Manual de service pentru motorul exterior Parsun F30/F40 EFI

Cuprins

• Prezentare generală

  • Marcaj de identificare
  • Alegerea elicei
  • Protecția în timpul lucrului
  • Demontare și montare
  • Piese de unică folosință
  • Inspecție înainte de livrare
  • Scule speciale și echipamente de testare
  • Echipamente de testare:
  • Descrierea simbolurilor

• Specificații

  • Parametrii motorului exterior
  • Informații de întreținere
  • Unitatea inferioară

• Sistemul electric

  • Sistemul de aprindere și control al aprinderii
  • Sistemul de încărcare
  • Cuplu de strângere
  • Cuplu specificat
  • Cuplu mediu
• Dimensiuni
• Sistem de combustibil

• Întreținere de bază

  • Motor
  • Jocul supapelor
  • Bujie
  • Sistem de comandă
  • Cablu de accelerație cu împingere și tragere
  • Schimbarea treptelor
  • Unitatea inferioară – ulei de transmisie
  • Întreținere generală
  • Punct de lubrifiere
  • Canalul apei de răcire
  • Termostat
  • Elice

• Sistemul electric

  • Măsuri de precauție
  • Schemă de demontare
  • Aprinderea bujiei
  • Fișa bujiei
  • Întreținerea volantului
  • Verificarea comutatorului de pornire a motorului
  • Verificarea întrerupătorului de oprire a motorului
  • Verificarea releului de pornire
  • Verificarea bobinei magnetoului
  • Verificarea redresorului-regulator
  • Utilizarea testerului de diagnosticare a defecțiunilor
  • Tabelul codurilor de defecțiune

• Sistem de combustibil

  • Măsuri de precauție
  • Eliberarea presiunii combustibilului din conductă
  • Demontarea și verificarea racordului de combustibil
  • Demontarea și verificarea pompei de combustibil
  • Verificarea filtrului
  • Demontarea și verificarea pompei electrice de combustibil
  • Verificarea conductei și filtrului de combustibil
  • Verificarea rampei comune de combustibil

• Motor

  • Măsuri de precauție
  • Verificarea presiunii de compresie
  • Verificarea presiunii uleiului
  • Sculă specială
  • Demontarea motorului
  • Fulii și curea de distribuție

  • Demontare și verificare

    • Arc de supapă
    • Culbutorul supapei și axul culbutorilor
    • Arbore cu came
    • Verificarea pompei de ulei
    • Suprafața de îmbinare a chiulasei cu blocul motor
    • Înlocuirea ghidului supapei
    • Verificarea inelului scaunului supapei
    • Prelucrarea inelului scaunului supapei
    • Montarea supapei
    • Asamblarea chiulasei
    • Piston
    • Alezajul cilindrului
    • Diametrul exterior al bolțului pistonului
    • Segment de piston
    • Diametrul interior al piciorului bielei
    • Jocul lateral al capului bielei
    • Verificarea șuruburilor bielei
    • Arbore cotit
    • Jocul de ungere al fusului maneton
    • Jocul de ungere al fusului palier

• Remontare

  • Asamblarea pistonului și bielei
  • Montarea segmenților pistonului
  • Montarea arborelui cotit
  • Asamblarea motorului

• Partea de deasupra apei

  • Demontare și verificare

• Capac inferior

  • Model cu comandă posterioară
  • Demontare și verificare

• Unitatea de deasupra apei și suportul

  • Demontarea și verificarea suportului
  • Demontarea și verificarea unității de deasupra apei
  • Demontare

• Dispozitiv manual de înclinare

  • Demontare
  • Verificarea nivelului uleiului.

• Partea submersă

  • Demontare și verificare

    • Arborele elicei și blocul ambreiajului
    • Montarea ambreiajului cu gheare
    • Arbore de antrenare
    • Cama schimbătorului
    • Rulmentul roții dințate de mers înainte
    • Verificarea carcasei unității inferioare
    • Verificarea conductei de apă
    • Asamblarea carcasei unității inferioare
  • Montarea unității inferioare
  • Alegerea șaibei de reglaj
  • Șaiba de reglaj a pinionului
  • Șaiba de reglaj a roții de mers înainte
  • Șaiba de reglaj a roții de mers înapoi
• Defecțiuni frecvente și soluții

Prezentare generală

Marcaj de identificare

Numărul de serie este imprimat pe o etichetă fixată pe partea din babord a suportului de prindere sau pe partea superioară a suportului pivotant. Numărul de serie se înscrie în câmpul liber al etichetei pentru a facilita comandarea pieselor de schimb de la distribuitori sau pentru referință în cazul furtului motorului.

1. Poziția numărului de serie

SN indică următoarele:

Alegerea elicei

Elicea influențează puternic performanța motorului exterior. O alegere necorespunzătoare afectează negativ motorul. Când ambarcațiunea este încărcată complet, motorul funcționează mult timp la turație redusă. În acest caz trebuie aleasă o elice cu pas mai mic, iar în situația inversă o elice cu pas mai mare, pentru a menține funcționarea normală a motorului.

Dacă, la sarcina maximă a motorului, accelerația este deschisă la jumătate sau mai mult din cursa totală, elicea aleasă este corespunzătoare.

Protecția în timpul lucrului

Pentru a preveni pericolele sau accidentele în timpul întreținerii și pentru a îmbunătăți calitatea lucrării, respectați următoarele reguli de siguranță.

1. Prevenirea incendiilor

Benzina și diversele uleiuri și unsori lubrifiante ard ușor; țineți-le departe de surse de căldură, scântei și flăcări deschise în timpul lucrului.

2. Ventilație

Vaporii de benzină și gazele de eșapament sunt foarte toxice. Inhalarea unei cantități mari poate provoca șoc și chiar deces. La testarea motorului în interior, asigurați o ventilație bună.

3. Protecție personală

mănuși și încălțăminte de protecție, când este necesar.

4. Utilizarea lubrifianților și a materialelor de etanșare

La întreținerea și repararea motorului exterior pot fi utilizate numai produsele furnizate sau recomandate de Parsun.

În condiții normale, lubrifiantul menționat în acest manual nu afectează pielea. Totuși, luați măsuri de protecție înainte de utilizare pentru a reduce riscurile.

① Aplicați cremă de protecție pe ambele mâini înainte de revizia motorului exterior;

② Schimbați și curățați cât mai repede hainele contaminate cu lubrifiant;

③ Evitați contactul cu pielea;

④ După contactul cu lubrifiantul, spălați bine mâinile și pielea cu săpun și apă fierbinte;

⑤ Ștergeți unsoarea vărsată cu o cârpă curată, care nu lasă scame.

5. Formați-vă obiceiuri corecte de lucru

① Strângeți piulițele și șuruburile la cuplul specificat, de la dimensiunile mari la cele mici și de la centru spre exterior.

② Folosiți sculele speciale recomandate pentru a evita deteriorarea pieselor. Utilizați sculele potrivite în mod corect.

Demontare și montare

La demontarea și montarea motorului exterior, respectați următoarele principii:

1. Folosiți scule speciale la demontarea și montarea pieselor motorului exterior;
2. Îndepărtați praful și murdăria înainte de dezasamblarea pieselor;
3. Aplicați ulei de motor pe suprafețele de contact ale pieselor mobile înainte de asamblare;
4. La montarea rulmentului, orientați marcajul producătorului în direcția specificată și lubrifiați-l complet;
5. Înainte de montare, aplicați un strat subțire de ulei lubrifiant rezistent la apă pe partea proeminentă și pe circumferința simeringului;
6. După asamblare, verificați dacă piesele mobile funcționează normal.

Piese de unică folosință

Garniturile, simeringurile, inelele O, șplinturile și inelele elastice sunt piese de unică folosință și trebuie înlocuite înainte de remontarea motorului exterior.

Inspecție înainte de livrare

Pentru a asigura utilizarea normală de către clienți, efectuați următoarele verificări înainte de livrare.

1. Verificați sistemul de alimentare.

Verificați dacă furtunul de combustibil este bine conectat și dacă rezervorul este plin.

Notă:

Fiind un motor în patru timpi, nu se poate utiliza combustibil preamestecat.

2. Verificați nivelul uleiului.

① Verificați nivelul uleiului de motor.

Scoateți joja și observați pe ea nivelul uleiului.

1. Jojă 2. Marcaj superior 3. Marcaj inferior

Asigurați-vă că nivelul uleiului este între marcajele superior și inferior; scurgeți ulei dacă nivelul depășește marcajul superior și adăugați ulei dacă este sub marcajul inferior.

• ② Verificați nivelul uleiului de transmisie

Deșurubați dopul de nivel al uleiului și verificați dacă uleiul de transmisie curge prin orificiul acestuia.

Dacă da, montați dopul și strângeți-l la cuplul specificat; dacă nu, adăugați ulei de transmisie.

1. Dop de nivel al uleiului

3. Verificați sistemul de direcție. Verificați dacă direcția se mișcă lin;
5. Verificați schimbarea treptelor și funcționarea accelerației.

Verificați dacă schimbarea treptelor se face lin; verificați dacă mânerul accelerației se mișcă lin din poziția complet închisă până în poziția complet deschisă.

• Verificați ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență. Verificați dacă motorul se oprește atunci când ansamblul întrerupătorului este apăsat

și menținut apăsat sau când șnurul de siguranță pentru oprirea motorului este extras.

6. Verificați orificiul de control al apei de răcire. Cu motorul în funcțiune, verificați apa de răcire și dacă aceasta curge din

orificiul de control al apei de răcire.

7. Rodaj.
8. ① Ora 1: motorul funcționează la 2000 rpm sau aproximativ jumătate din accelerație.
9. ② Ora 2: utilizați motorul la 3000 rpm sau aproximativ 3/4 din accelerație.
10. ③ Următoarele 8 ore: evitați funcționarea continuă la accelerație maximă timp de 5 minute.
11. Inspecție după rodaj
12. ① Verificați dacă uleiul de transmisie conține apă.
13. ② Verificați dacă există scurgeri pe conducta de combustibil.
14. Orificiu de control al apei de răcire

• ③ După rodaj, lăsați motorul la ralanti și utilizați dispozitivul de spălare pentru a clăti canalul apei de răcire cu apă dulce.

9. După rodaj, verificați turația de ralanti a motorului.

• ① Încălziți motorul timp de 5 minute.
• ② Măsurați turația de ralanti cu un turometru.

Dacă nu se obține valoarea specificată, reglați-o. Turația de ralanti: 900~1000rpm.

• ③ După reglarea ralantiului, accelerați de câteva ori pentru a verifica stabilitatea motorului. Notă:

Reglarea ralantiului trebuie efectuată de personal calificat cu echipament profesional; reglarea arbitrară poate provoca pornire dificilă, putere redusă, vibrații și alte defecțiuni ale motorului.

Scule speciale și echipamente de testare

La repararea și întreținerea motorului exterior se utilizează diverse scule speciale și echipamente de testare. Utilizarea lor competentă și corectă îmbunătățește eficiența lucrului și evită rănirea personalului și deteriorarea motorului exterior.

Scule speciale:

Leră Ghidaj de introducere a pistonului Dispozitiv de fixare și extractor pentru volantă

Cheie pentru filtrul de ulei Extractor de rulmenți Set compresor de arcuri de supapă

Sculă pentru montarea rulmentului capacului carcasei unității inferioare

Sculă pentru montarea ansamblului capacului carcasei unității inferioare

Sculă pentru montarea simeringului capacului carcasei unității inferioare

Sculă pentru montarea rulmentului cu ace al capacului carcasei unității inferioare

Sculă pentru montarea rulmentului cu ace al unității inferioare

Sculă pentru montarea inelului exterior al rulmentului arborelui de antrenare

Sculă pentru montarea rulmentului arborelui de antrenare

Set pentru montarea simeringului arborelui de antrenare

Manșon canelat pentru arborele de antrenare Cheie pentru piulița pinionului

Echipamente de testare:

Turometru digital Multimetru digital Adaptor de tensiune de vârf

Schemă de demontare și descrierea simbolurilor Descrierea schemei de demontare

Set pentru montarea carcasei rulmentului roții de mers înainte

• ① Vedere explodată a pieselor.
• ② Specificația filetului și cuplul de strângere specificat.
• ③ Punctele de aplicare a uleiului, materialului de etanșare sau agentului de blocare

Lista pieselor.

Descrierea simbolurilor

Specificații

Parametrii motorului exterior

Informații de întreținere

Motor

Condiții de măsurare: Temperatura ambiantă este de 20 C.

Unitatea inferioară

Sistemul electric

Sistemul de aprindere și control al aprinderii

Condiții de măsurare:

Dacă nu se specifică altfel, temperatura ambiantă în timpul măsurării este de 20℃.

Sistemul de încărcare

Cuplu de strângere

Cuplu specificat

Cuplu mediu

Dimensiuni

Dimensiuni generale

BWL-D:

BWS-D:

FWL-T:

FWS-T:

Tabelul intervalelor de întreținere

Notă:

Clătiți motorul exterior cu apă dulce imediat după utilizarea în apă sărată, uzată sau noroioasă.

Dacă se utilizează frecvent benzină cu plumb, verificați supapa și piesele asociate la fiecare 100 de ore.

⚠ AVERTIZARE:

Cureaua de distribuție trebuie înlocuită la fiecare 1000 de ore (5 ani); evitați deteriorarea motorului sau rănirea cauzată de ruperea bruscă a curelei din cauza îmbătrânirii.

Sistem de combustibil

1. Verificați rezervorul, pompa și conducta de combustibil.

Verificați dacă rezervorul, pompa și conducta de combustibil prezintă scurgeri sau deteriorări și înlocuiți-le dacă este necesar.

Verificați dacă elementul filtrului de combustibil de pe rezervor este murdar și curățați-l sau înlocuiți-l dacă este necesar.

Întreținere de bază

2. Verificați conectorul de combustibil.

Verificați dacă conectorul de combustibil prezintă fisuri, scurgeri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.

3. Verificați filtrul de combustibil.

Verificați dacă filtrul de combustibil este fisurat sau deteriorat și dacă are murdărie în interior.

Dacă da, înlocuiți filtrul de combustibil.

Notă:

Ștergeți combustibilul vărsat.

Motor

Nivelul uleiului de motor

1. Scoateți joja și verificați dacă nivelul uleiului este între marcajele superior și inferior;
2. Dacă nivelul depășește marcajul superior, scurgeți uleiul de motor; dacă este sub marcajul inferior, adăugați ulei de motor.

1. Jojă 2. Marcaj superior 3. Marcaj inferior

Notă:

Porniți și apoi opriți motorul și lăsați-l câteva minute; verificați din nou nivelul uleiului cu joja.

Dacă nivelul uleiului nu este în intervalul specificat, adăugați sau scurgeți ulei până la valoarea specificată.

Schimbarea uleiului de motor

1. Scoateți capacul uleiului, șurubul de golire și garnitura șurubului; scurgeți uleiul.
2. Montați o garnitură nouă și șurubul de golire a uleiului.
3. Adăugați ulei de motor prin orificiul de umplere.

Cantitate ulei de motor: 1.7 L (fără schimbarea filtrului)

1.9 L (cu schimbarea filtrului)

Tip de ulei: API: SE, SF, SG, SH, SJ sau SAE: 10W30, 10W40

4. Montați capacul uleiului.
5. Verificați nivelul uleiului.

Jocul supapelor

1. Deconectați șnurul de siguranță pentru oprirea motorului de la ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență și scoateți fișa bujiei de pe bujie.
2. Demontați pompa de combustibil și capacul chiulasei.
3. Verificați dacă cureaua de distribuție este slăbită, îmbătrânită sau deteriorată. Înlocuiți-o dacă este necesar.
4. Rotiți volanta în sensul acelor de ceasornic. Aliniați marcajul '1" de pe fulia antrenată cu marcajul "▼" de pe chiulasă.

Verificați jocul supapelor de admisie și evacuare ale cilindrului 1. Corectați-l dacă este necesar.

5. Rotiți volanta cu 120° în sensul acelor de ceasornic. Aliniați marcajul " △ " de pe fulia antrenată cu marcajul "▼" de pe chiulasă.

Verificați jocul supapelor de admisie și evacuare ale cilindrului 2. Corectați-l dacă este necesar.

6. Rotiți volanta cu 120° în sensul acelor de ceasornic. Aliniați marcajul " △ " de pe fulia antrenată cu marcajul "▼" de pe chiulasă.

Verificați jocul supapelor de admisie și evacuare ale cilindrului 3. Corectați-l dacă este necesar.

Notă:

Este strict interzisă rotirea volantei în sens invers acelor de ceasornic, pentru a evita deteriorarea mecanismului supapelor.

Notă:

Două puncte sunt marcate cu " △ ", dispuse simetric de ambele părți ale marcajului "1" și formând un unghi de 120° cu marcajul "1".

Reglați jocul supapelor când motorul este rece.

7. Slăbiți contrapiulița și rotiți șurubul de reglare până se obține jocul specificat al supapei.

Notă:

Rotirea șurubului de reglare în sensul acelor de ceasornic reduce jocul supapei.

Rotirea șurubului de reglare în sens invers acelor de ceasornic mărește jocul supapei.

8. Remontați piesele demontate.

Bujie

1. Scoateți fișa bujiei și apoi bujia.
2. Îndepărtați depunerile de carbon de pe electrozii bujiei.
3. Verificați dacă electrozii sunt corodați, dacă există depuneri și dacă garniturile sunt deteriorate. Înlocuiți bujia dacă este necesar.
4. Verificați dacă distanța dintre electrozi corespunde valorii specificate; înlocuiți bujia dacă este necesar.

5. Montați bujia și strângeți-o cu cheia de bujii la cuplul specificat.

Cuplu specificat: 18 Nm

Sistem de comandă

Cablu de accelerație cu împingere și tragere

1. Puneți mânerul accelerației în poziția închisă; pentru modelul cu comandă frontală, puneți maneta schimbătorului în poziția neutră.
2. Verificați dacă fulia de antrenare a actuatorului accelerației atinge placa de control de pe suportul cablului de comandă.

Dacă nu, reglați cablul de accelerație.

1. Placă de control.
2. Slăbiți piulița de reglare a cablului de accelerație și reglați poziția cablului; după reglare, strângeți piulița

La modelul cu comandă frontală, accelerația este controlată prin conectarea la coloana fixă a actuatorului accelerației prin cablul de împingere și tragere 2

1. Coloană fixă; 2. Racord cablu; 3. Contrapiuliță; Pasul 4. Clemă de fixare

Metoda de reglare este următoarea:

1. Scoateți clema de fixare, deconectați racordul cablului și slăbiți contrapiulița racordului.
2. Reglați adâncimea de înșurubare a racordului astfel încât orificiul său să se alinieze cu coloana fixă a fuliei de antrenare a actuatorului accelerației.

Notă:

Racordul cablului trebuie înșurubat mai mult de 8 mm.

3. Introduceți racordul reglat al cablului pe coloana fixă, montați clema de fixare și strângeți contrapiulița.

Schimbarea treptelor

La trecerea din neutru în mers înainte sau înapoi, verificați dacă schimbarea se face lin. Reglați piulița cilindrică dacă este necesar.

Unitatea inferioară – ulei de transmisie

Verificarea cantității de ulei de transmisie:

Scoateți șurubul dopului de nivel al uleiului; dacă uleiul de transmisie curge, cantitatea este corectă; dacă nu curge, adăugați ulei de transmisie.

1. Șurubul dopului de nivel al uleiului

Schimbarea uleiului de transmisie

1. Poziționați motorul exterior vertical.
2. Puneți sub motor un recipient cu capacitate suficientă.
3. Scoateți șurubul de golire a uleiului și apoi șurubul dopului de nivel; scurgeți uleiul de transmisie.
4. Utilizați dispozitivul de umplere sub presiune pentru a introduce ulei de transmisie prin orificiul șurubului de golire.
5. Când uleiul de transmisie curge prin orificiul dopului de nivel, montați șurubul dopului de nivel.
6. Montați șurubul de golire; ștergeți uleiul de transmisie vărsat.
7. Șurub dop de nivel al uleiului 2. Șurub de golire a uleiului

Notă:

Verificați uleiul de transmisie scurs. Dacă este emulsionat, verificați etanșarea și înlocuiți simeringul dacă este necesar; dacă uleiul conține resturi metalice, verificați roțile dințate și rulmenții.

Notă:

Garnitura dopului de golire trebuie înlocuită cu una nouă de fiecare dată.

Verificarea etanșeității unității inferioare

Conectați dispozitivul de detectare a scurgerilor la orificiul dopului de nivel pentru a verifica etanșeitatea unității inferioare. Dacă presiunea scade (presiunea este 1kg/cm 3 ), verificați simeringul și celelalte componente.

Întreținere generală

Anod

Verificați anodul unității inferioare; îndepărtați petele de ulei și depunerile; dacă deteriorarea sau coroziunea depășește 1/2, înlocuiți anodul.

Notă:

Nu ungeți și nu vopsiți anodul, pentru a evita pierderea funcției sale.

0～25mm

(0-1in)

Punct de lubrifiere

1. Cu un pistol de gresare, umpleți sau aplicați unsoare rezistentă la apă în poziția indicată.
2. Aplicați unsoare anticorozivă pe arborele elicei.

Canalul apei de răcire

1. Verificați dacă intrarea canalului apei de răcire este blocată. Curățați-o dacă este necesar.

0～25mm

(0-1in)

1. Intrarea canalului apei de răcire
2. Puneți motorul exterior în apă, asigurați-vă că nivelul apei este deasupra plăcii antivortex și porniți motorul.
3. Verificați dacă apa curge prin orificiul de control al apei de răcire. Dacă nu curge sau debitul este întrerupt, verificați canalul apei de răcire din motorul exterior.
4. Orificiu de control al apei de răcire

Termostat

1. Scoateți capacul termostatului și apoi termostatul.
2. Suspendați termostatul într-un recipient cu apă.
3. Încălziți recipientul.
4. Verificați deschiderea supapei termostatului la temperatura specificată a apei; dacă nu corespunde specificațiilor, înlocuiți-l.
5. Montați termostatul și capacul și strângeți șuruburile la valoarea specificată.

Elice

Verificați dacă palele elicei și canelurile interioare sunt rupte, deteriorate sau uzate. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Sistemul electric

Măsuri de precauție

La verificarea și repararea sistemului de aprindere, nu apropiați mâinile, hainele, părul sau accesoriile de volanta în rotație.

Verificați bobina de aprindere pe un banc de lucru izolat, pentru a preveni pierderile de curent și electrocutarea.

Când motorul funcționează, nu atingeți bobina de aprindere sau bujia, pentru a evita electrocutarea. Țineți firele departe de volanta în rotație, pentru a evita tăierea firelor sau uzarea izolației.

La înlocuirea elementelor de fixare (piulițe, șuruburi), folosiți piesele furnizate de producător sau din același material și cu aceeași rezistență și strângeți-le la cuplul specificat.

Schemă de demontare

Aprinderea bujiei

1. Scoateți fișa bujiei de pe bujie.
2. Conectați testerul de aprindere la fișa bujiei.
3. Porniți motorul și observați scânteia prin fereastra de descărcare a testerului. Avertisment:
4. Fișă bujie; 2. Bujie

Nu atingeți nicio conexiune a firului testerului.

Țineți-vă departe de gaze sau lichide combustibile, pentru a evita accidentele provocate de scântei.

Fișa bujiei

1. Deșurubați fișa bujiei. Verificați dacă este deteriorată. Înlocuiți-o dacă este necesar.
2. Montați fișa bujiei.

Întreținerea volantului

1. Scoateți piulița volantei folosind dispozitivul de fixare; demontați volanta cu extractorul de volantă.
2. Verificați dacă volanta este deteriorată și dacă magnetul permanent este bine fixat. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Verificarea comutatorului de pornire a motorului

Verificați continuitatea comutatorului de pornire a motorului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți-l.

Notă:

Consultați schema de cablaj pentru stările comutatorului de pornire,

Verificarea întrerupătorului de oprire a motorului

Verificați continuitatea întrerupătorului de oprire a motorului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți-l.

Placă de blocare scoasă: continuitate

Placă de blocare montată: fără continuitate

Buton apăsat: continuitate

Verificarea releului de pornire

1. Conectați firul maro la borna pozitivă a bateriei.
2. Conectați firul negru la borna negativă a bateriei.
3. Verificați continuitatea între bornele releului. Dacă nu are continuitate, înlocuiți releul.
4. Deconectați firul de la baterie și verificați continuitatea între bornele releului. Dacă are continuitate, înlocuiți releul.

Verificarea bobinei magnetoului

Măsurați tensiunea de vârf a bobinei magnetoului (între firele verzi).

Folosiți un multimetru digital și un adaptor de tensiune de vârf pentru a măsura tensiunea de vârf la ieșirea bobinei. Dacă este sub valoarea specificată, înlocuiți bobina magnetoului.

Verificarea redresorului-regulator

Măsurați tensiunea de vârf (DC) a redresorului-regulator.

Deconectați ieșirea redresorului (firul roșu și firul negru) și măsurați cu un multimetru digital tensiunea dintre firul roșu și cel negru la ieșirea redresorului-regulator.

Dacă este sub valoarea specificată, verificați tensiunea de vârf la ieșirea bobinei magnetoului. Dacă aceasta este peste valoarea specificată, înlocuiți redresorul-regulator.

Utilizarea testerului de diagnosticare a defecțiunilor

Dacă, în timpul funcționării motorului, indicatorul de defecțiune de pe capacul inferior rămâne aprins sau avertizorul sonor sună continuu, există o defecțiune a motorului. Conectați testerul de diagnosticare la portul de testare corespunzător al motorului și afișați parametrii de funcționare și codurile de defecțiune pe telefonul mobil prin APP. Apoi consultați tabelul codurilor pentru a identifica defecțiunea motorului și înlocuiți componentele electrice defecte.

Tabelul codurilor de defecțiune

Sistem de combustibil

Măsuri de precauție

Combustibilul este un lichid foarte inflamabil și volatil, iar scurgerile pot provoca incendii și explozii.

Nu încercați să porniți motorul până când componentele sistemului de alimentare nu sunt conectate sau montate. După efectuarea tuturor operațiilor de întreținere, presurizați scurt sistemul de alimentare pentru a verifica scurgerile.

Eliberarea presiunii combustibilului din conductă

Înainte de întreținerea și verificarea sistemului de alimentare, eliberați presiunea combustibilului din conductă; evitați accidentele provocate de pulverizarea combustibilului la presiune înaltă în timpul lucrului.

1. Conectați manometrul cu conducta de depresurizare la supapa de testare a pompei de pe pompa electrică de combustibil;
2. Supapă de testare a pompei
3. Introduceți conducta de depresurizare într-un recipient adecvat;

Notă:

Nu eliberați presiunea direct în exterior. La depresurizare se evacuează combustibil, iar pulverizarea acestuia poate provoca accidente și încălca reglementările locale privind emisiile.

3. Apăsați butonul de depresurizare până când presiunea din pompa electrică de combustibil se egalizează cu presiunea exterioară.

Demontarea și verificarea racordului de combustibil

1. Scoateți șuruburile de fixare a racordului de combustibil.
2. Scoateți racordul de combustibil.
3. Verificați dacă racordul de combustibil prezintă fisuri sau deteriorări.
4. Conectați un manometru de vid la ieșirea racordului de combustibil.
5. Verificați dacă depresiunea poate fi menținută mai mult de 10 secunde la presiunea specificată. Înlocuiți-l dacă este necesar. Presiune specificată: 50kPa

Demontarea și verificarea pompei de combustibil

1. Scoateți șuruburile de fixare a pompei de combustibil.
2. Scoateți pompa de combustibil.
3. Conectați un manometru de vid la intrarea pompei de combustibil.
4. Astupați cu degetele ieșirea pompei și aplicați presiunea pozitivă specificată. Verificați pierderile de aer. Presiune specificată: 50kPa
5. Aplicați depresiunea specificată. Verificați pierderile de aer. Presiune specificată: 30kPa
6. Conectați un manometru de vid la ieșirea pompei de combustibil.
7. Astupați cu degetele intrarea pompei și aplicați depresiunea specificată. Verificați pierderile de aer.
8. Demontați și verificați pompa dacă este necesar.
9. Scoateți cele 4 șuruburi și separați capacul pompei de combustibil de baza acesteia.
10. Scoateți șurubul plăcii supapei din corpul pompei de combustibil și scoateți placa.
11. Apăsați plonjorul și diafragma și rotiți baza pompei pentru a alinia crestătura cu canalul plonjorului. Scoateți axul rolei.
12. Verificați dacă diafragma este fisurată, nitul este slăbit sau placa supapei este deteriorată. Înlocuiți piesa dacă este necesar.
13. Asamblați pompa în ordinea inversă a pașilor 8-10.

Presiune specificată: 50kPa

Verificarea filtrului

Verificați dacă sita filtrului este blocată sau conține corpuri străine și dacă paharul filtrului este deteriorat sau prezintă scurgeri.

Curățați cu benzină sau înlocuiți dacă este necesar.

Notă:

Înainte de remontarea paharului filtrului, aplicați ulei lubrifiant pe inelul O.

１. Capacul filtrului de ulei

２. Sita filtrului

Demontarea și verificarea pompei electrice de combustibil

Demontarea pompei electrice de combustibil

1. Slăbiți șurubul de golire al paharului și scurgeți combustibilul din pahar într-un recipient adecvat.
2. Scoateți conducta de combustibil și conducta apei de răcire și deconectați cablajul.
3. Scoateți șuruburile de montare ale pompei electrice de combustibil și demontați pompa de pe motor.
4. Deconectați conducta dintre răcitorul de combustibil și pompa electrică și demontați răcitorul.
5. Scoateți cele 5 șuruburi cu cap bombat și locaș în cruce (M4× 16) și ansamblul corpului pompei electrice de combustibil.
6. Extrageți ansamblul pompei și deconectați ansamblul racordului pompei;
7. Verificați și curățați sita filtrului de pe ansamblul pompei;
8. Verificați manșonul de cauciuc de la ieșirea pompei și înlocuiți-l dacă este îmbătrânit, deteriorat sau fisurat;
9. Slăbiți șurubul de fixare a axului plutitorului și scoateți plutitorul;
10. Scoateți deflectorul; (dacă este necesar)
11. Verificați și curățați ansamblul paharului pompei electrice de combustibil;
12. Slăbiți șurubul de fixare a plăcii de presare a supapei de presiune și scoateți supapa de reglare a presiunii;
13. Verificați inelul O al supapei de reglare a presiunii; înlocuiți-l dacă este necesar;

14. După verificare, curățați piesele și montați pompa electrică de combustibil în ordinea inversă demontării;

Notă: Folosiți un inel de etanșare nou pentru pahar; șuruburile trebuie strânse la cuplul specificat!

Verificarea conductei și filtrului de combustibil

1. Verificați dacă conducta de combustibil este deteriorată; dacă da, înlocuiți-o;
2. Verificați dacă filtrul de combustibil de înaltă presiune este fisurat și dacă combustibilul curge liber; înlocuiți-l dacă este necesar.

Verificarea rampei comune de combustibil

Verificați dacă rampa comună de combustibil prezintă scurgeri sau fisuri și înlocuiți-o dacă este necesar.

Motor

Măsuri de precauție

Pentru a evita pornirea accidentală în timpul întreținerii motorului, luați măsuri de protecție adecvate pentru deconectarea sistemului de aprindere. De exemplu, scoateți șnurul de siguranță din ansamblul întrerupătorului de oprire de urgență, scoateți fișa bujiei de pe bujie etc.

Ghidaj de introducere a pistonului dispozitiv de fixare și extractor pentru volantă Set compresor de arcuri de supapă

Leră Cheie pentru filtrul de ulei

Verificarea presiunii de compresie

• 1 ． Porniți motorul, încălziți-l timp de 5 minute și apoi opriți-l.
• 2 ． Scoateți șnurul de siguranță pentru oprirea motorului.
• 3 ． Scoateți bujia și conectați manometrul la orificiul bujiei. Notă:

Înainte de scoaterea bujiei, curățați cu aer comprimat locașul acesteia pentru a preveni intrarea prafului sau a corpurilor străine în cilindru.

• 4 ． Deschideți complet accelerația, rotiți arborele cotit folosind demarorul sau motorul de pornire și verificați presiunea cilindrului când indicația manometrului se stabilizează.

Notă:

Pentru cutia de comandă utilizată, deconectați tija accelerației, deschideți manual complet maneta clapetei carburatorului și verificați presiunea.

• 5 ． Dacă presiunea măsurată este sub valoarea specificată sau diferă între cilindri, adăugați puțin ulei în cilindri și măsurați din nou. Presiune de compresie: 840 kPa

Notă:

Dacă presiunea cilindrului continuă să crească, verificați dacă pistonul și segmentul sunt deteriorate. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Dacă presiunea cilindrului nu crește, verificați jocul supapelor, supapa, scaunul supapei, cămașa cilindrului, chiulasa și garnitura chiulasei. Reglați sau înlocuiți dacă este necesar.

Motorul exterior este prevăzut cu un decompresor automat, astfel că datele nu pot fi foarte exacte.

Verificarea presiunii uleiului

1. Porniți motorul, încălziți-l timp de 5 minute și apoi opriți-l.
2. Scoateți presostatul de ulei și conectați un manometru.

Notă:

Folosiți un manometru cu adaptor filetat cu pas de 1/8.

• Testarea presiunii uleiului Presiune ulei (date de referință): 230kpa (60℃, 950±50 r/min)

Sculă specială

Demontarea motorului

1. Deschideți capacul superior.
2. Scoateți capacul volantei.
3. Scoateți cablul de accelerație
4. Demontați carburatorul.
5. Demontați volanta cu o sculă specială.

Dispozitiv de fixare și extractor pentru volantă

6. Scoateți pana semilună.
7. Deconectați firul întrerupătorului de oprire a motorului și firul de masă.
8. Deconectați conectorul cablului.
9. Demontați bobina magnetoului.
10. Deconectați firele bateriei, motorului de pornire, releului de pornire, releului de înclinare, conectorului cutiei de comandă și celorlalte componente electrice, deconectați firul de masă și conducta de apă.
11. Demontați bobina de aprindere de înaltă tensiune, dispozitivul ECU, bobina de aprindere și bujia.
12. Scoateți șuruburile care conectează motorul la unitatea de deasupra apei.
13. Ridicați motorul și scoateți știftul de poziționare.

Fulii și curea de distribuție

1. Rotiți volanta în sensul acelor de ceasornic. Aliniați marcajul '1" de pe fulia antrenată cu marcajul "▼" de pe chiulasă.

Notă:

Nu rotiți volanta în sens invers acelor de ceasornic, deoarece veți deteriora mecanismul supapelor.

2. Scoateți cureaua de distribuție de pe partea fuliei antrenate.

Notă:

Nu rotiți fulia când cureaua de distribuție nu este montată, altfel mecanismul supapelor va fi deteriorat.

3. Scoateți șurubul fuliei antrenate, fulia și pana semilună.

Notă:

Scoateți șurubul fuliei antrenate folosind dispozitivul de fixare a volantei.

Nu rotiți arborele cu came la slăbirea fuliei de distribuție.

4. Scoateți șaiba fuliei de distribuție, fulia și pana semilună.
5. Verificați dacă fulia și cureaua de distribuție sunt fisurate, deteriorate sau uzate. Înlocuiți-le dacă este necesar.
7. Montați pana semilună și fulia antrenată. Aliniați marcajul '1" de pe fulia antrenată cu marcajul "▼" de pe chiulasă. Apoi

strângeți provizoriu șurubul fuliei antrenate.

Notă:

Nu rotiți fulia când cureaua de distribuție nu este montată, altfel mecanismul supapelor va fi deteriorat.

• Montați pana semilună și fulia de distribuție. Aliniați marcajul crestăturii de pe fulie cu marcajul "▼" de pe blocul motor.

8. Montați o curea de distribuție nouă cu numărul piesei orientat vertical.

Notă:

Nu răsuciți, rotiți sau îndoiți cureaua de distribuție, altfel se va deteriora.

Nu turnați ulei sau ulei lubrifiant pe cureaua de distribuție.

Nu rotiți fulia în sens invers acelor de ceasornic, deoarece veți deteriora mecanismul supapelor.

9. Montați placa de acoperire a fuliei de distribuție și strângeți provizoriu piulița fuliei.
10. Rotiți fulia de distribuție în sensul acelor de ceasornic cu 2 ture pentru a elimina jocul curelei. Verificați dacă marcajele de aliniere coincid.
11. Strângeți șuruburile și piulițele.

Cuplu de strângere: șurubul fuliei antrenate 38 Nm

Notă:

Scoateți șurubul fuliei antrenate folosind dispozitivul de fixare a volantei.

Strângeți piulița fuliei de distribuție cu o cheie tubulară specială pentru această piuliță.

Demontare și verificare

Chiulasă

Demontare

1. Scoateți șuruburile capacului chiulasei.
2. Scoateți șuruburile chiulasei în ordinea inversă numerelor indicate pe chiulasă.
3. Scoateți chiulasa și apoi pompa de ulei.
4. Scoateți axul culbutorilor, arcul și ansamblul culbutorului.
5. Notă:

Înainte de scoaterea axului culbutorilor, slăbiți contrapiulița și reglați șurubul în poziția relaxată.

5. Scoateți supapele de admisie și evacuare folosind compresorul de arcuri de supapă.

Supapă și ghid de supapă

1. Verificați lățimea suprafeței de etanșare a supapei; dacă nu este în intervalul prescris, prelucrați inelul scaunului supapei.

Lățimea suprafeței de etanșare:

2. Verificați grosimea marginii supapei T; înlocuiți supapa dacă nu corespunde valorii specificate.

Grosimea marginii supapei:

3. Verificați diametrul tijei supapei. Dacă nu este în intervalul prescris, înlocuiți supapa. Diametrul tijei supapei:
4. Verificați circularitatea tijei supapei. Dacă depășește limita, înlocuiți supapa.
5. Verificați diametrul interior al ghidului supapei.

Limita abaterii de circularitate a tijei supapei: 0.03mm

Diametrul interior al ghidului supapei: 5.50

～ 5.51 mm

Notă:

La înlocuirea supapei, utilizați obligatoriu un ghid și un simering de supapă noi.

Arc de supapă

1. Verificați lungimea liberă a arcului supapei; înlocuiți-l dacă este mai mică decât valoarea specificată.
2. Verificați înclinarea arcului supapei; înlocuiți-l dacă depășește limita.

Lungime liberă: 40.0 mm

Lungime liberă minimă: 38.4 mm

Limită de înclinare: 1.7 mm

Culbutorul supapei și axul culbutorilor

1. Verificați uzura suprafețelor de contact ale culbutorului și axului culbutorilor. Înlocuiți-le dacă este necesar.
2. Măsurați dacă diametrul interior al culbutorului și diametrul exterior al axului corespund valorilor specificate. Înlocuiți piesa dacă este necesar.

Diametrul interior al culbutorului: 16.000

～ 16.018 mm

Diametrul exterior al axului culbutorilor: 15.73

～ 15.84 mm

Arbore cu came

1. Verificați dimensiunile camelor.

Înlocuiți arborele cu came dacă este necesar.

2. Verificați circularitatea arborelui cu came. Înlocuiți-l dacă este necesar.
3. Verificați diametrul fusului arborelui cu came și diametrul interior al orificiului pentru arbore din chiulasă. Înlocuiți piesa dacă este necesar.
4. Calculați jocul de ungere al arborelui cu came c (c=b-a) și înlocuiți piesa dacă nu corespunde valorii specificate.

Limita abaterii de circularitate: 0.03mm

Fus arbore cu came: 36.935~36.955mm

Diametrul interior al orificiului pentru arbore din chiulasă b: 37.000~37.025 mm

Partea superioară a arborelui cu came: 0.06~0.10 mm

Partea centrală și posterioară a arborelui cu came: 0.05~0.09 mm

Notă:

Arborele cu came și chiulasa trebuie înlocuite împreună.

Verificarea pompei de ulei

1. Scoateți șurubul de fixare și demontați pompa de ulei.
2. Deschideți capacul pompei de ulei și verificați jocul rotorului conform figurii. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți piesa.

a

b

Suprafața de îmbinare a chiulasei cu blocul motor

1. Îndepărtați depunerile de carbon din camera de ardere și verificați deteriorările.
2. Verificați deformarea suprafeței de îmbinare cu o riglă și o leră. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți piesa.

Limita de deformare a chiulasei: 0.03mm

Înlocuirea ghidului supapei

1. Scoateți prin batere ghidul supapei în direcția camerei de ardere.
2. Introduceți prin batere ghidul nou dinspre suprafața superioară a chiulasei.

Notă:

Aplicați ulei pe suprafața ghidului supapei înainte de montare.

3. Alezați diametrul interior al ghidului până la valoarea specificată folosind un alezor.

Diametrul interior al ghidului supapei: 5.50

～ 5.518mm

Notă:

Nu rotiți alezorul în sens invers acelor de ceasornic când îl scoateți.

Verificarea inelului scaunului supapei

1. Îndepărtați depunerile de carbon de pe supapă.
2. Aplicați uniform un strat subțire de colorant pe suprafața de etanșare a inelului scaunului supapei.
3. Rodați supapa pe scaun cu scula de rodare a supapelor.
4. Măsurați lățimea suprafeței de etanșare a supapei.

Colorantul va adera la suprafața de etanșare a supapei.

Dacă supapa și inelul scaunului nu se potrivesc corect sau lățimea suprafeței de etanșare nu corespunde valorii specificate, prelucrați scaunul supapei.

Dacă suprafața de contact este neuniformă, înlocuiți ghidul supapei.

Lățimea suprafeței de etanșare a supapelor de admisie și evacuare: 0.9 ～ 1.1mm

Prelucrarea inelului scaunului supapei

1. Prelucrați supapa cu o freză de 45° pentru inelele scaunelor și reglați lățimea suprafeței de etanșare.

Rotiți freza în sensul acelor de ceasornic până când suprafața inelului scaunului este netedă.

2. Dacă suprafața de etanșare este prea lată și se află în mijlocul suprafeței supapei, prelucrați marginea superioară a inelului scaunului cu o freză de 30° și marginea inferioară cu o freză de 60° și reglați lățimea suprafeței de etanșare.
3. Dacă suprafața de etanșare este prea îngustă și se află la marginea superioară a suprafeței supapei, prelucrați marginea superioară a inelului scaunului cu o freză de 30° și reglați lățimea suprafeței de etanșare cu o sculă de 45° (dacă există).
4. Dacă suprafața de etanșare este prea îngustă și se află la marginea inferioară a suprafeței supapei, prelucrați marginea inferioară a inelului scaunului cu o freză de 60° și reglați lățimea suprafeței de etanșare cu o freză de 45° (dacă există).
5. Aplicați uniform un strat subțire de abraziv pe inelul scaunului și rodați supapa cu o

sculă de rodare a supapelor.

6. Îndepărtați abrazivul rămas.
7. Verificați din nou lățimea suprafeței de etanșare a supapei.

Notă:

Nu îndepărtați excesiv material din supapă și rotiți freza uniform, aplicând o forță în jos de

Nu aplicați abraziv pe tija sau ghidul supapei.

Montarea supapei

1. Montați un simering de supapă nou și aplicați ulei de motor pe ghidul supapei.
2. Montați, în ordine, supapa, placa arcului supapei, arcul și suportul arcului.
3. Comprimați arcul cu compresorul de arcuri de supapă și montați siguranța arcului.
4. Loviți ușor suportul arcului cu un ciocan de plastic sau cauciuc pentru a fixa siguranța.

Asamblarea chiulasei

1. Montați un simering nou cu scula specială.
2. Introduceți arborele cu came în chiulasă în direcția pompei de ulei.
3. Verificați dacă poziția canelurilor este orientată spre suprafața de îmbinare a cilindrului. Reglați dacă este necesar.
4. Montați ansamblul culbutorului, arcul și axul culbutorilor.
5. Asamblați pompa de ulei.

Notă:

Asigurați-vă că marcajul de pe rotorul exterior este orientat spre capacul pompei de ulei

6. Aliniați arborele de antrenare al pompei de ulei și știfturile arborelui cu came și montați pompa.

Notă:

Înainte de montarea pompei de ulei, asigurați-vă că circuitul uleiului este liber și umpleți pompa cu

Demontarea carterului

1. Demontați filtrul de ulei cu o sculă specială.

Notă:

Puneți o cârpă sub filtrul de ulei.

Cheie pentru filtru

2. Scoateți șuruburile în ordinea inversă numerelor de lângă orificiile pentru șuruburi de pe placa de acoperire a evacuării.

40 ~ 50N.

ulei.

3. Scoateți capacul termostatului, capacul evacuării, garnitura și știftul de poziționare. Verificați dacă capacul evacuării este fisurat, deformat sau corodat. Înlocuiți-l dacă este necesar.
4. Scoateți șuruburile blocului în ordinea inversă numerelor de lângă orificiile pentru șuruburi de pe baza motorului și scoateți baza motorului.
5. Scoateți șuruburile bielei și capacul bielei, arborele cotit și apoi ansamblul bielă-piston.
6. Scoateți cu cleștele inelul elastic de fixare a bolțului pistonului, apoi scoateți bolțul și pistonul.
7. Scoateți simeringul, știftul de poziționare și cuzinetul.

Piston

• Măsurați diametrul exterior al pistonului în punctul de măsurare specificat. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți-l.

2. Verificați diametrul interior al orificiului bolțului pistonului. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți piesa. Diametrul interior al locașului bolțului: 16.002 ～ 16.008 mm

Diametrul pistonului: 64.930

～ 64.945 mm

Punct de măsurare○

a : 3 mm

Alezajul cilindrului

1. Măsurați diametrul exterior al pistonului în punctele specificate○ 1 ○ 2 ○ 3 . În fiecare punct, măsurați diametrele paralele cu direcția arborelui cotit D1,

D3 și D5 și perpendiculare pe direcția arborelui cotit D2, D4 și D6.

Înălțimea punctului de măsurare: ○

1 20 mm;

○ 260 mm;

○ 3100 mm

Alezajul cilindrului: 65.000

～ 65.013 mm

2. Calculați limita de conicitate și limita abaterii de circularitate. Dacă depășește valoarea specificată, înlocuiți carterul.

Limită de conicitate: 0.08mm (D1-D5, D2-D6)

Limita abaterii de circularitate: 0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Diametrul exterior al bolțului pistonului

Verificați diametrul exterior al bolțului pistonului; dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți-l. Diametrul exterior al bolțului pistonului: 15.965 ～ 15.970 mm

Segment de piston

1. Verificați dimensiunile secțiunii segmentului pistonului. Dacă nu corespund valorii specificate, înlocuiți-l.
2. Împingeți segmentul în cilindru, paralel cu pistonul, până în punctul de măsurare specificat (20mm de la suprafața de îmbinare).

3. Măsurați cu o leră jocul dintre capetele segmentului; dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți-l.

Joc între capete (la montare): segment superior 0.15

Al doilea segment 0.30

～ 0.50 mm

Segment de ungere 0.20 ～ 0.70 mm

4. Montați segmentul pe piston și măsurați cu o leră jocul dintre segment și canalul acestuia; dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți piesa.

Joc specificat: segment superior 0.02

～ 0.06 mm

Al doilea segment este 0.02

～ 0.06 mm

Segment de ungere 0.04 ～ 0.18 mm

Diametrul interior al piciorului bielei

Măsurați diametrul interior al piciorului bielei. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți piesa.

Diametrul interior al piciorului bielei: 15.985

～ 15.998 mm

Jocul lateral al capului bielei

Măsurați jocul lateral al capului bielei. Dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți biela sau arborele cotit, ori ambele. Joc lateral al capului bielei: 0.05 ～ 0.22 mm

Verificarea șuruburilor bielei

1. Verificați diametrul filetului șurubului bielei în poziția indicată în figură.
2. Calculați diferența dintre diametrele a două porțiuni ale filetului; dacă nu corespunde valorii specificate, înlocuiți-l.

Diferența diametrelor filetului șurubului bielei: 0 ～ 0.1 mm

Arbore cotit

1. Măsurați diametrul fusului palier al arborelui cotit, diametrul fusului maneton și lățimea fusului maneton. Dacă nu corespund valorilor specificate, înlocuiți arborele cotit.
2. Verificați bătaia arborelui cotit; dacă depășește valoarea specificată, înlocuiți-l.

～ 0.30 mm

Limita bătăii arborelui cotit: 0.04mm

Jocul de ungere al fusului maneton

1. Puneți un fir calibrat din plastic pe fusul maneton, paralel cu arborele cotit.
2. Montați biela și cuzinetul pe fusul maneton.
3. Strângeți șuruburile bielei la cuplul specificat.
4. Scoateți biela și măsurați lățimea firului calibrat din plastic comprimat; dacă depășește valoarea specificată, înlocuiți cuzinetul bielei.

Cuplu de strângere: prima strângere 6 Nm

A doua strângere 17 Nm

Joc de ungere: 0.020

Notă:

Nu rotiți biela până la finalizarea măsurării.

Jocul de ungere al fusului palier

1. Curățați cuzinetul, fusul palier și suprafețele de montare ale blocului și bazei motorului.
2. Montați cuzinetul și arborele cotit în blocul motor.
3. Puneți un fir calibrat din plastic pe fusul palier, paralel cu arborele cotit. Notă:

Nu puneți firul calibrat din plastic pe orificiul de ulei al fusului palier.

4. Montați cuzinetul pe baza motorului și baza motorului pe bloc.
5. Strângeți șuruburile la cuplul specificat în ordinea numerelor de pe baza motorului.

Cuplu de strângere:

6. Scoateți baza motorului și măsurați lățimea fiecărui fir calibrat din plastic comprimat; dacă depășește valoarea specificată, înlocuiți cuzinetul.

Joc de ungere: 0.012

Notă:

Nu rotiți arborele cotit până la finalizarea măsurării.

Blocul și baza motorului

～ 0.044mm

～ 0.052mm

1. Verificați dacă blocul și baza motorului sunt fisurate, deteriorate sau corodate; dacă da, înlocuiți piesa.
2. Verificați dacă există unsoare sau blocaje în canalul apei de răcire; dacă da, curățați-l.

Remontare

Asamblarea pistonului și bielei

Montați pistonul, biela, bolțul pistonului și siguranța bolțului.

Notă:

La montare, asigurați-vă că marcajul de pe bielă și marcajul de pe capul pistonului sunt pe aceeași parte.

Montarea segmenților pistonului

1. Montați segmenții în ordinea: segment de ungere, al doilea segment și segment superior.

Notă:

La montarea celui de-al doilea segment, asigurați-vă că marcajul este orientat spre capul pistonului.

• Poziția deschiderilor segmenților: inel inferior de reținere al segmentului de ungere 1, inel elastic al segmentului de ungere 2, inel superior de reținere al segmentului de ungere 3, al doilea segment 4, segment superior 5

Montarea pistonului

Montați pistonul cu ghidajul de introducere,

Asigurați-vă că marcajul "UP" de pe capul pistonului este orientat spre volantă.

Notă:

La montare, aplicați ulei pe părțile laterale ale pistonului și pe segment.

Montarea arborelui cotit

• 1.Montați cuzinetul în blocul motor.

Notă:

Introduceți proeminența cuzinetului în canalul piesei corespunzătoare a blocului motor.

2. Montați arborele cotit în blocul motor și montați simeringul.

Notă:

Aplicați ulei pe interiorul simeringului înainte de montare.

3. Montați capacul bielei pe bielă și strângeți șuruburile la cuplul specificat în două etape.

Cuplu de strângere: prima strângere 6 Nm

A doua strângere 17 Nm

Notă:

Aliniați capacul bielei cu marcajul de pe bielă.

Aplicați ulei pe șuruburile bielei înainte de montare.

Notă:

Înainte de montare, aplicați ulei pe suprafața mobilă.

Aplicați ulei pe șuruburi înainte de montare.

2. Montați filtrul de ulei cu scule speciale și strângeți-l la cuplul specificat.

Cuplu de strângere: 18 Nm

Notă:

Înainte de montare, introduceți ulei în canalul de ulei.

3. Montați placa de acoperire a evacuării, termostatul și placa de acoperire a termostatului.

Strângeți-le de două ori la cuplul specificat în ordinea marcată pe placa de acoperire a evacuării.

Asamblarea motorului

1. Aplicați material de etanșare pe suprafața de îmbinare a bazei motorului și montați știftul de poziționare și baza motorului. Strângeți șuruburile de două ori în ordinea marcată pe bază.

Cuplu de strângere:

Cuplu de strângere: prima strângere 6 Nm

Prima strângere 12 Nm

6. Montați știftul de poziționare, garnitura cilindrului și ansamblul chiulasei.
7. Verificați poziția canalului penei semilună pe arborele cu came
8. Strângeți șuruburile chiulasei la valoarea specificată în 2 etape, în ordinea marcată pe chiulasă.

Cuplu specificat:

Notă:

Este strict interzisă utilizarea garniturilor vechi de chiulasă.

9. Montați fulia de distribuție, fulia antrenată, cureaua de distribuție și conducta de aerisire.

Notă:

La montarea curelei de distribuție, asigurați-vă că marcajele de pe fulia antrenată sunt aliniate cu marcajul "▼" de pe chiulasă; asigurați-vă că marcajul de pe fulia de distribuție este aliniat cu marcajul "▼" de pe bloc.

10. Reglați jocul supapelor.
11. Montați capacul chiulasei și strângeți șuruburile în ordinea marcată pe capac.
12. Montați componentele sistemului electric în ordinea inversă demontării
13. Conectați firele sistemului electric.
14. Montați sistemul de alimentare.

Partea de deasupra apei

Capac superior Schemă de demontare

Demontare și verificare

1. Scoateți benzile de etanșare din cauciuc.
2. Scoateți șuruburile capacului superior.
3. Scoateți capacul superior.
4. Scoateți cârligul de blocare și cârligul.
5. Verificați dacă capacul superior prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
6. Verificați dacă banda de etanșare din cauciuc prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-o dacă este necesar.
7. Verificați dacă capacul amortizorului de zgomot al capacului superior prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
8. Verificați dacă cârligul de blocare și cârligul prezintă fisuri, deformări sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Capac inferior

Schemă de demontare

Model cu comandă posterioară

Demontare și verificare

1. Scoateți peretele de cauciuc, teaca ondulată și teaca cablului de accelerație. Scoateți ansamblul firului de aprindere.
2. Scoateți șuruburile de fixare a plăcii mici de acoperire a capacului inferior, scoateți placa și banda pătrată de etanșare din cauciuc. Scoateți siguranța ieșirii și peretele dreptunghiular de cauciuc.
3. Scoateți șurubul mânerului de blocare al capacului superior, apoi mânerul de blocare și blocul de blocare al capacului superior.
4. Scoateți bucșa de nailon A și bucșa de nailon B ale mânerului de blocare al capacului superior.
5. Scoateți șaiba ondulată.
6. Deconectați cablul de comandă al accelerației și scoateți actuatorul accelerației. Scoateți siguranța cablului de comandă. (Comandă posterioară) Scoateți conectorul cablului de comandă A și actuatorul accelerației. Scoateți siguranța cablului de comandă. (Comandă frontală)
7. Scoateți suportul manetei schimbătorului, ansamblul manetei și culbutorul frânei. Scoateți placa elastică a schimbătorului.
8. Verificați dacă capacul inferior prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
9. Verificați dacă mânerul de blocare și blocul de blocare ale capacului superior prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
10. Verificați dacă șaiba ondulată și bucșa de nailon A a mânerului de blocare prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
11. Verificați dacă actuatorul accelerației este fisurat sau deteriorat. Înlocuiți-l dacă este necesar.
12. Verificați dacă ansamblul manetei schimbătorului este îndoit, deformat sau deteriorat. Înlocuiți-l dacă este necesar.
13. La modelul cu comandă posterioară și pornire electrică, verificați uzura culbutorului microîntrerupătorului; verificați continuitatea microîntrerupătorului. Verificați dacă tija direcției este îndoită sau deformată. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Mâner de direcție

Schemă de demontare

Demontare și verificare

• 1 ． Scoateți suportul mânerului, mânerul schimbătorului și mânerul de direcție.
• 2 ． Scoateți ansamblul cablului de accelerație cu împingere și tragere.
• 3 ． Scoateți șplintul și butonul de reglare a rezistenței.
• 4 ． Scoateți mânerul accelerației.
• 5 ． Scoateți placa de reținere a accelerației și maneta accelerației.
• 6 ． Scoateți întrerupătorul de oprire de urgență al motorului.
• 7 ． Verificați dacă tija schimbătorului este îndoită și deformată. Înlocuiți-o dacă este necesar.
• 8 ． Verificați dacă mânerul de direcție prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
• 9 ． Verificați dacă inelul antiuzură al mânerului și șaiba ondulată prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
• 10 ． Verificați dacă cablul din ansamblul cablului de accelerație cu împingere și tragere este uzat sau rupt. Înlocuiți-l dacă este necesar.
• 11 ． Verificați dacă maneta accelerației este îndoită sau deteriorată. Dacă da, înlocuiți-o.
• 12 ． Verificați continuitatea întrerupătorului de oprire de urgență; dacă nu corespunde standardului, înlocuiți-l.

Placă de blocare scoasă: continuitate

Placă de blocare montată: fără continuitate

Butonul întrerupătorului apăsat: continuitate

Unitatea de deasupra apei și suportul

Demontarea și verificarea suportului

1. Scoateți capacele amortizoarelor stâng și drept, amortizoarele și piulițele de fixare ale amortizorului cu două orificii.
2. Scoateți unitatea de deasupra apei, baia de ulei și baza colectorului de evacuare de pe suport ca un ansamblu
3. Scoateți piulița de prindere a suportului și prezoanele cu filet la ambele capete ale suportului de prindere.
4. Deconectați cablul de masă și scoateți suportul de prindere.
5. Scoateți șplintul Φ2×12 și inelul de siguranță 9, apoi axul lung al cadrului de blocare și axul scurt al cadrului exterior.
6. Scoateți cadrele interior și exterior ale cadrului de susținere.
7. Extrageți ansamblul suportului de direcție și scoateți garnitura inelară, bucșa și inelul O.
8. Verificați dacă suportul pivotant și suportul de prindere prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
9. Verificați bucșa și garnitura inelară; înlocuiți-le dacă sunt deteriorate sau fisurate.
10. Verificați dacă ansamblurile cadrului de susținere A & B sunt deformate sau deteriorate. Înlocuiți-le dacă este necesar.
11. Verificați dacă cauciucul amortizoarelor stâng și drept este îmbătrânit, fisurat sau dezlipit. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Demontarea și verificarea unității de deasupra apei

1. Scurgeți uleiul.
2. Scoateți șuruburile de montare ale părților de deasupra și de sub apă și scoateți unitatea de deasupra apei.
3. Scoateți blocul colectorului de evacuare și baia de ulei.
4. Scoateți ansamblul filtrului grosier și suportul său de pe baza colectorului de evacuare.
5. Scoateți de pe baia de ulei colectorul de evacuare, șurubul de golire, manșonul de cauciuc al orificiului de golire, manșoanele de cauciuc A&B ale colectorului și blocul colectorului de evacuare.
6. Scoateți amortizorul cu două orificii, peretele evacuării, inelul rotund de cauciuc al conductei de apă și conducta de apă.
7. Verificați dacă carcasa unității de deasupra apei și baia de ulei prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-le dacă este necesar.
8. Verificați dacă colectorul de evacuare prezintă fisuri sau deteriorări. Înlocuiți-l dacă este necesar.
9. Verificați dacă inelul de etanșare al țevii de evacuare și manșoanele de cauciuc A&B ale colectorului sunt îmbătrânite și fisurate. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Demontare

1. Înclinați complet motorul exterior în sus și împingeți axul de limitare a înclinării pentru a susține motorul.
2. Scoateți inelul de siguranță 9 și bolțul articulației de înclinare.
3. Scoateți șuruburile și axul de poziționare hidraulic.
4. Scoateți ansamblul cilindrului manual

Dispozitiv manual de înclinare

Schemă de demontare

Demontare

1. Înclinați complet motorul exterior în sus și împingeți axul de limitare a înclinării pentru a susține motorul.
2. Scoateți inelul de siguranță 9 și bolțul articulației de înclinare.
3. Scoateți șuruburile și axul de poziționare hidraulic.
4. Scoateți ansamblul cilindrului manual

Verificarea nivelului uleiului.

1. Poziționați dispozitivul hidraulic de înclinare vertical și fixați-l.
2. Conectați firul motorului dispozitivului hidraulic de înclinare la baterie.
3. Extindeți complet tija, scoateți șurubul de ulei și observați nivelul uleiului.

Notă:

Nivelul uleiului trebuie să fie la marginea orificiului de ulei,

1. Șurub de golire a uleiului
2. Dacă este necesar, adăugați ulei până la marginea orificiului.
3. Montați șurubul de golire a uleiului și strângeți-l.

Cuplu specificat: 6.5 Nm

Evacuați aerul din circuitul de ulei al dispozitivului hidraulic de înclinare. După adăugarea uleiului, eliminați aerul în exces din ulei.

1. Conectați firul motorului dispozitivului hidraulic de înclinare la baterie.
2. Extindeți complet tija.
3. Inversați conexiunile firelor pozitiv și negativ.
4. Retrageți complet tija.
5. Repetați pașii 1~4 pentru a deplasa tija în sus și în jos de 4~5 ori.
6. Extindeți complet tija, scoateți șurubul de ulei și observați nivelul uleiului.
7. Dacă este necesar, repetați pașii de mai sus până când nivelul uleiului este corect.
8. Montați șurubul de golire a uleiului și strângeți-l.

Cuplu specificat: 6.5 Nm

Dacă dispozitivul hidraulic de înclinare este montat pe motorul exterior și necesită aerisire, urmați pașii de mai jos.

1. Rotiți supapa manuală în sens invers acelor de ceasornic până la oprire.
2. Supapă manuală.
3. Înclinați complet motorul exterior în sus, apoi lăsați-l să coboare sub propria greutate; repetați de 4~5 ori.
4. Rotiți supapa manuală în sensul acelor de ceasornic până la oprire.
5. Așteptați 5 minute pentru stabilizarea uleiului.
6. Apăsați și mențineți comutatorul de înclinare până când motorul exterior este complet înclinat.
7. Așteptați 5 minute pentru stabilizarea uleiului.
8. Scoateți șurubul de golire a uleiului și observați nivelul.
9. Dacă este necesar, repetați pașii de mai sus până când nivelul uleiului este corect.
10. Montați șurubul de golire a uleiului și strângeți-l.

Cuplu specificat: 6.5 Nm

Partea submersă

Schemă de demontare

Demontare și verificare

1. Scoateți conducta de apă.
2. Scoateți carcasa pompei.
3. Scoateți rotorul și carcasa interioară a pompei.
4. Scoateți pana semilună și placa exterioară.
5. Verificați dacă carcasa pompei și placa exterioară sunt fisurate, deformate sau deteriorate. Înlocuiți-le dacă este necesar.
6. Verificați dacă carcasa interioară și rotorul pompei sunt fisurate, deformate, arse sau uzate. Înlocuiți-le dacă este necesar
7. Scurgeți uleiul de transmisie. Scoateți șplintul.
8. Puneți o bucată de lemn între placa antivortex și elice pentru a împiedica rotirea liberă a elicei. Scoateți piulița hexagonală crenelată, anodul și admisia de apă.
9. Scoateți elicea și blocul de sprijin.
10. Scoateți anodul.
11. Scoateți capacul carcasei unității inferioare. Scoateți roata de mers înapoi și șaiba de reglaj, apoi simeringul.
12. Scoateți ansamblul arborelui elicei.
13. Scoateți plonjorul schimbătorului.
14. Scoateți inelul ambreiajului, bolțul ambreiajului și ambreiajul cu gheare. Scoateți arcul ambreiajului.
15. Scoateți carcasa simeringului A.
16. Scoateți piulița pinionului cu o cheie cu caneluri interioare și scoateți arborele de antrenare.
17. Scoateți cama schimbătorului și roata de mers înainte.

Scoateți placa de acoperire a camei schimbătorului și cama. Scoateți roata de mers înainte (CD/CT)

18. Scoateți rulmentul cu ace din unitatea inferioară.
19. Scoateți simeringul carcasei simeringului A și rulmentul de pe roata de mers înainte.

Arborele elicei și blocul ambreiajului

1. Verificați ambreiajul cu gheare; înlocuiți-l dacă este rupt sau deteriorat.
2. Verificați arborele elicei; înlocuiți-l dacă este uzat sau îndoit.

Montarea ambreiajului cu gheare

1. Introduceți arcul ambreiajului în orificiul de la capătul arborelui elicei.
2. Montați ambreiajul cu gheare. Marcajul "F" sau "●" trebuie orientat spre roata de mers înainte. Fixați bolțul ambreiajului.
3. Fixați inelul ambreiajului și plonjorul schimbătorului.

Capacul carcasei unității inferioare

1. Verificați dacă rulmentul este ruginit și dacă produce zgomot la rotire; dacă da, înlocuiți-l.
2. Scoateți rulmentul și simeringul cu un extractor de rulmenți.

Notă:

Nu scoateți rulmentul decât dacă trebuie înlocuit.

3. Scoateți rulmentul cu ace cu o sculă specială.

Notă:

La remontarea simeringului și rulmentului cu ace, folosiți piese noi.

4. Curățați capacul carcasei cu o perie moale și solvent.
5. Verificați capacul carcasei; înlocuiți-l dacă este fisurat sau deteriorat.

Montarea simeringului și rulmentului capacului carcasei

1. Montați simeringul.
2. Montați rulmentul nou pe roata de mers înapoi.

Notă:

Folosiți scule speciale pentru montarea simeringului și rulmentului.

Respectați direcția și adâncimea de montare.

Asigurați-vă că marcajul producătorului rulmentului este orientat spre roata de mers înapoi.

Adâncime de montare:

Sculă pentru montarea rulmentului capacului carcasei unității inferioare

Sculă pentru montarea simeringului capacului carcasei unității inferioare

3. Montați roata de mers înapoi și șaiba de reglaj.

Sculă pentru montarea rulmentului cu ace al capacului carcasei unității inferioare

Notă:

La montarea roților de mers înapoi și rulmenților noi, este necesară reglarea șaibelor.

Arbore de antrenare

Verificați dacă arborele de antrenare este îndoit sau uzat. Înlocuiți-l dacă este necesar.

Cama schimbătorului

Verificați dacă cama schimbătorului este uzată sau deformată. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Roată dințată

Verificați dacă roata de mers înainte, roata de mers înapoi și pinionul sunt uzate sau deteriorate. Înlocuiți-le dacă este necesar.

Rulmentul roții dințate de mers înainte

Verificați dacă rulmentul este corodat și produce zgomot la rotire; înlocuiți-l dacă este necesar.

Notă:

Nu scoateți rulmentul decât dacă trebuie înlocuit.

La montarea unui rulment nou trebuie reglată șaiba.

Verificarea carcasei unității inferioare

Verificați dacă carcasa unității inferioare este fisurată sau deteriorată și dacă admisia apei de răcire este blocată; înlocuiți piesele dacă este necesar.

Verificarea conductei de apă

Verificați dacă conducta de apă este corodată sau îndoită. Înlocuiți-o dacă este necesar.

Asamblarea carcasei unității inferioare

1. Montați rulmentul cu ace cu scule speciale.
2. Montați rulmentul nou al roții de mers înainte. (Înlocuiți-l dacă este necesar)

Set de scule pentru montarea rulmentului cu ace

Set pentru montarea inelului exterior al rulmentului roții de mers înainte

3. Montați simeringul locașului arborelui de antrenare.
4. Montați cama schimbătorului, garnitura și carcasa pompei A. Montați roata de mers înainte, arborele de antrenare, șaiba de reglaj

Set pentru montarea simeringului locașului arborelui de antrenare

și pinionul.

Notă:

La montarea unui arbore de antrenare nou trebuie reglată șaiba.

5. Strângeți piulița pinionului.
6. Montați ansamblul arborelui elicei.
7. Montați capacul carcasei unității inferioare.

Cuplu specificat: 95 Nm

Sculă pentru montarea ansamblului capacului carcasei unității inferioare

8. Verificați dacă schimbarea treptelor funcționează corect.
9. Montați ansamblul pompei de apă.
10. Montați anodul și admisia de apă.
11. Montați elicea și piulița hexagonală crenelată, puneți o bucată de lemn între placa antivortex și elice,
12. Strângeți piulița la cuplul specificat.

Cuplu specificat: 35 Nm

Notă:

Dacă fanta piuliței nu se aliniază cu orificiul șplintului de pe arborele elicei, strângeți în continuare piulița până se aliniază.

Montarea unității inferioare

1. Montați știftul de poziționare.
2. Puneți cama schimbătorului în poziția de mers înainte. Montați unitatea inferioară pe carcasa unității de deasupra apei și strângeți șuruburile la valoarea specificată. Cuplu specificat: 40 Nm
3. Acționați schimbătorul și verificați funcționarea normală.
4. Adăugați ulei de transmisie cu dispozitivul de umplere sub presiune.

Alegerea șaibei de reglaj

La înlocuirea pieselor interne ale unității inferioare sau asamblarea unei unități noi, trebuie reglată șaiba.

Marcajul valorii abaterii

Pe suprafața de montare a anodului/plăcii de direcție a unității inferioare sunt gravate

marcajele valorilor abaterii F, R și P; acestea reprezintă diferența dintre dimensiunea reală și cea teoretică a carcasei unității inferioare. De exemplu, dacă după P apare +3, dimensiunea reală este cu 0.03 mm mai mare decât cea teoretică; dacă după marcajul abaterii nu este gravat un număr, P se consideră 0.

Șaiba de reglaj a pinionului

1. Verificați valoarea P marcată pe unitatea inferioară.
2. Fixați arborele de antrenare pe scula specială. Montați pinionul și blocați piulița la cuplul specificat.

Cuplu specificat: 95 Nm

3. Măsurați jocul dintre scula specială și pinion cu o cală de oprire. Calculați grosimea T3 cu formula.

Formulă: T3=M3

－ (P/100)

4. Șaibe de reglaj disponibile.

0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Notă:

Grosimea șaibei poate fi cu 0~0.05 mai mare decât T3; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Șaiba de reglaj a roții de mers înainte

1. Verificați valoarea F marcată pe unitatea inferioară.
2. Rotiți inelul exterior al rulmentului roții de mers înainte astfel încât rolele să se așeze complet în cămașa exterioară a rulmentului.
3. Măsurați înălțimea rulmentului și calculați grosimea T1 cu formula.

Formulă: T1=22.75 ＋ (F/100) － M1

Notă:

Măsurați grosimea în trei puncte. Folosiți valoarea medie.

4. Șaibe de reglaj disponibile. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Notă:

Grosimea șaibei poate fi cu 0~0.05 mai mică decât T1; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Șaiba de reglaj a roții de mers înapoi

1. Verificați valoarea R marcată pe unitatea inferioară.
2. Măsurați dimensiunea M2 conform figurii cu un șubler de adâncime:

3. Formulă: T2=108.25 +(R)/100-M2

4. Șaibe de reglaj disponibile.

0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Notă:

Grosimea șaibei poate fi cu 0~0.05 mai mică decât T2; alegeți dimensiunea cea mai apropiată.

Defecțiuni frecvente și soluții