach oraz od mocowań wewnętrznych, przechodząc następnie do zewnętrznych.
• 2 Aby zapobiec uszkodzeniu części, używaj zalecanych narzędzi specjalnych. Używaj właściwego narzędzia we właściwy sposób.

Demontaż i montaż

Podczas demontażu i montażu przestrzegaj poniższych zasad:

1. Podczas demontażu i montażu używaj narzędzi specjalnych.
2. Przed demontażem oczyść części z zabrudzeń.
3. Przed montażem nasmaruj współpracujące powierzchnie części ruchomych.
4. Łożysko zamontuj oznaczeniami producenta po wskazanej stronie i obficie je nasmaruj.
5. Podczas montażu uszczelniaczy olejowych nanieś cienką warstwę wodoodpornego smaru na wargę i średnicę zewnętrzną.
6. Po montażu sprawdź, czy części ruchome działają prawidłowo.

Części jednorazowego użytku

Do części jednorazowego użytku należą uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie O-ring, zawleczki, pierścienie sprężyste itp. Przy ponownym montażu silnika zaburtowego części te należy wymienić.

Kontrola przed wydaniem

Aby zapewnić prawidłową eksploatację, przed wydaniem silnika wykonaj poniższe kontrole.

1. KONTROLA UKŁADU PALIWOWEGO Sprawdź, czy przewód paliwowy jest pewnie podłączony i czy zbiornik zawiera paliwo.

UWAGA:

W tym 4-suwowym silniku zaburtowym nie używaj mieszanki paliwowo-olejowej.

2. Kontrola poziomu oleju

• 1 Sprawdź poziom oleju silnikowego. Wyjmij bagnet i sprawdź poziom oleju.

Bagnet oleju 2. Oznaczenie poziomu maksymalnego 3. Oznaczenie poziomu minimalnego

Upewnij się, że poziom oleju znajduje się między oznaczeniem górnym i dolnym. Jeżeli przekracza górne oznaczenie, spuść nadmiar oleju; jeżeli jest poniżej dolnego, uzupełnij olej do górnego oznaczenia.

• 2 Sprawdź poziom oleju przekładniowego, następnie zamontuj korek poziomu oleju i dokręć go podanym momentem. W razie potrzeby uzupełnij olej.

Wykręć korek poziomu oleju. Sprawdź, czy olej przekładniowy wypływa z otworu kontrolnego poziomu oleju.

1. Korek poziomu oleju

3. Kontrola układu kierowniczego

Sprawdź, czy układ kierowniczy działa stabilnie.

Sprawdź, czy opór układu kierowniczego jest prawidłowo wyregulowany. Obróć śrubę docisku rumpla zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć opór.

Obróć śrubę docisku rumpla przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć opór. 1. Śruba docisku rumpla

4. Kontrola dźwigni zmiany biegów i przepustnicy

Sprawdź, czy dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie.

Sprawdź, czy manetka gazu obraca się płynnie od położenia całkowicie zamkniętego do całkowicie otwartego.

5. Kontrola wyłącznika awaryjnego silnika

Sprawdź, czy silnik zatrzymuje się po naciśnięciu wyłącznika awaryjnego lub wyciągnięciu zrywki bezpieczeństwa.

6. Kontrola otworu kontrolnego wody chłodzącej

Podczas pracy silnika sprawdź, czy z otworu kontrolnego wypływa woda chłodząca.

1. Otwór kontrolny wody chłodzącej

7. Docieranie silnika

• 1 Pierwsza 1 godzina: eksploatuj silnik z prędkością 2000 r/min lub przy około połowie otwarcia przepustnicy.
• ② Druga godzina: eksploatuj silnik z prędkością 3000 r/min lub przy około 3/4 otwarcia przepustnicy.
• ③ Przez kolejne 8 godzin dopuszcza się pracę z pełnym otwarciem przepustnicy. Jednorazowo nie dłużej niż 5 minut.

8. Kontrola po docieraniu

• 1 Sprawdź, czy olej przekładniowy nie zawiera wody.
• ② Sprawdź szczelność przewodu paliwowego.
• ③ Po zakończeniu docierania uruchom silnik na biegu jałowym. Za pomocą przyrządu do płukania przepłucz kanały wody chłodzącej świeżą wodą.

9. Kontrola prędkości biegu jałowego po docieraniu

• ① Rozgrzewaj silnik przez 5 minut.
• ② Zmierz obrotomierzem prędkość biegu jałowego. Jeśli nie mieści się w zakresie, wyreguluj ją. Prędkość biegu jałowego: 925~1025 r/min.
• ③ Obracaj śrubę oporową przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż uzyskasz podaną prędkość biegu jałowego. 1. Śruba oporowa przepustnicy
• ④ Po regulacji kilkakrotnie zwiększ prędkość obrotową, aby sprawdzić stabilność pracy silnika.

Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe

Podczas konserwacji i napraw wymagane są różne narzędzia specjalne oraz przyrządy pomiarowe. Używanie właściwych narzędzi zwiększa wydajność pracy i zapobiega obrażeniom oraz uszkodzeniu silnika zaburtowego.

Narzędzia specjalne

Szczelinomierz Przyrząd do wsuwania tłoka

Klucz do filtra oleju Ściągacz łożysk

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu zespołu pokrywy obudowy spodziny

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Ściskacz sprężyn zaworowych

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy spodziny Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego obudowy spodziny Przyrząd do montażu oprawy łożyska wału napędowego

Przyrząd do montażu łożyska wału napędowego Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego bloku łożyskowego

Przyrząd do montażu oprawy łożyska koła biegu naprzód

Przyrządy pomiarowe

Przyrząd do montażu łożyska koła biegu wstecznego

Obrotomierz cyfrowy Multimetr cyfrowy Adapter napięcia szczytowego

Rysunek rozstrzelony i symbole

Rysunek rozstrzelony

• ① Rysunek rozstrzelony części.
• ② Specyfikacja śruby i wymagany moment dokręcania.
• ③ Miejsce naniesienia oleju, płynnego uszczelniacza lub środka zabezpieczającego gwint.
• ④ Dane części zamiennych.

Symbole

Dane techniczne

Dane techniczne silnika zaburtowego

Dane serwisowe

Zespół napędowy

Spodzina

Układ elektryczny

Układ zapłonowy i sterowanie zapłonem

Układ sterowania wzbogacaniem mieszanki

（ *1 ） Dane mają wyłącznie charakter orientacyjny. （ *2 ） Warunek pomiaru: Długość tłoczka wzbogacania początkowego =10.7mm Dane mają wyłącznie charakter orientacyjny.

Momenty dokręcania

Podane momenty dokręcania

Ogólne momenty dokręcania

Obsługa okresowa

Harmonogram konserwacji

PRZESTROGA:

Po eksploatacji silnika zaburtowego w wodzie słonej, ściekach lub wodzie mulistej natychmiast przepłukać silnik słodką wodą.

W przypadku częstego używania benzyny ołowiowej sprawdzać zawór i powiązane elementy co 100 godzin.

Pasek rozrządu należy wymieniać co 1000 godzin (5 lat).

Układ paliwowy

1. KONTROLA ZBIORNIKA PALIWA, GAŹNIKA, POMPY PALIWA I PRZEWODU PALIWOWEGO Sprawdzić, czy zbiornik paliwa, gaźnik, pompa paliwa i przewód paliwowy nie są uszkodzone ani nieszczelne. W razie potrzeby wymienić.

Sprawdzić, czy filtr paliwa w zbiorniku nie jest zabrudzony. W razie potrzeby oczyścić lub wymienić.

2. Kontrola zaworu paliwa i złącza paliwowego

Sprawdzić, czy zawór paliwa i złącze paliwowe nie są pęknięte, uszkodzone ani nieszczelne. W razie potrzeby wymienić.

3. Kontrola filtra paliwa

Sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest pęknięty, uszkodzony ani zabrudzony wewnątrz. Jeśli tak, wymienić.

PRZESTROGA:

Usunąć rozlane paliwo.

Zespół napędowy

Poziom oleju silnikowego

1. Wyjąć bagnet oleju i sprawdzić, czy poziom oleju silnikowego znajduje się między oznaczeniami poziomu maksymalnego i minimalnego.
2. Jeśli poziom przekracza oznaczenie maksymalne, spuścić olej silnikowy; jeśli jest poniżej oznaczenia minimalnego, dolać oleju silnikowego do oznaczenia maksymalnego.

1. Bagnet oleju 2. Oznaczenie poziomu maksymalnego 3. Oznaczenie poziomu minimalnego

PRZESTROGA:

Uruchomić silnik, następnie go wyłączyć, odczekać kilka minut i ponownie sprawdzić poziom oleju silnikowego za pomocą bagnetu.

Jeśli poziom oleju silnikowego nadal jest nieprawidłowy, w razie potrzeby dolać lub spuścić olej.

Wymiana oleju silnikowego

1. Wykręcić korek poziomu oleju, śrubę spustową oleju i podkładkę śruby; spuścić olej silnikowy.
2. Zamontować nową podkładkę śruby; zamontować śrubę spustową oleju.
4. Wlać olej silnikowy przez otwór wlewowy. Ilość oleju silnikowego: 1.7 L (przed wymianą filtra oleju) 1.9 L (po wymianie filtra oleju ） Typ oleju: API: SE, SF, SG, SH, SJ lub SAE: 10W30, 10W40
5. Zamontować korek poziomu oleju.
6. Sprawdzić poziom oleju silnikowego.

Luz zaworowy

1. Wyjąć zrywkę bezpieczeństwa z zespołu wyłącznika silnika. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Wymontować rozrusznik i osłonę paska.
3. Wymontować pompę paliwa i pokrywę cylindra.
4. Sprawdzić, czy pasek rozrządu nie jest luźny, zużyty ani uszkodzony. W razie potrzeby wymienić.
5. Obracać koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie '1' na napędzanym kole pasowym zrówna się z oznaczeniem '▼' na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz między zaworami dolotowymi i wydechowymi górnego cylindra. W razie potrzeby wyregulować.

6. Obracać koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie '2' na napędzanym kole pasowym zrówna się z oznaczeniem '▼' na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz między zaworami dolotowymi i wydechowymi dolnego cylindra. W razie potrzeby wyregulować.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ może to spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

UWAGA:

Luz zaworowy regulować przy zimnym silniku.

7. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obracać śrubę regulacyjną, aby uzyskać określony luz zaworowy.

UWAGA:

Obracać śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz zaworowy.

Obracać śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zwiększyć luz zaworowy.

8. Ponownie zamontować części.

Sterowanie rumplem:

1. Obrócić manetkę gazu do położenia całkowicie zamkniętego.
2. Sprawdzić, czy linka przepustnicy jest luźna, czy dźwignia przepustnicy dotyka śruby ograniczającej przepustnicy oraz czy

1

Świeca zapłonowa

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej i wykręcić świecę zapłonową.
2. Usunąć nagar z elektrod.
3. Sprawdzić, czy elektrody nie są skorodowane lub pokryte osadem oraz czy podkładka nie jest uszkodzona. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową. Typ świecy zapłonowej: DPR7EA 9
4. Sprawdzić, czy szczelina świecy zapłonowej mieści się w specyfikacji. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową.
5. Zamontować świecę zapłonową. Dokręcić ją kluczem do świec określonym momentem. Określony moment: 17 Nm

Układ sterowania

Manetka gazu

ogranicznik mechanizmu przepustnicy dotyka płytki oporowej na stałym wsporniku.

Płytka oporowa 2. Ogranicznik

2. Poluzować śrubę regulacyjną linki przepustnicy, wyregulować położenie linki i dokręcić śrubę regulacyjną.
3. Śruba ograniczająca linki przepustnicy

Sterowanie zdalne:

1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Sprawdzić, czy ogranicznik mechanizmu przepustnicy dotyka płytki oporowej na wsporniku.
3. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i wyjąć zawleczkę, a następnie odłączyć złącze linki.
4. Wyregulować położenie złącza tak, aby otwór złącza zrównał się ze sworzniem mechanizmu przepustnicy.
5. Zawleczka 2. Złącze linki 3. Nakrętka zabezpieczająca

PRZESTROGA:

Złącze linki musi być wkręcone na głębokość ponad 8mm.

5. Zamontować zawleczkę i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Obsługa zmiany biegów

Sterowanie rumplem:

Podczas przełączania z położenia neutralnego na bieg do przodu lub wsteczny sprawdzić, czy zmiana biegów przebiega płynnie. W razie potrzeby wyregulować nakrętkę regulacyjną.

Sterowanie zdalne:

1. Podczas przełączania z położenia neutralnego na bieg do przodu lub wsteczny sprawdzić, czy zmiana biegów przebiega płynnie. W razie potrzeby wyregulować długość linki zmiany biegów.
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów na manetce zdalnego sterowania w położeniu neutralnym.

UWAGA:

Gdy dźwignia zmiany biegów jest w położeniu neutralnym, sprawdzić, czy jest ustawiona pionowo względem powierzchni montażowej silnika.

Prędkość biegu jałowego

Sprawdzić prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby ją wyregulować.

1. Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
2. Podłączyć obrotomierz do przewodu świecy zapłonowej, aby zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wyregulować ją.
3. Nakrętka regulacyjna

Prędkość biegu jałowego:

925~1025 r/min

1. Dźwignia zmiany biegów

1

3. Obracać śrubę ograniczającą przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.

UWAGA:

Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość biegu jałowego. Obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejsza prędkość biegu jałowego. W razie potrzeby obracać śrubę regulacji prędkości biegu jałowego na gaźniku zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.

PRZESTROGA:

Przed regulacją prędkości biegu jałowego linka przepustnicy powinna być prawidłowo wyregulowana. Po regulacji prędkości biegu jałowego można w razie potrzeby ponownie wyregulować linkę przepustnicy.

Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu

Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy oznaczenie ' ▋' na zapadce blokady jest wyrównane z oznaczeniem ' ▼ ' na obudowie rozrusznika. W razie potrzeby wyregulować płytkę mocującą cięgna blokady, aby wyrównać oznaczenia.

1. Śruba ograniczająca przepustnicy
2. Śruba regulacji prędkości biegu jałowego
3. ' ▋ 'oznaczenie 2. ' ▼ 'oznaczenie 3. Płytka mocująca cięgna blokady

Spodzina

Olej przekładniowy

Kontrola poziomu oleju przekładniowego

Wykręcić śrubę korka poziomu oleju. Jeśli olej przekładniowy wypływa, poziom oleju jest prawidłowy; w przeciwnym razie dolać oleju przekładniowego.

1. Śruba korka poziomu oleju

Wymiana oleju przekładniowego

1. Ustawić silnik zaburtowy w pozycji pionowej.
2. Umieścić pod silnikiem zaburtowym pojemnik o odpowiedniej pojemności.
3. Wykręcić śrubę korka spustowego i śrubę korka poziomu oleju, a następnie spuścić olej przekładniowy.
4. Za pomocą ciśnieniowego urządzenia napełniającego wlać olej przekładniowy przez otwór korka spustowego.
5. Gdy olej przekładniowy zacznie wypływać przez otwór korka poziomu oleju, zamontować śrubę korka poziomu oleju.
6. Śruba korka poziomu oleju 2. Śruba korka spustowego

6. Zamontować śrubę korka spustowego, a następnie usunąć rozlany olej przekładniowy.

UWAGA:

Sprawdzić spuszczony olej przekładniowy. Jeśli olej ma mleczne zabarwienie, sprawdzić uszczelniacz olejowy. W razie potrzeby wymienić uszczelniacz. Jeśli olej zawiera opiłki metalu, sprawdzić koła zębate i łożyska.

PRZESTROGA:

Przy każdej wymianie należy wymienić podkładkę śruby spustowej oleju.

Kontrola szczelności spodziny

Podłączyć tester szczelności do otworu korka poziomu oleju, aby sprawdzić szczelność spodziny. Jeśli ciśnienie spada (ciśnienie: 1kg/cm³), sprawdzić uszczelniacz olejowy i pozostałe elementy.

Kontrola ogólna

Anoda

Sprawdzić anodę spodziny i anodę silnika (na pokrywie termostatu). Usunąć tłuste zabrudzenia i osad. Jeśli zużycie lub uszkodzenie przekracza 1/2, wymienić anodę.

PRZESTROGA:

Nie smarować ani nie malować anody, ponieważ nie będzie działać prawidłowo.

Punkty smarowania

1. Punkty smarowania przedstawiono na ilustracji. Nanieść smar wodoodporny.
2. Nanieść smar antykorozyjny na wał śruby napędowej.

.

Kanał wody chłodzącej

1. Sprawdzić kanał wody chłodzącej; jeśli jest niedrożny, oczyścić go.
2. Wlot kanału wody chłodzącej
3. Umieścić silnik zaburtowy w wodzie i upewnić się, że poziom wody znajduje się powyżej płyty antykawitacyjnej, a następnie uruchomić silnik.
4. Sprawdzić, czy woda wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej. Jeśli nie ma przepływu lub jest on przerywany, sprawdzić kanał wody chłodzącej.

1. Wlot wody chłodzącej 2. Otwór kontrolny wody chłodzącej

Termostat

1. Zdjąć pokrywę termostatu i wyjąć termostat.
2. Zawiesić termostat w naczyniu z wodą.
3. Podgrzać naczynie.
4. Sprawdzić wysokość otwarcia zaworu przy określonych temperaturach wody. Jeśli jest nieprawidłowa, wymienić termostat.
5. Zamontować termostat i pokrywę termostatu, a następnie dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją.

Śruba napędowa

Sprawdzić, czy łopaty śruby napędowej i wielowypust wewnętrzny nie są pęknięte, uszkodzone ani zużyte. W razie potrzeby wymienić śrubę napędową.

Rozrusznik linkowy

INFORMACJA:

Podczas prac serwisowych zawsze nosić okulary ochronne i rękawice. Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, zdjąć fajkę świecy zapłonowej i wyjąć zrywkę bezpieczeństwa z zespołu wyłącznika silnika.

Rysunek rozstrzelony

Demontaż

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Odłączyć cięgno od blokady.

Nakrętka regulacyjna

3. Wykręcić śruby mocujące rozrusznik i wymontować rozrusznik.

Wymiana linki rozrusznika

1. Wyciągnąć linkę rozrusznika i umieścić ją w wycięciu koła rozruchowego. Obracać koło rozruchowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sprężyna spiralna zostanie zwolniona.
2. Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika.
3. Zdjąć pokrywę uchwytu rozrusznika z uchwytu i wyjąć linkę rozrusznika. Rozwiązać węzeł na końcu linki.
4. Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika z koła rozruchowego.
5. Włożyć nową linkę do rozrusznika i zamocować ją do koła rozruchowego oraz uchwytu rozrusznika. Na końcu linki zawiązać węzeł w pokazany sposób.

6. Włożyć linkę rozrusznika w wycięcie koła rozruchowego i obrócić koło kilka razy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
7. Kilkakrotnie pociągnąć uchwyt rozrusznika, aby sprawdzić, czy koło rozruchowe obraca się stabilnie i czy linka nie jest luźna. W razie potrzeby powtórzyć kroki 6 i 7.

Demontaż i kontrola

1. Wymontować linkę rozrusznika i zespół ramy rozrusznika.
2. Wymontować płytkę blokady. Wymontować blokadę i zapadkę blokady.
3. Wykręcić śrubę płyty napędowej. Wymontować płytę napędową, sprężynę płyty i zabierak napędowy.
4. Wymontować koło rozruchowe, gniazdo sprężyny spiralnej i podkładkę gniazda.

OSTRZEŻENIE: Koło rozruchowe demontować ostrożnie, aby sprężyna spiralna nie wyskoczyła i nie spowodowała obrażeń.

5. Wymontować sprężynę spiralną.
6. Sprawdzić, czy blokada i jej zapadka nie są pęknięte, zużyte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić, czy zabierak napędowy nie jest pęknięty, zużyty ani uszkodzony. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić, czy sprężyna zapadki nie jest pęknięta, wygięta ani uszkodzona. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić, czy sprężyna spiralna i jej gniazdo nie są pęknięte, wygięte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić.

Montaż

Wykonać czynności demontażu rozrusznika w odwrotnej kolejności.

Instalacja

1. Umieścić rozrusznik na zespole napędowym.
2. Wkręcić śrubę sześciokątną i dokręcić ją określonym momentem.
3. Zamontować cięgno blokady.
4. Wyregulować płytkę na cięgnie blokady i wyrównać oznaczenie zapadki blokady z oznaczeniem obudowy rozrusznika.
5. ' ▋ 'oznaczenie 2. ' ▼ 'oznaczenie 3. płytka cięgna blokady

Układ zapłonowy

INFORMACJA:

Podczas kontroli i naprawy układu zapłonowego trzymać dłonie, odzież, włosy i rzeczy osobiste z dala od obracającego się koła zamachowego.

.

Cewkę zapłonową sprawdzać na izolowanym stole roboczym, aby zapobiec upływowi prądu i porażeniu elektrycznemu.

Nie dotykać cewki zapłonowej ani świecy zapłonowej podczas pracy silnika, aby uniknąć porażenia elektrycznego. Przewody trzymać z dala od obracającego się koła zamachowego, aby zapobiec ich przecięciu lub przetarciu warstwy izolacyjnej.

Podczas wymiany elementów mocujących, takich jak nakrętki i śruby, stosować wyłącznie części oryginalnego producenta albo części wykonane z tego samego materiału i o takiej samej wytrzymałości. Części należy dokręcać określonym momentem.

Rysunek rozstrzelony

Rozruch elektryczny

• 1 CDI

Schemat instalacji elektrycznej

• 4 Cewka impulsowa

○

• 3 Cewka stojana
• 2 Czujnik ciśnienia oleju
• 7 CDI line assy
• 6 Cewka zapłonowa

Kolory wiązki przewodów:

• 10 Lampka alarmowa ciśnienia olejut
• 9 Wyłącznik silnika
• 5 Thermostat
• 8 Zawór wzbogacania rozruchowego

Rozruch elektryczny

F25/20FW

• 4 Czujnik ciśnienia oleju
• 5 Cewka impulsowa
• 6 Cewka zapłonowa
• 1 C D I
• 2 Cewka ładowania
• 3 Cewka oświetlenia

Kolory wiązki przewodów:

Zapłon świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.

• 7 Wyłącznik silnika
• 8 Lampka alarmowa ciśnienia oleju
• 9 Świeca zapłonowa
• 10 Zespół prostownika
• 11 Silnik rozrusznika
• 12 Przekaźnik rozrusznika
• 13 Zawór wzbogacania rozruchowego
• 14 Bezpiecznik

2. Podłączyć tester zapłonu do fajki świecy zapłonowej.
3. Uruchomić silnik i obserwować iskry przez okienko wyładowcze testera.

OSTRZEŻENIE:

Nie dotykać żadnego połączenia przewodu testera. Trzymać się z dala od łatwopalnych gazów i cieczy, aby zapobiec wypadkowi wskutek zapłonu od iskry.

Fajka świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej. Sprawdzić, czy fajka nie jest pęknięta. W razie potrzeby wymienić.
2. Zamontować fajkę świecy zapłonowej. Obracać ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

Obsługa koła zamachowego

1. Za pomocą uchwytu koła zamachowego odkręcić nakrętkę i wyjąć tuleję rozrusznika; za pomocą ściągacza zdjąć koło zamachowe.
2. Sprawdzić, czy koło zamachowe nie jest uszkodzone i czy część z magnesem trwałym jest pewnie zamocowana. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola modułu CDI

Napięcie szczytowe CDI

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe CDI.

Jeśli wartość jest niższa od określonej, sprawdzić przewód oraz zmierzyć napięcie impulsowe i szczytowe na wyjściu cewki ładowania.

.

Cyfrowy miernik uniwersalny Adapter napięcia szczytowego

UWAGA:

Jeśli napięcie impulsowe i szczytowe na wyjściu cewki ładowania jest równe lub wyższe od wartości określonej, a napięcie szczytowe CDI jest niższe od wartości określonej, wymienić moduł CDI.

1. Cewka impulsowa napięcie szczytowe

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe. Jeśli jest niższe od wartości określonej, sprawdzić rezystancję cewki impulsowej.

Cyfrowy miernik uniwersalny Adapter napięcia szczytowego

Cewka impulsowa napięcie szczytowe

2. Rezystancja cewki impulsowej

Zmierzyć rezystancję cewki impulsowej. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

Rezystancja:

300～350Ω (

Biegun (+) testera: przewód czerwony/biały; Biegun (-) testera: przewód czarny)

Uwaga:

Dane mają wyłącznie charakter orientacyjny.

1. Cewka ładowania napięcie szczytowe

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe. Jeśli jest niższe od wartości określonej, sprawdzić rezystancję cewki ładowania.

Cyfrowy miernik uniwersalny Adapter napięcia szczytowego

Kontrola cewki zapłonowej

1. Wymontować cewkę zapłonową i fajkę świecy zapłonowej.
2. Zmierzyć rezystancję cewki zapłonowej. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Rezystancja: 0.08

～ 0.11 Ω ( Biegun (+) testera: przewód pomarańczowy; Biegun (-) testera: przewód czarny)

3.4 ～ 4.7k Ω

( Biegun (+) testera: przewód pomarańczowy; Biegun (-) testera: przewód wysokiego napięcia)

Kontrola cewki impulsowej

Kontrola cewki ładowania

2. Rezystancja cewki ładowania

Zmierzyć rezystancję cewki ładowania. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Rezystancja: 660～710Ω ( Biegun (+) testera: przewód brązowy; Biegun (-) testera: przewód niebieski)

Układ paliwowy (szczegółowo)

INFORMACJA:

Benzyna jest łatwopalną i bardzo lotną cieczą. Jej wyciek może spowodować pożar i wybuch. Nie uruchamiać silnika, zanim wszystkie połączenia układu paliwowego nie zostaną podłączone lub zamontowane. Po wykonaniu wszystkich czynności konserwacyjnych poddać układ paliwowy krótkotrwałemu działaniu ciśnienia, aby sprawdzić jego szczelność.

Rysunek rozstrzelony

Regulacja cięgna przepustnicy

1. Ustawić dźwignię przepustnicy w położeniu pełnego otwarcia. Ustawić cięgno przepustnicy gaźnika w położeniu pełnego otwarcia

• 1.Mechanizm przyspieszacza przepustnicy
• 2.Cięgno przepustnicy gaźnika
• 3.Śruba zabezpieczająca

2. W położeniu pełnego otwarcia dokręcić śrubę zabezpieczającą cięgna przepustnicy

Demontaż i kontrola złącza paliwowego

• 1.Wykręcić śruby mocujące złącze paliwowe.
• 2.Wymontować złącze paliwowe.

3. Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.

• 4.Podłączyć podciśnieniomierz do wylotu złącza paliwowego.

5. Sprawdzić, czy określone podciśnienie utrzymuje się przez ponad 10 minut. W razie potrzeby wymienić.

Określone ciśnienie: 50kPa

Demontaż i kontrola pompy paliwa

1. Wykręcić śruby mocujące pompę paliwa.
2. Wymontować pompę paliwa.
3. Podłączyć podciśnieniomierz do wlotu pompy paliwa.
4. Zatkać palcem wylot pompy paliwa i przyłożyć określone nadciśnienie, aby sprawdzić szczelność.

a

Określone ciśnienie: 50kP

5. Przyłożyć określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. Określone ciśnienie: 50kPa
6. Podłączyć podciśnieniomierz do wylotu pompy paliwa.
7. Przyłożyć określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. W razie potrzeby rozmontować pompę paliwa w celu kontroli. Określone ciśnienie: 50kP a
8. Wykręcić cztery śruby i oddzielić pokrywę pompy paliwa od jej podstawy.
9. Wykręcić śrubę zaworu z pompy paliwa i wyjąć płytkę zaworu.
10. Wcisnąć tłoczek i membranę, obrócić podstawę pompy paliwa i wyrównać wycięcie z wycięciem na tłoczku. Wyjąć igłę łożyskową.
11. Sprawdzić membranę pod kątem pęknięć, a zawór pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Aby zamontować pompę paliwa, wykonać powyższe kroki od 8 do 10 w odwrotnej kolejności.

Kontrola filtra

Sprawdzić, czy wkład filtra nie jest zatkany lub zanieczyszczony. Sprawdzić kielich filtra pod kątem uszkodzeń i wycieków. Oczyścić benzyną lub w razie potrzeby wymienić.

UWAGA:

Przed zamontowaniem kielicha filtra nanieść warstwę benzyny na pierścień O-ring.

１. Kielich filtra ２. O -ring ３. Wkład filtra ４. Pokrywa filtra

Zespół napędowy (szczegółowo)

INFORMACJA:

Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika zaburtowego podczas obsługi, zastosować odpowiednie środki bezpieczeństwa i odłączyć układ zapłonowy. Na przykład zdjąć zrywkę bezpieczeństwa z wyłącznika awaryjnego silnika oraz zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.

Rysunek rozstrzelony

Typ z rozruchem elektrycznym

Narzędzia specjalne

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Tuleja montażowa tłoka

Ściągacz sprężyn zaworowych

Szczelinomierz Klucz do filtra oleju

Kontrola ciśnienia sprężania

• 1.Uruchomić silnik i rozgrzewać go przez 5 minut. Następnie wyłączyć silnik.

2. Wyjąć zrywkę bezpieczeństwa.
3. Wykręcić świecę zapłonową i podłączyć manometr do otworu świecy.

PRZESTROGA:

Przed wykręceniem świecy zapłonowej oczyścić jej gniazdo sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostaniu się pyłu i innych zanieczyszczeń do cylindra.

• 4． Całkowicie otworzyć ssanie i obracać wał korbowy rozrusznikiem. Gdy wskazania manometru się ustabilizują, sprawdzić ciśnienie w cylindrze.

UWAGA:

Podczas kontroli ciśnienia w cylindrze nie zmieniać położenia ssania.

W modelach ze skrzynką sterowniczą odłączyć cięgno przepustnicy i ręcznie całkowicie otworzyć cięgno przepustnicy gaźnika, a następnie zmierzyć ciśnienie.

5. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe od wartości określonej lub występuje różnica między cylindrami, wlać niewielką ilość oleju do cylindrów i ponownie wykonać pomiar.

Ciśnienie sprężania: 810 kPa

UWAGA:

Jeśli ciśnienie w cylindrze stale wzrasta, sprawdzić tłok i pierścień tłokowy pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Jeśli ciśnienie w cylindrze w ogóle nie wzrasta, sprawdzić luz zaworowy, zawór, gniazdo zaworu, tuleję cylindra, pokrywę cylindra i uszczelkę pokrywy cylindra. W razie potrzeby wyregulować lub wymienić.

Silnik zaburtowy jest wyposażony w automatyczne urządzenie dekompresyjne, dlatego zmierzone wartości ciśnienia mogą się różnić.

Kontrola ciśnienia oleju

• 1.Uruchomić silnik i rozgrzewać go przez 5 minut. Następnie wyłączyć silnik.

2. Wymontować wyłącznik ciśnienia oleju i podłączyć manometr

UWAGA:

Użyć manometru wyposażonego w adapter z gwintem o skoku 1/8in.

• Sprawdzić ciśnienie oleju. Ciśnienie oleju (wartość orientacyjna): 80kPa (prędkość biegu jałowego)

Kontrola wyłącznika ciśnienia oleju

• 1.Wymontować wyłącznik ciśnienia oleju i podłączyć podciśnieniomierz.

2. Przyłożyć podane ciśnienie do wyłącznika ciśnienia oleju. Sprawdzić ciągłość wyłącznika cyfrowym miernikiem obwodów. Wymienić, jeśli wynik jest nieprawidłowy

Demontaż zespołu napędowego

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Wymontować rozrusznik.
3. Odłączyć linkę przepustnicy.
4. Wymontować gaźnik.
5. Zdjąć koło zamachowe za pomocą narzędzia specjalnego.

• 6.Wykręcić śruby łączące zespół napędowy z obudową górną.
• 7.Unieść silnik i wyjąć sworzeń.

8. Wyjąć klin czółenkowy.
9. Odłączyć przewód wyłącznika silnika i przewód masowy

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

.

10. Odłączyć linkę przepustnicy (modele z rozruchem ręcznym) lub złącze linki (modele z rozruchem elektrycznym).
11. Wymontować cewkę ładowania, cewkę oświetleniową i cewkę impulsową.
12. Wymontować zespół wysokiego napięcia, moduł CDI, cewkę zapłonową, wyłącznik ciśnienia oleju i świecę zapłonową.

Koło pasowe i pasek rozrządu

1. Obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównać oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem „▼” na pokrywie cylindra.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. Może to spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

2. Zdjąć pasek rozrządu od strony napędzanego koła pasowego

PRZESTROGA:

Nie obracać koła pasowego przed zamocowaniem paska rozrządu. Może to spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

3. Wykręcić śrubę napędzanego koła pasowego, zdjąć napędzane koło pasowe i wyjąć klin czółenkowy.

UWAGA:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Nie obracać wałka rozrządu podczas odkręcania koła pasowego rozrządu.

4. Zdjąć podkładkę koła pasowego rozrządu, koło pasowe rozrządu i wpust czółenkowy.
5. Sprawdzić koło pasowe i pasek rozrządu pod kątem pęknięć, uszkodzeń i zużycia. W razie potrzeby wymienić.
6. Zamontować wpust czółenkowy i napędzane koło pasowe. ▼

Wyrównać oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem na pokrywie cylindra. Tymczasowo dokręcić śrubę napędzanego koła pasowego.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła pasowego przed zamocowaniem paska rozrządu. Może to spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

7. Zamontować wpust czółenkowy i koło pasowe rozrządu: ▼

Wyrównać znak wycięcia na kole pasowym rozrządu ze znakiem na skrzyni korbowej.

8. Zamontować nowy pasek rozrządu. Numer części na pasku rozrządu powinien być ustawiony pionowo i skierowany do góry.

PRZESTROGA:

Nie skręcać, nie obracać ani nie zginać paska rozrządu. W przeciwnym razie zostanie uszkodzony.

Chronić pasek rozrządu przed benzyną i olejem.

Nie obracać koła pasowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W przeciwnym razie układ zaworowy zostanie uszkodzony.

9. Obrócić koło pasowe rozrządu o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby usunąć luz paska rozrządu. Sprawdzić, czy oznaczenia są prawidłowo wyrównane.
11. Dokręcić śrubę i nakrętkę

Moment dokręcania: śruba napędzanego koła pasowego 38 Nm.

UWAGA:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Dokręcić nakrętkę koła pasowego rozrządu specjalnym kluczem nasadowym.

Demontaż i kontrola

Pokrywa cylindra

Demontaż

1. Wykręcić śruby pokrywy głowicy cylindra
2. Wykręcić śruby pokrywy cylindra w kolejności odwrotnej do oznaczeń numerowych na pokrywie cylindra.

• 3.Zdjąć pokrywę cylindra. Wymontować pompę oleju.
• 4.Wymontować oś dźwigienek zaworowych, sprężynę i zespół dźwigienek.

UWAGA:

Przed wymontowaniem osi dźwigienek zaworowych poluzować nakrętkę zabezpieczającą i śrubę regulacyjną.

• 5.Za pomocą ściągacza sprężyn zaworowych wymontować zawór dolotowy i wydechowy.

Zawór i tuleja prowadnicy zaworu

• Sprawdzić szerokość gniazda zaworu. Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, naprawić gniazdo zaworu. Szerokość gniazda zaworu:

2. Sprawdzić grubość krawędzi grzybka zaworu (T). Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić zawór. Grubość krawędzi grzybka zaworu: T
3. Sprawdzić średnicę trzonka zaworu. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić zawór. Średnica trzonka zaworu:
4. Zmierzyć bicie trzonka zaworu. Jeśli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór. Graniczne bicie trzonka zaworu: 0.03mm
5. Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei prowadnicy zaworu. Średnica wewnętrzna tulei prowadnicy zaworu: 5.500 ～

PRZESTROGA:

Przy wymianie zaworu użyć nowej tulei prowadnicy zaworu i nowego uszczelniacza trzonka.

Sprężyna zaworu

1. Zmierzyć swobodną długość sprężyny zaworu. Jeśli jest mniejsza od określonej wartości, wymienić.
2. Zmierzyć odchylenie sprężyny zaworu. Jeśli przekracza podaną wartość graniczną, wymienić.

Minimalna długość swobodna: 38.4 mm

Maksymalne dopuszczalne odchylenie: 1.7 mm

Dźwigienka zaworowa i oś dźwigienek

5.512mm

1. Sprawdzić powierzchnie styku dźwigienki zaworowej i jej osi pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną dźwigienki zaworowej i średnicę zewnętrzną jej osi oraz sprawdzić, czy mieszczą się w podanych zakresach.

Średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej:

16.000 ～ 16.018mm

Średnica zewnętrzna osi dźwigienek:

15.971 ～ 15.991mm

Wałek rozrządu

1. Sprawdzić wymiary wałka rozrządu.

W razie potrzeby wymienić.

2. Sprawdzić bicie wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić.

Graniczne bicie: 0.03mm

• 3 . Sprawdzić średnicę czopa głównego wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić.

4. Sprawdzić automatyczny dekompresator pod kątem pęknięć i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.

Średnica czopa głównego (GÓRA):

36.925~36.945mm

Średnica czopa głównego (ŚRODEK):

36.935~36.955mm

Kontrola pompy oleju

1. Wykręcić śrubę i wymontować pompę oleju.
2. Sprawdzić luz wirnika pompy oleju. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Wymiana tulei prowadnicy zaworu

1. Wybić tuleję prowadnicy zaworu od strony komory spalania.
2. Wbić nową tuleję prowadnicy zaworu od góry pokrywy cylindra.

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię tulei.

• 3.Za pomocą rozwiertaka rozwiercić średnicę wewnętrzną tulei do określonej wartości.

Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5.500

～ 5.512mm

UWAGA:

Podczas wyjmowania rozwiertaka nie obracać go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Kontrola gniazda zaworu

• 1.Usunąć nagar z zaworu.

2. Równomiernie nanieść cienką warstwę tuszu traserskiego na powierzchnię uszczelniającą gniazda zaworu.
3. Docierać zawór do gniazda za pomocą przyssawki do docierania zaworów.
4. Zmierzyć szerokość gniazda zaworu.

Powierzchnia zaworu jest pokryta tuszem traserskim.

Jeśli zawór i gniazdo nie przylegają prawidłowo lub szerokość gniazda nie odpowiada podanej wartości, ponownie obrobić i dotrzeć gniazdo.

Jeśli powierzchnia styku jest nierówna, wymienić tuleję prowadnicy zaworu.

Szerokość gniazda zaworu: 0.9

～ 1.1mm

Frezowanie gniazda zaworu

1. Użyć frezu do gniazd zaworowych 45 o w celu wyregulowania szerokości gniazda. Obracać frez zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż powierzchnia gniazda będzie gładka.
2. Jeśli gniazdo jest wycentrowane na przylgni zaworu, ale jest zbyt szerokie, zmniejszyć jego szerokość frezem 30 o przy górnej krawędzi oraz frezem 60 o przy dolnej krawędzi.
3. Jeśli gniazdo jest zbyt wąskie i znajduje się przy górnej krawędzi przylgni zaworu, skorygować górną krawędź frezem 30 o, a w razie potrzeby szerokość gniazda frezem 45 o. 。
4. Jeśli powierzchnia uszczelniająca gniazda jest zbyt wąska i znajduje się przy dolnej krawędzi przylgni zaworu, skorygować dolną krawędź frezem 60 o, a w razie potrzeby szerokość gniazda frezem 45 o
5. Równomiernie nanieść cienką warstwę pasty do docierania na gniazdo zaworu i dotrzeć zawór przyssawką.

• 6.Usunąć pozostałości pasty do docierania.

7. Ponownie sprawdzić szerokość gniazda zaworu.

PRZESTROGA:

Nie docierać zaworu nadmiernie. Obracać przyssawkę równomiernie, dociskając ją siłą 40~50N. Nie zanieczyścić popychacza ani tulei prowadnicy zaworu pastą do docierania.

Montaż zaworu

1. Zamontować nowy uszczelniacz trzonka zaworu i nanieść olej silnikowy na wewnętrzną powierzchnię tulei prowadnicy zaworu.
2. Zamontować kolejno zawór, gniazdo sprężyny zaworu, sprężynę zaworu i talerzyk sprężyny zaworu.
3. Ścisnąć sprężynę zaworu ściągaczem i zamontować zamek zaworu.
4. Lekko uderzyć talerzyk sprężyny zaworu młotkiem z tworzywa sztucznego lub gumowym, aby osadzić zamek zaworu.

Montaż pokrywy cylindra

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy za pomocą narzędzia specjalnego.
2. Wsunąć wałek rozrządu do pokrywy cylindra od strony pompy oleju.
3. Sprawdzić, czy położenie wielowypustu jest skierowane ku powierzchni połączenia cylindra. W razie potrzeby wyregulować.
4. Zamontować zespół dźwigienek zaworowych, sprężynę i oś dźwigienek.
5. Zamontować pompę oleju.

UWAGA:

Upewnić się, że oznaczenie na wirniku zewnętrznym jest skierowane ku pokrywie pompy oleju.

6. Wyrównać wał napędowy pompy oleju ze sworzniem wałka rozrządu, a następnie zamontować pompę oleju.

PRZESTROGA:

Przed zamontowaniem pompy oleju upewnić się, że kanał olejowy jest drożny, i napełnić pompę olejem.

Skrzynia korbowa

Demontaż

1. Wymontować filtr oleju za pomocą narzędzia specjalnego. UWAGA:

Umieścić kawałek tkaniny pod filtrem oleju.

Klucz do filtra oleju

2. Wykręcić śruby w kolejności pokazanej na ilustracji.
3. Zdjąć pokrywę termostatu, zewnętrzną pokrywę wydechu, uszczelkę i kołki. 。 Oczyścić powierzchnię anody i sprawdzić anodę. Wymienić w przypadku nietypowej korozji. Sprawdzić zewnętrzną pokrywę wydechu pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.
4. Zdjąć pokrywę cylindra wyrównoważającego, a następnie wymontować nakrętkę i tłok cylindra wyrównoważającego.
5. Wykręcić śruby skrzyni korbowej w kolejności pokazanej na ilustracji i zdjąć podstawę.
6. Wykręcić śruby korbowodu i zdjąć jego pokrywę, wyjąć wał korbowy oraz zespół korbowodu z tłokiem.
7. Zdjąć szczypcami pierścień osadczy sworznia tłokowego, a następnie wyjąć sworzeń i tłok.
8. Wymontować uszczelniacz olejowy, sworzeń i łożysko główne.

Tłok i korbowód cylindra wyrównoważającego

• 1 . Sprawdzić tłok cylindra wyrównoważającego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

2. Sprawdzić zespół korbowodu cylindra wyrównoważającego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Tłok

1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w określonym punkcie pomiarowym. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.
2. Sprawdzić średnicę wewnętrzną otworu sworznia tłokowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić

Średnica tłoka:

64.950 ～ 64.965 mm

Punkt pomiarowy ○

a : 2 mm

Średnica wewnętrzna otworu sworznia tłokowego: 15.974

～ 15.985mm

Średnica cylindra

1. Zmierzyć średnicę cylindra oddzielnie w punkcie pomiarowym ○ 1 ,○ 2 ,○ 3 . W każdym punkcie zmierzyć średnicę cylindra w miejscach D1, D3, D5 równoległych do wału korbowego oraz D2, D4, D6 prostopadłych do wału korbowego. ②
2. Obliczyć stożkowatość i owalność. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić skrzynię korbową.

Wysokość punktu pomiarowego:

○ 1 20 mm ；

○ 2 40 mm ；

○ 3 60 mm

Średnica cylindra:

65.000 ～ 65.015 mm

Taper limit: 0.08mm

(D1-D5, D2-D6)

Round limit: 0.05 mm

(D2-D1, D6-D5)

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Zmierzyć średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego: 15.965

～ 15.985mm

Pierścień tłokowy

1. Wsunąć pierścień tłokowy równolegle do tłoka do podanego punktu pomiarowego cylindra (20mm od powierzchni połączenia).
3. Zmierzyć szczelinę na zamku szczelinomierzem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.

Szczelina na zamku (po zamontowaniu):

Pierścień górny

Pierścień drugi

Pierścień olejowy

0.15 ～ 0.30mm

0.30 ～ 0.50mm

0.20 ～ 0.70mm

3. Zamontować pierścień tłokowy na tłoku i zmierzyć szczelinomierzem luz boczny między pierścieniem a jego rowkiem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.

Luz boczny:

Pierścień górny:

0.02 ～ 0.06 mm

Pierścień drugi: 0.02

～ 0.06 mm

Pierścień olejowy: 0.04

～ 0.18 mm

Średnica wewnętrzna małego końca korbowodu

Zmierzyć średnicę wewnętrzną małego końca korbowodu. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić. 。

Średnica wewnętrzna małego końca korbowodu:

15.985 ～ 15.998mm

Luz boczny dużego końca korbowodu

Zmierzyć luz boczny dużego końca korbowodu. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić korbowód lub wał korbowy albo oba elementy.

Luz boczny dużego końca korbowodu:

0.05 ～ 0.22 mm

Wał korbowy

• 1.Zmierzyć średnicę głównego czopa wału korbowego, średnicę czopa korbowego i szerokość czopa korbowego. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić wał korbowy.

2. Zmierzyć bicie wału korbowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

wał korbowy run out limit: 0.05mm

Luz olejowy czopa korbowego

• 1.Umieścić pasek plastigage na czopie korbowym równolegle do wału korbowego.

2. Zamontować korbowód i łożysko główne na czopie korbowym.

• 3.Dokręcić śruby korbowodu określonym momentem.

4. Wymontować korbowód i zmierzyć szerokość ściśniętego paska plastigage. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić łożysko główne.

Moment dokręcania:

Pierwsze dokręcanie 6 Nm

Drugie dokręcanie 17 Nm

Luz olejowy: 0.020

～ 0.052mm

UWAGA:

Nie obracać korbowodu przed zakończeniem pomiaru.

Luz olejowy czopa głównego

1. Oczyścić łożysko główne, czop główny oraz powierzchnie styku skrzyni korbowej i jej podstawy.
2. Zamontować łożysko główne i wał korbowy w skrzyni korbowej.
3. Umieścić pasek plastigage na czopie głównym równolegle do wału korbowego.

UWAGA:

Nie umieszczać paska plastigage na otworze olejowym czopa głównego.

4. Zamontować łożysko główne w podstawie skrzyni korbowej, a następnie podstawę na skrzyni korbowej.
5. Dokręcić śruby podanymi momentami zgodnie z kolejnością numeracji na podstawie skrzyni korbowej.

Momenty dokręcania:

6. Zdjąć skrzynię korbową i zmierzyć szerokość każdego spłaszczonego paska plastigage. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić łożysko główne.

Luz olejowy:

0.012 ～ 0.044mm

UWAGA:

Nie obracać wału korbowego przed zakończeniem pomiaru.

Skrzynia korbowa i jej podstawa

1. Sprawdzić podstawę skrzyni korbowej i skrzynię pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić kanał wody chłodzącej pod kątem zabrudzeń lub niedrożności. W razie potrzeby oczyścić.

Pełny montaż

Montaż tłoka i korbowodu

Zamontować tłok, korbowód, sworzeń tłokowy i pierścień osadczy sworznia.

UWAGA:

Podczas montażu upewnić się, że oznaczenie na korbowodzie znajduje się po tej samej stronie co oznaczenie na denku tłoka.

Montaż pierścieni tłokowych

1. Zamontować pierścień olejowy, pierścień drugi i pierścień górny.

UWAGA:

Podczas montażu drugiego pierścienia upewnić się, że oznaczenie jest skierowane ku denku tłoka.

2. Rozmieszczenie szczelin pierścieni tłokowych

Szczelina pierścienia olejowego 1 (dolna szyna)

Szczelina pierścienia olejowego 2 (pierścień rozprężny)

Szczelina pierścienia olejowego 3 (górna szyna)

Szczelina drugiego pierścienia tłokowego 4

Szczelina górnego pierścienia tłokowego 5

Montaż tłoka

Użyć tulei montażowej do zamontowania tłoka i upewnić się, że oznaczenie „UP” na denku tłoka jest skierowane ku kołu zamachowemu

UWAGA:

Podczas montażu nanieść olej silnikowy na tłok i boczną powierzchnię pierścieni tłokowych.

Montaż wału korbowego

.

1. Zamontować łożysko główne w skrzyni korbowej

UWAGA:

Wsunąć wystającą część łożyska głównego w odpowiednie wycięcie skrzyni korbowej.

2. Zamontować korbowód cylindra wyrównoważającego na wale korbowym.
3. Zamontować wał korbowy w skrzyni korbowej. Zamontować uszczelniacz olejowy.

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na wewnętrzną powierzchnię uszczelniacza.

4. Zamontować pokrywę korbowodu i dokręcić jego śrubę podanym momentem w dwóch etapach.

Moment dokręcania:

Pierwsze dokręcanie

6 Nm

Drugie dokręcanie 17 Nm

UWAGA:

Wyrównać oznaczenie na pokrywie korbowodu z oznaczeniem na korbowodzie.

Przed montażem nanieść olej silnikowy na śrubę korbowodu.

Montaż zespołu napędowego

1. Zamontować łożysko główne w podstawie skrzyni korbowej.
2. Nanieść płynny środek uszczelniający na powierzchnię styku podstawy skrzyni korbowej, a następnie zamontować kołek ustalający i podstawę. Dokręcić śruby w dwóch etapach zgodnie z kolejnością na ilustracji po prawej.

Moment dokręcania:

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na części ruchome

Przed montażem nanieść olej silnikowy na śrubę.

3. Zamontować tłok cylindra wyrównoważającego i dokręcić nakrętkę tłoka podanym momentem. Moment dokręcania: 157 Nm

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na nakrętkę.

4. Zamontować nowe pierścienie O-ring i pokrywę cylindra wyrównoważającego, a następnie dokręcić śrubę podanym momentem.

Moment dokręcania:

12 Nm

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na śrubę.

5. Zamontować filtr oleju narzędziem specjalnym i dokręcić podanym momentem. Moment dokręcania: 18 Nm

UWAGA:

Przed montażem wlać olej silnikowy do kanału olejowego.

.

6. Zamontować zewnętrzną pokrywę wydechu, termostat i pokrywę termostatu. Dokręcić śruby w dwóch etapach w kolejności pokazanej na ilustracji.
7. Zamontować kołek ustalający, uszczelkę cylindra i zespół pokrywy cylindra.
8. Sprawdzić położenie rowka wpustu czółenkowego na wałku rozrządu.
9. Dokręcić śruby pokrywy cylindra dwukrotnie określonym momentem, zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku po prawej stronie. Moment dokręcania:

Moment dokręcania:

Pierwsze dokręcanie

6 Nm

Drugie dokręcanie

12 Nm

UWAGA:

Nie używać starej uszczelki

10. Zamontować koło pasowe rozrządu, napędzane koło pasowe, pasek rozrządu i przewód odpowietrzający.
11. NOTE:

Podczas montażu upewnić się, że oznaczenie na napędzanym kole pasowym jest wyrównane ze znakiem „▼” na pokrywie cylindra, a oznaczenie na kole pasowym rozrządu ze znakiem „▼” na skrzyni korbowej.

11. Wyregulować luz zaworowy.
12. Zamontować pokrywę głowicy cylindra i dokręcić śruby zgodnie z kolejnością na ilustracji po prawej.
13. Zamontować wspornik linki przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
14. W modelach z rozruchem elektrycznym najpierw zamontować drążek ograniczający zmianę biegów.
15. Zamontować wyłącznik ciśnienia oleju, cewkę zapłonową, zespół modułu C.D.I. oraz zespół prostownika i regulatora.
16. Zamontować cewkę impulsową, cewkę oświetleniową i cewkę ładowania.
17. Zamontować układ paliwowy.

Zespół górny

Pokrywa górna

Rysunek rozstrzelony

1. Wymontować gumową uszczelkę.
2. Wykręcić śruby pokrywy tłumiącej pokrywy górnej i zdjąć podkładkę gumową.
3. Zdjąć pokrywę wygłuszającą pokrywy górnej.
4. Wymontować hak blokujący i hak zaczepowy.
5. Sprawdzić pokrywę górną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić gumową uszczelkę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić pokrywę wygłuszającą pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić hak blokujący i hak zaczepowy pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż i kontrola

Pokrywa dolna

Rysunek rozstrzelony

Wersja z rozruchem elektrycznym

Demontaż i kontrola

1. Wymontować gumowy korek, osłonę falistą i pancerz linki przepustnicy.

Wymontować zespół przewodów C.D.I. (Dotyczy modelu ze zdalnym sterowaniem i rozruchem elektrycznym).

2. Wykręcić śruby mocujące płytę osłonową pokrywy dolnej i zdjąć płytę. Wymontować gumową uszczelkę. Wymontować płytkę ograniczającą i kwadratowy korek gumowy. (Dotyczy modelu ze zdalnym sterowaniem i rozruchem elektrycznym).
3. Wykręcić śruby uchwytu blokującego pokrywę górną, a następnie wymontować uchwyt i blokadę pokrywy górnej.
4. Wymontować tuleję A i tuleję B uchwytu blokującego pokrywę górną.
5. Zdjąć podkładkę falistą.
6. Wykręcić śrubę mocującą wspornik cięgna zmiany biegów.
7. Wyjąć zawleczkę cięgna zmiany biegów.
8. Wymontować cięgno zmiany biegów, kołek sprężysty i dźwignię ogranicznika.
9. Wymontować płytkę sprężystą mechanizmu zmiany biegów.
10. Sprawdzić pokrywę dolną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić uchwyt i blokadę pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić podkładkę falistą i tuleję A uchwytu blokującego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
13. Sprawdzić wspornik cięgna zmiany biegów i dźwignię ogranicznika pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
14. Sprawdzić płytkę sprężystą mechanizmu zmiany biegów pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Rumpel

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1． Wymontować wspornik rumpla, dźwignię zmiany biegów oraz rumpel.
• 2． Zdjąć osłonę rumpla.
• 3． Wymontować tuleję rumpla, podkładkę tulei i podkładkę falistą.
• 4． Wyjąć zawleczkę i wykręcić śrubę regulacji oporu.
• 5． Wymontować rumpel.
• 6． Odłączyć linkę przepustnicy.
• 7． Wymontować wspornik dźwigni przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
• 8． Wymontować wyłącznik silnika.
• 9． Sprawdzić dźwignię zmiany biegów pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

10. Sprawdzić rumpel pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić tuleję, podkładkę tulei i podkładkę falistą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić linkę przepustnicy pod kątem zużycia lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
13. Sprawdzić ciągłość obwodu wyłącznika silnika. Jeśli wynik jest niezgodny ze specyfikacją, wymienić wyłącznik.

Wyjąć płytkę blokującą:

Ciągłość

Założyć płytkę blokującą:

Brak przewodzenia

Nacisnąć przycisk wyłącznika silnika: Przewodzenie

Wspornik

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

Części zespołu górnego

Rysunek rozstrzelony

1. Spuścić olej.
2. Wykręcić śruby łączące zespół górny ze spodziną i wymontować zespół górny.
3. Wymontować płytę prowadzącą spaliny i miskę olejową.
4. Z miski olejowej wymontować rurę wydechową, śrubę spustową oleju, tuleję spustu oleju i uszczelnienie rury wydechowej.
5. Z płyty prowadzącej spaliny wymontować filtr siatkowy oleju i zespół zaworu przelewowego.
6. Wymontować zespół amortyzatora dwuotworowego, przegrodę wydechu, gumową uszczelkę rury wody i rurę wody.
7. Sprawdzić obudowę górną i miskę olejową pod kątem pęknięć lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić rurę wody pod kątem odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić zespół zaworu przelewowego pod kątem pęknięć lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
10. Sprawdzić przegrodę wydechu pod kątem uszkodzeń, zużycia lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż i kontrola

Zespół pompy wody

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Zdjąć płytkę mocującą pompę wody.
2. Zdjąć obudowę pompy wody.
3. Wymontować wirnik i wewnętrzną obudowę pompy wody.
4. Wyjąć klin czółenkowy i płytę zewnętrzną.

.

5. Sprawdzić obudowę pompy wody i płytę zewnętrzną pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić wewnętrzną obudowę pompy wody i wirnik pod kątem pęknięć, odkształceń, nadpaleń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Spodzina

Przekładnia spodziny

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Spuścić olej i wyjąć zawleczkę.
2. Umieścić kawałek drewna między śrubą napędową a płytą antykawitacyjną. Odkręcić nakrętkę sześciokątną oraz wymontować anodę i wlot wody.
3. Wymontować zespół śruby napędowej i podkładkę amortyzującą.
4. Wymontować anodę.
5. Zdjąć pokrywę obudowy spodziny. Wymontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną. Wymontować uszczelniacz olejowy.
6. Wymontować zespół wału śruby napędowej.
7. Wymontować trzpień zmiany biegów.
8. Zdjąć pierścień sprzęgła, wyjąć sworzeń sprzęgła i wymontować sprzęgło kłowe. Wymontować sprężynę sprzęgła.
9. Wymontować podstawę wału napędowego.
10. Odkręcić nakrętkę zębnika kluczem z wielowypustem wewnętrznym. Wymontować wał napędowy. Wymontować nylonową tuleję wału napędowego.
11. Wymontować zespół krzywki cięgna zmiany biegów i koło biegu naprzód.
12. Wymontować łożysko igiełkowe ze spodziny.
13. Wymontować uszczelniacz olejowy z podstawy wału napędowego oraz łożysko koła biegu naprzód.

Wał śruby napędowej i sprzęgło kłowe

1. Sprawdzić sprzęgło kłowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić wał śruby napędowej pod kątem zużycia lub skrzywienia. W razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdzić bicie wału śruby napędowej. Jeśli przekracza wartość dopuszczalną, wymienić wał.

: 0.02 mm

Montaż sprzęgła kłowego

1. Włożyć sprężynę sprzęgła w otwór na końcu wału śruby napędowej.

Dopuszczalne bicie

2. Zamontować sprzęgło kłowe zgodnie z ilustracją. Upewnić się, że oznaczenie „F” lub „●” jest skierowane ku kołu biegu naprzód. Zamontować sworzeń sprzęgła.
3. Zamontować pierścień sprzęgła i tłoczek zmiany biegów.
4. Zamontować uszczelniacz olejowy.
5. Zamontować nowe łożysko na kole biegu wstecznego.

UWAGA:

Zamontować uszczelniacz olejowy i łożysko za pomocą narzędzi specjalnych.

Podczas montażu zwrócić uwagę na kierunek i głębokość osadzenia.

Upewnić się, że oznaczenie producenta na łożysku jest skierowane ku kołu biegu wstecznego.

Głębokość montażu:

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy spodziny

Pokrywa obudowy spodziny

1. Sprawdzić łożysko pod kątem korozji i hałasu podczas pracy. W razie potrzeby wymienić.
2. Wymontować łożysko i uszczelniacz olejowy za pomocą ściągacza łożysk.

UWAGA:

Nie wymontowywać łożyska, chyba że ma zostać wymienione.

3. Wymontować łożysko igiełkowe przy użyciu narzędzia specjalnego.

UWAGA:

Podczas ponownego montażu uszczelniacza olejowego i łożyska igiełkowego użyć nowych części.

4. Oczyścić pokrywę obudowy miękką szczotką i rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdzić pokrywę obudowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Montaż uszczelniacza olejowego i łożyska pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego pokrywy obudowy spodziny

3. Zamontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną.

UWAGA:

Po zamontowaniu nowego koła biegu wstecznego i łożyska dobrać podkładki regulacyjne.

Wał napędowy

1. Sprawdzić wał napędowy pod kątem skrzywienia lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić bicie wału napędowego.

Dopuszczalne bicie: 0.05 mm

Przyrząd do montażu łożyska koła biegu wstecznego

Krzywka cięgna zmiany biegów

Sprawdzić krzywkę cięgna zmiany biegów pod kątem zużycia lub odkształcenia. W razie potrzeby wymienić.

Koło zębate

Sprawdzić koło biegu naprzód, koło biegu wstecznego i zębnik pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Łożysko koła biegu naprzód

Sprawdzić łożysko pod kątem korozji i hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.

UWAGA:

Nie wymontowywać łożyska, jeśli nie jest wymieniane.

Po zamontowaniu nowego łożyska dobrać podkładkę regulacyjną.

Kontrola obudowy spodziny

Sprawdzić obudowę spodziny pod kątem pęknięć lub uszkodzeń oraz drożność wlotu wody chłodzącej. W razie potrzeby wymienić.

Montaż obudowy spodziny

1. Zamontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzia specjalnego.

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego

2. Zamontować nowe łożysko koła biegu naprzód (jeśli jest wymieniane).
3. Zamontować uszczelniacz olejowy podstawy wału napędowego.
4. Zamontować tuleję nylonową, zespół krzywki cięgna zmiany biegów, uszczelkę i podstawę wału napędowego. Zamontować koło biegu naprzód, wał napędowy, podkładkę regulacyjną i zębnik.

Przyrząd do montażu obudowy łożyska koła biegu naprzód

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego wału napędowego

PRZESTROGA: