Instrukcja serwisowa silnika zaburtowego Parsun F9.9/F15

Spis treści

• Informacje ogólne

  • Identyfikacja
  • Dobór śruby napędowej
  • Uruchamianie awaryjne
  • Bezpieczeństwo podczas pracy
  • Demontaż i montaż
  • Części jednorazowego użytku
  • Kontrola przed przekazaniem
  • Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe
• Rysunek rozstrzelony i symbole

• Dane techniczne

  • Dane techniczne silnika zaburtowego
  • Informacje dotyczące konserwacji
  • Momenty dokręcania

• Obsługa okresowa

  • Harmonogram konserwacji
  • Układ paliwowy
  • Zespół napędowy
  • Układ sterowania
  • Spodzina
  • Kontrola ogólna

• Rozrusznik linkowy

  • Wymiana linki rozrusznika
  • Demontaż
  • Demontaż i kontrola
  • Montaż
  • Instalacja

• Układ zapłonowy

  • Schemat instalacji elektrycznej
  • Zapłon świecy zapłonowej
  • Kontrola cewki zapłonowej
  • Fajka świecy zapłonowej
  • Obsługa koła zamachowego
  • Kontrola modułu CDI
  • Kontrola cewki ładowania
  • Kontrola cewki impulsowej

• Układ paliwowy (szczegółowo)

  • Regulacja cięgna przepustnicy
  • Demontaż i kontrola złącza paliwowego
  • Demontaż i kontrola pompy paliwa
  • Kontrola filtra

• Zespół napędowy (szczegółowo)

  • Kontrola ciśnienia sprężania
  • Narzędzia specjalne
  • Kontrola ciśnienia oleju
  • Kontrola wyłącznika ciśnienia oleju
  • Demontaż zespołu napędowego
  • Koło pasowe i pasek rozrządu
  • Demontaż i kontrola
  • Pokrywa cylindra
  • Skrzynia korbowa
  • Pełny montaż

• Zespół górny

  • Pokrywa górna
  • Pokrywa dolna
  • Rumpel
  • Wspornik
  • Części zespołu górnego

• Spodzina (szczegółowo)

  • Zespół pompy wody
  • Koła zębate spodziny
  • Montaż obudowy spodziny
  • Montaż spodziny
  • Dobór podkładek regulacyjnych
• Typowe usterki i rozwiązania

Informacje ogólne

Identyfikacja

Numer seryjny silnika zaburtowego jest wybity na tabliczce. Tabliczka znajduje się na lewym zespole wspornika lub w górnej części wspornika obrotowego. Zapisz numer seryjny silnika zaburtowego na wypadek jego kradzieży.

• 1.Miejsce umieszczenia numeru seryjnego silnika zaburtowego

Numer seryjny ma następującą postać:

Dobór śruby napędowej

Dobór śruby napędowej ma zasadniczy wpływ na osiągi silnika zaburtowego, ponieważ niewłaściwy wybór może je pogorszyć.

Śruba napędowa o dużym skoku jest bardziej odpowiednia przy mniejszym obciążeniu roboczym, ponieważ pozwala utrzymać prawidłową prędkość obrotową silnika.

Gdy silnik pracuje przy pełnym otwarciu przepustnicy, należy zastosować śrubę napędową odpowiednią do prędkości obrotowej silnika i możliwości układu paliwowego. Dzięki temu silnik zaburtowy może osiągnąć najlepsze parametry pracy.

Uruchamianie awaryjne

• Procedurę rozruchu wolno stosować wyłącznie w sytuacji awaryjnej oraz w celu powrotu do portu na naprawę.
• Zabezpieczenie nie działa. Dlatego należy upewnić się, że drążek zmiany biegów znajduje się w położeniu NEUTRALNYM.
• Trzymać przedmioty z dala. Nie dotykać koła zamachowego ani innych ruchomych części.
• Podczas uruchamiania i pracy nie dotykać cewki zapłonowej, fajki świecy zapłonowej ani innych elementów elektrycznych.

Procedura jest następująca:

• 2.Odłączyć linkę zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu.
• 1.Zdjąć pokrywę górną.
• 3.Odkręcić trzy śruby i wymontować rozrusznik.
• 4.Włożyć węzeł linki w wycięcie wirnika koła zamachowego i nawinąć linkę kilka razy wokół koła zamachowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara..
• 5.Powoli pociągać uchwyt rozrusznika ręcznego do wyczucia oporu.
• 6.Energicznie pociągnąć, aby uruchomić silnik. W razie potrzeby powtórzyć.

Bezpieczeństwo podczas pracy

Aby zapobiec zagrożeniom i wypadkom podczas konserwacji i napraw oraz poprawić wydajność pracy, należy przestrzegać poniższych procedur bezpieczeństwa.

1. Zapobieganie pożarom

Benzyna, olej smarowy i smar są wysoce łatwopalne. Podczas pracy należy trzymać je z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia.

1. Linka zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu

2. Wentylacja

Opary benzyny i spaliny silnikowe są silnie toksyczne. Ich wdychanie jest szkodliwe, a w dużych ilościach może prowadzić do śmierci. Podczas próbnego uruchamiania silnika w pomieszczeniu należy zapewnić dobrą wentylację.

3. Ochrona osobista

Podczas wiercenia, szlifowania lub obsługi sprężarki powietrza należy chronić oczy odpowiednimi okularami ochronnymi lub goglami. W razie potrzeby należy chronić ręce i stopy, nosząc ochronną odzież roboczą, rękawice i obuwie.

4. Środki smarne i uszczelniające

Podczas konserwacji i napraw silników zaburtowych Parsun należy używać wyłącznie produktów dostarczanych lub zalecanych przez naszą firmę.

W normalnych warunkach użytkowania środki smarne wymienione w niniejszej instrukcji nie powinny stwarzać zagrożenia, jednak bezpieczeństwo jest najważniejsze, a stosowanie dobrych praktyk pozwala ograniczyć wszelkie ryzyko do minimum.

• ①Aby chronić skórę, zaleca się przed rozpoczęciem pracy nałożyć na dłonie odpowiedni krem ochronny.
• ② Odzież zanieczyszczoną środkami smarnymi należy możliwie szybko zmienić i wyprać przed ponownym użyciem.
• ③ Unikać kontaktu środków smarnych ze skórą.
• ④ Dłonie oraz wszystkie inne części ciała, które miały kontakt ze środkami smarnymi lub odzieżą nimi zanieczyszczoną, należy możliwie szybko dokładnie umyć gorącą wodą z mydłem.
• Należy zapewnić zapas czystych, niestrzępiących się ściereczek do wycierania wypływających środków smarnych lub smaru.

5. Dobre praktyki pracy

• ① Przestrzegać zaleceń dotyczących momentu dokręcania. Podczas dokręcania śrub, nakrętek i wkrętów najpierw dokręcać elementy o większych rozmiarach, a elementy mocujące położone wewnątrz przed tymi położonymi na zewnątrz.
• ② Używać zalecanych narzędzi specjalnych, aby chronić części przed uszkodzeniem. Używać właściwego narzędzia we właściwy sposób.

Demontaż i montaż

Podczas demontażu i montażu należy przestrzegać następujących zasad:

1. Podczas demontażu i montażu używać narzędzi specjalnych.
2. Przed demontażem części usunąć zabrudzenia.
3. Przed montażem naoliwić powierzchnie styku ruchomych części.
4. 4.Montować łożysko oznaczeniami producenta po stronie widocznej i obficie je naoliwić.
5. Podczas montażu uszczelniaczy olejowych nałożyć cienką warstwę smaru wodoodpornego na krawędź i średnicę zewnętrzną.
6. 6.Po montażu sprawdzić, czy ruchome części działają prawidłowo.

Części jednorazowego użytku

Do części jednorazowego użytku należą uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie O-ring, zawleczki, sprężyny, pierścienie itp. Podczas ponownego montażu silnika zaburtowego części jednorazowego użytku należy wymienić.

Kontrola przed przekazaniem

Aby zapewnić prawidłowe użytkowanie, przed przekazaniem należy przeprowadzić poniższe kontrole.

• 1.KONTROLA UKŁADU PALIWOWEGO

Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest pewnie podłączony oraz czy zbiornik paliwa jest napełniony paliwem.

PRZESTROGA:

W tym 4-suwowym silniku zaburtowym nie używać wstępnie wymieszanego paliwa.

2. Kontrola poziomu oleju

• Sprawdzić poziom oleju silnikowego. Zdjąć korek oleju i sprawdzić poziom oleju silnikowego.

1.Korek oleju 2. Oznaczenie poziomu maksymalnego 3.Oznaczenie poziomu minimalnego

Upewnić się, że poziom oleju znajduje się między oznaczeniami poziomu maksymalnego i minimalnego. Jeśli przekracza poziom maksymalny, spuścić olej silnikowy; jeśli jest poniżej oznaczenia poziomu minimalnego, dolać oleju silnikowego do poziomu maksymalnego.

• ② Sprawdzić poziom oleju przekładniowego

Wykręcić korek poziomu oleju. Sprawdzić, czy olej przekładniowy wypływa z otworu kontrolnego poziomu oleju. Jeśli tak, zamontować korek poziomu oleju i dokręcić go określonym momentem. W przeciwnym razie uzupełnić olej przekładniowy.

1. Korek poziomu oleju

3. Kontrola układu kierowniczego

Sprawdzić, czy układ kierowniczy działa stabilnie. Sprawdzić, czy opór układu kierowniczego jest prawidłowo wyregulowany. Obrócić śrubę uchwytu zaciskowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć opór.

Obrócić śrubę uchwytu zaciskowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć opór.

4. Kontrola dźwigni zmiany biegów i przepustnicy

Sprawdzić, czy dźwignia zmiany biegów działa płynnie.

Sprawdzić, czy manetka gazu obraca się płynnie od położenia całkowicie zamkniętego do całkowicie otwartego.

5. Kontrola zespołu wyłącznika silnika

Sprawdzić, czy silnik zatrzymuje się po naciśnięciu zespołu wyłącznika silnika lub wyciągnięciu zrywki bezpieczeństwa.

6. Kontrola otworu kontrolnego wody chłodzącej

Podczas pracy silnika sprawdzić, czy z otworu kontrolnego wody chłodzącej wypływa woda chłodząca.

1. Otwór kontrolny wody chłodzącej

7. Docieranie

• ① Pierwsza godzina: eksploatować silnik przy 2000 r/min lub przy około połowie otwarcia przepustnicy.
• ? Kolejne 8 godzin: eksploatować silnik przy pełnym otwarciu przepustnicy w sposób ciągły. Każdorazowy czas pracy nie może przekraczać 5 minut.
• ② Druga godzina: eksploatować silnik przy 3000 r/min lub przy około 3/4 otwarcia przepustnicy.

8. Kontrola po docieraniu

• ① Sprawdzić, czy olej przekładniowy zawiera wodę..
• ② Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest szczelny.
• ③ Po docieraniu uruchomić silnik na biegu jałowym. Za pomocą przyrządu do płukania przepłukać kanał wody chłodzącej świeżą wodą.

9. Kontrola prędkości biegu jałowego po docieraniu

• ① Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
• ② Za pomocą obrotomierza zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wyregulować ją. Prędkość biegu jałowego: 900~1000 r/min.
• ③ Obracać śrubę ograniczającą przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.
• 4 Po wyregulowaniu prędkości biegu jałowego kilkakrotnie zwiększyć prędkość obrotową, aby sprawdzić stabilność silnika.

1. Śruba uchwytu zaciskowego

Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe

Podczas konserwacji i napraw należy używać różnego rodzaju narzędzi specjalnych i przyrządów pomiarowych. Stosowanie właściwych narzędzi poprawia wydajność pracy i zapobiega obrażeniom osób oraz uszkodzeniu silników zaburtowych.

Narzędzia specjalne

Tuleja montażowa tłoka

Ściągacz sprężyn zaworowych

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego obudowy

Ściągacz łożysk

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu łożyska tulei pokrywy obudowy spodziny, przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego bloku łożyskowego

Klucz do filtra oleju

Przyrząd do montażu łożyska koła zębatego biegu do przodu

Szczelinomierz

Przyrząd do montażu tulei miedzianej bloku łożyskowego

Przyrządy pomiarowe

Obrotomierz cyfrowy

Cyfrowy miernik uniwersalny

Adapter napięcia szczytowego

Rysunek rozstrzelony i symbole

Rysunek rozstrzelony

• 1 Rysunek rozstrzelony części.
• Specyfikacja śrub i określony moment dokręcania.
• Miejsce nanoszenia oleju, płynnego uszczelniacza lub środka zabezpieczającego.
• Szczegółowe informacje o częściach zamiennych.

Symbole

Dane techniczne

Dane techniczne silnika zaburtowego

Informacje dotyczące konserwacji

Zespół napędowy

Spodzina

Układ zapłonowy

Układ ładowania

Momenty dokręcania

Określone momenty dokręcania

Ogólne momenty dokręcania

Obsługa okresowa

Harmonogram konserwacji

PRZESTROGA:

Po eksploatacji silnika zaburtowego w wodzie słonej, ściekach lub wodzie mulistej natychmiast przepłukać silnik słodką wodą.

W przypadku częstego używania benzyny ołowiowej sprawdzać zawór i jego elementy co 100 godzin. Pasek rozrządu należy wymieniać co 1000 godzin (5 lat).

Układ paliwowy

• KONTROLA ZBIORNIKA PALIWA, GAŹNIKA, POMPY PALIWA I PRZEWODU PALIWOWEGO Sprawdzić, czy zbiornik paliwa, gaźnik, pompa paliwa i przewód paliwowy nie są uszkodzone ani nieszczelne. W razie potrzeby wymienić. Sprawdzić, czy filtr paliwa w zbiorniku nie jest zabrudzony. Usunąć zabrudzenia lub w razie potrzeby wymienić.
• 2.KONTROLA ZAWORU PALIWA I ZŁĄCZA PALIWOWEGO Sprawdzić, czy zawór paliwa i złącze paliwowe nie są pęknięte, uszkodzone ani nieszczelne. W razie potrzeby wymienić.
• KONTROLA FILTRA PALIWA Sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest pęknięty, uszkodzony ani zabrudzony wewnątrz. Jeśli tak, wymienić.

PRZESTROGA: Usunąć rozlane paliwo.

Zespół napędowy

Poziom oleju silnikowego

• 1.Wyjąć bagnet oleju i sprawdzić, czy poziom oleju silnikowego znajduje się między poniższymi oznaczeniami poziomu maksymalnego i minimalnego.

1.Bagnet oleju

2.Oznaczenie poziomu maksymalnego

3. Oznaczenie poziomu minimalnego

• 2.Jeśli poziom przekracza oznaczenie maksymalne, spuścić olej silnikowy; jeśli jest poniżej oznaczenia minimalnego, dolać oleju silnikowego do oznaczenia maksymalnego. PRZESTROGA:

Uruchomić silnik, następnie go wyłączyć, odczekać kilka minut i ponownie sprawdzić poziom oleju silnikowego za pomocą bagnetu.

Jeśli poziom oleju silnikowego nadal nie jest prawidłowy, w razie potrzeby dolać/spuścić olej.

Wymiana oleju silnikowego

• 1.Wykręcić korek poziomu oleju oraz śrubę spustową z podkładką i uszczelką; spuścić olej silnikowy.

2. Zamontować nową śrubę i podkładkę; zamontować korek spustowy.

• 3.Wlać olej silnikowy przez otwór wlewowy oleju.

Ilość oleju silnikowego: 1.0 L (przed wymianą filtra oleju)

1.2 L (po wymianie filtra oleju)

APISE,SF,SE-SF,SG-CDSAE10W30,10W40

Typ oleju:

4. Zamontować korek poziomu oleju.
5. Sprawdzić poziom oleju silnikowego.

Luz zaworowy

• 1.Wyjąć zrywkę bezpieczeństwa z zespołu wyłącznika silnika. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
• 2.Wymontować rozrusznik i osłonę paska.
• 3.Wymontować pompę paliwa i pokrywę cylindra.

4. Obracać koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym zrówna się z oznaczeniem „”” na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz między zaworami dolotowymi i wydechowymi górnego cylindra. W razie potrzeby wyregulować.

• uo głowicy cylindra.

Sprawdzić luz między zaworami dolotowymi i wydechowymi pod dolnym cylindrem. W razie potrzeby wyregulować.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ może to spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

UWAGA:

Luz zaworowy regulować przy zimnym silniku.

6. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obracać śrubę regulacyjną, aby uzyskać określony luz zaworowy.

UWAGA:

Obracać śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz zaworowy.

Obracać śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zwiększyć luz zaworowy.

• 7.Ponownie zamontować części zamienne.

Typ z rozrusznikiem linkowym:

1. Obrócić manetkę gazu do położenia całkowicie zamkniętego.
2. Sprawdzić, czy linka przepustnicy jest luźna, czy dźwignia przepustnicy dotyka śruby ograniczającej przepustnicy oraz czy ogranicznik na mechanizmie przyspieszacza przepustnicy dotyka płytki oporowej na stałym mocowaniu.
3. 3.Poluzować śrubę regulacyjną linki przepustnicy, wyregulować położenie linki przepustnicy i dokręcić śrubę regulacyjną linki.

Świeca zapłonowa

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej i wykręcić świecę zapłonową.
2. Usunąć nagar z elektrod.
3. Sprawdzić, czy elektrody nie są skorodowane lub pokryte osadem oraz czy podkładka nie jest uszkodzona. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową. Typ świecy zapłonowej: DPR7HS
4. Sprawdzić, czy szczelina świecy zapłonowej mieści się w specyfikacji. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową.

• Zamontować świecę zapłonową. Dokręcić ją kluczem do świec określonym momentem. Określony moment: 18 Nm

Układ sterowania

Manetka gazu

1.śruba ograniczająca linki przepustnicy

Typ z rozrusznikiem elektrycznym:

1. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Sprawdzić, czy ogranicznik na mechanizmie przyspieszacza przepustnicy dotyka płytki oporowej na wsporniku.
3. płytka oporowa 2. ogranicznik
4. 3.Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i wyjąć zawleczkę, a następnie odłączyć złącze linki.
5. 4.Wyregulować położenie złącza tak, aby otwór złącza zrównał się ze sworzniem na mechanizmie przyspieszacza przepustnicy.

1. zawleczka 2. złącze linki 3. nakrętka zabezpieczająca

PRZESTROGA:

Złącze linki musi być wkręcone na głębokość ponad 8mm.

• 5.Zamontować zawleczkę i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Prędkość biegu jałowego

Sprawdzić prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby ją wyregulować.

• 1.Rozgrzewać silnik przez 5 minut.

2. Podłączyć obrotomierz do przewodu świecy zapłonowej, aby zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wyregulować ją.

Prędkość biegu jałowego:

900~1000r/min

• 3.Obracać śrubę ograniczającą przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.

UWAGA:

Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara zwiększa prędkość biegu jałowego. Obrót przeciwnie do ruchu wskazówek zegara zmniejsza prędkość biegu jałowego. W razie potrzeby obracać śrubę prędkości biegu jałowego na gaźniku zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.

PRZESTROGA:

Przed regulacją prędkości biegu jałowego linka przepustnicy powinna być prawidłowo wyregulowana. Po wyregulowaniu prędkości biegu jałowego można w razie potrzeby ponownie wyregulować linkę przepustnicy.

Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu

Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy końcówka cięgna blokady jest wyrównana z oznaczeniem wyrównania z oznaczeniem.

1. oznaczenie „” 2. zespół cięgna, blokada 3. nakrętka regulacyjna

Spodzina

Olej przekładniowy

Kontrola poziomu oleju przekładniowego

Wykręcić śrubę korka poziomu oleju. Jeśli olej przekładniowy wypływa, poziom oleju jest prawidłowy; w przeciwnym razie dolać oleju przekładniowego.

1. Śruba korka poziomu oleju

Wymiana oleju przekładniowego

• 1 Ustawić silnik zaburtowy w pozycji pionowej.
• 2. Umieścić pod silnikiem zaburtowym pojemnik o odpowiedniej pojemności.

1.śruba ograniczająca przepustnicy 2. śruba prędkości biegu jałowego

• 3. Wykręcić śrubę korka spustowego i śrubę korka poziomu oleju, a następnie spuścić olej przekładniowy.

2. 1.Śruba korka poziomu oleju2.Śruba korka spustowego

• 4. Za pomocą ciśnieniowego urządzenia napełniającego wlać olej przekładniowy przez otwór korka spustowego.

4. 5 Gdy olej przekładniowy zacznie wypływać przez otwór korka poziomu oleju, zamontować śrubę korka poziomu oleju.

• 6. Zamontować śrubę korka spustowego, a następnie usunąć rozlany olej przekładniowy. UWAGA:

Sprawdzić spuszczony olej przekładniowy. Jeśli olej ma mleczne zabarwienie, sprawdzić uszczelniacz olejowy. W razie potrzeby wymienić uszczelniacz olejowy. _ Jeśli olej przekładniowy zawiera opiłki metalu, sprawdzić koła zębate i łożyska.

PRZESTROGA:

Przy każdej wymianie należy wymienić podkładkę korka spustowego.

Kontrola szczelności spodziny

Podłączyć tester szczelności do otworu korka poziomu oleju, aby sprawdzić szczelność spodziny. Jeśli

Kontrola ogólna

Anoda

Sprawdzić anodę spodziny i anodę silnika (na pokrywie termostatu). Usunąć tłuste zabrudzenia i osad. Jeśli zużycie lub uszkodzenie przekracza 1/2, wymienić anodę.

PRZESTROGA:

Nie smarować ani nie malować anody, ponieważ nie będzie działać prawidłowo.

Punkty smarowania

• 1.Punkty smarowania przedstawiono na ilustracji; nanieść smar wodoodporny.

• 2.Nanieść smar antykorozyjny na wał śruby napędowej.

Kanał wody chłodzącej

• 1.Sprawdzić kanał wody chłodzącej; jeśli jest niedrożny, oczyścić go.
• 2.Umieścić silnik zaburtowy w wodzie i upewnić się, że poziom wody znajduje się powyżej płyty antykawitacyjnej, a następnie uruchomić silnik.
• 3.Sprawdzić, czy woda wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej. Jeśli nie ma przepływu lub jest on przerywany, sprawdzić kanał wody chłodzącej.

1. Wlot kanału wody chłodzącej

1. Wlot wody chłodzącej

2.Otwór kontrolny wody chłodzącej

Termostat

• 1.Zdjąć pokrywę termostatu i wyjąć termostat.

2. Zawiesić termostat w naczyniu z wodą.

• 3.Podgrzać naczynie.

4. Sprawdzić wysokość otwarcia zaworu przy określonych temperaturach wody. Jeśli jest nieprawidłowa, wymienić termostat.

• 5.Zamontować termostat i pokrywę termostatu, a następnie dokręcić śruby zgodnie ze specyfikacją.

Rozrusznik linkowy

INFORMACJA:

Podczas prac serwisowych zawsze nosić okulary ochronne i rękawice. Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika, zdjąć fajkę świecy zapłonowej i wyjąć zrywkę bezpieczeństwa z zespołu wyłącznika silnika.

Rysunek rozstrzelony

Typ z rozrusznikiem elektrycznym:

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Luźno nakręcić nakrętkę regulacyjną cięgna blokady.
3. 3.Odłączyć cięgno od blokady.
4. 4.Wykręcić śruby mocujące rozrusznik i wymontować rozrusznik.
5. Nakrętka regulacyjna

Wymiana linki rozrusznika

• 1.Wyciągnąć linkę rozrusznika i umieścić ją w wycięciu koła rozruchowego. Obracać koło rozruchowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sprężyna spiralna zostanie zwolniona.
• 2.Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika.
• 3.Zdjąć pokrywę uchwytu rozrusznika z uchwytu i wyjąć linkę rozrusznika. Rozwiązać węzeł na końcu linki rozrusznika.
• 4.Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika z koła rozruchowego.
• 5.Włożyć nową linkę rozrusznika do rozrusznika i zamocować ją do koła rozruchowego oraz uchwytu rozrusznika. Na końcu linki zawiązać węzeł w pokazany sposób.

Demontaż

• 6.Włożyć linkę rozrusznika w wycięcie koła rozruchowego i obrócić koło kilka razy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

7. Kilkakrotnie pociągnąć uchwyt rozrusznika, aby sprawdzić, czy koło rozruchowe obraca się stabilnie. W razie potrzeby powtórzyć kroki 6 i 7.

Demontaż i kontrola

Typ z rozrusznikiem linkowym:

1. Wymontować linkę rozrusznika i zespół ramy rozrusznika.
2. Wykręcić śrubę płyty napędowej, a następnie wyjąć płytę napędową i jej sprężynę.
3. Wymontować koło rozruchowe.

OSTRZEŻENIE:

Koło rozruchowe demontować ostrożnie, aby sprężyna spiralna nie wyskoczyła i nie spowodowała obrażeń.

4. Wymontować sprężynę spiralną.
5. Wymontować blokadę i sprężynę blokady.
6. Sprawdzić, czy blokada nie jest pęknięta, zużyta ani uszkodzona. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić, czy zabierak napędowy nie jest pęknięty, zużyty ani uszkodzony. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić, czy sprężyna naciągowa i łącznik zabieraka nie są pęknięte, wygięte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić, czy sprężyna spiralna nie jest pęknięta, wygięta ani uszkodzona. W razie potrzeby wymienić.

Typ z rozrusznikiem elektrycznym:

• 1.Wymontować zespół cięgna zaworu ssania.

2. Wyjąć zawleczkę i wałek dźwigni.
3. Wymontować dźwignię.

• 4.Wymontować płytę tulei, tuleję prowadzącą i uchwyt zaworu ssania.

5. Sprawdzić, czy zespół cięgna nie jest wygięty ani odkształcony. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić, czy dźwignia i uchwyt zaworu ssania nie są pęknięte ani uszkodzone. W razie potrzeby wymienić.

Montaż

Wykonać czynności demontażu rozrusznika w odwrotnej kolejności.

Instalacja

• 1.Umieścić rozrusznik na zespole napędowym.

2. Wkręcić śrubę sześciokątną i dokręcić ją określonym momentem.
3. Zamontować cięgno blokady.
4. Wyregulować nakrętkę regulacyjną na cięgnie blokady i wyrównać końcówkę cięgna blokady z oznaczeniem na obudowie rozrusznika.

oznaczenie 2. Cięgno blokady 3.Nakrętka regulacyjna

Układ zapłonowy

INFORMACJA:

Podczas kontroli i naprawy układu zapłonowego trzymać dłonie, odzież, włosy i rzeczy osobiste z dala od obracającego się koła zamachowego.

Cewkę zapłonową sprawdzać na izolowanym stole roboczym, aby zapobiec upływowi prądu i porażeniu elektrycznemu.

Nie dotykać cewki zapłonowej ani świecy zapłonowej podczas pracy silnika, aby uniknąć porażenia elektrycznego. Przewody trzymać z dala od obracającego się koła zamachowego, aby zapobiec ich przecięciu lub przetarciu warstwy izolacyjnej.

Podczas wymiany elementów mocujących, takich jak nakrętki i śruby, można stosować wyłącznie części oryginalnego producenta albo części wykonane z tego samego materiału i o takiej samej wytrzymałości. Części należy dokręcać określonym momentem.

Rysunek rozstrzelony

Typ z rozrusznikiem elektrycznym:

Kolory wiązki przewodów:

Schemat instalacji elektrycznej

Zapłon świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Podłączyć tester zapłonu do fajki świecy zapłonowej.
3. Uruchomić silnik i obserwować iskry przez okienko wyładowcze testera.

OSTRZEŻENIE:

Nie dotykać żadnego połączenia przewodu testera. Trzymać się z dala od łatwopalnych gazów i cieczy, aby zapobiec wypadkowi wskutek zapłonu od iskry.

Napięcie szczytowe CDI

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe CDI. Jeśli jest niższe od wartości określonej, sprawdzić przewód oraz zmierzyć napięcie impulsowe i szczytowe na wyjściu cewki ładowania.

Cyfrowy miernik uniwersalny

Adapter napięcia szczytowego

Jeśli napięcie impulsowe i szczytowe na wyjściu cewki ładowania jest równe lub wyższe od wartości określonej, a napięcie szczytowe CDI jest niższe od wartości określonej, wymienić moduł CDI.

Kontrola cewki zapłonowej

1. Wymontować cewkę zapłonową i fajkę świecy zapłonowej.
2. Zmierzyć rezystancję cewki zapłonowej. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Rezystancja:0.16~0.25Q

(Biegun (+) testera: przewód pomarańczowy; biegun (-) testera: przewód czarny)

3.92~6.65kΩ

(Biegun (+) testera: przewód pomarańczowy; biegun (-) testera: przewód wysokiego napięcia)

UWAGA:

Fajka świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej. Sprawdzić, czy fajka nie jest pęknięta. W razie potrzeby wymienić.
2. Zamontować fajkę świecy zapłonowej. Obracać ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.

Obsługa koła zamachowego

• 1.Za pomocą uchwytu koła zamachowego odkręcić nakrętkę i wyjąć tuleję rozrusznika; za pomocą ściągacza koła zamachowego zdjąć koło zamachowe.
• 2.Sprawdzić, czy koło zamachowe nie jest uszkodzone i czy część z magnesem trwałym jest pewnie zamocowana. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola modułu CDI

• 1.Napięcie szczytowe cewki impulsowej

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe. Jeśli jest niższe od wartości określonej, sprawdzić rezystancję cewki impulsowej.

Cyfrowy miernik uniwersalny

Napięcie szczytowe cewki impulsowej

• 2.Rezystancja cewki impulsowej

Zmierzyć rezystancję cewki impulsowej. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

Rezystancja: 234~348 Q (Biegun (+) testera: przewód czerwony/biały; biegun (-) testera: przewód czarny)

Kontrola cewki ładowania

• 1.Napięcie szczytowe cewki ładowania

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć napięcie szczytowe. Jeśli jest niższe od wartości określonej, sprawdzić rezystancję cewki ładowania.

Cyfrowy miernik uniwersalny

Napięcie szczytowe cewki ładowania

• 2.Rezystancja cewki ładowania

Zmierzyć rezystancję cewki ładowania. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Rezystancja: 272 ~408 Q (Biegun (+) testera: przewód brązowy; biegun (-) testera: przewód niebieski)

Adapter napięcia szczytowego

Adapter napięcia szczytowego

Kontrola cewki impulsowej

Układ paliwowy (szczegółowo)

INFORMACJA:

Benzyna jest łatwopalną i bardzo lotną cieczą. Jej wyciek może spowodować pożar i wybuch. Nie uruchamiać silnika, zanim wszystkie połączenia układu paliwowego nie zostaną podłączone lub zamontowane. Po wykonaniu wszystkich czynności konserwacyjnych poddać układ paliwowy krótkotrwałemu działaniu ciśnienia, aby sprawdzić jego szczelność.

Rysunek rozstrzelony

Typ z rozrusznikiem elektrycznym:

Regulacja cięgna przepustnicy

• Ustawić mechanizm przyspieszacza przepustnicy w położeniu pełnego otwarcia. Ustawić cięgno przepustnicy gaźnika w położeniu pełnego otwarcia.
• 1.Mechanizm przyspieszacza przepustnicy
• 2.Cięgno przepustnicy gaźnika
• 3.Śruba zabezpieczająca

2. W położeniu pełnego otwarcia dokręcić śrubę zabezpieczającą cięgna przepustnicy.

Demontaż i kontrola złącza paliwowego

• 1.Wykręcić śruby mocujące złącze paliwowe.
• 2.Wymontować złącze paliwowe.

3. Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.

• 4.Podłączyć podciśnieniomierz do wylotu złącza paliwowego.

5. Sprawdzić, czy podciśnienie można utrzymać przez ponad 10 minut przy określonym ciśnieniu. W razie potrzeby wymienić. Określone ciśnienie: 50kPa.

Demontaż i kontrola pompy paliwa

1. Wykręcić śruby mocujące pompę paliwa.
2. 2.Wymontować pompę paliwa.
3. Podłączyć podciśnieniomierz do wlotu pompy paliwa.
4. Zatkać palcem wylot pompy paliwa i przyłożyć określone nadciśnienie, aby sprawdzić szczelność.
5. Przyłożyć określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. Określone ciśnienie: 50kPa
6. Podłączyć podciśnieniomierz do wylotu pompy paliwa.

Określone ciśnienie: 50kPa

7. Przyłożyć określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. W razie potrzeby rozmontować pompę paliwa w celu kontroli.
8. 8.Wykręcić cztery śruby i oddzielić pokrywę pompy paliwa od jej podstawy.
9. Wykręcić śrubę zaworu z pompy paliwa i wyjąć płytkę zaworu.
10. Wcisnąć tłoczek i membranę, obrócić podstawę pompy paliwa i wyrównać wycięcie z wycięciem na tłoczku. Wyjąć igłę łożyskową.
11. Sprawdzić membranę pod kątem pęknięć, a zawór pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Aby zamontować pompę paliwa, wykonać powyższe kroki od 8 do 10 w odwrotnej kolejności.

Określone ciśnienie:50kPa

Kontrola filtra

Sprawdzić, czy wkład filtra nie jest zatkany lub zanieczyszczony ciałami obcymi. Sprawdzić kielich filtra pod kątem uszkodzeń lub nieszczelności. Oczyścić go benzyną lub w razie potrzeby wymienić.

UWAGA:

Przed zamontowaniem kielicha filtra nanieść warstwę benzyny na pierścień O-ring.

• 1.Kielich filtra

2. Pierścień O-ring

• 3.Wkład filtra
• 4.Pokrywa filtra

Zespół napędowy (szczegółowo)

INFORMACJA:

Aby uniknąć przypadkowego uruchomienia silnika zaburtowego podczas konserwacji, należy zastosować odpowiednie środki bezpieczeństwa w celu odłączenia układu zapłonowego. Na przykład wyjąć zrywkę bezpieczeństwa z zespołu wyłącznika silnika i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.

Rysunek rozstrzelony

Tuleja montażowa tłoka

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego obudowy

Klucz do filtra oleju

Kontrola ciśnienia sprężania

• 1.Uruchomić silnik i rozgrzewać go przez 5 minut. Następnie wyłączyć silnik.

2. Wyjąć zrywkę bezpieczeństwa.
3. Wykręcić świecę zapłonową i podłączyć manometr do otworu świecy.

PRZESTROGA:

Przed wykręceniem świecy zapłonowej oczyścić jej gniazdo sprężonym powietrzem, aby zapobiec przedostaniu się pyłu i innych ciał obcych do cylindra.

• Całkowicie otworzyć ssanie i obracać wał korbowy rozrusznikiem. Gdy wskazania manometru się ustabilizują, sprawdzić ciśnienie w cylindrze.

Podczas kontroli ciśnienia w cylindrze nie zmieniać położenia ssania.

UWAGA:

W modelach ze skrzynką sterowniczą odłączyć cięgno przepustnicy i ręcznie całkowicie otworzyć cięgno przepustnicy gaźnika, a następnie zmierzyć ciśnienie.

5. Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe od wartości określonej lub występuje różnica między cylindrami, wlać niewielką ilość oleju do cylindrów i ponownie wykonać pomiar.

Narzędzia specjalne

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Szczelinomierz

Ściągacz sprężyn zaworowych

UWAGA:

Jeśli ciśnienie w cylindrze stale wzrasta, sprawdzić tłok i pierścień tłokowy pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Silnik zaburtowy jest wyposażony w automatyczne urządzenie dekompresyjne, dlatego zmierzone wartości ciśnienia mogą się różnić.

Jeśli ciśnienie w cylindrze w ogóle nie wzrasta, sprawdzić luz zaworowy, zawór, gniazdo zaworu, tuleję cylindra, pokrywę cylindra i uszczelkę pokrywy cylindra. W razie potrzeby wyregulować lub wymienić.

Kontrola ciśnienia oleju

• 1.Uruchomić silnik i rozgrzewać go przez 5 minut. Następnie wyłączyć silnik.

2. Wymontować wyłącznik ciśnienia oleju i podłączyć manometr. UWAGA:

Użyć manometru wyposażonego w adapter z gwintem o skoku 1/8in.

3. Sprawdzić ciśnienie oleju. Ciśnienie oleju (wartość odniesienia): 110kPa (prędkość biegu jałowego)

Kontrola wyłącznika ciśnienia oleju

• 1.Wymontować wyłącznik ciśnienia oleju i podłączyć podciśnieniomierz.

2. Przyłożyć określone ciśnienie do wyłącznika ciśnienia oleju.

Za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego sprawdzić ciągłość wyłącznika ciśnienia oleju. Wymienić, jeśli wynik jest nieprawidłowy.

• 3.Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, sprawdzić ciśnienie otwarcia zaworu bezpieczeństwa. W razie potrzeby oczyścić lub wymienić.

Ciśnienie otwarcia: 388.0~ 450.0kPa

Demontaż zespołu napędowego

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Wymontować rozrusznik.
3. Odłączyć linkę ssania i linkę przepustnicy.
4. Wymontować gaźnik.
5. Zdjąć koło zamachowe za pomocą narzędzia specjalnego.

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

• 6.Wykręcić śruby łączące zespół napędowy z obudową górną.
• 7.Unieść silnik i wyjąć sworzeń.
• 8.Wymontować sitko oleju i zawór bezpieczeństwa. Sprawdzić sitko oleju pod kątem uszkodzeń i niedrożności. W razie potrzeby wymienić. Sprawdzić zawór bezpieczeństwa pod kątem uszkodzeń i pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
• 9.Wyjąć klin czółenkowy.

10. Odłączyć przewód wyłącznika silnika i przewód masowy.
11. Odłączyć linkę przepustnicy (modele z rozruchem ręcznym) lub złącze linki (modele z rozruchem elektrycznym).
12. Wymontować cewkę ładowania, cewkę oświetleniową i cewkę impulsową.
13. Wymontować zespół wysokiego napięcia, moduł CDI, cewkę zapłonową, wyłącznik ciśnienia oleju i świecę zapłonową.

Koło pasowe i pasek rozrządu

• pokrywa cylindra.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W przeciwnym razie układ zaworowy zostanie uszkodzony.

• 2.Odkręcić nakrętkę koła pasowego rozrządu za pomocą specjalnego klucza nasadowego do nakrętki koła pasowego rozrządu.

UWAGA:

Nie obracać wałka rozrządu podczas odkręcania koła pasowego rozrządu.

3. Zdjąć pasek rozrządu od strony napędzanego koła pasowego.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła pasowego przed zamocowaniem paska rozrządu. W przeciwnym razie układ zaworowy zostanie uszkodzony.

4. Wykręcić śrubę napędzanego koła pasowego, zdjąć napędzane koło pasowe i wyjąć klin czółenkowy.

UWAGA:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Nie obracać wałka rozrządu podczas odkręcania koła pasowego rozrządu.

5. Odkręcić nakrętkę, zdjąć płytę ograniczającą, koło pasowe rozrządu i klin czółenkowy.
6. Sprawdzić koło pasowe i pasek rozrządu pod kątem pęknięć, uszkodzeń i zużycia. W razie potrzeby wymienić.
7. 7.Zamontować klin czółenkowy i napędzane koło pasowe. Wyrównać oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem *„” na pokrywie cylindra. Tymczasowo dokręcić śrubę napędzanego koła pasowego.

PRZESTROGA:

Nie obracać koła pasowego przed zamocowaniem paska rozrządu. W przeciwnym razie układ zaworowy zostanie

8. Zamontować klin czółenkowy i koło pasowe rozrządu. Wyrównać znak nacięcia na kole pasowym rozrządu z oznaczeniem *„ na korpusie cylindra.
9. 9.Zamontować nowy pasek rozrządu. Pamiętać, aby numer części paska rozrządu był ustawiony pionowo i skierowany do góry.

PRZESTROGA:

Nie skręcać, nie obracać ani nie zginać paska rozrządu. W przeciwnym razie zostanie uszkodzony.

Chronić pasek rozrządu przed benzyną i olejem.

Nie obracać koła pasowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara. W przeciwnym razie układ zaworowy zostanie uszkodzony.

10. Zamontować płytę ograniczającą i tymczasowo dokręcić nakrętkę.
11. Obrócić koło pasowe rozrządu o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby usunąć luz paska rozrządu. Sprawdzić, czy oznaczenia są prawidłowo wyrównane.
12. Dokręcić śrubę i nakrętkę.

Moment dokręcania: śruba napędzanego koła pasowego 13.4 Nm

Nakrętka koła pasowego rozrządu 54Nm

UWAGA:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Nakrętkę koła pasowego rozrządu dokręcać specjalnym kluczem nasadowym do nakrętki koła pasowego rozrządu.

Demontaż i kontrola

Pokrywa cylindra

Demontaż

• 1.Wykręcić śruby pokrywy głowicy cylindra.

2. Wykręcić śruby pokrywy cylindra w kolejności odwrotnej do oznaczeń numerowych na pokrywie cylindra.

• 3.Zdjąć pokrywę cylindra. Wymontować pompę oleju.
• 4.Wymontować oś dźwigienek zaworowych, sprężynę i zespół dźwigienek.

UWAGA:

Przed wymontowaniem osi dźwigienek zaworowych poluzować nakrętkę zabezpieczającą i śrubę regulacyjną.

• 5.Za pomocą ściągacza sprężyn zaworowych wymontować zawór dolotowy i wydechowy.

Zawór i tuleja prowadnicy zaworu

• 1 . Sprawdzić szerokość gniazda zaworu. Jeśli nie mieści się w określonym zakresie, naprawić gniazdo zaworu.

Szerokość gniazda zaworu: 0.6~0.8mm

• 2.Sprawdzić grubość krawędzi zaworu (T). Jeśli nie odpowiada określonej wartości, wymienić zawór.

3. Sprawdzić średnicę trzonka zaworu. Jeśli nie mieści się w określonym zakresie, wymienić zawór.

Grubość krawędzi zaworu: 0.5~0.9mm

Średnica trzonka zaworu:

Zawór dolotowy:5.475~5.490mm

Zawór wydechowy: 5.460~5.475mm

4. Zmierzyć bicie trzonka zaworu. Jeśli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór.

Granica bicia trzonka zaworu: 0.01mm

• 5.Zmierzyć średnicę wewnętrzną tulei prowadnicy zaworu.

Średnica wewnętrzna tulei prowadnicy zaworu: 5.500~5.512mm

PRZESTROGA:

Podczas wymiany zaworu zastosować nową tuleję prowadnicy zaworu i nowy uszczelniacz olejowy zaworu.

Sprężyna zaworu

1. Zmierzyć swobodną długość sprężyny zaworu. Jeśli jest mniejsza od określonej wartości, wymienić.
2. 2.Zmierzyć przechył sprężyny zaworu. Jeśli przekracza określoną wartość graniczną, wymienić.

Minimalna długość swobodna: 32.68mm

Maksymalna granica przechyłu: 1.5mm

Dźwigienka zaworowa i oś dźwigienek

• 1.Sprawdzić powierzchnię styku dźwigienki zaworowej i osi dźwigienek pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić.

2. Zmierzyć, czy średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej i średnica zewnętrzna osi dźwigienek mieszczą się w określonych wartościach.

Średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej:

13.000~13.018mm

Średnica zewnętrzna osi dźwigienek:

12.941~12.951mm

Wałek rozrządu

1. Sprawdzić wymiary wałka rozrządu.

W razie potrzeby wymienić.

2. Sprawdzić bicie wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić.

Granica nieokrągłości:0.03mm

3. Sprawdzić średnicę głównego czopa wałka rozrządu oraz średnicę wewnętrzną czopa w pokrywie cylindra. W razie potrzeby wymienić.
4. Sprawdzić automatyczne urządzenie dekompresyjne pod kątem pęknięć i uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.
5. Wykręcić śrubę i wymontować pompę oleju.

Średnica wewnętrzna czopa w pokrywie cylindra:35.000~35.012mm Średnica głównego czopa: 34.935~34.955mm

Kontrola pompy oleju

2. Sprawdzić luzy wirnika pompy oleju. Wymienić, jeśli nie mieszczą się w specyfikacji.

Wymiana tulei prowadnicy zaworu

1. Wybić tuleję prowadnicy zaworu od strony komory spalania.
2. 2.Wbić nową tuleję prowadnicy zaworu od góry pokrywy cylindra.

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię tulei.

• 3.Za pomocą rozwiertaka rozwiercić średnicę wewnętrzną tulei do określonej wartości.

Średnica wewnętrzna tulei zaworu:5.500~5.512mm

UWAGA:

Podczas wyjmowania rozwiertaka nie obracać go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Kontrola gniazda zaworu

• 1.Usunąć nagar z zaworu.

2. Równomiernie nanieść cienką warstwę tuszu traserskiego na powierzchnię uszczelniającą gniazda zaworu.

• 3.Dotrzeć zawór do gniazda za pomocą przyrządu do docierania zaworów.
• 4.Zmierzyć szerokość gniazda zaworu.

Powierzchnia zaworu jest pokryta tuszem traserskim.

Jeśli zawór i gniazdo zaworu nie przylegają do siebie lub szerokość gniazda nie odpowiada określonej wartości, obrobić i dotrzeć gniazdo zaworu.

Jeśli powierzchnia styku jest nierówna, wymienić tuleję prowadnicy zaworu.

Szerokość gniazda zaworu:

Maksymalna szerokość gniazda zaworu:

0.6~0.8mm

1.1mm

Frezowanie gniazda zaworu

• 1.Za pomocą frezu do gniazd zaworowych 45° wyregulować szerokość gniazda. Obracać frez zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż powierzchnia gniazda zaworu będzie gładka.

2. Jeśli gniazdo zaworu jest wyśrodkowane względem powierzchni zaworu, ale jest zbyt szerokie, użyć frezu 30° do obrobienia górnej krawędzi gniazda oraz frezu 60° do obrobienia dolnej krawędzi.

• 3.Jeśli gniazdo zaworu jest zbyt wąskie i znajduje się przy górnej krawędzi powierzchni zaworu, użyć frezu 30° do obrobienia górnej krawędzi gniazda, a w razie potrzeby frezu 45° do regulacji szerokości gniazda.

4. Jeśli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy dolnej krawędzi powierzchni zaworu, użyć frezu 60° do obrobienia dolnej krawędzi gniazda, a w razie potrzeby frezu 45° do regulacji szerokości gniazda.
5. Równomiernie nanieść cienką warstwę pasty do docierania na gniazdo zaworu i dotrzeć zawór za pomocą przyrządu do docierania.

• 6.Usunąć pozostałości pasty do docierania.

7. Ponownie sprawdzić szerokość gniazda zaworu.

PRZESTROGA:

Nie docierać zaworu nadmiernie. Obracać przyrząd do docierania równomiernie, wywierając nacisk 40~50N. Do

Montaż zaworu

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy zaworu i nanieść olej silnikowy na tuleję prowadnicy zaworu.
2. Zamontować kolejno zawór, gniazdo sprężyny zaworu, sprężynę zaworu i talerzyk sprężyny zaworu.
3. Ścisnąć sprężynę zaworu ściągaczem i zamontować zamek zaworu.
4. 4.Lekko uderzyć talerzyk sprężyny zaworu młotkiem z tworzywa sztucznego lub gumowym, aby osadzić zamek zaworu.

Montaż pokrywy cylindra

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy za pomocą narzędzia specjalnego.
2. 2.Wsunąć wałek rozrządu do pokrywy cylindra od strony pompy oleju.
3. Sprawdzić, czy położenie wielowypustu jest skierowane ku powierzchni styku cylindra. W razie potrzeby wyregulować.
4. Zamontować zespół dźwigienek zaworowych, sprężynę i oś dźwigienek.
5. 5.Zamontować pompę oleju.

UWAGA:

Upewnić się, że oznaczenie na wirniku zewnętrznym jest skierowane ku pokrywie pompy oleju.

6. Wyrównać wał napędowy pompy oleju ze sworzniem wałka rozrządu, a następnie zamontować pompę oleju.

PRZESTROGA:

Przed zamontowaniem pompy oleju upewnić się, że kanał olejowy jest drożny, i napełnić pompę olejem.

UWAGA:

Skrzynia korbowa

Demontaż

1. Wymontować filtr oleju za pomocą narzędzia specjalnego.

Umieścić kawałek tkaniny pod filtrem oleju

Klucz do filtra oleju

• 2.Zdjąć pokrywę termostatu i uszczelkę.

3. Zdjąć zewnętrzną pokrywę wydechu, uszczelkę i sworzeń. Oczyścić powierzchnię anody i sprawdzić anodę. Wymienić, jeśli korozja anody jest nietypowa. Sprawdzić zewnętrzną pokrywę wydechu pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.
4. Wymontować odpowietrznik. Sprawdzić korpus odpowietrznika pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.
5. Wykręcić śruby skrzyni korbowej zgodnie z poniższym rysunkiem i zdjąć skrzynię korbową.
6. Wykręcić śruby korbowodu i zdjąć pokrywę korbowodu, wyjąć wał korbowy oraz wymontować zespół korbowodu i tłoka.
7. Za pomocą szczypiec wyjąć pierścień osadczy sworznia tłokowego, a następnie wyjąć sworzeń tłokowy i tłok.
8. Wymontować uszczelniacz olejowy, sworzeń i łożysko główne.

Średnica tłoka:

58.950~58.965mm

Punkt pomiarowy@:5mm

Tłok

Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w określonym punkcie pomiarowym. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

Średnica cylindra

1. Zmierzyć średnicę cylindra oddzielnie w punktach pomiarowych ①, O, ③. W każdym punkcie zmierzyć średnicę cylindra w miejscach D1, D3, D5 równoległych do wału korbowego oraz w miejscach D2, D4, D6 prostopadłych do wału korbowego.

Wysokość punktu pomiarowego: ①10mm;

②40mm;

③70mm

Średnica cylindra:

59.00~59.02mm

59.10mm

Wymiar graniczny:

2. Obliczyć granicę stożkowatości i granicę nieokrągłości. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić skrzynię korbową.

Granica stożkowatości: 0.08mm (D1-D5, D2-D6)

Granica nieokrągłości: 0.05mm (D2-D1, D6-D5)

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Zmierzyć średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić sworzeń tłokowy. Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego: 13.996~14.000mm

Pierścień tłokowy

1. Wsunąć pierścień tłokowy równolegle za pomocą tłoka do określonego punktu pomiarowego cylindra (10mm od powierzchni styku).
2. Zmierzyć szczelinę na zamku szczelinomierzem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.
3. Zamontować pierścień tłokowy na tłoku i zmierzyć szczelinomierzem luz boczny między pierścieniem a jego rowkiem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.

Szczelina na zamku (po zamontowaniu):

Pierścień górny

0.15~0.30mnm

Pierścień drugi

0.30~0.50mm

Pierścień olejowy

0.2~0.7mm

Luz boczny:

Pierścień górny

0.04~0.08mm

Pierścień drugi

0.02~0.04mm

Pierścień olejowy

0~0.22mm

Wał korbowy

• 1.Zmierzyć średnicę głównego czopa wału korbowego, średnicę czopa korbowego i szerokość czopa korbowego. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić wał korbowy.
• 2.Zmierzyć bicie wału korbowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

0.05mm

Luz olejowy czopa korbowego

• 1.Umieścić pasek plastigage na czopie korbowym równolegle do wału korbowego.

Granica bicia wału korbowego:

• 2.Zamontować korbowód na czopie korbowym.
• 3.Dokręcić śruby korbowodu określonym momentem.

4. Wymontować korbowód i zmierzyć szerokość spłaszczonego paska plastigage. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić korbowód.

Moment dokręcania:

Pierwsze dokręcanie

10 Nm

Drugie dokręcanie

21 Nm

Luz olejowy:0.020~0.052mm

UWAGA:

Nie obracać korbowodu przed zakończeniem pomiaru.

Luz olejowy czopa głównego

1. Oczyścić łożysko główne, czop główny oraz powierzchnie styku korpusu cylindra i skrzyni korbowej.
2. Zamontować łożysko główne i wał korbowy w korpusie cylindra.
3. 3.Umieścić pasek plastigage na czopie głównym równolegle do wału korbowego.

UWAGA:

Nie umieszczać paska plastigage na otworze olejowym czopa głównego.

• 4.Zamontować łożysko główne w skrzyni korbowej i skrzynię korbową na korpusie cylindra.

5. Dokręcić śruby określonym momentem zgodnie z kolejnością numeracji na skrzyni korbowej. Momenty dokręcania:
6. Zdjąć skrzynię korbową i zmierzyć szerokość każdego spłaszczonego paska plastigage. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić łożysko główne.

Luz olejowy:

0.012~0.045mm

UWAGA:

Nie obracać wału korbowego przed zakończeniem pomiaru.

Korpus cylindra i skrzynia korbowa

• 1.Sprawdzić korpus cylindra i skrzynię korbową pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

2. Sprawdzić kanał wody chłodzącej pod kątem zabrudzeń lub niedrożności. W razie potrzeby oczyścić.

Pełny montaż

Montaż tłoka i korbowodu

Zamontować tłok, korbowód, sworzeń tłokowy i pierścień osadczy sworznia tłokowego

UWAGA:

Podczas montażu upewnić się, że oznaczenie na korbowodzie znajduje się po tej samej stronie co oznaczenie na denku tłoka.

Montaż pierścieni tłokowych

1. Zamontować pierścień olejowy, pierścień drugi i pierścień górny.

UWAGA:

Podczas montażu drugiego pierścienia upewnić się, że oznaczenie jest skierowane ku denku tłoka.

• 2.Rysunek rozmieszczenia szczelin pierścieni tłokowych Szczelina 1 pierścienia olejowego (dolna szyna) Szczelina 2 pierścienia olejowego (pierścień rozprężny) Szczelina 3 pierścienia olejowego (górna szyna) Szczelina 4 drugiego pierścienia tłokowego Szczelina 5 górnego pierścienia tłokowego

Montaż tłoka

Zamontować tłok za pomocą tulei montażowej tłoka i upewnić się, że oznaczenie *Up” na denku tłoka jest skierowane w stronę koła zamachowego.

UWAGA:

Podczas montażu nanieść olej silnikowy na tłok i boczną powierzchnię pierścieni tłokowych.

Montaż wału korbowego

1. Zamontować wał korbowy i łożysko główne w korpusie cylindra. Zamontować uszczelniacz olejowy.

UWAGA:

Przed montażem nanieść smar na nowy uszczelniacz olejowy.

2. Zamontować pokrywę korbowodu i dokręcić śrubę korbowodu określonym momentem.

Moment dokręcania:

Pierwsze dokręcanie

10 Nm

Drugie dokręcanie 21Nm

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na ruchome części.

Montaż zespołu napędowego

1. Zamontować łożysko główne w korpusie cylindra.
2. 2.Nanieść płynny uszczelniacz na powierzchnię styku korpusu cylindra, a następnie zamontować kołek ustalający i korpus cylindra. Dokręcić śruby dwukrotnie zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku po prawej stronie.

Moment dokręcania

UWAGA:

Przed montażem nanieść olej silnikowy na ruchome części.

• 3.Zamontować śrubę drążoną filtra oleju i dokręcić ją określonym momentem. Moment dokręcania:40 Nm
• 4.Zamontować odpowietrznik.
• 5.Zamontować zewnętrzną pokrywę wydechu, termostat i pokrywę termostatu. Dokręcić śruby dwukrotnie zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku.

6. Zamontować kołek ustalający, uszczelkę cylindra i zespół pokrywy cylindra.
7. Sprawdzić położenie rowka klina czółenkowego.
8. Dokręcić śruby pokrywy cylindra dwukrotnie określonym momentem, zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku po prawej stronie. Moment dokręcania:
9. Zamontować koło pasowe rozrządu, napędzane koło pasowe, pasek rozrządu i przewód odpowietrzający.

• 10.Wyregulować luz zaworowy.

Moment dokręcania:Pierwsze dokręcanie

6Nm

Drugie dokręcanie

12 Nm

• 11.Zamontować pokrywę pokrywy cylindra i dokręcić śruby zgodnie z kolejnością przedstawioną na rysunku po prawej stronie.

12. Zamontować wspornik linki przepustnicy i mechanizm przyspieszacza.
13. W modelach z rozruchem elektrycznym najpierw zamontować drążek ograniczający zmianę biegów.
14. Zamontować wyłącznik ciśnienia oleju, cewkę zapłonową, zespół modułu C.D.1. oraz zespół prostownika i regulatora.
15. Zamontować cewkę impulsową, cewkę oświetleniową i cewkę ładowania.
16. Zamontować układ paliwowy.
17. Zamontować zawór nadmiarowy ciśnienia i sitko oleju.

Zespół górny

Pokrywa górna

Rysunek rozstrzelony

1. Zdjąć uszczelkę gumową.
2. Wykręcić śruby pokrywy tłumiącej pokrywy górnej i zdjąć podkładkę gumową.
3. 3.Zdjąć pokrywę tłumiącą pokrywy górnej.
4. 4.Wymontować hak blokujący i zaczep.
5. 6.Sprawdzić uszczelkę gumową pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. 7.Sprawdzić pokrywę tłumiącą pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. 8.Sprawdzić hak blokujący i zaczep pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż i kontrola

Pokrywa dolna

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1.Zdjąć zaślepkę gumową, osłonę falistą i osłonę linki przepustnicy.

2. Wykręcić śruby mocujące płytę osłonową pokrywy dolnej i zdjąć płytę.
3. Wykręcić śruby zespołu uchwytu blokującego pokrywę górną, a następnie wymontować uchwyt blokujący i blokadę pokrywy górnej.

• 4.Wymontować tuleję A i tuleję B uchwytu blokującego pokrywę górną.
• 5.Zdjąć podkładkę falistą.
• 6.Wykręcić śrubę mocującą wspornik cięgna zmiany biegów.
• 7.Wyjąć zawleczkę cięgna zmiany biegów.

8. Wymontować cięgno zmiany biegów, kołek sprężysty i dźwignię ogranicznika.
9. Wymontować sprężynę i sprężynę ogranicznika.
10. Sprawdzić pokrywę dolną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

• potrzeby.

12. Sprawdzić podkładkę falistą i tuleję uchwytu blokującego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
13. Sprawdzić wspornik cięgna zmiany biegów i dźwignię ogranicznika pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
14. Sprawdzić sprężynę i sprężynę ogranicznika pod kątem pęknięć, wygięcia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Rumpel

Rysunek rozstrzelony

1. Wymontować uchwyt zmiany biegów.
2. Zdjąć osłonę rumpla.
3. Wymontować tuleję uchwytu, podkładkę tulei i podkładkę falistą.
4. Wyjąć zawleczkę i śrubę regulacji oporu.
5. Wymontować manetkę gazu.
6. Odłączyć linkę przepustnicy.
7. Wymontować wspornik dźwigni przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
8. Wymontować wyłącznik silnika.
9. Sprawdzić uchwyt zmiany biegów pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
10. Sprawdzić rumpel pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić tuleję, podkładkę tulei i podkładkę falistą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić linkę przepustnicy pod kątem zużycia lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
13. 13.Sprawdzić ciągłość wyłącznika silnika. Wymienić, jeśli nie mieści się w specyfikacji.

Wyjąć płytkę blokującą:

Ciągłość

Zamontować płytkę blokującą:

Brak ciągłości

Nacisnąć przycisk wyłącznika:

Ciągłość

Demontaż i kontrola

Wspornik

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1.Wymontować drążek ograniczający i śrubę (M6X145).
• 2.Odkręcić nakrętkę i śrubę płyty ogranicznika odchylenia, a następnie zdjąć płytę ogranicznika.
• 3.Odkręcić nakrętkę wspornika zaciskowego, zdjąć płytę dwuotworową i wykręcić śrubę dwustronną wspornika zaciskowego.
• 4.Wymontować wspornik zaciskowy.
• 5.Wymontować wspornik obrotowy.

6. Wymontować uchwyt blokady kąta i drążek blokady odchylenia. Wymontować sprężynę naciągową i dźwignię ustalania kąta.

• 7.Wymontować tuleję ustalającą i tuleję nylonową.
• 8.Wymontować długi i krótki wałek blokady kąta.

9. Wymontować wspornik blokady kąta, sprężynę skrętną, sprężynę naciągową i wspornik wewnętrzny.
10. Sprawdzić wspornik obrotowy i wspornik zaciskowy pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić tuleję i uszczelkę pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić wspornik blokady kąta i wspornik podporowy pod kątem odkształceń. W razie potrzeby wymienić.

Części zespołu górnego

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Wymontować miskę olejową.
2. Wymontować uszczelniacz olejowy i uszczelnienie kształtowe.
3. 3.Wymontować rurę wydechową, śrubę spustową oleju, osłonę spustu oleju i uszczelnienie rury wydechowej.
4. 4.Wymontować zespół amortyzatora dwuotworowego, kwadratowe uszczelnienie przewodu wodnego i przewód wodny.
5. 5.Sprawdzić obudowę górną pod kątem pęknięć lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić przewód wodny pod kątem odkształceń lub erozji. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić przegrodę wydechu pod kątem uszkodzeń, zużycia lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.

Spodzina (szczegółowo)

Zespół pompy wody

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1.Zdjąć płytę mocującą pompy wody.
• 2.Zdjąć obudowę pompy wody.
• 3.Wymontować wirnik i wewnętrzny korpus pompy wody.

4. Wyjąć klin czółenkowy i płytę zewnętrzną.
5. Sprawdzić obudowę pompy wody i płytę zewnętrzną pod kątem pęknięć, wygięcia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić wewnętrzny korpus pompy wody i wirnik pod kątem pęknięć, odkształceń, nadpaleń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Koła zębate spodziny

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Spuścić olej i wyjąć zawleczkę.
2. Umieścić kawałek drewna między śrubą napędową a przegrodą antywirową. Odkręcić nakrętkę sześciokątną i wymontować anodę oraz wlot wody.
3. Wymontować zespół śruby napędowej i poduszkę.
4. Wymontować anodę.
5. Zdjąć pokrywę obudowy spodziny. Wymontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną. Wymontować uszczelniacz olejowy.
6. Wymontować zespół wału śruby napędowej.
7. 7.Wymontować tłoczek zmiany biegów.
8. Zdjąć pierścień sprzęgła, wyjąć sworzeń sprzęgła i sprzęgło kłowe. Wymontować sprężynę sprzęgła.
9. 9.Wymontować wał napędowy za pomocą klucza wielowypustowego żeńskiego. Wymontować koło biegu do przodu.
10. Wymontować podstawę wału napędowego.
11. Wymontować zespół krzywki cięgna zmiany biegów.
12. Wymontować łożysko igiełkowe z obudowy spodziny.
13. Wymontować uszczelniacz olejowy i łożysko tulejowe z płytą osłonową z podstawy wału napędowego.

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego

Wał śruby napędowej i blok sprzęgła

1. Sprawdzić sprzęgło kłowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić wał śruby napędowej pod kątem zużycia lub wygięcia. W razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdzić bicie wału śruby napędowej. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić.

Granica bicia: 0.05mm

Klucz wielowypustowy żeński

Montaż sprzęgła kłowego

• 1.Włożyć sprężynę sprzęgła do otworu na końcu wału śruby napędowej.

2. Zamontować sprzęgło kłowe w pokazany sposób. Upewnić się, że oznaczenie „F” jest skierowane ku kołu biegu do przodu. Zamontować sworzeń sprzęgła.
3. Zamontować pierścień sprzęgła i tłoczek zmiany biegów.
4. Zamontować uszczelniacz olejowy.

2. Zamontować łożysko.

UWAGA:

Zamontować uszczelniacz olejowy i łożysko za pomocą narzędzi specjalnych.

Podczas montażu uszczelniacza olejowego zwrócić uwagę na kierunek i głębokość.

Upewnić się, że oznaczenie producenta na łożysku jest skierowane ku kołu biegu wstecznego.

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy spodziny

Przyrząd do montażu łożyska tulejowego pokrywy obudowy spodziny

Pokrywa obudowy spodziny

1. Sprawdzić łożysko pod kątem rdzy lub hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.
2. Wymontować łożysko i uszczelniacz olejowy za pomocą ściągacza łożysk.

UWAGA:

Nie wymontowywać łożyska, chyba że ma zostać wymienione.

• 3.Wymontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzia specjalnego.

UWAGA:

Podczas ponownego montażu uszczelniacza olejowego i łożyska igiełkowego użyć nowych części.

4. Oczyścić pokrywę obudowy miękką szczotką i rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdzić pokrywę obudowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Montaż uszczelniacza olejowego i łożyska pokrywy obudowy spodziny

3. Zamontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną.

UWAGA:

Podczas montażu nowego koła biegu wstecznego i łożyska wyregulować podkładkę.

Wał napędowy

1. Sprawdzić wał napędowy pod kątem wygięcia lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. 2.Sprawdzić bicie wału napędowego.

Granica bicia: 0.05 mm

Krzywka cięgna zmiany biegów

Sprawdzić krzywkę cięgna zmiany biegów pod kątem zużycia lub odkształceń. W razie potrzeby wymienić.

Koło zębate

Sprawdzić koło biegu do przodu, koło biegu wstecznego i zębnik pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Łożysko koła biegu do przodu

Sprawdzić łożysko pod kątem rdzy lub hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.

UWAGA:

Podczas montażu nowego łożyska wyregulować podkładkę.

Kontrola obudowy spodziny

Sprawdzić obudowę spodziny pod kątem pęknięć lub uszkodzeń oraz wlot wody chłodzącej pod kątem niedrożności. W razie potrzeby wymienić.

Montaż obudowy spodziny

1. Zamontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzia specjalnego.
2. Zamontować nowe łożysko stożkowe (jeśli jest wymieniane).
3. Zamontować łożysko tulejowe z płytą osłonową. Wyrównać wycięcie na kołnierzu łożyska z wycięciem w podstawie wału napędowego.

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego

Przyrząd do montażu tulei miedzianej bloku łożyskowego

4. Zamontować uszczelniacz olejowy. (jednostka: mm)

PRZESTROGA:

Wyregulować podkładkę przy montażu nowej podstawy wału napędowego lub nowego wału napędowego. Wyregulować podkładkę przy montażu nowego łożyska oporowego.

6. Dokręcić zębnik.

Określony moment:

25 Nm

7. Zamontować zespół wału śruby napędowej.
8. Zamontować pokrywę obudowy spodziny.
9. Sprawdzić, czy mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo.
10. Zamontować zespół pompy wody.
11. 11.Zamontować anodę i wlot wody.
12. Zamontować śrubę napędową i nakrętkę sześciokątną. Umieścić kawałek drewna między śrubą napędową a przegrodą antywirową. Dokręcić nakrętkę określonym momentem.

Określony moment:

17Nm

UWAGA:

Jeśli rowek nakrętki nie jest wyrównany z otworem zawleczki wału śruby napędowej, dokręcać nakrętkę aż do wyrównania.

Montaż spodziny

1. Zamontować kołek ustalający.
2. Przesunąć zespół krzywki cięgna zmiany biegów do położenia biegu wstecznego. Zamontować spodzinę w obudowie górnej i dokręcić śrubę określonym momentem.
3. Zamontować tuleję nylonową, zespół krzywki cięgna zmiany biegów, uszczelkę i podstawę wału napędowego. Zamontować koło biegu do przodu, wał napędowy, podkładkę regulacyjną, łożysko oporowe i zębnik.

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego bloku łożyskowego

Przyrząd do montażu łożyska koła biegu do przodu

• 3.Połączyć nakrętkę walcową z zespołem krzywki cięgna zmiany biegów. Zmieniać biegi i sprawdzić, czy mechanizm działa prawidłowo. W razie potrzeby wyregulować położenie nakrętki walcowej. T Dokręcić nakrętkę do oporu.

4. Napełnić olejem przekładniowym za pomocą ciśnieniowego urządzenia napełniającego.

Dobór podkładek regulacyjnych

T1、T2、T3:Grubość podkładki regulacyjnej

M1: Grubość koła biegu wstecznego; M2: Grubość koła biegu do przodu; M3: Grubość oporowego łożyska igiełkowego z płaskim gniazdem

Wzór obliczeniowy:

T1=80.57-M1

T2=16.60-M2

T3=6.05-M1

UWAGA:

Podczas pomiaru grubości użyć trzech punktów pomiarowych. Zastosować wartość średnią. Dostępne specyfikacje podkładek regulacyjnych podano na stronie 11.

Typowe usterki i rozwiązania