Manual de service pentru motorul outboard Parsun F50/F60

Cuprins

• Prezentare generală

  • Marcaje de identificare
  • Alegerea elicei
  • Măsuri de protecție la lucru
  • Demontare și montare
  • Piese de unică folosință
  • Inspecție înainte de livrare
  • Scule speciale și echipamente de testare
  • Schemă de descompunere și descrierea simbolurilor
  • Descrierea schemei de descompunere

• Specificații

  • Parametrii motorului outboard

• Informații pentru reparații

  • Motor
  • Montarea carcasei inferioare
  • Sistemul electric
  • Cuplu de strângere

• Dimensiuni

  • Dimensiuni exterioare (model D/T)
  • Dimensiunile de montaj ale suportului de prindere

• Întreținere de bază

  • Tabelul intervalelor de întreținere
  • Sistem de combustibil
  • Motor
  • Sistem de comandă
  • Întreținere generală
  • Unitatea carcasei inferioare
  • Elice

• Sistemul electric

  • Aprinderea bujiei
  • Fișa bujiei
  • Întreținerea volantului
  • Verificarea bobinei de aprindere
  • Verificarea bobinei de declanșare
  • Verificarea comutatorului de pornire a motorului
  • Verificarea comutatorului de oprire a motorului
  • Verificarea releului de pornire
  • Verificarea bobinei magnetoului
  • Verificarea regulatorului-redresor
  • Utilizarea instrumentului de diagnosticare

• Sistem de combustibil

  • Eliberarea presiunii combustibilului din conducte
  • Demontarea și verificarea racordului de combustibil
  • Demontarea și verificarea pompei de combustibil
  • Verificarea filtrului de combustibil
  • Demontarea și verificarea pompei electrice de combustibil
  • Verificarea conductei și filtrului de combustibil
  • Verificarea rampei comune de combustibil

• Motor

  • Verificarea presiunii uleiului
  • Scule speciale
  • Verificarea presiunii de compresie
  • Demontarea motorului
  • Fulii și curea de distribuție
  • Demontare și verificare
  • Remontare

• Carcasa superioară

  • Capotă superioară
  • Demontare și verificare
  • Capotă inferioară
  • Demontare și verificare
  • Mâner de direcție
  • Demontare și verificare

• Unitatea carcasei superioare și suporturile

  • Demontarea și verificarea suportului
  • Demontarea și verificarea unității de apă
  • Dispozitiv de basculare manuală
  • Demontarea dispozitivului de basculare manuală
  • Demontarea dispozitivului de basculare hidraulică
  • Verificarea nivelului uleiului
  • Evacuarea aerului din circuitul de ulei al dispozitivului de basculare hidraulică

• Partea carcasei inferioare

  • Schemă de descompunere (model D/T)
  • Schemă de descompunere (model CD/CT)
  • Demontare și verificare
  • Arborele elicei și blocul ambreiajului
  • Montarea ambreiajului cu gheare
  • Capacul carcasei unității inferioare
  • Rulmentul roții dințate de mers înainte
  • Verificarea carcasei unității inferioare
  • Verificarea conductei de apă
  • Montarea carcasei dispozitivului inferior
  • Montarea unității carcasei inferioare

• Alegerea șaibelor de reglaj

  • Șaiba de reglaj a pinionului
  • Șaibe de reglaj pentru roata de mers înainte
  • Șaibe de reglaj pentru roata de mers înapoi
• Defecțiuni frecvente și soluții

Prezentare generală

Marcaje de identificare

Numărul de serie al motorului outboard este imprimat pe o etichetă fixată pe partea din babord a suportului de prindere sau pe partea superioară a suportului pivotant. Numărul de serie este indicat în spațiul liber al etichetei pentru a vă ajuta să comandați piese de schimb de la distribuitor sau ca referință în cazul furtului motorului.

1. SN al motorului outboard

SN indică următoarele:

Alegerea elicei

Performanța motorului outboard este puternic influențată de alegerea elicei. O elice necorespunzătoare poate avea efecte negative asupra motorului. La funcționarea cu sarcină mare, motorul va funcționa mult timp la turație redusă.

În acest caz trebuie aleasă o elice cu pas mai mic, altfel trebuie ales pasul.

O elice mai mare pentru menținerea funcționării normale a motorului.

Când motorul funcționează la accelerație maximă, alegeți elicea cea mai potrivită în funcție de turația și consumul de combustibil ale motorului. Astfel, elicea poate oferi performanța maximă.

Măsuri de protecție la lucru

Pentru a preveni pericolele sau accidentele în timpul întreținerii și pentru a îmbunătăți calitatea lucrărilor, respectați următoarele reguli de siguranță.

1. Protecție împotriva incendiilor

Benzina și diferitele uleiuri și unsori lubrifiante sunt foarte inflamabile; în timpul lucrului, păstrați distanța față de sursele de căldură, scântei și flăcări deschise.

2. Ventilație Vaporii de benzină și gazele de evacuare ale motorului sunt foarte toxice. Inhalarea unor cantități mari poate

provoca șoc și chiar deces. Asigurați o ventilație bună când reglați motorul în interior.

3. Protecție personală

Purtați ochelari de protecție la găurire, șlefuire sau folosirea compresoarelor de aer. Dacă este necesar, purtați mănuși de protecție și încălțăminte de siguranță.

4. Utilizarea lubrifianților și a materialelor de etanșare

La întreținerea și repararea motoarelor outboard se pot utiliza numai produse furnizate sau recomandate de Parsun.

În condiții normale, lubrifianții menționați în acest manual nu afectează pielea. Totuși, luați măsuri de protecție înainte de utilizare pentru a reduce riscurile.

○ 1 Aplicați cremă de protecție pe ambele mâini înainte de repararea motoarelor outboard;

○ 2 Dacă hainele sunt contaminate cu lubrifiant, schimbați-le și curățați-le cât mai curând posibil.

○ 3 Evitați contactul cu pielea;

○ 4 După contactul cu lubrifiantul, spălați bine mâinile și pielea cu săpun și apă caldă.

○ 5 Ștergeți unsoarea vărsată cu o lavetă curată, care nu lasă scame.

5. Formarea unor bune obiceiuri de lucru

○ 1 Strângeți piulițele și șuruburile la cuplul specificat, din centru spre exterior și de la cele mari la cele mici.

○ 2 Utilizați sculele speciale recomandate pentru a evita deteriorarea pieselor. Utilizați sculele potrivite în mod corect.

Demontare și montare

La demontarea și asamblarea unui motor outboard, respectați următoarele principii:

1. Utilizați scule speciale pentru demontarea și asamblarea pieselor;
2. Îndepărtați praful și murdăria înainte de demontarea pieselor;
3. Aplicați ulei de motor pe suprafețele de contact ale pieselor mobile înainte de asamblare;
4. La montarea rulmentului, orientați marcajul producătorului în direcția specificată și lubrifiați-l complet.
5. Înainte de montare, aplicați un strat subțire de ulei lubrifiant rezistent la apă pe partea proeminentă și pe circumferința simeringului;
6. După asamblare, verificați dacă piesele mobile funcționează corect.

Piese de unică folosință

Piesele precum garniturile, simeringurile, inelele O, șplinturile și inelele elastice sunt de unică folosință și trebuie înlocuite la remontarea motorului outboard.

Inspecție înainte de livrare

Pentru a asigura utilizarea normală a produselor de către clienți, efectuați următoarele verificări înainte de livrare.

1. Verificați sistemul de alimentare.

Verificați dacă furtunul de combustibil este bine conectat și dacă rezervorul este plin cu combustibil.

Atenție:

Acesta este un motor în patru timpi și nu poate utiliza combustibil premixat cu ulei.

2. Verificați nivelul uleiului.

• 1 Verificați nivelul uleiului de motor.

Scoateți joja și observați nivelul uleiului pe aceasta.

1. Jojă de ulei 2. Marcaj de nivel superior 3. Marcaj de nivel inferior

Asigurați-vă că nivelul uleiului este între marcajele superior și inferior; goliți ulei dacă nivelul depășește marcajul superior și adăugați ulei dacă este sub marcajul inferior.

○ 2 Verificați nivelul uleiului de transmisie

Deșurubați dopul orificiului de nivel al uleiului și observați dacă uleiul curge din orificiu.

Dacă da, montați dopul orificiului și strângeți-l la cuplul specificat. Dacă nu, adăugați ulei.

1.Dopul orificiului de nivel al uleiului

3. Verificați sistemul de direcție. Verificați dacă direcția se mișcă lin;
4. Verificați schimbarea vitezelor și accelerația. Verificați dacă schimbarea vitezelor este lină; verificați dacă mânerul accelerației

funcționează lin de la poziția complet închisă la cea complet deschisă.

5. Verificați ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență.

Verificați dacă motorul se oprește când este apăsat întrerupătorul de oprire de urgență sau când este extrasă coarda de siguranță pentru oprirea motorului.

• Verificați orificiul de control al apei de răcire. Când motorul funcționează, verificați dacă apa de

răcire curge din orificiul de control al apei de răcire.

1. Orificiu de control al apei de răcire

7. Rodaj.
8. ① Ora 1: utilizați motorul la 2000 rpm sau la aproximativ jumătate din accelerație.
9. ② Ora 2: utilizați motorul la 3000 rpm sau la aproximativ 3/4 din accelerație.
10. ③ Următoarele 8 ore: evitați funcționarea motorului la accelerație maximă timp de 5 minute consecutive.
11. Verificare după rodaj
12. ① Verificați dacă uleiul de transmisie conține apă.
13. ② Verificați dacă există scurgeri în conducta de combustibil.
14. ③ După rodaj, lăsați motorul să funcționeze la ralanti și spălați canalul apei de răcire cu apă dulce folosind dispozitive de spălare.
15. După rodaj, verificați turația de ralanti a motorului.
16. ① Încălziți motorul timp de 5 minute.
17. ② Măsurați turația de ralanti a motorului cu un turometru.

Reglați corespunzător dacă nu respectă valoarea specificată. Valoarea de ralanti: 750 ~ 850rpm.

• ③ Rotiți șurubul opritor al accelerației în sensul acelor de ceasornic sau invers până când se obține turația de ralanti specificată.
• ④ După reglarea ralantiului, accelerați de mai multe ori pentru a verifica stabilitatea motorului.

Atenție:

Reglarea ralantiului trebuie efectuată de personal calificat, cu echipament profesional; reglarea la întâmplare poate provoca dificultăți de pornire, lipsă de putere, vibrații și alte defecțiuni ale motorului.

Scule speciale și echipamente de testare

La repararea și întreținerea motoarelor outboard se folosesc diferite scule speciale și echipamente de testare. Utilizarea lor competentă și corectă poate îmbunătăți eficiența lucrului și poate preveni rănirea personalului și deteriorarea motoarelor outboard. Scule speciale:

Leră Ghidaj de introducere a pistonului Dispozitiv de fixare și extractor pentru volantă

Cheie pentru filtrul de ulei Extractor de rulmenți Set compresor de arcuri de supapă

Dispozitiv de montare a rulmenților Dispozitiv de montare a simeringurilor Dispozitiv de montare a rulmenților cu ace Unitate inferioară Unitate inferioară Unitate inferioară

Sculă pentru capacul carcasei Sculă pentru rulment cu ace Rulment al arborelui de transmisie

Rulment al arborelui de transmisie Simering al suportului arborelui de transmisie Rulment al pinionului de mers înainte dispozitiv de montare set de montare set de scule de montare

Unitate inferioară Dispozitiv de montare a capacului unității inferioare

Manșon canelat al arborelui de transmisie Cheie pentru piulița pinionului

Echipamente de testare:

Turometru digital Multimetru digital Adaptor de tensiune de vârf

Schemă de descompunere și descrierea simbolurilor

Descrierea schemei de descompunere

• 1 Schema de descompunere a pieselor.
• 2 Specificația filetului și cuplul specificat.
• 3 Punctul de aplicare a uleiului, materialului de etanșare sau blocantului de filet.
• 4 Lista pieselor

Descrierea simbolurilor

O

G

L

1277

L

1243

GM

Aplicați ulei de motor

Aplicați unsoare rezistentă la apă

Aplicați blocant de filet 1277

Aplicați blocant de filet 1243

Aplicați material de etanșare

Specificații

Parametrii motorului outboard

Informații pentru reparații

Motor

Condiții de măsurare:

Temperatura ambiantă 20 ℃.

• Date doar pentru informare

Montarea carcasei inferioare

Sistemul electric

Sistemul de aprindere și control al aprinderii

Cuplu de strângere

Cuplu specificat

Cuplu general de strângere

Dimensiuni

Dimensiuni exterioare (model D/T)

Dimensiunile de montaj ale suportului de prindere

Întreținere de bază

Tabelul intervalelor de întreținere

Atenție:

Spălați motorul outboard cu apă dulce imediat după utilizarea în apă sărată, reziduală sau noroioasă.

Dacă folosiți frecvent benzină cu plumb, verificați supapele și piesele aferente la fiecare 100 ore.

Înlocuiți cureaua de distribuție la fiecare 1000 ore (5 ani).

Sistem de combustibil

1. Verificați rezervorul, pompa și conducta de combustibil.

Verificați rezervorul, pompa și conducta de combustibil pentru scurgeri sau deteriorări și înlocuiți-le dacă este necesar.

Verificați dacă elementul filtrului de combustibil de pe rezervorul de ulei este murdar și curățați-l sau înlocuiți-l dacă este necesar.

2. Verificați racordul de combustibil.

Verificați racordul de combustibil pentru fisuri, scurgeri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.

3. Verificați filtrul de combustibil.

Verificați dacă filtrul de combustibil este fisurat sau deteriorat și dacă există murdărie în filtru.

Dacă da, înlocuiți filtrul de combustibil.

Atenție:

Ștergeți combustibilul vărsat.

Atenție:

Opriți motorul după funcționare și lăsați-l câteva minute. Verificați din nou nivelul uleiului cu joja.

Dacă nivelul uleiului nu este în intervalul specificat, adăugați/goliți ulei până la valoarea specificată.

Înlocuirea uleiului de motor

1. Scoateți capacul uleiului, șurubul de golire și garnitura acestuia; goliți uleiul.
2. Montați o garnitură nouă pentru șurub și montați șurubul de golire a uleiului.
3. Adăugați ulei de motor prin orificiul de umplere.
4. Montați capacul filtrului de ulei.
5. Verificați nivelul uleiului.

Cantitatea de ulei de motor: 2.0 L (filtrul de ulei nu este înlocuit)

2.2 L (filtrul de ulei este înlocuit)

Tip de ulei: API SE, SF, SG, SH, SJ sau SAE: 10W30, 10W40

Motor

Nivelul uleiului de motor

1. Scoateți joja și verificați dacă nivelul uleiului este între marcajele superior și inferior ale acesteia.
2. Goliți ulei dacă nivelul depășește marcajul superior și adăugați ulei dacă este sub marcajul inferior.
3. Jojă de ulei 2. Marcaj de nivel superior 3. Marcaj de nivel inferior

Jocul supapelor

1. Scoateți cablul de siguranță pentru oprirea motorului din ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență și scoateți fișa bujiei de pe bujie.
2. Scoateți capacul curelei.
3. Scoateți pompa de combustibil și capacul chiulasei.
4. Verificați cureaua de distribuție pentru slăbire, îmbătrânire sau deteriorare. Înlocuiți-o dacă este necesar.
5. Rotiți volanta în sensul acelor de ceasornic. Aliniați "1" de pe fulia antrenată cu "▼" de pe chiulasă.

Verificați jocul supapelor de admisie ale cilindrilor 1# și 2# și jocul supapelor de evacuare ale cilindrilor 1# și 3#. Corectați-l dacă este necesar.

6. Rotiți volanta 180° în sensul acelor de ceasornic; aliniați "●" de pe fulia antrenată cu "▼" de pe chiulasă.
7. Verificați jocul supapelor de admisie ale cilindrilor 3# și 4# și jocul supapelor de evacuare ale cilindrilor 2# și 4#. Corectați-l dacă este necesar.

Atenție:

Este strict interzisă rotirea volantei în sens invers acelor de ceasornic, pentru a evita deteriorarea sistemului de supape.

Notă:

Reglați jocul supapelor când motorul este rece.

8. Slăbiți contrapiulița și rotiți șurubul de reglare până când se obține jocul supapelor specificat.

Notă:

Rotiți șurubul de reglare în sensul acelor de ceasornic pentru a reduce jocul supapelor.

Rotiți șurubul de reglare în sens invers acelor de ceasornic pentru a mări jocul supapelor.

9. Remontați piesele demontate.

Bujie

1. Scoateți fișa bujiei și apoi bujia.
2. Îndepărtați depunerile de carbon de pe electrozii bujiei.
3. Verificați dacă electrozii sunt corodați, dacă există depuneri și dacă garnitura este deteriorată. Înlocuiți bujiile dacă este necesar.

Model de bujie: DPR7EA-9

4. Verificați dacă distanța dintre electrozi respectă valoarea specificată; înlocuiți bujiile dacă este necesar.
5. Montați bujia și strângeți-o cu cheia de bujii la cuplul specificat.

Cuplu specificat: 18 Nm

Sistem de comandă

Cablul accelerației

1. Puneți mânerul accelerației în poziția închisă; la modelul cu operare frontală, puneți maneta de schimbare a vitezelor în poziția neutră.
2. Verificați dacă rola de pe fulia antrenată a actuatorului accelerației poate fi observată în fereastra de control a fuliei conducătoare; dacă rola nu este vizibilă, reglați lungimea racordului cablului.
3. Fulia conducătoare a actuatorului accelerației; 2. Fereastră de control.
4. Scoateți șplintul, scoateți conectorul cablului și slăbiți contrapiulița racordului cablului.
5. 4.Reglați adâncimea de înșurubare a racordului astfel încât orificiul acestuia să fie aliniat cu știftul fuliei conducătoare a actuatorului accelerației.

1. Șplint 2. Racord cablu 3. Contrapiuliță

Atenție:

Racordurile cablurilor trebuie înșurubate mai mult de 8mm.

• 5.Montați șplintul și înșurubați contrapiulița.

Schimbarea treptelor

1. Verificați dacă schimbarea vitezelor este lină;
2. Puneți maneta de schimbare a vitezelor în poziția neutră.
3. Verificați dacă știftul de pe tija oscilantă este aliniat cu marcajul de pe suportul tijei oscilante a accelerației.
4. Dacă știftul nu este aliniat cu marcajul, reglați adâncimea de înșurubare a racordului cablului. (Consultați metoda de reglare a racordului cablului accelerației)
5. Suportul tijei oscilante a accelerației; 2. Marcaj.

Notă:

Verificați uleiul de transmisie golit. Dacă este emulsionat, verificați etanșarea și înlocuiți-o dacă este necesar. Dacă uleiul conține resturi metalice, verificați pinioanele și rulmenții.

Atenție:

Garnitura șurubului de golire trebuie înlocuită cu una nouă de fiecare dată.

Verificarea etanșeității la aer a unității inferioare

Conectați dispozitivul de detectare a scurgerilor la orificiul dopului de nivel al uleiului pentru a verifica etanșeitatea unității inferioare. Dacă presiunea scade (presiunea este 1kg/cm 3 ), verificați simeringul și celelalte componente.

Întreținere generală

Anod

Verificați anozii unității inferioare și ai motorului (montați pe capacul termostatului); îndepărtați uleiul și depunerile de calcar; dacă deteriorarea sau coroziunea depășește 1/2, înlocuiți anodul.

Atenție:

Nu aplicați ulei sau vopsea pe anod, pentru a evita pierderea funcției acestuia.

Verificarea nivelului uleiului de transmisie

Scoateți șurubul dopului de nivel. Dacă uleiul curge, nivelul este corect. Dacă nu curge, adăugați ulei.

1. Șurubul dopului de nivel al uleiului

Schimbarea uleiului de transmisie

1. Puneți motorul outboard în poziție verticală.
2. Puneți sub motor un recipient cu capacitate suficientă.
3. Scoateți șurubul de golire a uleiului, apoi șurubul dopului de nivel pentru a goli uleiul de transmisie.
4. Introduceți ulei de transmisie în orificiul șurubului de golire folosind dispozitivul de umplere sub presiune.
5. Când uleiul de transmisie curge din orificiul dopului de nivel, montați șurubul dopului de nivel.
6. Montați șurubul de golire; ștergeți uleiul de transmisie vărsat.
7. Șurub dop de nivel al uleiului 2. Șurub de golire a uleiului

Unitatea carcasei inferioare

Ulei de transmisie

Puncte de ungere

1. Umpleți sau aplicați unsoare rezistentă la apă pe piesele indicate în figură, folosind un pistol de gresat.
2. Aplicați ulei lubrifiant anticoroziv pe arborele elicei.

Canalul apei de răcire

1. Verificați dacă intrarea canalului apei de răcire este blocată. Curățați-o dacă este necesar.
2. Puneți motorul outboard în apă astfel încât nivelul apei să fie deasupra plăcii antiturbolență și porniți motorul.
3. Verificați dacă apa de răcire curge din orificiul de control. Dacă nu curge apă sau debitul este intermitent, verificați canalul apei de răcire din motorul outboard.
4. Orificiu de control al apei de răcire
5. Termostat
6. Scoateți capacul termostatului, apoi termostatul.
7. Intrarea canalului apei de răcire

2. Suspendați termostatul într-un recipient cu apă.
3. Încălziți recipientul.
4. Verificați deschiderea supapei termostatului la temperatura apei specificată; dacă nu respectă specificațiile, înlocuiți-l.
5. Montați termostatul și capacul acestuia și strângeți șuruburile la valorile specificate.

Elice

Verificați palele elicei și canelurile interioare pentru rupturi, deteriorări sau uzură. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Sistemul electric

Atenție:

Aveți grijă la verificarea și repararea sistemului de aprindere. Nu apropiați mâinile, hainele, părul sau accesoriile de volanta în rotație.

Testați bobina de aprindere pe un banc de lucru izolat pentru a preveni scurgerile de curent și electrocutarea. Când motorul funcționează, nu atingeți bobina de aprindere sau bujia, pentru a evita electrocutarea. Asigurați-vă că firul este departe de volanta în rotație, pentru a preveni tăierea lui sau uzarea izolației.

La înlocuirea elementelor de fixare (piulițe și șuruburi), folosiți piese furnizate de producător sau din același material și cu aceeași rezistență și strângeți-le la cuplul specificat.

Pornire electrică cu operare frontală

Aprinderea bujiei

1. Scoateți fișa bujiei de pe bujie.
2. Conectați testerul de aprindere la fișa bujiei.
3. Porniți motorul și observați scânteia prin fereastra de descărcare a testerului.
4. Fișă bujie; 2. Bujie

Nu atingeți nicio conexiune a firului testerului.

⚠ AVERTIZARE:

Păstrați distanța față de gazele sau lichidele combustibile pentru a evita accidentele provocate de aprinderea prin scântei.

Fișa bujiei

1. Deșurubați fișa bujiei. Verificați dacă este deteriorată. Înlocuiți-o dacă este necesar.
2. Montați fișa bujiei.

Întreținerea volantului

1. Scoateți piulița volantei folosind dispozitivul de fixare; demontați volanta cu extractorul de volantă.
2. Verificați dacă volanta este deteriorată și dacă magnetul permanent este bine fixat. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Verificarea bobinei de aprindere

1. Demontați bobina de aprindere și fișa bujiei.
2. Măsurați rezistența bobinei de aprindere. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-o. Rezistență primară: 2.2±0.22Ω Rezistență secundară 9.84±0.98kΩ

Verificarea bobinei de declanșare

1. Tensiunea de vârf a bobinei de declanșare

Folosiți un multimetru digital și un adaptor de tensiune de vârf pentru a măsura tensiunea de vârf la ieșirea bobinei. Dacă este sub valoarea specificată, verificați rezistența bobinei de declanșare.

Multimetru digital Adaptor de tensiune de vârf Tensiune de vârf a bobinei de impulsuri: ≥13 V@1000 r/min (cu sarcină)

2. Rezistența bobinei de declanșare

Măsurați rezistența bobinei. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-o.

Rezistență: 260 ~ 290 (electrodul pozitiv al testerului este conectat la firul roșu/alb, iar electrodul negativ la firul negru)

Notă:

Datele sunt doar orientative.

Verificarea comutatorului de pornire a motorului

Verificați continuitatea întrerupătorului de pornire a motorului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți-l.

Notă:

Consultați schema de cablare pentru tabelul stărilor întrerupătorului de pornire,

Verificarea comutatorului de oprire a motorului

Verificați continuitatea întrerupătorului de oprire a motorului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți-l.

Placă de blocare scoasă: continuitate

Placă de blocare montată: fără continuitate

Buton apăsat: continuitate

Verificarea releului de pornire

1. Conectați firul maro la borna pozitivă a bateriei.
2. Conectați firul negru la borna negativă a bateriei.
3. Verificați continuitatea între bornele releului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți releul.
4. Deconectați firele de la baterie și verificați continuitatea între bornele releului. Dacă are continuitate, înlocuiți releul.

Verificarea bobinei magnetoului

Măsurați tensiunea de vârf a bobinei magnetoului (între firele verzi).

Folosiți un multimetru digital și un adaptor de tensiune de vârf pentru a măsura tensiunea de vârf la ieșirea bobinei. Dacă este sub valoarea specificată, înlocuiți bobina magnetoului.

Verificarea regulatorului-redresor

Măsurați tensiunea de vârf a regulatorului-redresor (dc).

Deschideți circuitul de ieșire al redresorului (firul roșu și firul negru) și folosiți un multimetru digital pentru a măsura tensiunea între firele roșu și negru la ieșirea regulatorului-redresor.

Dacă este sub valoarea specificată, verificați tensiunea de vârf la ieșirea bobinei magnetoului. Dacă tensiunea de vârf la ieșirea bobinei magnetoului este mai mare decât valoarea specificată, înlocuiți regulatorul-redresor.

Utilizarea instrumentului de diagnosticare

Dacă în timpul funcționării motorului indicatorul de defecțiune de pe capacul inferior este aprins permanent sau indicatorul de service este aprins permanent/buzerul sună continuu, motorul are o defecțiune. Conectați testerul de diagnosticare la portul de diagnosticare corespunzător al motorului. Prin software-ul APP descărcat pe telefonul mobil, parametrii de funcționare și codurile de defecțiune ale motorului pot fi afișate pe telefon. Apoi consultați tabelul codurilor de defecțiune pentru a identifica defecțiunea motorului și înlocuiți componentele electrice defecte.

Tabelul codurilor de defecțiune

Atenție:

Combustibilul este un lichid foarte inflamabil și volatil. Scurgerile de combustibil pot provoca incendii și explozii.

Nu încercați să porniți motorul înainte de a verifica dacă componentele sistemului de alimentare sunt conectate sau montate. După finalizarea tuturor etapelor reparației, presurizați sistemul de alimentare pentru scurt timp pentru a verifica scurgerile.

Sistem de combustibil

Eliberarea presiunii combustibilului din conducte

Înainte de întreținerea și verificarea sistemului de alimentare, trebuie eliberată presiunea combustibilului din conductă. Evitați accidentele provocate de pulverizarea combustibilului sub presiune în timpul întreținerii.

1. Conectați manometrul cu conducta de depresurizare la supapa de sens a pompei de ulei a pompei electrice de combustibil;
2. Supapa de sens a pompei de combustibil.
3. Introduceți conducta de depresurizare într-un recipient adecvat;

Atenție:

Nu eliberați presiunea direct, deoarece combustibilul este evacuat în timpul depresurizării. Pulverizarea combustibilului poate provoca accidente și poate încălca reglementările locale privind emisiile.

3. Apăsați butonul de depresurizare până când presiunea din interiorul pompei electrice de combustibil se echilibrează cu cea exterioară.

Demontarea și verificarea racordului de combustibil

1. Scoateți șurubul care fixează racordul de combustibil.
2. Scoateți racordul de combustibil.
3. Verificați racordul de combustibil pentru fisuri, scurgeri sau deteriorări.
4. Conectați ieșirea racordului de combustibil la vacuummetru.
5. Verificați dacă presiunea negativă poate fi menținută mai mult de 10 secunde la presiunea specificată. Înlocuiți-l dacă este necesar. Presiune specificată: 50kPa

Demontarea și verificarea pompei de combustibil

1. Scoateți șurubul care fixează pompa de combustibil.
2. Scoateți pompa de combustibil.
3. Conectați un vacuummetru la intrarea pompei de combustibil.
4. Blocați cu degetele ieșirea pompei de ulei și aplicați presiunea pozitivă specificată. Verificați scurgerile de aer. Presiune specificată: 50kPa
5. Aplicați presiunea negativă prescrisă. Verificați scurgerile de aer. Presiune specificată: 30kPa
6. Conectați un vacuummetru la ieșirea pompei de combustibil.
7. Blocați cu degetele intrarea pompei de ulei și aplicați presiunea negativă specificată. Verificați scurgerile de aer. Dacă este necesar, demontați și verificați pompa de ulei. Presiune specificată: 50kPa
8. Scoateți cele 4 șuruburi și separați capacul pompei de combustibil de baza acesteia.
9. Scoateți șurubul plăcii supapei din corpul pompei de combustibil și scoateți placa.
10. Apăsați pistonul și membrana, rotiți baza pompei de combustibil și aliniați crestătura cu canelura pistonului. Scoateți rola cu ace.
11. Verificați dacă membrana are fisuri, dacă nituirea este slăbită și dacă placa supapei este deteriorată. Înlocuiți-o dacă este necesar.
12. Efectuați pașii 8-10 în ordine inversă și asamblați pompa de ulei.

Verificarea filtrului de combustibil

Verificați dacă sita filtrului este blocată sau conține corpuri străine și dacă paharul filtrului este deteriorat sau prezintă scurgeri.

Dacă este necesar, curățați cu benzină sau înlocuiți sita filtrului.

Notă:

Aplicați ulei lubrifiant pe inelul O înainte de reasamblarea paharului filtrului.

1. Capacul paharului filtrului
2. Sita filtrului
3. Plutitor
4. Inel O
5. Paharul filtrului

Demontarea și verificarea pompei electrice de combustibil

Demontarea pompei electrice de combustibil

1. Slăbiți șurubul de golire a uleiului din paharul de ulei și scurgeți combustibilul din pahar într-un recipient adecvat.
2. Scoateți conducta de combustibil și conducta apei de răcire și deconectați conexiunea cablajului.
3. Scoateți șuruburile de montare ale pompei electrice de combustibil și demontați pompa de pe motor.
4. Deconectați conducta dintre răcitorul de combustibil și pompa electrică de combustibil și scoateți răcitorul de combustibil.
5. Scoateți cele 5 șuruburi cu cap cilindric și locaș în cruce (M4×16) și demontați ansamblul corpului pompei electrice de combustibil.
6. Extrageți ansamblul pompei de ulei și deconectați ansamblul conectorului pompei de ulei;
7. Verificați și curățați sita filtrului pompei de ulei de pe ansamblul pompei de ulei;
8. Verificați manșonul de cauciuc de la duza pompei de ulei și înlocuiți-l dacă este îmbătrânit, deteriorat sau fisurat.
9. Slăbiți șurubul care fixează axul plutitorului și scoateți plutitorul;
10. Scoateți deflectorul; (dacă este necesar)
11. Verificați și curățați ansamblul paharului de ulei al pompei electrice de combustibil;

12. Slăbiți șurubul de fixare a plăcii de presare a supapei de presiune și scoateți supapa de reglare a presiunii;
13. Verificați inelul O al supapei de reglare a presiunii; înlocuiți-l dacă este necesar;
14. După verificare, curățați piesele și montați pompa electrică de combustibil în ordine inversă. Atenție: este necesar un inel de etanșare nou pentru paharul de ulei; șuruburile trebuie strânse la cuplul specificat!

Verificarea conductei și filtrului de combustibil

1. Verificați conducta de combustibil pentru deteriorări.
2. Verificați dacă filtrul de combustibil de înaltă presiune este fisurat și dacă combustibilul curge lin. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Verificarea rampei comune de combustibil

Verificați rampa comună de combustibil pentru scurgeri, fisuri și deteriorări și înlocuiți-o dacă este necesar.

Motor

Atenție:

Pentru a evita pornirea accidentală în timpul reparării motorului, luați măsuri de protecție adecvate pentru deconectarea sistemului de aprindere. De exemplu:

Scoateți cablul de siguranță pentru oprirea motorului din ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență și scoateți fișa bujiei de pe bujie.

Notă:

Dacă presiunea în cilindru continuă să crească, verificați pistonul și segmentul pentru deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Dacă presiunea în cilindru nu crește, verificați jocul supapelor, supapa, scaunul supapei, cămașa cilindrului, chiulasa și garnitura chiulasei.

Reglați sau înlocuiți dacă este necesar.

Motorul outboard este prevăzut cu un dispozitiv automat de decompresie, iar datele nu pot fi foarte precise.

Verificarea presiunii uleiului

1. Porniți motorul, încălziți-l timp de 5 minute, apoi opriți-l.
2. Scoateți întrerupătorul de presiune a uleiului și conectați manometrul.

Notă:

Folosiți un manometru cu adaptor cu pas de filet 1/8.

Scule speciale

Ghidaj de introducere a pistonului Dispozitiv de fixare a volantei Set compresor de arcuri de supapă

Leră Cheie pentru filtrul de ulei

și extractor pentru volantă

Verificarea presiunii de compresie

• 1. Porniți motorul, încălziți-l timp de 5 minute, apoi opriți-l.
• 2. Scoateți coarda de siguranță pentru oprirea motorului.
• 3. Scoateți bujia și conectați manometrul la orificiul bujiei.

Atenție:

Înainte de scoaterea bujiei, curățați cu aer comprimat locașul acesteia pentru a preveni intrarea prafului sau a corpurilor străine în cilindru.

• 4. Deschideți complet accelerația, rotiți arborele cotit cu demarorul sau motorul de pornire și verificați presiunea în cilindru când indicația manometrului se stabilizează.

Notă:

La modelele cu cutie de comandă, scoateți timoneria accelerației, deschideți complet manual maneta accelerației carburatorului și apoi măsurați presiunea.

• 5. Dacă presiunea este sub valoarea specificată sau diferă între cilindri, adăugați puțin ulei în cilindri și apoi repetați verificarea.

Presiune de compresie: 840 kPa

3. Verificați presiunea uleiului Presiunea uleiului (date orientative): 100kpa (800±50 r/min)

Demontarea motorului

1. Deschideți capacul superior.
2. Scoateți capacul volantei.
3. Scoateți cablul accelerației.
4. Scoateți carburatorul.
5. Scoateți volanta cu scule speciale.
6. Scoateți pana semilună.
7. Deconectați firul întrerupătorului de oprire a motorului și firul de masă.
8. Scoateți racordul cablului.
9. Demontați bobina magnetoului.
10. Deconectați firele componentelor electrice, precum bateria, motorul de pornire, releul de pornire, releul de basculare și conectorul cutiei de comandă. Deconectați firul de masă și conducta de apă.
11. Scoateți bobina de aprindere, dispozitivul ECU, bobina de aprindere și bujia.
12. Scoateți șuruburile care conectează motorul la unitatea de apă.
13. Ridicați motorul și scoateți știftul de poziționare.

Dispozitiv de fixare și extractor pentru volantă

Fulii și curea de distribuție

1. Rotiți volanta în sensul acelor de ceasornic. Aliniați "1" de pe fulia antrenată cu "▼" de pe chiulasă.

Atenție:

Nu rotiți volanta în sens invers acelor de ceasornic, altfel sistemul de supape va fi deteriorat.

2. Scoateți cureaua de distribuție din partea fuliei antrenate.

Atenție:

Când cureaua de distribuție nu este montată, nu rotiți fulia, altfel sistemul de supape va fi deteriorat.

3. Scoateți șurubul fuliei antrenate, fulia antrenată și pana semilună.

Notă:

Scoateți șurubul fuliei antrenate folosind dispozitivul de fixare a volantei.

Nu rotiți arborii cu came când slăbiți fulia de distribuție.

Notă:

Înainte de scoaterea axului culbutorilor, slăbiți contrapiulița și reglați șurubul în poziția relaxată.

5. Scoateți supapele de admisie și evacuare cu compresorul de arcuri de supapă.

Supape și ghiduri de supapă

4. Scoateți șaiba fuliei de distribuție, fulia și pana semilună.
5. Verificați fulia și cureaua de distribuție pentru fisuri, deteriorări sau uzură. Înlocuiți-le dacă este necesar.
6. Montați pana semilună și fulia antrenată.

Aliniați "1" de pe fulia antrenată cu "▼" de pe chiulasă. Apoi strângeți temporar șuruburile fuliei antrenate.

Atenție:

Când cureaua de distribuție nu este montată, nu rotiți fulia, altfel sistemul de supape va fi deteriorat.

• Montați pana semilună și fulia de distribuție. Aliniați marcajul crestăturii de pe fulia de distribuție cu marcajul "▼" de pe corp.

8. Montați cureaua de distribuție nouă cu numărul piesei orientat vertical.

Atenție:

Nu răsuciți, rotiți sau îndoiți cureaua de distribuție, altfel aceasta se va deteriora.

Nu aplicați ulei sau ulei lubrifiant pe cureaua de distribuție.

Nu rotiți fulia în sens invers acelor de ceasornic, altfel sistemul de supape va fi deteriorat.

9. Montați placa de acoperire a fuliei de distribuție și strângeți temporar piulița fuliei de distribuție.
10. Rotiți fulia de distribuție 2 ture în sensul acelor de ceasornic pentru a elimina slăbirea curelei de distribuție.

Verificați dacă marcajele de aliniere sunt aliniate.

11. Strângeți șuruburile și piulițele.

Cuplu de strângere: șurubul fuliei antrenate 38 Nm

Notă:

Scoateți șurubul fuliei antrenate folosind dispozitivul de fixare a volantei.

Strângeți piulițele fuliei de distribuție cu o cheie tubulară specială pentru acestea.

Demontare și verificare

Chiulasă

Demontare

1. Scoateți șuruburile capacului chiulasei.
2. Scoateți șuruburile chiulasei în ordine inversă marcajelor numerice de pe chiulasă.
3. Scoateți chiulasa, apoi pompa de ulei.
4. Scoateți axul culbutorilor, arcul și ansamblul culbutorilor.
5. Verificați lățimea suprafeței de etanșare a supapei; dacă nu este în intervalul specificat, prelucrați inelul scaunului supapei.

Lățimea suprafeței de etanșare:

2. Verificați grosimea marginii supapei T; dacă nu respectă valoarea specificată, înlocuiți supapa. Grosimea marginii supapei: T
3. Verificați diametrul tijei supapei. Dacă nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa. Diametrul tijei supapei.
4. Verificați circularitatea tijei supapei. Dacă depășește limita, înlocuiți supapa. Limită de abatere de la circularitate a tijei supapei 0.03mm
5. Verificați diametrul interior al ghidului supapei. Diametrul interior al ghidului supapei. 5.50 ~ 5.51 mm

Atenție:

La înlocuirea supapei, utilizați întotdeauna ghiduri de supapă și garnitură de supapă noi.

Arc de supapă

1. Verificați lungimea liberă a arcului supapei; dacă este mai mică decât valoarea specificată, înlocuiți-l. Lungime liberă: 39.85 mm
2. Verificați înclinarea arcului supapei; dacă depășește limita, înlocuiți-l.

Lungime liberă min.: 37.85 mm

Limită de înclinare: 1.7 mm

Culbutorul supapei și axul culbutorilor

1. Verificați uzura suprafețelor de contact ale culbutorului și axului culbutorilor. Înlocuiți-le dacă este necesar.
2. Măsurați dacă diametrul interior al culbutorului și diametrul exterior al axului culbutorilor respectă valorile specificate. Înlocuiți-le dacă este necesar. Diametrul interior al culbutorului: 16.000 ~ 16.01 mm

Diametrul exterior al axului culbutorilor: 15.97

~ 15.99 mm

Arbore cu came

1. Verificați dimensiunea camei.

Înlocuiți arborele cu came dacă este necesar.

2. Verificați circularitatea arborelui cu came. Înlocuiți-l dacă este necesar. Limită de abatere de la circularitate: 0.03mm

Notă:

Aplicați ulei pe suprafața ghidului înainte de montare.

3. Alezați diametrul interior al ghidului la valoarea specificată cu un alezor. Diametrul interior al ghidului supapei. 5.50 ~ 5.51 mm

Notă:

Nu rotiți alezorul în sens invers acelor de ceasornic când îl scoateți.

Verificați inelul scaunului supapei.

1. Îndepărtați depunerile de carbon de pe supapă.
2. Aplicați uniform un strat subțire de colorant pe suprafața de etanșare a inelului scaunului supapei.
3. Rodați supapa pe scaun cu un dispozitiv de rodare a supapelor.
4. Măsurați lățimea suprafeței de etanșare a supapei.

Colorantul va adera la suprafața de etanșare a supapei.

Dacă supapa și inelul scaunului nu se potrivesc corespunzător sau lățimea suprafeței de etanșare nu respectă valoarea specificată, prelucrați scaunul supapei.

3. Verificați diametrul fusului arborelui cu came și diametrul interior al orificiului arborelui din chiulasă. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Diametrul frontal al fusului arborelui cu came a1 (capătul de montare a fuliei antrenate): 36.93~36.94 mm Diametrul central și posterior al fusului arborelui cu came a2: 36.94~36.95 mm Diametrul interior al orificiului arborelui din chiulasă b: 37.00~37.02 mm

4. Calculați jocul de ulei al arborelui cu came c (c=b-a). Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l. Partea frontală a arborelui cu came: 0.06~0.10 mm

Partea centrală și posterioară a arborelui cu came: 0.05~0.09 mm

Atenție:

Arborele cu came și chiulasa trebuie înlocuite împreună.

Verificarea pompei de ulei

1. Scoateți șuruburile care fixează pompa de ulei și demontați pompa de ulei.
2. Deschideți capacul pompei de ulei și verificați jocul rotorului conform figurii. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l. a

Suprafața de îmbinare dintre chiulasă și bloc

1. Îndepărtați depunerile de carbon din camera de ardere și verificați deteriorările.
2. Folosiți o riglă și o leră pentru a verifica deformarea suprafeței de îmbinare. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-o.

Limită de deformare a chiulasei: 0.03 mm

Înlocuirea ghidului supapei

1. Extrageți prin lovire ghidul supapei dinspre camera de ardere.
2. Introduceți prin lovire un ghid de supapă nou dinspre suprafața superioară a chiulasei.

Dacă contactul este neuniform, înlocuiți ghidul supapei. Lățimea suprafeței de etanșare a supapelor de admisie și evacuare: 0.9 ~ 1.1mm

Prelucrarea inelului scaunului supapei

1. Prelucrați supapa cu o freză de 45° pentru inelele scaunelor și reglați lățimea suprafeței de etanșare.

Rotiți freza în sensul acelor de ceasornic până când suprafața inelului scaunului este netedă.

2. Dacă suprafața de etanșare a supapei este prea lată și se află în mijlocul suprafeței supapei, prelucrați marginea superioară a inelului scaunului cu o freză de 30° și marginea inferioară cu una de 60° și reglați lățimea suprafeței de etanșare.
3. Dacă suprafața de etanșare a supapei este prea îngustă și se află la marginea superioară a suprafeței supapei, prelucrați marginea superioară a inelului scaunului cu o freză de 30°, apoi reglați lățimea suprafeței de etanșare cu o freză de 45°.
4. Dacă suprafața de etanșare a supapei este prea îngustă și se află la marginea inferioară a suprafeței supapei, prelucrați marginea inferioară a inelului scaunului cu o freză de 60°, apoi reglați lățimea suprafeței de etanșare cu o freză de 45°.
5. Aplicați uniform un strat subțire de abraziv pe inelul scaunului supapei și rodați supapa cu un dispozitiv de rodare a supapelor.
6. Îndepărtați abrazivul rămas.
7. Verificați din nou lățimea suprafeței de etanșare a supapei.

Atenție:

Nu prelucrați excesiv supapa; rotiți freza uniform, apăsând în jos cu o forță de 40 ~ 50N. Nu permiteți abrazivului să adere la tija sau ghidul supapei.

Notă:

Asigurați-vă că marcajul de pe rotorul exterior este orientat spre capacul pompei de ulei

6. Montați pompa de ulei aliniind arborele de antrenare al acesteia cu știftul arborelui cu came.

Atenție:

Înainte de montarea pompei de ulei, asigurați-vă că circuitul de ulei este liber și umpleți pompa cu ulei.

Montarea supapei

1. Montați un simering de supapă nou și aplicați ulei de motor pe ghidul supapei.
2. Montați în ordine supapa, șaiba arcului supapei, arcul și scaunul arcului.
3. Comprimați arcul supapei cu un compresor de arcuri și montați elementul de reținere al arcului supapei.
4. Loviți ușor scaunul arcului supapei cu un ciocan de plastic sau cauciuc pentru a fixa elementul de reținere.

Asamblarea chiulasei

1. Montați simeringul nou cu scule speciale.
2. Introduceți arborele cu came în chiulasă dinspre pompa de ulei.
3. Verificați dacă orificiul știftului de poziționare din capul arborelui cu came este orientat spre capacul chiulasei (partea culbutorilor). Reglați dacă este necesar.
4. Montați ansamblul culbutorilor, arcul și axul culbutorilor.
5. Asamblați pompa de ulei.

Carter

Demontare

1. Scoateți filtrul de ulei cu scule speciale.

Notă:

Puneți o lavetă sub filtrul de ulei.

Cheie de filtru

2. Scoateți șuruburile în ordinea inversă numerelor de lângă orificiile pentru șuruburi de pe placa de acoperire a evacuării.
3. Scoateți capacul termostatului, capacul evacuării, garnitura și știftul de poziționare.

Curățați suprafața anodului, verificați-l și înlocuiți-l dacă coroziunea depășește jumătate din suprafață.

Verificați placa de acoperire a evacuării pentru fisuri, deformări sau coroziune. Înlocuiți-o dacă este necesar.

4. Scoateți șuruburile carcasei în ordinea inversă numerelor de lângă orificiile de șurub ale bazei motorului și scoateți baza motorului.
5. Scoateți șurubul bielei și capacul bielei, scoateți arborele cotit, apoi ansamblul bielă-piston.
6. Scoateți inelul de siguranță al bolțului pistonului cu un clește, apoi scoateți bolțul și pistonul.
7. Scoateți simeringul, știftul de poziționare și cuzinetul.

Piston

1. Măsurați diametrul exterior al pistonului în punctul de măsurare specificat.

Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l.

Diametrul pistonului: 64.950

~ 64.965 mm

Punct de măsurare○

a : 5mm

2. Verificați diametrul interior al orificiului bolțului pistonului.

Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l.

Diametrul interior al orificiului bolțului pistonului: 15.974~15.985mm

Alezajul cilindrului

1. Măsurați diametrul exterior al pistonului ○ 1 , ○ 2 și ○ 3 în punctul de măsurare specificat. În fiecare punct măsurați șase diametre, paralele cu direcția arborelui cotit D1, D3, D5 și perpendiculare pe direcția arborelui cotit D2, D4, D6.
2. Calculați limita de conicitate și limita abaterii de la circularitate. Dacă valoarea specificată este depășită, înlocuiți carterul.

Înălțimea punctului de măsurare ○ 1 20 mm;

○ 260 mm;

○ 3100 mm

Alezajul cilindrului: 65.000

~ 65.013 mm

Limită de conicitate: 0.08mm (D1-D5, D2-D6)

Limită de abatere de la circularitate:

0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Diametrul exterior al bolțului pistonului

Verificați diametrul exterior al bolțului pistonului; dacă nu respectă valoarea specificată, înlocuiți-l.

Diametrul exterior al bolțului pistonului: 15.965

~ 15.970 mm

Segment de piston

1. Verificați dimensiunile secțiunii segmentului. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l.
2. Împingeți segmentul paralel în cilindru cu pistonul până la punctul de măsurare specificat (20mm de la suprafața de îmbinare).
3. Măsurați jocul la capetele segmentului cu o leră; dacă nu respectă valoarea specificată, înlocuiți-l.

Joc la capete (la montare) Segment superior 0.15 ~ 0.30 mm

2 nd

segment 0.30 ~ 0.50 mm

Segment de ulei 0.20 ~ 0.70 mm

4. Montați segmentul pe piston și măsurați cu o leră jocul dintre segment și canalul acestuia. Dacă nu respectă valoarea specificată, înlocuiți-l.

Joc specificat: segment superior 0.02 ~ 0.06 mm

2 nd

segment 0.02 ~ 0.06 mm

Segment de ulei 0.04 ~ 0.18 mm

Diametrul interior al capului mic al bielei Măsurați diametrul interior al capului mic. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți-l.

Diametrul interior al piciorului bielei: 15.985

~ 15.998 mm

Jocul capului mare al bielei

Măsurați jocul axial al capului mare. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți biela sau arborele cotit, ori ambele. a

Joc axial al capului mare: 0.05

~ 0.22 mm

Verificarea șuruburilor bielei

1. Verificați diametrul filetului șurubului bielei în poziția indicată.
2. Calculați diferența dintre diametrele celor două filete; dacă nu respectă valoarea specificată, înlocuiți-l.

Diferența dintre diametrele filetelor șurubului bielei: 0 ~ 0.1 mm

Arbore cotit

1. Măsurați diametrul fusului palier al arborelui cotit, diametrul fusului maneton și lățimea fusului maneton. Dacă valoarea specificată nu este respectată, înlocuiți arborele cotit.
2. Verificați bătaia arborelui cotit; dacă valoarea specificată este depășită, înlocuiți-l.

Limita bătăii arborelui cotit: 0.04mm

Jocul de ulei al fusului maneton

1. Puneți un fir calibrat din plastic pe fusul maneton, paralel cu arborele cotit.
2. Montați biela și cuzinetul pe fusul maneton.
3. Strângeți șuruburile bielei la cuplul specificat.

Notă:

Nu rotiți biela până la finalizarea măsurării.

Jocul de ulei al fusului palier

1. Curățați suprafețele de montare ale cuzinetului, fusului palier, corpului motorului și bazei motorului.
2. Montați cuzinetul și arborele cotit în corp.
3. Puneți o bandă de plastic pentru măsurarea jocului pe fusul palier, paralel cu arborele cotit.

Notă:

Nu puneți firul calibrat din plastic pe orificiul de ulei al fusului palier.

4. Montați cuzinetul în baza motorului și montați baza pe corp.
5. Strângeți șuruburile la cuplul specificat, în ordinea marcajelor numerice de pe baza motorului.

Cuplu de strângere:

6. Scoateți baza motorului și măsurați lățimea fiecărei benzi de plastic comprimate. Dacă valoarea specificată este depășită, înlocuiți cuzinetul.

Joc de ungere: 0.012

~ 0.044mm

Notă:

Nu rotiți arborele cotit până la finalizarea măsurării.

Blocul motor și baza

1. Verificați corpul și baza motorului pentru fisuri, deteriorări și coroziune; dacă există, înlocuiți-le.
2. Verificați canalul apei de răcire pentru murdărie sau blocare; dacă există, curățați-l.
3. Scoateți biela și măsurați lățimea benzii de plastic comprimate. Dacă valoarea specificată este depășită, înlocuiți cuzinetul bielei.

Cuplu de strângere: prima etapă 6 Nm

A doua strângere 17 Nm

Joc de ulei: 0.020~0.052mm

Notă:

Introduceți partea proeminentă a cuzinetului în canelura părții corespunzătoare a corpului.

2. Montați arborele cotit în corp și montați simeringul.

Notă:

Aplicați ulei pe partea interioară a simeringului înainte de montare.

3. Montați capacul bielei pe bielă și strângeți șuruburile la cuplul specificat în două etape.

Cuplu de strângere: prima etapă 6 Nm

A doua strângere 17 Nm

Notă:

Aliniați capacul bielei cu marcajul de pe bielă.

Aplicați ulei pe șuruburile bielei înainte de montare.

Asamblarea motorului

1. Aplicați material de etanșare pe suprafața de îmbinare a bazei și montați știftul de poziționare și baza. Strângeți șuruburile în două etape, în ordinea indicată pe bază.

Cuplu de strângere:

Notă:

Aplicați ulei pe suprafața mobilă înainte de montare.

Remontare

Asamblarea pistonului și bielei

Montați pistonul, biela, bolțul pistonului și clema de fixare a bolțului pistonului.

Notă:

La montare, asigurați-vă că marcajul de pe bielă este pe aceeași parte cu marcajul de pe partea superioară a pistonului.

Montarea segmentului de piston

1. Montați segmenții în ordinea: segment de ulei, al doilea segment și segment superior.

Notă:

La montarea celui de-al doilea segment, asigurați-vă că marcajul este orientat spre partea superioară a pistonului.

2. Poziția deschiderii segmentului.

Element inferior de reținere a segmentului de ulei 1 Inel elastic al segmentului de ulei 2 Element superior de reținere a segmentului de ulei 3 Al doilea segment 4 Segment superior 5

Montarea pistonului

Montați pistonul folosind ghidajul de introducere a pistonului,

Asigurați-vă că marcajul "UP" de pe partea superioară a pistonului este orientat spre volantă.

Notă:

La montare, aplicați ulei pe părțile laterale ale pistonului și pe segment.

Montarea arborelui cotit

• 1.Montați cuzinetul în corp.

Notă:

Înainte de montare, introduceți ulei în canalul de ulei.

3. Montați capacul evacuării, termostatul și capacul termostatului.

Strângeți-le la cuplul specificat în două etape, în ordinea indicată pe placa de acoperire a evacuării.

Cuplu de strângere: prima etapă 6 Nm

Prima etapă 12 Nm

6. Montați știftul de poziționare, garnitura cilindrului și ansamblul chiulasei.
7. Verificați poziția canalului penei semilună pe arborele cu came
8. Strângeți șuruburile chiulasei la valorile specificate în 2 etape, în ordinea marcată pe chiulasă.

Cuplu specificat:

Atenție:

Nu folosiți garnituri de cilindru vechi.

9. Montați fulia de distribuție, fulia antrenată, cureaua de distribuție și conducta de aerisire.

Atenție:

La montarea curelei de distribuție, asigurați-vă că marcajul de pe fulia antrenată este aliniat cu "▼" de pe chiulasă; asigurați-vă că marcajul de pe fulia de distribuție este aliniat cu "▼" de pe corp.

10. Reglați jocul supapelor.
11. Montați capacul chiulasei și strângeți șuruburile în ordinea indicată pe capac.
12. Montați componentele sistemului electric în ordinea inversă demontării
13. Conectați firul sistemului electric.
14. Montați sistemul de alimentare.

Aplicați ulei pe șuruburi înainte de montare.

2. Montați filtrul de ulei cu scule speciale și strângeți-l la cuplul specificat.

• Cuplu de strângere: 18 Nm

Carcasa superioară

Capotă superioară

Schemă de descompunere

Demontare și verificare

1. Scoateți banda de etanșare din cauciuc.
2. Scoateți șuruburile capacului superior.
3. Scoateți capacul superior.
4. Scoateți cârligul de blocare și cârligul.
5. Verificați capacul superior pentru fisuri, deteriorări sau uzură. Înlocuiți-l dacă este necesar.
6. Verificați dacă banda de etanșare din cauciuc prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-o dacă este necesar.
7. Verificați amortizorul de zgomot al capacului superior pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
8. Verificați cârligul de blocare și cârligul pentru fisuri, deformări sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Capotă inferioară

Schemă de descompunere

Demontare și verificare

1. Scoateți dopul de cauciuc, manșonul ondulat de cauciuc și teaca cablului accelerației. Scoateți ansamblul firului de aprindere.
2. Scoateți șuruburile care fixează placa mică a capacului inferior, scoateți placa mică și banda pătrată de etanșare din cauciuc. Scoateți placa opritor a deschiderii și dopul dreptunghiular de cauciuc.
3. Scoateți șurubul mânerului de blocare a capacului superior, mânerul de blocare și blocul de blocare a capacului superior.
4. Scoateți manșonul de nailon A și manșonul de nailon B ale mânerului de blocare a capacului superior.
5. Scoateți șaiba ondulată.
6. Scoateți conectorul cablului de comandă A și șuruburile suportului tijei oscilante a accelerației.
7. Scoateți suportul tijei oscilante a accelerației și șplintul de pe ansamblul tijei oscilante.
8. Scoateți suportul schimbătorului, ansamblul timoneriei schimbătorului și culbutorul frânei.
9. Verificați capacul superior pentru fisuri, deteriorări sau uzură. Înlocuiți-l dacă este necesar.
10. Verificați mânerul de blocare și blocul de blocare ale capacului superior pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
11. Verificați șaiba ondulată și manșonul de nailon A al mânerului de blocare pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
12. Verificați suportul tijei oscilante a accelerației și tija oscilantă pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
13. Verificați ansamblul timoneriei schimbătorului pentru îndoire, deformare sau deteriorare. Înlocuiți-l dacă este necesar.
14. Verificați dacă pistonul camei de schimbare din suportul schimbătorului glisează liber. Înlocuiți-l dacă este necesar.
15. La modelele cu operare din spate, verificați dacă brațul microîntrerupătorului este uzat. Verificați continuitatea microîntrerupătorului. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Mâner de direcție

Schemă de descompunere

Demontare și verificare

• 1. Scoateți suportul mânerului, mânerul schimbătorului și mânerul de direcție.
• 2. Scoateți ansamblul cablului accelerației.
• 3. Scoateți șplintul și butonul de reglare a rezistenței.
• 4. Scoateți mânerul accelerației.
• 5. Scoateți capacul accelerației și maneta accelerației.
• 6. Scoateți întrerupătorul de oprire de urgență a motorului.
• 7. Verificați bila de oțel 12 de pe ansamblul mânerului schimbătorului și arcul acestuia pentru uzură, rupere și blocare. Înlocuiți-le dacă este necesar.
• 8. Verificați mânerul de direcție pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
• 9. Verificați inelul antiuzură al mânerului și șaiba ondulată pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
• 10. Verificați cablul din ansamblul cablului accelerației pentru uzură sau rupere. Înlocuiți-l dacă este necesar.
• 11. Verificați dinții ansamblului pinionului manetei accelerației pentru uzură sau lipsă. Dacă da, înlocuiți-l.
• 12. Verificați continuitatea întrerupătorului de oprire de urgență a motorului; dacă nu respectă cerințele, înlocuiți-l.

Placă de blocare scoasă: continuitate

Placă de blocare montată: fără continuitate

Butonul întrerupătorului apăsat: continuitate

Unitatea carcasei superioare și suporturile

Demontarea și verificarea suportului

1. Scoateți capacele exterioare ale amortizoarelor stâng și drept, amortizoarele stâng și drept și piulițele de fixare ale amortizoarelor cu două orificii.
2. Scoateți complet unitatea de apă, baia de ulei și locașul colectorului de ieșire de pe suport
3. Scoateți piulița clemei suportului și tubul șurubului cu două capete al clemei suportului.
4. Deconectați cablul de masă A și scoateți suportul de prindere.
5. Scoateți ansamblul cadrului de sprijin A & B și bucșa de nailon.
6. Scoateți inelul de siguranță limitator al blocului fix al amortizorului și blocul fix al amortizorului.

Atenție:

Blocul fix al amortizorului și ansamblul suportului de direcție sunt conectate strâns prin caneluri. Aveți grijă la demontare și montare.

Evitați rănirile accidentale; demontați numai dacă este necesar.

7. Extrageți ansamblul suportului de direcție și scoateți căptușeala, bucșa și inelul O.
8. Verificați suportul pivotant și suportul de prindere pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
9. Verificați bucșa și căptușeala; dacă sunt deteriorate sau fisurate, înlocuiți-le.
10. Verificați ansamblul cadrului de sprijin A&B pentru deformări sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
11. Verificați cauciucul amortizoarelor stâng și drept pentru îmbătrânire, fisurare sau dezlipire. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Demontarea și verificarea unității de apă

1. Scurgeți uleiul.
2. Scoateți șuruburile de montare de deasupra și de dedesubtul unității de apă și scoateți unitatea de apă.
3. Scoateți locașul colectorului de ieșire și baia de ulei.
4. Scoateți ansamblul filtrului grosier și suportul acestuia de pe baza colectorului de ieșire.
5. Scoateți din baia de ulei conducta de evacuare, șurubul de golire a uleiului, manșonul de cauciuc pentru golire, conductele de cauciuc A&B și colectorul de ieșire
6. Scoateți peretele despărțitor și canalul de evacuare din baia de ulei.
7. Scoateți amortizorul cu două orificii, peretele despărțitor al evacuării, inelul rotund de cauciuc pentru conducta de apă și conducta de apă.
8. Verificați carcasa unității de apă și baia de ulei pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
9. Verificați peretele despărțitor al evacuării pentru deteriorări sau fisuri. Înlocuiți-l dacă este necesar.
10. Verificați canalul și colectorul de evacuare pentru fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
11. Verificați inelele de etanșare ale canalului de evacuare și colectorului de ieșire pentru îmbătrânire sau fisurare. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Dispozitiv de basculare manuală

Schemă de demontare

Demontarea dispozitivului de basculare manuală

1. Basculați complet motorul outboard în sus și coborâți cadrul de sprijin pentru a susține motorul.
2. Scoateți inelul de reținere din sârmă de oțel pentru ax și scoateți axul bolțului de basculare.
3. Scoateți șurubul și axul de poziționare al basculării hidraulice.
4. Demontarea ansamblului cilindrului manual

Dispozitiv de basculare hidraulică

Demontarea dispozitivului de basculare hidraulică

1. Basculați complet motorul outboard în sus și coborâți cadrul de sprijin pentru a susține motorul.
2. Scoateți inelul de reținere din sârmă de oțel pentru ax și scoateți axul bolțului de basculare.
3. Scoateți șurubul și axul de poziționare al basculării hidraulice.
4. Scoateți ansamblul de basculare hidraulică.

Verificarea nivelului uleiului

1. Poziționați și fixați dispozitivul de basculare hidraulică vertical.
2. Conectați firul motorului de basculare al dispozitivului hidraulic la baterie.
3. Extindeți complet tija, scoateți șurubul de ulei și observați nivelul uleiului.

Notă:

Nivelul lichidului trebuie să fie la marginea orificiului de ulei,

1. Șurub de golire a uleiului
2. Dacă este necesar, adăugați ulei până la marginea orificiului.
3. Montați și strângeți șurubul de golire a uleiului.

Cuplu specificat: 6.5 Nm

Evacuarea aerului din circuitul de ulei al dispozitivului de basculare hidraulică

După adăugarea uleiului, eliminați aerul în exces din ulei.

1. . Conectați firul motorului de basculare al dispozitivului hidraulic la baterie.
2. Extindeți complet tija.
3. Schimbați conexiunile firelor pozitiv și negativ.
4. Retrageți complet tija.
5. Repetați pașii 1 până la 4 pentru a deplasa tija în sus și în jos de 4 până la 5 ori.
6. Extindeți complet tija, scoateți șurubul de ulei și observați nivelul uleiului.
7. Dacă este necesar, repetați pașii de mai sus până când nivelul uleiului este corect.
8. Montați și strângeți șurubul de golire a uleiului.

• Cuplu specificat: 6.5 Nm

Dacă dispozitivul de ridicare hidraulică trebuie aerisit când este montat pe motorul outboard, urmați pașii de mai jos.

1. Rotiți supapa de comandă manuală în sens invers acelor de ceasornic până când nu mai poate fi rotită.
2. Basculați complet motorul outboard în sus, apoi lăsați-l să coboare sub propria greutate. Repetați de 4 ~ 5 ori.
3. Rotiți supapa de comandă manuală în sensul acelor de ceasornic până când nu mai poate fi rotită.
4. Așteptați 5 minute pentru stabilizarea uleiului.
5. Țineți apăsat întrerupătorul de basculare până când motorul outboard este complet basculat.
6. Așteptați 5 minute pentru stabilizarea uleiului.
7. Scoateți șurubul de golire a uleiului și observați nivelul.
8. Dacă este necesar, repetați pașii de mai sus până când nivelul uleiului este corect.
9. Montați și strângeți șurubul de golire a uleiului.
10. Supapă de comandă manuală

• Cuplu specificat: 6.5 Nm

Partea carcasei inferioare

Schemă de descompunere (model D/T)

Schemă de descompunere (model CD/CT)

Demontare și verificare

1. Scoateți conducta de apă.
2. Scoateți carcasa pompei de apă.
3. Scoateți rotorul și carcasa interioară a pompei.
4. Scoateți pana semilună și deflectorul exterior.
5. Verificați carcasa pompei de apă și deflectorul exterior pentru fisuri, răsuciri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
6. Verificați carcasa interioară a pompei de apă și rotorul pentru fisuri, deformări, arsuri sau uzură. Înlocuiți-le dacă este necesar.
7. Goliți uleiul de transmisie.
8. Scoateți șplintul; puneți maneta schimbătorului în poziția neutră. Puneți o bucată de lemn între placa antiturbolență și elice,

pentru a împiedica rotirea liberă a elicei.

9. Scoateți piulița hexagonală cu fante, elicea și blocul de sprijin.
10. Scoateți anodul și admisia de apă.
11. Scoateți capacul carcasei unității inferioare. Scoateți roata de mers înapoi și șaiba de reglaj și scoateți simeringul.
12. Scoateți ansamblul arborelui elicei.
13. Scoateți plonjorul schimbătorului.
14. Scoateți inelul ambreiajului, bolțul ambreiajului și ambreiajul cu gheare. Scoateți arcul ambreiajului.
15. Scoateți carcasa simeringului A. Scoateți baza pompei de apă (model CD/CT)
16. Scoateți piulița pinionului cu o cheie cu caneluri interioare și scoateți arborele de antrenare.
17. Scoateți cama schimbătorului și roata de mers înainte. Scoateți placa de acoperire a camei schimbătorului și cama. Scoateți roata de mers înainte (CD/CT)
18. Scoateți rulmentul cu ace de pe unitatea inferioară.
19. Scoateți simeringul carcasei simeringului A și rulmentul roții de mers înainte. Scoateți simeringul bazei pompei de apă și rulmentul roții de mers

înainte. (CD/CT)

Arborele elicei și blocul ambreiajului

1. Verificați ambreiajul cu gheare; înlocuiți-l dacă este rupt sau deteriorat.
2. Verificați arborele elicei; dacă este uzat sau îndoit, înlocuiți-l.

Montarea ambreiajului cu gheare

1. Montați arcul ambreiajului în orificiul din spatele arborelui elicei.
2. Montați ambreiajul cu gheare. Orientați "F" sau "●" spre roata de mers înainte. Montați bolțul ambreiajului.
3. Montați inelul ambreiajului și plonjorul schimbătorului.

Notă:

La montarea roții de mers înapoi și rulmentului noi, reglați șaiba de reglaj după necesități.

Arbore de antrenare

Verificați dacă arborele de antrenare este îndoit sau uzat. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Camă schimbător

Verificați cama schimbătorului pentru uzură sau deformare. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Roată dințată

Verificați dacă roata de mers înainte, roata de mers înapoi și pinionul sunt uzate sau deteriorate. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Capacul carcasei unității inferioare

1. Verificați dacă rulmentul este ruginit și produce zgomot la rotire. Dacă da, înlocuiți-l.
2. Scoateți rulmentul și simeringul cu extractorul de rulmenți.

Notă:

Nu scoateți rulmentul decât dacă urmează să fie înlocuit.

3. Scoateți rulmentul cu ace cu scule speciale.

Notă:

La remontarea simeringului și rulmentului cu ace, folosiți piese noi.

4. Curățați capacul carcasei cu o perie moale și solvent.
5. Verificați capacul carcasei; dacă este fisurat sau deteriorat, înlocuiți-l.

Montarea simeringului și rulmentului capacului carcasei

1. Montați simeringul.
2. Montați un rulment nou pe roata de mers înapoi.

Notă:

Montați simeringul și rulmentul cu scule speciale. Acordați atenție direcției și adâncimii de montare. Asigurați-vă că marcajul producătorului rulmentului este orientat spre roata de mers înapoi. Adâncime de montare:

Dispozitiv de montare a rulmenților Dispozitiv de montare a simeringurilor Dispozitiv de montare a rulmenților cu ace

3. Montați roata de mers înapoi și șaiba de reglaj.

Rulmentul roții dințate de mers înainte

Verificați dacă rulmentul este ruginit și produce zgomot la rotire. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Notă:

Nu scoateți rulmentul decât dacă urmează să fie înlocuit.

La montarea unui rulment nou, reglați șaiba de reglaj după necesități.

Verificarea carcasei unității inferioare

Verificați dacă carcasa unității inferioare este fisurată sau deteriorată și dacă intrarea apei de răcire este blocată. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Verificarea conductei de apă

Verificați conducta de apă pentru fisuri, deteriorări sau blocare. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Montarea carcasei dispozitivului inferior

1. Montați rulmentul cu ace cu scule speciale.

Set de scule pentru montarea rulmenților cu ace

2. Montați un rulment nou al roții de mers înainte. (Dacă este înlocuit)

Set pentru montarea carcasei rulmentului roții de mers înainte

3. Montați simeringul locașului arborelui de antrenare.
4. Montați cama schimbătorului, garnitura și carcasa pompei de ulei A, apoi roata de mers înainte, arborele de antrenare, șaiba de reglaj și pinionul.

Set pentru montarea simeringului locașului arborelui de antrenare

Montați cama schimbătorului, garnitura și baza pompei de apă, apoi roata de mers înainte, arborele de antrenare, șaiba de reglaj și pinionul.

Atenție:

La montarea unui arbore de antrenare nou, reglați șaiba de reglaj după necesități.

5. Strângeți piulița pinionului.
6. Montați ansamblul arborelui elicei.

Cuplu specificat: 95 Nm

Notă:

Dacă fanta piuliței nu este aliniată cu orificiul șplintului de pe arborele elicei, strângeți mai mult piulița până la aliniere.

Montarea unității carcasei inferioare

1. Montați știftul de poziționare.
2. Puneți cama schimbătorului în poziția de mers înainte. Montați unitatea inferioară în carcasa unității inferioare și strângeți șuruburile la valoarea specificată. Cuplu specificat: 37 Nm
3. Schimbați vitezele și verificați dacă funcționează corect.
4. Introduceți ulei de transmisie în orificiul șurubului de golire folosind dispozitivul de umplere sub presiune.
5. Montați capacul carcasei unității inferioare

Dispozitiv de montare a ansamblului capacului carcasei unității inferioare

8. Verificați dacă schimbarea vitezelor funcționează corect.
9. Montați ansamblul pompei de apă.
10. Montați anodul și admisia de apă.
11. Montați elicea și piulița hexagonală cu fante și puneți o bucată de lemn între placa antiturbolență și elice pentru a împiedica rotirea liberă. Strângeți piulița la cuplul specificat, introduceți șplintul și îndoiți capetele acestuia. Cuplu specificat: 35 Nm

Alegerea șaibelor de reglaj

La înlocuirea pieselor interne ale unității inferioare sau asamblarea unei unități inferioare noi, reglați șaibele de reglaj după necesități.

Marcajul valorii abaterii

Suprafața de montare a anodului/piesei de reglare a direcției de pe unitatea inferioară este gravată cu marcajele valorilor abaterii F, R și P; acestea reprezintă diferența dintre dimensiunea reală și cea teoretică a carcasei unității inferioare.

De exemplu, marcajul P urmat de +3 reprezintă o dimensiune reală cu 0.03 mm mai mare decât cea teoretică. Dacă nu există un număr după marcajul abaterii, valoarea este considerată 0.

Notă:

Grosimea șaibei de reglaj poate fi cu 0 ~ 0.05 mai mică decât T2; alegeți dimensiunea cea mai apropiată. Pentru CD/CT, grosimea poate fi cu 0 ~ 0.05 mai mare decât T2; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Șaiba de reglaj a pinionului

1. Verificați valoarea P gravată pe unitatea inferioară.
2. Fixați arborele de antrenare în scula specială. Montați pinionul și strângeți piulița acestuia la cuplul specificat.

Cuplu specificat: 95 Nm

3. Măsurați jocul dintre scula specială și pinion cu o leră,

Formulă: T3=M3 - (P/100)

Formulă pentru CD/CT: T3=M3

Calculați grosimea T3 conform formulei.

• (P/100)+0.1

4. Șaibe de reglaj disponibile.

Notă:

Grosimea șaibei de reglaj poate fi cu 0 ~ 0.05 mai mare decât T3; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Șaibe de reglaj pentru roata de mers înainte

1. Verificați valoarea F gravată pe unitatea inferioară.
2. Rotiți inelul exterior al rulmentului roții de mers înainte astfel încât rola să se așeze complet în carcasa rulmentului.
3. Măsurați înălțimea rulmentului și calculați grosimea T1 conform formulei.

Formulă: T1=26.70 + (F/100) - M1

Formulă pentru CD/CT: T1=24.2 + -

(F/100) M1

Notă:

Măsurați grosimea în 3 puncte. Calculați media rezultatelor.

• Șaibe de reglaj disponibile. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Notă:

Grosimea șaibei de reglaj poate fi cu 0 ~ 0.05 mai mică decât T1; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Șaibe de reglaj pentru roata de mers înapoi

1. Verificați valoarea R gravată pe unitatea inferioară.
2. Formulă: T2=0.5 + (R/100) Formulă pentru CD/CT: T2=0.5 - (R/100)
3. Șaibe de reglaj disponibile. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Defecțiuni frecvente și soluții