Manuel d'entretien du moteur hors-bord Parsun F50/F60

Table des matières

• Vue d'ensemble

  • Marques d'identification
  • Choix de l'hélice
  • Mesures de protection au travail
  • Démontage et remontage
  • Pièces à usage unique
  • Inspection avant livraison
  • Outils spéciaux et équipement de contrôle
  • Schéma de décomposition et description des symboles
  • Description du schéma de décomposition

• Caractéristiques

  • Paramètres du moteur hors-bord

• Informations de réparation

  • Moteur
  • Installation de l'embase
  • Circuit électrique
  • Couple de serrage

• Dimensions

  • Dimensions hors tout (modèle D/T)
  • Dimensions de montage du support de fixation

• Entretien de base

  • Tableau des intervalles d'entretien
  • Circuit d'alimentation
  • Moteur
  • Système de commande
  • Entretien général
  • Embase
  • Hélice

• Circuit électrique

  • Allumage par bougie
  • Capuchon de bougie
  • Entretien du volant moteur
  • Contrôle de la bobine d'allumage
  • Contrôle de la bobine de déclenchement
  • Contrôle du contacteur de démarrage du moteur
  • Contrôle du contacteur d'arrêt du moteur
  • Contrôle du relais de démarreur
  • Contrôle de la bobine de magnéto
  • Contrôle du régulateur-redresseur
  • Utilisation de l'outil de diagnostic

• Circuit d'alimentation

  • Dépressurisation des conduites de carburant
  • Dépose et contrôle du raccord de carburant
  • Dépose et contrôle de la pompe à carburant
  • Contrôle du filtre à carburant
  • Dépose et contrôle de la pompe électrique à carburant
  • Contrôle de la conduite et du filtre à carburant
  • Contrôle de la rampe commune de carburant

• Moteur

  • Contrôle de la pression d'huile
  • Outils spéciaux
  • Contrôle de la pression de compression
  • Démontage du moteur
  • Poulie et courroie de distribution
  • Démontage et contrôle
  • Remontage

• Carter supérieur

  • Capot supérieur
  • Démontage et contrôle
  • Capot inférieur
  • Démontage et contrôle
  • Poignée de direction
  • Démontage et contrôle

• Carter supérieur et supports

  • Démontage et contrôle du support
  • Démontage et contrôle de l'unité de refroidissement
  • Dispositif de relevage manuel
  • Démontage du dispositif de relevage manuel
  • Démontage du dispositif de relevage hydraulique
  • Contrôle du niveau d'huile
  • Purge d'air du circuit d'huile du dispositif de relevage hydraulique

• Partie embase

  • Schéma de décomposition (modèle D/T)
  • Schéma de décomposition (modèle CD/CT)
  • Démontage et contrôle
  • Arbre d'hélice et bloc d'embrayage
  • Installation du crabot
  • Couvercle de carter de l'embase
  • Roulement de pignon de marche avant
  • Contrôle du carter de l'embase
  • Contrôle du tube d'eau
  • Assemblage du carter de l'embase
  • Installation de l'embase

• Sélection des cales

  • Cale de pignon
  • Cales du pignon de marche avant
  • Cales du pignon de marche arrière
• Pannes courantes et solutions

Vue d'ensemble

Marques d'identification

Le numéro de série du moteur hors-bord est imprimé sur une étiquette apposée sur le côté bâbord du support de fixation ou sur la partie supérieure du support pivotant. Le numéro de série figure dans l'espace blanc de l'étiquette afin de vous permettre de commander des pièces détachées auprès du revendeur ou de servir de référence en cas de vol du moteur.

1. Numéro de série du moteur hors-bord

Le numéro de série fournit les indications suivantes :

Choix de l'hélice

Les performances du moteur hors-bord dépendent fortement du choix de l'hélice. Une hélice inadaptée peut nuire au moteur. Lorsqu'il fonctionne sous forte charge, le moteur tourne longtemps à bas régime.

Dans ce cas, choisissez une hélice de pas plus faible ; dans le cas contraire, choisissez un pas plus élevé.

Une hélice de plus grand diamètre permet de maintenir le fonctionnement normal du moteur.

Lorsque le moteur fonctionne à plein régime, référez-vous à son régime et à ses performances de consommation afin de choisir l'hélice la mieux adaptée. L'hélice pourra ainsi offrir les meilleures performances.

Mesures de protection au travail

Afin de prévenir les risques ou les accidents pendant l'entretien et d'améliorer la qualité du travail, veuillez respecter les consignes de sécurité suivantes.

1. Prévention des incendies

L'essence ainsi que les diverses huiles et graisses lubrifiantes sont très inflammables. Tenez-les donc éloignées des sources de chaleur, des étincelles et des flammes nues pendant les travaux.

2. Ventilation Les vapeurs d'essence et les gaz d'échappement du moteur sont extrêmement toxiques. Leur inhalation massive peut

provoquer un état de choc, voire la mort. Assurez une bonne ventilation lors du réglage du moteur à l'intérieur.

3. Protection individuelle

Portez des lunettes de protection lors des opérations de perçage, de meulage ou d'utilisation de compresseurs d'air. Portez des gants de protection et des chaussures de sécurité si nécessaire.

4. Utilisation de lubrifiants et de produits d'étanchéité

Pour l'entretien et la réparation des moteurs hors-bord, seuls les produits fournis ou recommandés par Parsun peuvent être utilisés.

Dans des conditions normales, les lubrifiants mentionnés dans ce manuel n'endommagent pas la peau. Prenez toutefois des mesures de protection avant leur utilisation afin de réduire les risques.

○ 1 Appliquez une crème protectrice sur les deux mains avant de réviser les moteurs hors-bord ;

○ 2 Si des vêtements sont souillés par du lubrifiant, changez-les et nettoyez-les dès que possible.

○ 3 Évitez tout contact avec la peau ;

○ 4 Après avoir touché du lubrifiant, lavez-vous soigneusement les mains et la peau avec du savon et de l'eau chaude.

○ 5 Essuyez la graisse répandue à l'aide d'un chiffon propre et non pelucheux.

5. Adoption de bonnes habitudes de travail

○ 1 Serrez les écrous, boulons et vis au couple prescrit, en procédant du centre vers l'extérieur et des plus grands aux plus petits.

○ 2 Utilisez les outils spéciaux recommandés afin d'éviter d'endommager les pièces. Utilisez les outils appropriés de la manière adéquate.

Démontage et remontage

Lors du démontage et du remontage d'un moteur hors-bord, respectez les principes suivants :

1. Utilisez des outils spéciaux pour démonter et remonter les pièces ;
2. Éliminez la poussière et la saleté avant de démonter les pièces ;
3. Appliquez de l'huile moteur sur la surface de contact des pièces mobiles avant le remontage ;
4. Lors de la pose du roulement, orientez le repère du fabricant dans la direction prescrite et lubrifiez-le abondamment.
5. Avant la pose, appliquez une fine couche de graisse hydrofuge sur la partie saillante et le pourtour du joint d'huile ;
6. Une fois le remontage terminé, vérifiez que les pièces mobiles fonctionnent correctement.

Pièces à usage unique

Les pièces telles que les joints, les joints d'huile, les joints toriques, les goupilles fendues et les circlips sont à usage unique et doivent être remplacées lors du remontage du moteur hors-bord.

Inspection avant livraison

Afin de garantir une utilisation normale des produits par les clients, effectuez les inspections suivantes avant la livraison.

1. Contrôlez le circuit d'alimentation.

Vérifiez que le flexible de carburant est correctement raccordé et que le réservoir contient suffisamment de carburant.

Attention :

Il s'agit d'un moteur quatre temps ; aucun carburant prémélangé ne doit être utilisé.

2. Contrôlez le niveau d'huile.

• 1 Contrôlez le niveau d'huile moteur.

Retirez la jauge d'huile et observez le niveau indiqué sur celle-ci.

1. Jauge d'huile 2. Repère de niveau supérieur 3. Repère de niveau inférieur

Assurez-vous que le niveau d'huile se situe entre les repères supérieur et inférieur. Vidangez l'huile si son niveau dépasse le repère supérieur et ajoutez-en s'il se trouve sous le repère inférieur.

○ 2 Contrôlez le niveau d'huile de transmission

Dévissez le bouchon de l'orifice de niveau d'huile et vérifiez si de l'huile s'écoule par cet orifice.

Si tel est le cas, reposez le bouchon de l'orifice de niveau d'huile et serrez-le au couple prescrit. Dans le cas contraire, ajoutez de l'huile.

1.Bouchon de l'orifice de niveau d'huile

3. Contrôlez le système de direction. Vérifiez que la direction fonctionne sans à-coups ;
4. Contrôlez le fonctionnement de l'inverseur et de l'accélérateur. Vérifiez que le changement de vitesse s'effectue sans à-coups ; vérifiez que la poignée d'accélérateur

se déplace sans à-coups de la position complètement fermée à la position complètement ouverte.

5. Contrôlez l'ensemble du coupe-circuit d'urgence.

Vérifiez que le moteur s'arrête lorsque vous appuyez sur le coupe-circuit d'urgence ou lorsque vous retirez le cordon de sécurité d'arrêt du moteur.

• Contrôlez l'orifice témoin d'eau de refroidissement. Lorsque le moteur tourne, vérifiez si l'eau de refroidissement

s'écoule de l'orifice témoin d'eau de refroidissement.

1. Orifice témoin d'eau de refroidissement

7. Rodage.
8. ① 1 re heure : faites tourner le moteur à 2000 rpm ou à environ mi-régime.
9. ② 2 e heure : faites tourner le moteur à 3000 rpm ou à environ 3/4 de l'accélération maximale.
10. ③ 8 heures suivantes : évitez de faire tourner le moteur à plein régime pendant 5 minutes consécutives.
11. Contrôle après le rodage
12. ① Vérifiez si l'huile de transmission contient de l'eau.
13. ② Vérifiez l'absence de fuite sur la conduite de carburant.
14. ③ Après le rodage, faites tourner le moteur au ralenti et rincez le circuit d'eau de refroidissement à l'eau douce à l'aide du dispositif de rinçage.
15. Après le rodage, contrôlez le régime de ralenti du moteur.
16. ① Faites chauffer le moteur pendant 5 minutes.
17. ② Mesurez le régime de ralenti du moteur à l'aide d'un compte-tours.

Effectuez le réglage approprié si le régime ne correspond pas à la valeur prescrite. Régime de ralenti : 750 ~ 850rpm.

• ③ Tournez la vis de butée d'accélérateur dans le sens horaire ou antihoraire jusqu'à atteindre le régime de ralenti prescrit.
• ④ Après avoir réglé le régime de ralenti, accélérez plusieurs fois afin de vérifier la stabilité du moteur.

Attention :

Le réglage du régime de ralenti doit être effectué par un personnel d'entretien qualifié à l'aide d'un équipement professionnel. Un réglage arbitraire peut entraîner des difficultés de démarrage, un manque de puissance, des vibrations et d'autres dysfonctionnements du moteur.

Outils spéciaux et équipement de contrôle

Divers outils spéciaux et équipements de contrôle sont utilisés pour la réparation et l'entretien des moteurs hors-bord. Une utilisation correcte et maîtrisée de ces outils et équipements permet d'améliorer l'efficacité du travail et d'éviter les blessures ainsi que les dommages au moteur hors-bord. Outils spéciaux :

Jauge d'épaisseur Guide de piston Dispositif de maintien du volant moteur et extracteur de volant moteur

Clé pour filtre à huile Extracteur de roulement Kit de compresseur de ressort de soupape

Outil de montage de roulement Outil de montage de joint d'huile Outil de montage de roulement à aiguilles Embase Embase Embase

Outil pour couvercle de carter Outil pour roulement à aiguilles Roulement d'arbre d'entraînement

Roulement d'arbre d'entraînement Joint d'huile du logement d'arbre d'entraînement Outil de montage du roulement de pignon de marche avant Kit de montage Kit d'outils de montage

Embase Outil de montage du couvercle d'embase

Douille cannelée d'arbre d'entraînement Clé pour écrou de pignon

Équipement de contrôle :

Compte-tours numérique Multimètre numérique Adaptateur de tension de crête

Schéma de décomposition et description des symboles

Description du schéma de décomposition

• 1 Schéma de décomposition des pièces.
• 2 Spécification du filetage et couple prescrit.
• 3 Point d'application d'huile, de produit d'étanchéité ou de frein-filet.
• 4 Liste des pièces

Description des symboles

O

G

L

1277

L

1243

GM

Appliquer de l'huile moteur

Appliquer de la graisse hydrofuge

Appliquer du frein-filet 1277

Appliquer du frein-filet 1243

Appliquer du produit d'étanchéité

Caractéristiques

Paramètres du moteur hors-bord

Informations de réparation

Moteur

Conditions de mesure :

Température ambiante 20 ℃.

• Données fournies à titre indicatif uniquement

Installation de l'embase

Circuit électrique

Système d'allumage et de commande de l'allumage

Couple de serrage

Couple prescrit

Couples généraux

Dimensions

Dimensions hors tout (modèle D/T)

Dimensions de montage du support de fixation

Entretien de base

Tableau des intervalles d'entretien

Attention :

Rincez le moteur hors-bord à l'eau douce immédiatement après l'avoir utilisé dans de l'eau salée, des eaux usées ou de l'eau boueuse.

Si de l'essence au plomb est fréquemment utilisée, contrôlez les soupapes et les pièces associées toutes les 100 heures.

Remplacez la courroie de distribution toutes les 1000 heures (5 ans).

Circuit d'alimentation

1. Contrôlez le réservoir, la pompe et la conduite de carburant.

Vérifiez l'absence de fuite ou de dommage sur le réservoir, la pompe et la conduite de carburant, et remplacez les éléments concernés si nécessaire.

Vérifiez que l'élément du filtre à carburant du réservoir ne contient pas de saletés, puis nettoyez-le ou remplacez-le si nécessaire.

2. Contrôlez le raccord de carburant.

Vérifiez que le raccord de carburant ne présente aucune fissure, fuite ou détérioration. Remplacez-le si nécessaire.

3. Contrôlez le filtre à carburant.

Vérifiez que le filtre à carburant n'est ni fissuré ni endommagé, et qu'il ne contient aucune saleté.

Si c'est le cas, remplacez le filtre à carburant.

Attention :

Essuyez le carburant répandu.

Attention :

Arrêtez le moteur après l'avoir fait fonctionner et laissez-le reposer pendant plusieurs minutes. Contrôlez à nouveau le niveau d'huile à l'aide de la jauge.

Si le niveau d'huile ne se trouve pas dans la plage prescrite, ajoutez ou vidangez de l'huile jusqu'à obtenir la valeur prescrite.

Remplacement de l'huile moteur

1. Retirez le bouchon de remplissage d'huile, le boulon de vidange et le joint du boulon, puis vidangez l'huile.
2. Posez un joint de boulon neuf, puis reposez le boulon de vidange d'huile.
3. Ajoutez l'huile moteur par l'orifice de remplissage.
4. Reposez le bouchon du filtre à huile.
5. Contrôlez le niveau d'huile.

Niveau d'huile moteur : 2.0 L (le filtre à huile n'est pas remplacé)

2.2 L (le filtre à huile est remplacé)

Type d'huile : API SE, SF, SG, SH, SJ ou SAE : 10W30, 10W40

Moteur

Niveau d'huile moteur

1. Retirez la jauge d'huile et vérifiez que le niveau se situe entre ses repères supérieur et inférieur.
2. Vidangez de l'huile si son niveau dépasse le repère supérieur et ajoutez-en s'il se trouve sous le repère inférieur.
3. Jauge d'huile 2. Repère de niveau supérieur 3. Repère de niveau inférieur

Jeu aux soupapes

1. Retirez le cordon de sécurité d'arrêt du moteur du coupe-circuit d'urgence, puis retirez le capuchon de la bougie.
2. Retirez le couvercle de courroie.
3. Retirez la pompe à carburant et le couvre-culasse.
4. Vérifiez que la courroie de distribution n'est ni détendue, ni vieillie, ni endommagée. Remplacez-la si nécessaire.
5. Tournez le volant moteur dans le sens horaire. Alignez le repère "1" de la poulie menée sur le repère "▼" de la culasse.

Contrôlez le jeu des soupapes d'admission des cylindres 1# et 2# et celui des soupapes d'échappement des cylindres 1# et 3#. Corrigez-le si nécessaire.

6. Tournez le volant moteur de 180° dans le sens horaire ; alignez le repère "●" de la poulie menée sur le repère "▼" de la culasse.
7. Contrôlez le jeu des soupapes d'admission des cylindres 3# et 4# et celui des soupapes d'échappement des cylindres 2# et 4#. Corrigez-le si nécessaire.

Attention :

Il est strictement interdit de tourner le volant moteur dans le sens antihoraire afin de ne pas endommager le système de soupapes.

Remarque :

Réglez le jeu aux soupapes lorsque le moteur est froid.

8. Desserrez le contre-écrou et tournez la vis de réglage jusqu'à obtenir le jeu aux soupapes prescrit.

Remarque :

Tournez la vis de réglage dans le sens horaire pour réduire le jeu aux soupapes.

Tournez la vis de réglage dans le sens antihoraire pour augmenter le jeu aux soupapes.

9. Reposez les pièces déposées.

Bougie

1. Retirez le capuchon de bougie, puis déposez la bougie.
2. Éliminez les dépôts de carbone des électrodes de la bougie.
3. Vérifiez si les électrodes sont corrodées, si elles présentent des dépôts et si le joint est endommagé. Remplacez les bougies si nécessaire.

Modèle de bougie : DPR7EA-9

4. Vérifiez si l'écartement des électrodes correspond à la valeur prescrite ; remplacez les bougies si nécessaire.
5. Posez la bougie et serrez-la au couple prescrit à l'aide d'une clé à bougie.

Couple prescrit : 18 Nm

Système de commande

Câble d'accélérateur

1. Placez la poignée d'accélérateur en position fermée ; sur le modèle à commande avant, placez le levier d'inverseur au point mort.
2. Vérifiez si le galet de la poulie menée de l'actionneur d'accélérateur est visible dans la fenêtre d'observation de la poulie menante de l'actionneur d'accélérateur ; si le galet n'est pas visible, réglez la longueur du raccord de câble.
3. Poulie menante de l'actionneur d'accélérateur ; 2. Fenêtre d'observation.
4. Retirez la goupille fendue et le raccord de câble, puis desserrez le contre-écrou du raccord de câble.
5. 4.Réglez la profondeur de vissage du raccord de manière à aligner son orifice sur l'axe de la poulie menante de l'actionneur d'accélérateur.

1. Goupille fendue 2. Raccord de câble 3. Contre-écrou

Attention :

Les raccords de câble doivent être vissés sur plus de 8mm.

• 5.Posez la goupille fendue et serrez le contre-écrou.

Fonctionnement de l'inverseur

1. Vérifiez que le changement de vitesse s'effectue sans à-coups ;
2. Placez le levier d'inverseur au point mort.
3. Vérifiez que l'axe de la biellette oscillante est aligné sur le repère de son support sur l'accélérateur.
4. Si l'axe n'est pas aligné sur le repère, réglez la profondeur de vissage du raccord de câble. (Reportez-vous à la méthode de réglage du raccord du câble d'accélérateur)
5. Support de biellette oscillante de l'accélérateur ; 2. Repère.

Remarque :

Contrôlez l'huile de transmission vidangée. Si elle est émulsionnée, contrôlez le joint et remplacez-le si nécessaire. Si l'huile contient des débris métalliques, contrôlez les engrenages et les roulements.

Attention :

Le joint de la vis de vidange doit être remplacé par un neuf à chaque intervention.

Contrôle de l'étanchéité à l'air de l'embase

Raccordez le dispositif de détection des fuites à l'orifice du bouchon de niveau d'huile pour contrôler l'étanchéité à l'air de l'embase. Si la pression chute (la pression est de 1kg/cm 3 ), contrôlez le joint d'huile et les autres composants.

Entretien général

Anode

Contrôlez les anodes de l'embase et du moteur (installée sur le couvercle du thermostat) ; éliminez l'huile et le tartre ; remplacez l'anode si elle est endommagée ou corrodée à plus de 1/2.

Attention :

N'appliquez ni huile ni peinture sur l'anode afin de ne pas nuire à son fonctionnement.

Contrôle du niveau d'huile de transmission

Retirez la vis du bouchon de niveau d'huile. Si de l'huile s'écoule, le niveau est correct. Dans le cas contraire, ajoutez de l'huile.

1. Vis du bouchon de niveau d'huile

Remplacement de l'huile de transmission

1. Placez le moteur hors-bord à la verticale.
2. Placez un récipient d'une capacité suffisante sous le moteur hors-bord.
3. Retirez la vis de vidange d'huile, puis la vis du bouchon de niveau afin de vidanger l'huile de transmission.
4. Injectez l'huile de transmission dans l'orifice de la vis de vidange à l'aide du dispositif de remplissage sous pression.
5. Lorsque l'huile de transmission s'écoule par l'orifice du bouchon de niveau, reposez la vis du bouchon de niveau d'huile.
6. Reposez la vis de vidange d'huile ; essuyez l'huile de transmission répandue.
7. Vis du bouchon de niveau d'huile 2. Vis de vidange d'huile

Embase

Huile de transmission

Points de lubrification

1. À l'aide d'une pompe à graisse, garnissez ou enduisez de graisse hydrofuge les pièces indiquées sur l'illustration.
2. Appliquez de l'huile lubrifiante anticorrosion sur l'arbre d'hélice.

Circuit d'eau de refroidissement

1. Vérifiez que l'entrée du circuit d'eau de refroidissement n'est pas obstruée. Nettoyez-la si nécessaire.
2. Placez le moteur hors-bord dans l'eau en veillant à ce que le niveau d'eau se trouve au-dessus de la plaque anticavitation, puis démarrez le moteur.
3. Vérifiez si de l'eau de refroidissement s'écoule par l'orifice témoin. En l'absence d'eau ou si son débit est intermittent, contrôlez le circuit d'eau de refroidissement du moteur hors-bord.
4. Orifice témoin d'eau de refroidissement
5. Thermostat
6. Retirez le couvercle du thermostat, puis le thermostat.
7. Entrée du circuit d'eau de refroidissement

2. Suspendez le thermostat dans un récipient rempli d'eau.
3. Chauffez le récipient.
4. Contrôlez l'ouverture de la soupape du thermostat à la température d'eau prescrite ; remplacez le thermostat si elle n'est pas conforme aux caractéristiques.
5. Reposez le thermostat et son couvercle, puis serrez les boulons aux valeurs prescrites.

Hélice

Vérifiez que les pales et les cannelures intérieures de l'hélice ne présentent ni rupture, ni dommage, ni usure. Remplacez l'hélice si nécessaire.

Circuit électrique

Attention :

Soyez prudent lors du contrôle et de la réparation du système d'allumage. N'approchez pas vos mains, vos vêtements, vos cheveux ou vos accessoires du volant moteur en rotation.

Contrôlez la bobine d'allumage sur un établi isolé afin d'éviter les fuites électriques et les chocs électriques. Lorsque le moteur tourne, ne touchez ni la bobine d'allumage ni la bougie afin d'éviter tout choc électrique. Veillez à maintenir le fil à l'écart du volant moteur en rotation afin d'éviter qu'il soit sectionné ou que son isolation s'use.

Lors du remplacement des éléments de fixation (écrous et boulons), utilisez les pièces fournies par le fabricant ou des pièces de matériau et de résistance identiques, puis serrez-les au couple prescrit.

Démarrage électrique à commande avant

Contrôle de l'allumage à la bougie

1. Retirez le capuchon de la bougie.
2. Raccordez le détecteur d'allumage au capuchon de bougie.
3. Démarrez le moteur et observez l'étincelle par la fenêtre de décharge du détecteur.
4. Capuchon de bougie ; 2. Bougie

Ne touchez aucun raccord du câble du détecteur.

Avertissement :

Tenez-vous à l'écart des gaz et liquides combustibles afin d'éviter tout accident provoqué par l'étincelle d'allumage.

Capuchon de bougie

1. Dévissez le capuchon de bougie. Vérifiez qu'il n'est pas endommagé. Remplacez-le si nécessaire.
2. Reposez le capuchon de bougie.

Entretien du volant moteur

1. Retirez l'écrou du volant moteur à l'aide du dispositif de maintien du volant, puis déposez le volant à l'aide de l'extracteur.
2. Vérifiez que le volant moteur n'est pas endommagé et que l'aimant permanent est solidement fixé. Remplacez-le si nécessaire.

Contrôle de la bobine d'allumage

1. Déposez la bobine d'allumage et le capuchon de bougie.
2. Mesurez la résistance de la bobine d'allumage. Si elle ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la bobine. Résistance primaire : 2.2±0.22Ω Résistance secondaire 9.84±0.98kΩ

Contrôle de la bobine de déclenchement

1. Tension de crête de la bobine de déclenchement

Utilisez un multimètre numérique et un adaptateur de tension de crête pour mesurer la tension de crête de sortie de la bobine. Si elle est inférieure à la valeur prescrite, contrôlez la résistance de la bobine de déclenchement.

Multimètre numérique Adaptateur de tension de crête Tension de crête de la bobine d'impulsions : ≥13 V@1000 r/min (en charge)

2. Résistance de la bobine de déclenchement

Mesurez la résistance de la bobine. Si elle ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la bobine.

Résistance : 260 ~ 290 (l'électrode positive du détecteur est raccordée au fil rouge/blanc et l'électrode négative au fil noir)

Remarque :

Les données sont fournies à titre indicatif uniquement.

Contrôle du contacteur de démarrage du moteur

Contrôlez la continuité du contacteur de démarrage du moteur. En l'absence de continuité, remplacez-le.

Remarque :

Reportez-vous au schéma de câblage pour consulter le tableau des états du contacteur de démarrage.

Contrôle du contacteur d'arrêt du moteur

Contrôlez la continuité du contacteur d'arrêt du moteur. En l'absence de continuité, remplacez-le.

Plaque de verrouillage retirée : continuité

Plaque de verrouillage installée : aucune continuité

Bouton enfoncé : continuité

Contrôle du relais de démarreur

1. Raccordez le fil marron à la borne positive de la batterie.
2. Raccordez le fil noir à la borne négative de la batterie.
3. Contrôlez la continuité entre les bornes du relais. En l'absence de continuité, remplacez le relais.
4. Débranchez les fils de la batterie et contrôlez la continuité entre les bornes du relais. S'il y a continuité, remplacez le relais.

Contrôle de la bobine de magnéto

Mesurez la tension de crête de la bobine de magnéto (entre les fils verts).

Utilisez un multimètre numérique et un adaptateur de tension de crête pour mesurer la tension de crête de sortie de la bobine. Si elle est inférieure à la valeur prescrite, remplacez la bobine de magnéto.

Contrôle du régulateur-redresseur

Mesurez la tension de crête du régulateur-redresseur (CC).

Ouvrez le circuit de sortie du redresseur (fil rouge et fil noir), puis utilisez un multimètre numérique pour mesurer la tension entre les fils rouge et noir à la sortie du régulateur-redresseur.

Si elle est inférieure à la valeur prescrite, contrôlez la tension de crête de sortie de la bobine de magnéto. Si celle-ci est supérieure à la valeur prescrite, remplacez le régulateur-redresseur.

Utilisation de l'outil de diagnostic

Lorsque le moteur tourne, si le témoin de panne du capot inférieur reste allumé, si le témoin d'entretien reste allumé ou si l'avertisseur sonore retentit en continu, cela signifie qu'une panne affecte le moteur. Raccordez alors l'outil de diagnostic au port de diagnostic correspondant du moteur. Le logiciel de l'application téléchargée sur le téléphone portable permet d'y afficher les paramètres de fonctionnement et les codes de panne du moteur. Consultez ensuite le tableau des codes de panne pour identifier la panne du moteur et remplacer les composants électriques défectueux.

Tableau des codes de panne

Attention :

Le carburant est un liquide extrêmement inflammable et volatil. Une fuite de carburant peut provoquer un incendie et une explosion.

N'essayez pas de démarrer le moteur avant d'avoir vérifié que les composants du circuit d'alimentation sont raccordés ou installés. Une fois toutes les étapes de réparation terminées, mettez brièvement le circuit d'alimentation sous pression afin de vérifier l'absence de fuite.

Circuit d'alimentation

Dépressurisation des conduites de carburant

Avant toute opération d'entretien ou de contrôle du circuit d'alimentation, libérez la pression présente dans la conduite de carburant. Vous éviterez ainsi les accidents provoqués par une projection de carburant sous haute pression pendant l'entretien.

1. Raccordez le manomètre muni du tuyau de décharge au clapet antiretour de la pompe électrique à carburant ;
2. Clapet antiretour de la pompe à carburant.
3. Introduisez le tuyau de décharge dans un récipient approprié ;

Attention :

Ne libérez pas directement la pression, car du carburant s'écoule pendant la dépressurisation. Les projections de carburant peuvent provoquer des accidents et contrevenir aux réglementations locales sur les émissions.

3. Appuyez sur le bouton de dépressurisation jusqu'à ce que la pression à l'intérieur de la pompe électrique à carburant soit égale à la pression extérieure.

Dépose et contrôle du raccord de carburant

1. Retirez le boulon de fixation du raccord de carburant.
2. Déposez le raccord de carburant.
3. Vérifiez que le raccord de carburant ne présente ni fissure, ni fuite, ni dommage.
4. Raccordez la sortie du raccord de carburant au vacuomètre.
5. Vérifiez que la dépression peut être maintenue pendant plus de 10 secondes à la pression prescrite. Remplacez le raccord si nécessaire. Pression prescrite : 50kPa

Dépose et contrôle de la pompe à carburant

1. Retirez le boulon de fixation de la pompe à carburant.
2. Déposez la pompe à carburant.
3. Raccordez un vacuomètre à l'entrée de la pompe à carburant.
4. Obturez la sortie de la pompe à carburant avec les doigts et appliquez la pression positive prescrite. Vérifiez l'absence de fuite d'air. Pression prescrite : 50kPa
5. Appliquez la pression négative prescrite. Vérifiez l'absence de fuite d'air. Pression prescrite : 30kPa
6. Raccordez un vacuomètre à la sortie de la pompe à carburant.
7. Obturez l'entrée de la pompe à carburant avec les doigts et appliquez la pression négative prescrite. Vérifiez l'absence de fuite d'air. Si nécessaire, démontez et contrôlez la pompe à carburant. Pression prescrite : 50kPa
8. Retirez les 4 boulons et séparez le couvercle de la pompe à carburant de son support.
9. Retirez la vis de la plaque porte-clapets du corps de la pompe à carburant, puis déposez la plaque.
10. Appuyez sur le plongeur et la membrane, faites pivoter le support de la pompe à carburant et alignez l'encoche sur la rainure du plongeur. Retirez le rouleau à aiguilles.
11. Vérifiez que la membrane ne présente aucune fissure, que le rivetage n'est pas desserré et que la plaque porte-clapets n'est pas endommagée. Remplacez les éléments concernés si nécessaire.
12. Remontez la pompe à carburant en exécutant les étapes 8 à 10 dans l'ordre inverse.

Contrôle du filtre à carburant

Vérifiez si la crépine du filtre est obstruée ou contient des débris, et si la cuve du filtre est endommagée ou fuit.

Si nécessaire, nettoyez la crépine avec de l'essence ou remplacez-la.

Remarque :

Appliquez de l'huile lubrifiante sur le joint torique avant de remonter la cuve du filtre.

1. Couvercle de la cuve du filtre
2. Crépine
3. Flotteur
4. Joint torique
5. Cuve du filtre

Dépose et contrôle de la pompe électrique à carburant

Démontage de la pompe électrique à carburant

1. Desserrez la vis de vidange de la cuve à carburant et vidangez le carburant de la cuve dans un récipient approprié.
2. Débranchez la conduite de carburant et la conduite d'eau de refroidissement, puis déconnectez le faisceau de câbles.
3. Retirez les vis de fixation de la pompe électrique à carburant, puis déposez la pompe du moteur.
4. Débranchez la conduite reliant le refroidisseur de carburant à la pompe électrique à carburant, puis déposez le refroidisseur.
5. Retirez les 5 vis à tête cylindrique bombée et empreinte cruciforme (M4×16), puis déposez l'ensemble du corps de la pompe électrique à carburant.
6. Extrayez l'ensemble pompe à carburant et débranchez son connecteur ;
7. Contrôlez et nettoyez la crépine de l'ensemble pompe à carburant ;
8. Contrôlez le manchon en caoutchouc de la buse de la pompe à carburant et remplacez-le s'il est vieilli, endommagé ou fissuré.
9. Desserrez la vis de fixation de l'axe du flotteur, puis déposez le flotteur ;
10. Retirez la chicane ; (si nécessaire)
11. Contrôlez et nettoyez l'ensemble de la cuve de la pompe électrique à carburant ;

12. Desserrez la vis de fixation de la plaque de pression de la soupape de pression, puis déposez le régulateur de pression ;
13. Contrôlez le joint torique du régulateur de pression ; remplacez-le si nécessaire ;
14. Après le contrôle, nettoyez les pièces et remontez la pompe électrique à carburant dans l'ordre inverse. Attention : un joint d'étanchéité neuf de la cuve à carburant est nécessaire ; les vis doivent être serrées au couple prescrit !

Contrôle de la conduite et du filtre à carburant

1. Vérifiez que la conduite de carburant n'est pas endommagée.
2. Vérifiez que le filtre à carburant haute pression n'est pas fissuré et que le carburant s'écoule librement. Remplacez-le si nécessaire.

Contrôle de la rampe commune de carburant

Vérifiez que la rampe commune de carburant ne présente ni fuite, ni fissure, ni dommage. Remplacez-la si nécessaire.

Moteur

Attention :

Afin d'éviter tout démarrage accidentel pendant la réparation du moteur, prenez des mesures de protection appropriées pour déconnecter le système d'allumage. Par exemple :

Retirez le cordon de sécurité d'arrêt du moteur du coupe-circuit d'urgence, puis retirez le capuchon de la bougie.

Remarque :

Si la pression du cylindre continue d'augmenter, vérifiez que le piston et le segment de piston ne sont pas endommagés. Remplacez-les si nécessaire.

Si la pression du cylindre n'augmente pas, contrôlez le jeu aux soupapes, les soupapes, les sièges de soupape, la chemise de cylindre, la culasse et le joint de culasse.

Réglez ou remplacez les éléments concernés si nécessaire.

Le moteur hors-bord est équipé d'un dispositif de décompression automatique ; les données ne peuvent donc pas être parfaitement précises.

Contrôle de la pression d'huile

1. Démarrez le moteur, faites-le chauffer pendant 5 minutes, puis arrêtez-le.
2. Retirez le contacteur de pression d'huile et raccordez le manomètre.

Remarque :

Utilisez un manomètre muni d'un adaptateur fileté au pas de 1/8.

Outils spéciaux

Guide de piston Dispositif de maintien du volant moteur Kit de compresseur de ressort de soupape

Jauge d'épaisseur Clé pour filtre à huile

et extracteur de volant moteur

Contrôle de la pression de compression

• 1. Démarrez le moteur, faites-le chauffer pendant 5 minutes, puis arrêtez-le.
• 2. Retirez le cordon de sécurité d'arrêt du moteur.
• 3. Déposez la bougie et raccordez le manomètre à son orifice.

Attention :

Avant de déposer la bougie, nettoyez à l'air comprimé le logement dans lequel elle est installée afin d'empêcher la poussière ou d'autres débris de pénétrer dans le cylindre.

• 4. Ouvrez complètement l'accélérateur, faites tourner le vilebrequin à l'aide du démarreur manuel ou électrique, puis contrôlez la pression du cylindre lorsque l'indication du manomètre se stabilise.

Remarque :

Sur les modèles équipés d'un boîtier de commande, retirez la tringlerie d'accélérateur, ouvrez complètement à la main le papillon du carburateur, puis mesurez la pression.

• 5. Si la pression est inférieure à la valeur prescrite ou diffère d'un cylindre à l'autre, ajoutez une petite quantité d'huile dans les cylindres, puis recommencez la mesure.

Pression de compression : 840 kPa

3. Contrôlez la pression d'huile Pression d'huile (donnée de référence) : 100kpa (800±50 r/min)

Démontage du moteur

1. Ouvrez le capot supérieur.
2. Retirez le couvercle du volant moteur.
3. Retirez le câble d'accélérateur.
4. Déposez le carburateur.
5. Déposez le volant moteur à l'aide des outils spéciaux.
6. Retirez la clavette demi-lune.
7. Débranchez le fil du contacteur d'arrêt du moteur et le fil de masse.
8. Retirez le raccord de câble.
9. Déposez la bobine de magnéto.
10. Débranchez les fils des composants électriques tels que la batterie, le démarreur, le relais de démarreur, le relais de relevage et le connecteur du boîtier de commande. Débranchez le fil de masse et le tube d'eau.
11. Déposez la bobine d'allumage, l'ECU, la bobine d'allumage et la bougie.
12. Retirez les boulons reliant le moteur à l'unité de refroidissement.
13. Soulevez le moteur et retirez la goupille de positionnement.

Dispositif de maintien et extracteur de volant moteur

Poulie et courroie de distribution

1. Tournez le volant moteur dans le sens horaire. Alignez le repère "1" de la poulie menée sur le repère "▼" de la culasse.

Attention :

Ne tournez pas le volant moteur dans le sens antihoraire, sous peine d'endommager le système de soupapes.

2. Retirez la courroie de distribution en commençant par le côté de la poulie menée.

Attention :

Lorsque la courroie de distribution n'est pas installée, ne tournez pas la poulie, sous peine d'endommager le système de soupapes.

3. Retirez le boulon de la poulie menée, puis la poulie menée et la clavette demi-lune.

Remarque :

Retirez le boulon de la poulie menée à l'aide du dispositif de maintien du volant moteur.

Ne tournez pas les arbres à cames lors du desserrage de la poulie de distribution.

Remarque :

Avant de déposer l'axe de culbuteurs, desserrez le contre-écrou et réglez la vis en position détendue.

5. Déposez les soupapes d'admission et d'échappement à l'aide du compresseur de ressort de soupape.

Soupapes et guides de soupape

4. Retirez la rondelle de la poulie de distribution, la poulie de distribution et la clavette demi-lune.
5. Vérifiez que la poulie et la courroie de distribution ne présentent ni fissure, ni dommage, ni usure. Remplacez-les si nécessaire.
6. Installez la clavette demi-lune et la poulie menée.

Alignez le repère "1" de la poulie menée sur le repère "▼" de la culasse. Serrez ensuite provisoirement les boulons de la poulie menée.

Attention :

Lorsque la courroie de distribution n'est pas installée, ne tournez pas la poulie, sous peine d'endommager le système de soupapes.

• Installez la clavette demi-lune et la poulie de distribution. Alignez l'encoche de la poulie de distribution sur le repère "▼" du corps.

8. Installez la courroie de distribution neuve en orientant son numéro de pièce vers le haut.

Attention :

Ne tordez, ne faites pivoter et ne pliez pas la courroie de distribution, sous peine de l'endommager.

N'appliquez ni huile moteur ni huile lubrifiante sur la courroie de distribution.

Ne tournez pas la poulie dans le sens antihoraire, sous peine d'endommager le système de soupapes.

9. Installez la plaque de recouvrement de la poulie de distribution et serrez provisoirement son écrou.
10. Faites tourner la poulie de distribution de 2 tours dans le sens horaire afin de supprimer le jeu de la courroie de distribution.

Vérifiez que les repères d'alignement coïncident.

11. Serrez les boulons et les écrous.

Couple de serrage : boulon de poulie menée 38 Nm

Remarque :

Retirez le boulon de la poulie menée à l'aide du dispositif de maintien du volant moteur.

Serrez les écrous de la poulie de distribution à l'aide d'une clé à douille spéciale pour écrous de poulie de distribution.

Démontage et contrôle

Culasse

Démontage

1. Retirez les boulons du couvre-culasse.
2. Retirez les boulons de culasse dans l'ordre inverse des repères numériques figurant sur la culasse.
3. Déposez la culasse, puis la pompe à huile.
4. Déposez l'axe de culbuteurs, le ressort et l'ensemble culbuteurs.
5. Contrôlez la largeur de la surface d'étanchéité de la soupape. Si elle ne se trouve pas dans la plage prescrite, rectifiez le siège de soupape.

Largeur de la surface d'étanchéité :

2. Contrôlez l'épaisseur T du bord de la soupape ; si elle ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la soupape. Épaisseur du bord de la soupape : T
3. Contrôlez le diamètre de la tige de soupape. S'il ne se trouve pas dans la plage prescrite, remplacez la soupape. Diamètre de la tige de soupape.
4. Contrôlez la circularité de la tige de soupape. Si elle dépasse la limite, remplacez la soupape. Limite de circularité de la tige de soupape 0.03mm
5. Contrôlez le diamètre intérieur du guide de soupape. Diamètre intérieur du guide de soupape. 5.50 ~ 5.51 mm

Attention :

Lors du remplacement d'une soupape, utilisez impérativement des guides de soupape et un joint de soupape neufs.

Ressort de soupape

1. Contrôlez la longueur libre du ressort de soupape ; si elle est inférieure à la valeur prescrite, remplacez-le. Longueur libre : 39.85 mm
2. Contrôlez l'inclinaison du ressort de soupape ; si elle dépasse la limite, remplacez la soupape.

Longueur libre minimale : 37.85 mm

Limite d'inclinaison : 1.7 mm

Culbuteur et axe de culbuteurs

1. Contrôlez l'usure des surfaces de contact du culbuteur et de son axe. Remplacez-les si nécessaire.
2. Mesurez le diamètre intérieur du culbuteur et le diamètre extérieur de l'axe de culbuteurs afin de vérifier qu'ils correspondent aux valeurs prescrites. Remplacez-les si nécessaire. Diamètre intérieur du culbuteur : 16.000 ~ 16.01 mm

Diamètre extérieur de l'axe de culbuteurs : 15.97

~ 15.99 mm

Arbre à cames

1. Contrôlez les dimensions des cames.

Remplacez l'arbre à cames si nécessaire.

2. Contrôlez la circularité de l'arbre à cames. Remplacez-le si nécessaire. Limite de circularité : 0.03mm

Remarque :

Appliquez de l'huile sur la surface du guide avant la pose.

3. Alésez le diamètre intérieur du conduit à la valeur prescrite à l'aide d'un alésoir. Diamètre intérieur du guide de soupape. 5.50 ~ 5.51 mm

Remarque :

Ne tournez pas l'alésoir dans le sens antihoraire lorsque vous le retirez.

Contrôle du siège de soupape.

1. Éliminez les dépôts de carbone de la soupape.
2. Appliquez uniformément une fine couche de colorant sur la surface d'étanchéité du siège de soupape.
3. Rodez la soupape sur son siège à l'aide d'un outil de rodage de soupape.
4. Mesurez la largeur de la surface d'étanchéité de la soupape.

Le colorant adhère à la surface d'étanchéité de la soupape.

Si la soupape et son siège ne portent pas correctement ou si la largeur de la surface d'étanchéité ne correspond pas à la valeur prescrite, rectifiez le siège de soupape.

3. Contrôlez le diamètre des tourillons d'arbre à cames et le diamètre intérieur des alésages de la culasse. Remplacez les éléments concernés si nécessaire.

Diamètre du tourillon supérieur d'arbre à cames a1 (extrémité de montage de la poulie menée) : 36.93~36.94 mm Diamètre des tourillons central et arrière d'arbre à cames a2 : 36.94~36.95 mm Diamètre intérieur de l'alésage de la culasse b : 37.00~37.02 mm

4. Calculez le jeu d'huile de l'arbre à cames c (c=b-a). S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez les éléments concernés. Partie supérieure de l'arbre à cames : 0.06~0.10 mm

Parties centrale et arrière de l'arbre à cames : 0.05~0.09 mm

Attention :

L'arbre à cames et la culasse doivent être remplacés ensemble.

Contrôle de la pompe à huile

1. Retirez les vis de fixation de la pompe à huile, puis déposez la pompe.
2. Ouvrez le couvercle de la pompe à huile et contrôlez les jeux du rotor comme indiqué. Si une valeur prescrite n'est pas respectée, remplacez la pompe. a

Surface de joint de la culasse et du bloc moteur

1. Éliminez les dépôts de carbone de la chambre de combustion et vérifiez qu'elle n'est pas endommagée.
2. Contrôlez le gauchissement de la surface de joint à l'aide d'une règle et d'une jauge d'épaisseur. S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la pièce.

Limite de gauchissement de la culasse : 0.03 mm

Remplacement du guide de soupape

1. Chassez le guide de soupape depuis le côté de la chambre de combustion.
2. Enfoncez un guide de soupape neuf depuis la face supérieure de la culasse.

Si le contact est irrégulier, remplacez le guide de soupape. Largeur de la surface d'étanchéité des soupapes d'admission et d'échappement : 0.9 ~ 1.1mm

Rectification du siège de soupape

1. Rectifiez la soupape à l'aide d'une fraise de siège de soupape à 45° et réglez la largeur de la surface d'étanchéité.

Tournez la fraise dans le sens horaire jusqu'à ce que la surface du siège soit lisse.

2. Si la surface d'étanchéité de la soupape est trop large et se situe au milieu de la face de soupape, rectifiez le bord supérieur du siège avec une fraise à 30° et son bord inférieur avec une fraise à 60°, puis réglez la largeur de la surface d'étanchéité.
3. Si la surface d'étanchéité de la soupape est trop étroite et se situe sur le bord supérieur de la face de soupape, rectifiez le bord supérieur du siège avec une fraise à 30°, puis réglez, le cas échéant, la largeur de la surface d'étanchéité avec une fraise à 45°.
4. Si la surface d'étanchéité de la soupape est trop étroite et se situe sur le bord inférieur de la face de soupape, rectifiez le bord inférieur du siège avec une fraise à 60°, puis réglez, le cas échéant, la largeur de la surface d'étanchéité avec une fraise à 45°.
5. Appliquez uniformément une fine couche de pâte abrasive sur le siège de soupape et rodez la soupape avec un outil de rodage.
6. Éliminez les résidus de pâte abrasive.
7. Contrôlez à nouveau la largeur de la surface d'étanchéité de la soupape.

Attention :

Ne rectifiez pas excessivement la soupape. Tournez la fraise uniformément en exerçant une force descendante de 40 ~ 50N. Ne déposez pas de pâte abrasive sur la tige ou le guide de soupape.

Remarque :

Veillez à ce que le repère du rotor extérieur soit orienté vers le couvercle de la pompe à huile.

6. Montez la pompe à huile en alignant son arbre d'entraînement sur la goupille de l'arbre à cames.

Attention :

Avant de poser la pompe à huile, assurez-vous que le circuit d'huile n'est pas obstrué et remplissez la pompe d'huile.

Pose des soupapes

1. Posez un joint d'huile de soupape neuf et enduisez le guide de soupape d'huile moteur.
2. Posez successivement la soupape, la coupelle inférieure du ressort de soupape, le ressort de soupape et la coupelle supérieure.
3. Comprimez le ressort de soupape à l'aide d'un compresseur de ressort de soupape et posez la clavette de ressort de soupape.
4. Tapotez légèrement la coupelle du ressort de soupape avec un marteau en plastique ou en caoutchouc afin de fixer la clavette.

Assemblage de la culasse

1. Posez le joint d'huile neuf à l'aide des outils spéciaux.
2. Introduisez l'arbre à cames dans la culasse depuis le côté de la pompe à huile.
3. Vérifiez que l'orifice de la goupille de positionnement en tête d'arbre à cames est orienté vers le couvre-culasse (côté culbuteurs). Réglez sa position si nécessaire.
4. Posez l'ensemble culbuteurs, le ressort et l'axe de culbuteurs.
5. Assemblez la pompe à huile.

Carter moteur

Démontage

1. Déposez le filtre à huile à l'aide des outils spéciaux.

Remarque :

Placez un chiffon sous le filtre à huile.

Clé pour filtre

2. Retirez les boulons dans l'ordre inverse des numéros figurant au bord des orifices de vis de la plaque de couvercle d'échappement.
3. Déposez le couvercle du thermostat, le couvercle d'échappement, le joint et la goupille de positionnement.

Nettoyez la surface de l'anode, contrôlez l'anode et remplacez-la si la corrosion dépasse la moitié de sa surface.

Vérifiez que la plaque de couvercle d'échappement ne présente ni fissure, ni déformation, ni corrosion. Remplacez-la si nécessaire.

4. Retirez les boulons du carter dans l'ordre inverse des numéros figurant au bord des orifices de vis de l'embase du moteur, puis déposez l'embase du moteur.
5. Retirez le boulon et le chapeau de bielle, déposez le vilebrequin, puis retirez l'ensemble bielle-piston.
6. Retirez le circlip d'axe de piston à l'aide d'une pince, puis déposez l'axe de piston et le piston.
7. Retirez le joint d'huile, la goupille de positionnement et le coussinet.

Piston

1. Mesurez le diamètre extérieur du piston au point de mesure prescrit.

S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez le piston.

Diamètre du piston : 64.950

~ 64.965 mm

Point de mesure○

a : 5mm

2. Contrôlez le diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston.

S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez le piston.

Diamètre intérieur de l'alésage de l'axe de piston : 15.974~15.985mm

Alésage du cylindre

1. Mesurez le diamètre extérieur du piston aux points de mesure prescrits ○ 1 , ○ 2 et ○ 3. À chaque point de mesure, mesurez respectivement six diamètres parallèles à l'axe du vilebrequin D1, D3, D5 et perpendiculaires à l'axe du vilebrequin D2, D4, D6.
2. Calculez la limite de conicité et la limite de circularité. Si la valeur prescrite est dépassée, remplacez le carter moteur.

Hauteur du point de mesure ○ 1 20 mm ;

○ 260 mm ;

○ 3100 mm

Alésage du cylindre : 65.000

~ 65.013 mm

limite de conicité : 0.08 mm (D1-D5, D2-D6)

Limite de circularité :

0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Diamètre extérieur de l'axe de piston

Contrôlez le diamètre extérieur de l'axe de piston ; s'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez-le.

Diamètre extérieur de l'axe de piston : 15.965

~ 15.970 mm

Segment de piston

1. Contrôlez les dimensions de la section des segments de piston. Si elles ne correspondent pas aux valeurs prescrites, remplacez les segments.
2. À l'aide du piston, poussez le segment parallèlement dans le cylindre jusqu'au point de mesure prescrit (20mm depuis la surface de joint).
3. Mesurez le jeu à la coupe du segment de piston à l'aide d'une jauge d'épaisseur ; s'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez le segment.

Jeu à la coupe (à la pose) Segment supérieur 0.15 ~ 0.30 mm

2 e

segment 0.30 ~ 0.50 mm

Segment racleur 0.20 ~ 0.70 mm

4. Posez le segment sur le piston et mesurez, à l'aide d'une jauge d'épaisseur, le jeu entre le segment et sa gorge. S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez le segment.

Jeu prescrit : Segment supérieur 0.02 ~ 0.06 mm

2 e

segment 0.02 ~ 0.06 mm

Segment racleur 0.04 ~ 0.18 mm

Diamètre intérieur du pied de bielle Mesurez le diamètre intérieur du pied de bielle. S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la bielle.

Diamètre intérieur du pied de bielle : 15.985

~ 15.998 mm

Jeu latéral de la tête de bielle

Mesurez le jeu latéral de la tête de bielle. S'il ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez la bielle, le vilebrequin ou les deux. a

Jeu latéral de la tête de bielle : 0.05

~ 0.22 mm

Contrôle des boulons de bielle

1. Contrôlez le diamètre du filetage du boulon de bielle à l'emplacement indiqué.
2. Calculez la différence entre les diamètres des deux filetages ; si elle ne correspond pas à la valeur prescrite, remplacez le boulon.

Différence de diamètre des filetages du boulon de bielle : 0 ~ 0.1 mm

Vilebrequin

1. Mesurez le diamètre des tourillons du vilebrequin, le diamètre des manetons et leur largeur. Si une valeur prescrite n'est pas respectée, remplacez le vilebrequin.
2. Contrôlez le faux-rond du vilebrequin ; s'il dépasse la limite, remplacez le vilebrequin.

Limite de faux-rond du vilebrequin : 0.04mm

Jeu d'huile du maneton

1. Placez une jauge de jeu en plastique sur le maneton, parallèlement au vilebrequin.
2. Montez la bielle et le coussinet sur le maneton.
3. Serrez les boulons de bielle au couple prescrit.

Remarque :

Ne tournez pas la bielle avant la fin de la mesure.

Jeu d'huile du tourillon principal

1. Nettoyez les surfaces de montage du coussinet, du tourillon principal, du bloc moteur et de l'embase du moteur.
2. Installez le coussinet et le vilebrequin dans le bloc moteur.
3. Placez une jauge de jeu en plastique sur le tourillon principal, parallèlement au vilebrequin.

Remarque :

Ne placez pas la jauge de jeu en plastique sur l'orifice d'huile du tourillon principal.

4. Installez le coussinet sur l'embase du moteur, puis montez l'embase sur le bloc moteur.
5. Serrez les boulons au couple prescrit, dans l'ordre des repères numériques figurant sur l'embase du moteur.

Couple de serrage :

6. Déposez l'embase du moteur et mesurez la largeur de chaque jauge de jeu en plastique après compression. Si la valeur prescrite est dépassée, remplacez le coussinet.

Jeu d'huile : 0.012

~ 0.044mm

Remarque :

Ne tournez pas le vilebrequin avant la fin de la mesure.

Bloc moteur et embase

1. Vérifiez que le bloc moteur et l'embase ne présentent ni fissure, ni dommage, ni corrosion ; remplacez-les le cas échéant.
2. Vérifiez que le circuit d'eau de refroidissement ne contient aucune saleté et n'est pas obstrué ; nettoyez-le le cas échéant.
3. Déposez la bielle et mesurez la largeur de la jauge de jeu en plastique après compression. Si la valeur prescrite est dépassée, remplacez le coussinet de bielle.

Couple de serrage : première passe 6 Nm

Deuxième passe 17 Nm

Jeu d'huile : 0.020~0.052mm

Remarque :

Insérez la partie saillante du coussinet dans la rainure de la partie correspondante du bloc moteur.

2. Installez le vilebrequin dans le bloc moteur et posez le joint d'huile.

Remarque :

Appliquez de l'huile sur la face intérieure du joint d'huile avant la pose.

3. Montez le chapeau de bielle sur la bielle et serrez les boulons au couple prescrit en deux passes.

Couple de serrage : première passe 6 Nm

Deuxième passe 17 Nm

Remarque :

Alignez le chapeau de bielle sur le repère de la bielle.

Appliquez de l'huile sur les boulons de bielle avant la pose.

Assemblage du moteur

1. Appliquez du produit d'étanchéité sur la surface de joint de l'embase, puis posez la goupille de positionnement et l'embase. Serrez les boulons en deux passes, dans l'ordre indiqué sur l'embase.

Couple de serrage :

Remarque :

Appliquez de l'huile sur les surfaces mobiles avant la pose.

Remontage

Assemblage de la bielle et du piston

Installez le piston, la bielle, l'axe de piston et le circlip d'axe de piston.

Remarque :

Lors du montage, assurez-vous que le repère de la bielle se trouve du même côté que celui situé sur le dessus du piston.

Pose des segments de piston

1. Posez les segments de piston dans l'ordre suivant : segment racleur, deuxième segment, puis segment supérieur.

Remarque :

Lors de la pose du deuxième segment, veillez à orienter son repère vers le dessus du piston.

2. Position des ouvertures des segments de piston.

Rail inférieur du segment racleur 1 Expandeur du segment racleur 2 Rail supérieur du segment racleur 3 Deuxième segment 4 Segment supérieur 5

Pose du piston

Posez le piston à l'aide du guide de piston,

Veillez à ce que le repère "UP" situé sur le dessus du piston soit orienté vers le volant moteur.

Remarque :

Lors de la pose, appliquez de l'huile sur les côtés du piston et des segments.

Pose du vilebrequin

• 1.Posez le coussinet dans le bloc moteur.

Remarque :

Avant la pose, injectez de l'huile dans le conduit d'huile.

3. Posez le couvercle d'échappement, le thermostat et le couvercle du thermostat.

Serrez-les deux fois au couple prescrit, dans l'ordre indiqué sur la plaque de couvercle d'échappement.

Couple de serrage : première passe 6 Nm

Première passe 12 Nm

6. Posez la goupille de positionnement, le joint de cylindre et l'ensemble culasse.
7. Contrôlez la position de la rainure de clavette demi-lune sur l'arbre à cames.
8. Serrez les boulons de culasse aux valeurs prescrites en 2 passes, dans l'ordre indiqué sur la culasse.

Couple prescrit :

Attention :

Ne réutilisez pas les anciens joints de cylindre.

9. Posez la poulie de distribution, la poulie menée, la courroie de distribution et le tuyau de reniflard.

Attention :

Lors de la pose de la courroie de distribution, veillez à aligner le repère de la poulie menée sur le repère "▼" de la culasse et le repère de la poulie de distribution sur le repère "▼" du bloc moteur.

10. Réglez le jeu aux soupapes.
11. Posez le couvre-culasse et serrez les boulons dans l'ordre indiqué sur celui-ci.
12. Reposez les composants du circuit électrique dans l'ordre inverse de leur dépose.
13. Raccordez les fils du circuit électrique.
14. Posez le circuit d'alimentation.

Appliquez de l'huile sur les boulons avant leur pose.

2. Posez le filtre à huile à l'aide des outils spéciaux et serrez-le au couple prescrit.

• Couple de serrage : 18 Nm

Carter supérieur

Capot supérieur

Schéma de décomposition

Démontage et contrôle

1. Retirez le joint d'étanchéité en caoutchouc.
2. Retirez les vis du capot supérieur.
3. Déposez le capot supérieur.
4. Retirez le crochet de verrouillage et le crochet.
5. Vérifiez que le capot supérieur ne présente ni fissure, ni dommage, ni usure. Remplacez-le si nécessaire.
6. Vérifiez que le joint d'étanchéité en caoutchouc ne présente ni fissure ni dommage. Remplacez-le si nécessaire.
7. Vérifiez que le silencieux du capot supérieur ne présente ni fissure ni dommage. Remplacez-le si nécessaire.
8. Vérifiez que le crochet de verrouillage et le crochet ne présentent ni fissure, ni déformation, ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.

Capot inférieur

Schéma de décomposition

Démontage et contrôle

1. Retirez le bouchon en caoutchouc, le soufflet en caoutchouc ondulé et la gaine du câble d'accélérateur. Retirez l'ensemble du câble d'allumage.
2. Retirez les boulons de fixation de la petite plaque du capot inférieur, déposez cette plaque, puis retirez le joint d'étanchéité carré en caoutchouc. Retirez la plaque de butée d'ouverture et le bouchon rectangulaire en caoutchouc.
3. Retirez la vis de la poignée de verrouillage du capot supérieur, puis la poignée et le bloc de verrouillage du capot supérieur.
4. Retirez la douille en nylon A et la douille en nylon B de la poignée de verrouillage du capot supérieur.
5. Retirez la rondelle ondulée.
6. Retirez le raccord A du câble de commande, puis les boulons du support de biellette oscillante d'accélérateur.
7. Déposez le support de biellette oscillante d'accélérateur, puis retirez la goupille fendue de l'ensemble biellette oscillante d'accélérateur.
8. Déposez le support d'inverseur, l'ensemble tringlerie d'inverseur et le culbuteur de frein.
9. Vérifiez que le capot supérieur ne présente ni fissure, ni dommage, ni usure. Remplacez-le si nécessaire.
10. Vérifiez que la poignée et le bloc de verrouillage du capot supérieur ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
11. Vérifiez que la rondelle ondulée et la douille en nylon A de la poignée de verrouillage ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
12. Vérifiez que le support et la biellette oscillante d'accélérateur ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
13. Vérifiez que l'ensemble tringlerie d'inverseur ne présente ni déformation par flexion ni dommage. Remplacez-le si nécessaire.
14. Vérifiez que le plongeur de came d'inverseur situé dans le support d'inverseur coulisse librement. Remplacez-le si nécessaire.
15. Sur les modèles à commande arrière, vérifiez si le culbuteur du microcontact est usé. Contrôlez la continuité du microcontact. Remplacez-le si nécessaire.

Poignée de direction

Schéma de décomposition

Démontage et contrôle

• 1. Retirez le support de poignée, le levier d'inverseur et la poignée de direction.
• 2. Retirez l'ensemble câble d'accélérateur.
• 3. Retirez la goupille fendue, puis le bouton de réglage de la résistance.
• 4. Retirez la poignée d'accélérateur.
• 5. Retirez le couvercle et le levier d'accélérateur.
• 6. Retirez le coupe-circuit d'urgence du moteur.
• 7. Vérifiez que la bille d'acier 12 de l'ensemble levier d'inverseur et le ressort du levier ne présentent ni usure, ni rupture, ni grippage. Remplacez-les si nécessaire.
• 8. Vérifiez que la poignée de direction ne présente ni fissure ni dommage. Remplacez-la si nécessaire.
• 9. Vérifiez que la bague anti-usure de la poignée et la rondelle ondulée ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
• 10. Vérifiez que le câble de l'ensemble câble d'accélérateur ne présente ni usure ni rupture. Remplacez-le si nécessaire.
• 11. Vérifiez que les dents de l'ensemble engrenage du levier d'accélérateur ne sont ni usées ni manquantes. Remplacez l'ensemble si nécessaire.
• 12. Contrôlez la continuité du coupe-circuit d'urgence du moteur ; si elle n'est pas conforme aux prescriptions, remplacez-le.

Plaque de verrouillage retirée : continuité

Plaque de verrouillage installée : aucune continuité

Bouton du contacteur enfoncé : continuité

Carter supérieur et supports

Démontage et contrôle du support

1. Retirez les caches extérieurs des amortisseurs gauche et droit, les amortisseurs gauche et droit ainsi que les écrous de retenue des amortisseurs à deux orifices.
2. Retirez intégralement du support l'unité de refroidissement, le carter d'huile et le raccord du collecteur de sortie.
3. Retirez l'écrou de serrage du support et serrez le tube à double filetage du support.
4. Débranchez le câble de masse A et retirez le support de fixation.
5. Retirez les ensembles de cadre de support A & B, puis les bagues en nylon.
6. Retirez le circlip de retenue du bloc de fixation de l'amortisseur, puis le bloc de fixation de l'amortisseur.

Attention :

Le bloc de fixation de l'amortisseur et l'ensemble support de direction sont cannelés et solidement assemblés. Procédez avec précaution lors de leur démontage et de leur montage.

Afin d'éviter toute blessure accidentelle, ne les démontez qu'en cas de nécessité.

7. Extrayez l'ensemble support de direction, puis retirez la garniture, la bague et le joint torique.
8. Vérifiez que le support pivotant et le support de fixation ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
9. Contrôlez la bague et la garniture ; remplacez-les si elles sont endommagées ou fissurées.
10. Vérifiez que les ensembles de cadre de support A&B ne présentent ni déformation ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
11. Vérifiez que le caoutchouc des amortisseurs gauche et droit ne présente ni vieillissement, ni fissure, ni décollement. Remplacez-les si nécessaire.

Démontage et contrôle de l'unité de refroidissement

1. Vidangez l'huile.
2. Retirez les boulons de montage situés sur et sous l'unité de refroidissement, puis déposez celle-ci.
3. Retirez le raccord du collecteur de sortie, puis déposez le carter d'huile.
4. Retirez l'ensemble filtre grossier et son support du siège du collecteur de sortie.
5. Retirez du carter d'huile le tuyau d'échappement, la vis de vidange d'huile, le manchon en caoutchouc de vidange, les conduits en caoutchouc A&B et le collecteur de sortie.
6. Retirez la cloison et le conduit d'échappement du carter d'huile.
7. Retirez l'amortisseur à deux orifices, la cloison d'échappement, la bague ronde en caoutchouc du tube d'eau et le tube d'eau.
8. Vérifiez que le carter de l'unité de refroidissement et le carter d'huile ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
9. Vérifiez que la cloison d'échappement ne présente ni dommage ni fissure. Remplacez-la si nécessaire.
10. Vérifiez que le conduit et le collecteur d'échappement ne présentent ni fissure ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
11. Vérifiez que la bague d'étanchéité du conduit d'échappement et celle du collecteur de sortie ne présentent ni vieillissement ni fissure. Remplacez-les si nécessaire.

Dispositif de relevage manuel

Schéma de démontage

Démontage du dispositif de relevage manuel

1. Relevez complètement le moteur hors-bord, puis abaissez le cadre de support pour soutenir le moteur.
2. Retirez le circlip en fil d'acier de l'axe, puis l'axe de relevage.
3. Retirez le boulon, puis l'axe de positionnement du relevage hydraulique.
4. Dépose de l'ensemble vérin manuel

Dispositif de relevage hydraulique

Démontage du dispositif de relevage hydraulique

1. Relevez complètement le moteur hors-bord, puis abaissez le cadre de support pour soutenir le moteur.
2. Retirez le circlip en fil d'acier de l'axe, puis l'axe de relevage.
3. Retirez le boulon, puis l'axe de positionnement du relevage hydraulique.
4. Déposez l'ensemble de relevage hydraulique.

Contrôle du niveau d'huile

1. Placez et fixez verticalement le dispositif de relevage hydraulique.
2. Raccordez à la batterie le fil du moteur de relevage du dispositif de relevage hydraulique.
3. Déployez complètement la tige de poussée, retirez la vis d'huile et observez le niveau d'huile.

Remarque :

Le niveau du liquide doit atteindre le bord de l'orifice d'huile,

1. Vis de vidange d'huile
2. Si nécessaire, ajoutez de l'huile jusqu'au bord de l'orifice.
3. Posez et serrez la vis de vidange d'huile.

Couple prescrit : 6.5 Nm

Purge d'air du circuit d'huile du dispositif de relevage hydraulique

Après avoir ajouté de l'huile, purgez l'excès d'air présent dans l'huile.

1. . Raccordez à la batterie le fil du moteur de relevage du dispositif de relevage hydraulique.
2. Déployez complètement la tige de poussée.
3. Inversez le raccordement des fils positif et négatif.
4. Rentrez complètement la tige de poussée.
5. Répétez les étapes 1 à 4 afin de déplacer la tige de poussée de haut en bas 4 à 5 fois.
6. Déployez complètement la tige de poussée, retirez la vis d'huile et observez le niveau d'huile.
7. Si nécessaire, répétez les étapes ci-dessus jusqu'à ce que le niveau d'huile soit correct.
8. Posez et serrez la vis de vidange d'huile.

• Couple prescrit : 6.5 Nm

Si le dispositif de relevage hydraulique doit être purgé alors qu'il est installé sur le moteur hors-bord, procédez comme suit.

1. Tournez la vanne de commande manuelle dans le sens antihoraire jusqu'en butée.
2. Relevez complètement le moteur hors-bord, puis laissez-le redescendre sous l'effet de son propre poids. Répétez l'opération 4 ~ 5 fois.
3. Tournez la vanne de commande manuelle dans le sens horaire jusqu'en butée.
4. Attendez 5 minutes afin que l'huile se stabilise.
5. Maintenez le contacteur de relevage enfoncé jusqu'à ce que le moteur hors-bord soit complètement relevé.
6. Attendez 5 minutes afin que l'huile se stabilise.
7. Retirez la vis de vidange d'huile et observez le niveau d'huile.
8. Si nécessaire, répétez les étapes ci-dessus jusqu'à ce que le niveau d'huile soit correct.
9. Posez et serrez la vis de vidange d'huile.
10. Vanne de commande manuelle

• Couple prescrit : 6.5 Nm

Partie embase

Schéma de décomposition (modèle D/T)

Schéma de décomposition (modèle CD/CT)

Démontage et contrôle

1. Retirez le tube d'eau.
2. Retirez le carter de la pompe à eau.
3. Retirez la turbine et le carter intérieur de la pompe.
4. Retirez la clavette demi-lune et la chicane extérieure.
5. Vérifiez que le carter de la pompe à eau et la chicane extérieure ne présentent ni fissure, ni torsion, ni dommage. Remplacez-les si nécessaire.
6. Vérifiez que le carter intérieur et la turbine de la pompe à eau ne présentent ni fissure, ni déformation, ni brûlure, ni usure. Remplacez-les si nécessaire.
7. Vidangez l'huile de transmission.
8. Retirez la goupille fendue ; placez le levier d'inverseur au point mort. Placez une cale en bois entre la plaque anticavitation et l'hélice,

afin d'empêcher l'hélice de tourner librement.

9. Retirez l'écrou hexagonal crénelé, l'hélice, puis la cale.
10. Retirez l'anode et l'entrée d'eau.
11. Retirez le couvercle du carter de l'embase. Retirez le pignon de marche arrière et la cale, puis le joint d'huile.
12. Retirez l'ensemble arbre d'hélice.
13. Retirez le plongeur d'inverseur.
14. Retirez la bague d'embrayage, l'axe d'embrayage et le crabot. Retirez le ressort d'embrayage.
15. Retirez le boîtier de joint d'huile A. Retirez le siège de pompe à eau (modèle CD/CT)
16. Retirez l'écrou du pignon menant à l'aide d'une clé à cannelures intérieures, puis déposez l'arbre d'entraînement.
17. Retirez la came d'inverseur, puis le pignon de marche avant. Retirez la plaque de recouvrement de la came d'inverseur, puis la came. Retirez le pignon de marche avant (CD/CT)
18. Retirez le roulement à aiguilles de l'embase.
19. Retirez le joint d'huile du boîtier de joint d'huile A, puis le roulement du pignon de marche avant. Retirez le joint d'huile du siège de pompe à eau, puis le roulement du pignon de marche

avant. (CD/CT)

Arbre d'hélice et bloc d'embrayage

1. Contrôlez le crabot ; s'il est cassé ou endommagé, remplacez-le.
2. Contrôlez l'arbre d'hélice ; s'il est usé ou faussé, remplacez-le.

Pose du crabot

1. Insérez le ressort d'embrayage dans l'alésage situé à l'arrière de l'arbre d'hélice.
2. Posez le crabot. Orientez le repère "F" ou "●" vers le pignon de marche avant. Posez l'axe d'embrayage.
3. Posez la bague d'embrayage et le plongeur d'inverseur.

Remarque :

Lors de la pose d'un pignon de marche arrière et d'un roulement neufs, réglez la cale selon les besoins.

Arbre d'entraînement

Vérifiez que l'arbre d'entraînement n'est ni faussé ni usé. Remplacez-le si nécessaire.

came d'inverseur

Vérifiez que la came d'inverseur n'est ni usée ni déformée. Remplacez-la si nécessaire.

Engrenages

Vérifiez que les pignons de marche avant et arrière ainsi que le pignon menant ne sont ni usés ni endommagés. Remplacez-les si nécessaire.

Couvercle du carter de l'embase

1. Vérifiez si le roulement présente de la rouille ou produit du bruit en rotation. Si c'est le cas, remplacez-le.
2. Retirez le roulement et le joint d'huile à l'aide de l'extracteur de roulement.

Remarque :

Ne retirez le roulement que s'il doit être remplacé.

3. Retirez le roulement à aiguilles à l'aide des outils spéciaux.

Remarque :

Lors de la repose du joint d'huile et du roulement à aiguilles, utilisez des pièces neuves.

4. Nettoyez le couvercle du carter avec une brosse douce et du solvant.
5. Contrôlez le couvercle du carter ; s'il est fissuré ou endommagé, remplacez-le.

Pose du joint d'huile et du roulement du couvercle de carter

1. Posez le joint d'huile.
2. Posez un roulement neuf sur le pignon de marche arrière.

Remarque :

Posez le joint d'huile et le roulement à l'aide des outils spéciaux. Respectez le sens et la profondeur de pose. Veillez à ce que le repère du fabricant sur le roulement soit orienté vers le pignon de marche arrière. Profondeur de pose :

Outil de montage de roulement Outil de montage de joint d'huile Outil de montage de roulement à aiguilles

3. Posez le pignon de marche arrière et la cale.

Roulement du pignon de marche avant

Vérifiez si le roulement présente de la rouille ou produit du bruit en rotation. Remplacez-le si nécessaire.

Remarque :

Ne retirez le roulement que s'il doit être remplacé.

Lors de la pose d'un roulement neuf, réglez la cale selon les besoins.

Contrôle du carter de l'embase

Vérifiez que le carter de l'embase n'est ni fissuré ni endommagé et que l'entrée d'eau de refroidissement n'est pas obstruée. Remplacez-le si nécessaire.

Contrôle du tube d'eau

Vérifiez que le tube d'eau ne présente ni fissure, ni dommage, ni obstruction. Remplacez-le si nécessaire.

Assemblage du carter de l'embase

1. Posez le roulement à aiguilles à l'aide des outils spéciaux.

Kit d'outils de montage du roulement à aiguilles

2. Posez un roulement neuf de pignon de marche avant. (S'il est remplacé)

Kit de montage du boîtier de roulement du pignon de marche avant

3. Posez le joint d'huile du logement de l'arbre d'entraînement.
4. Posez la came d'inverseur, le joint et le boîtier de pompe à huile A, puis posez le pignon de marche avant, l'arbre d'entraînement, la cale et le pignon menant.

Kit d'outils de pose du joint d'huile du logement de l'arbre d'entraînement

Posez la came d'inverseur, le joint et le siège de pompe à eau, puis posez le pignon de marche avant, l'arbre d'entraînement, la cale et le pignon menant.

Attention :

Lors de la pose d'un arbre d'entraînement neuf, réglez la cale selon les besoins.

5. Serrez l'écrou du pignon menant.
6. Posez l'ensemble arbre d'hélice.

Couple prescrit : 95 Nm

Remarque :

Si la rainure de l'écrou n'est pas alignée sur l'orifice de la goupille fendue de l'arbre d'hélice, serrez davantage l'écrou jusqu'à obtenir l'alignement.

Pose de l'embase

1. Posez la goupille de positionnement.
2. Placez la came d'inverseur en position de marche avant. Posez l'embase sur son carter et serrez les boulons à la valeur prescrite. Couple prescrit : 37 Nm
3. Actionnez l'inverseur et vérifiez qu'il fonctionne correctement.
4. Injectez l'huile de transmission dans l'orifice de la vis de vidange à l'aide du dispositif de remplissage sous pression.
5. Posez le couvercle du carter de l'embase

Outil de montage de l'ensemble couvercle du carter de l'embase

8. Vérifiez que l'inverseur fonctionne correctement.
9. Posez l'ensemble pompe à eau.
10. Posez l'anode et l'entrée d'eau.
11. Posez l'hélice et l'écrou hexagonal crénelé, puis placez une cale en bois entre la plaque anticavitation et l'hélice afin d'empêcher celle-ci de tourner librement. Serrez l'écrou au couple prescrit, insérez la goupille fendue et repliez ses branches. Couple prescrit : 35 Nm

Sélection des cales

Lors du remplacement des pièces internes de l'embase ou de l'assemblage d'une embase neuve, réglez les cales selon les besoins.

Repère de la valeur d'écart

La surface de montage de l'anode/pièce de réglage de direction de l'embase porte des repères gravés de valeur d'écart, respectivement F, R et P. Ils représentent la différence entre la dimension réelle et la dimension théorique du carter de l'embase.

Par exemple, le repère P suivi de +3 indique que la dimension réelle dépasse la dimension théorique de 0.03 mm. Si aucun nombre ne suit la valeur d'écart, celle-ci est considérée comme égale à 0.

Remarque :

L'épaisseur de la cale peut être inférieure de 0 ~ 0.05 à T2 ; choisissez la dimension la plus proche. Pour CD/CT, l'épaisseur de la cale peut être supérieure de 0 ~ 0.05 à T2 ; choisissez la dimension la plus proche.

Cale de pignon

1. Contrôlez la valeur P gravée sur l'embase.
2. Fixez l'arbre d'entraînement à l'outil spécial. Posez le pignon menant et serrez son écrou au couple prescrit.

Couple prescrit : 95 Nm

3. Mesurez le jeu entre l'outil spécial et le pignon menant à l'aide d'une jauge,

Formule : T3=M3 - (P/100)

Formule pour CD/CT : T3=M3

Calculez l'épaisseur T3 à l'aide de la formule.

• (P/100)+0.1

4. Cales disponibles.

Remarque :

L'épaisseur de la cale peut être supérieure de 0 ~ 0.05 à T3 ; choisissez la dimension la plus proche.

Cales du pignon de marche avant

1. Contrôlez la valeur F gravée sur l'embase.
2. Tournez la bague extérieure du roulement du pignon de marche avant afin que le rouleau descende complètement dans le boîtier du roulement.
3. Mesurez la hauteur du roulement et calculez l'épaisseur T1 à l'aide de la formule.

Formule : T1=26.70 + (F/100) - M1

Formule pour CD/CT : T1=24.2 + -

(F/100) M1

Remarque :

Lors de la mesure de l'épaisseur, effectuez la mesure en 3 points. Calculez la moyenne des résultats.

• Cales disponibles. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Remarque :

L'épaisseur de la cale peut être inférieure de 0 ~ 0.05 à T1 ; choisissez la dimension la plus proche.

Cales du pignon de marche arrière

1. Contrôlez la valeur R gravée sur l'embase.
2. Formule : T2=0.5 + (R/100) Formule pour CD/CT : T2=0.5 - (R/100)
3. Cales disponibles. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Pannes courantes et solutions