Manual de assistência do motor fora de borda Parsun F50/F60

Índice

• Visão geral

  • Marcas de identificação
  • Seleção da hélice
  • Medidas de proteção durante o trabalho
  • Desmontagem e montagem
  • Peças descartáveis
  • Inspeção antes da entrega
  • Ferramentas especiais e equipamento de teste
  • Esquema de desmontagem e descrição dos símbolos
  • Descrição do esquema de desmontagem

• Especificações

  • Parâmetros do motor fora de borda

• Informações de reparação

  • Motor
  • Instalação da unidade inferior
  • Sistema elétrico
  • Binário de aperto

• Dimensões

  • Dimensões exteriores (modelo D/T)
  • Dimensões de montagem do suporte de fixação

• Manutenção básica

  • Tabela de intervalos de manutenção
  • Sistema de combustível
  • Motor
  • Sistema de controlo
  • Manutenção geral
  • Unidade inferior
  • Hélice

• Sistema elétrico

  • Faísca da vela de ignição
  • Cachimbo da vela
  • Manutenção do volante
  • Verificação da bobina de ignição
  • Verificação da bobina de disparo
  • Verificação do interruptor de arranque do motor
  • Verificação do interruptor de paragem do motor
  • Verificação do relé de arranque
  • Verificação da bobina do magneto
  • Verificação do retificador-regulador
  • Utilização do aparelho de diagnóstico

• Sistema de combustível

  • Alívio da pressão nas tubagens de combustível
  • Remoção e verificação do conector de combustível
  • Remoção e verificação da bomba de combustível
  • Verificação do filtro de combustível
  • Remoção e verificação da bomba elétrica de combustível
  • Verificação do tubo e do filtro de combustível
  • Verificação da rampa comum de combustível

• Motor

  • Verificação da pressão de óleo
  • Ferramentas especiais
  • Verificação da pressão de compressão
  • Desmontagem do motor
  • Polia e correia de distribuição
  • Desmontagem e verificação
  • Reinstalação

• Carcaça superior

  • Cobertura superior
  • Desmontagem e verificação
  • Cobertura inferior
  • Desmontagem e verificação
  • Punho de direção
  • Desmontagem e verificação

• Unidade superior e suportes

  • Desmontagem e verificação do suporte
  • Desmontagem e verificação da unidade de água
  • Dispositivo de inclinação manual
  • Desmontagem do dispositivo de inclinação manual
  • Desmontagem do dispositivo de inclinação hidráulica
  • Verificação do nível de óleo
  • Purga do ar do circuito de óleo do dispositivo de inclinação hidráulica

• Parte da carcaça inferior

  • Esquema de desmontagem (modelo D/T)
  • Esquema de desmontagem (modelo CD/CT)
  • Desmontagem e verificação
  • Veio da hélice e bloco de embraiagem
  • Instalação da embraiagem de garras
  • Tampa da carcaça da unidade inferior
  • Rolamento da engrenagem de marcha à frente
  • Verificação da carcaça da unidade inferior
  • Verificação do tubo de água
  • Montagem da carcaça da unidade inferior
  • Instalação da unidade inferior

• Seleção das anilhas de ajuste

  • Anilha de ajuste do pinhão
  • Anilhas de ajuste da engrenagem de marcha à frente
  • Anilhas de ajuste da engrenagem de marcha atrás
• Avarias comuns e soluções

Visão geral

Marcas de identificação

O número de série do motor fora de borda está impresso numa etiqueta fixada no lado de bombordo do suporte de fixação ou na parte superior do suporte giratório. O número de série aparece no espaço em branco da etiqueta para facilitar a encomenda de peças sobresselentes ao concessionário ou servir de referência em caso de furto do motor.

1. Número de série do motor fora de borda

O SN indica o seguinte:

Seleção da hélice

A seleção do hélice influencia significativamente o desempenho do motor fora de borda. Um hélice inadequado pode afetar negativamente o motor. Ao funcionar com carga elevada, o motor trabalha a baixa rotação durante muito tempo.

Nesta situação, deve selecionar-se um hélice de passo menor; caso contrário, deve selecionar-se o passo.

Hélice maior para manter o funcionamento normal do motor.

Com o motor a funcionar à aceleração máxima, escolha o hélice mais adequado com base na rotação e no desempenho em termos de combustível do motor. Desta forma, o hélice pode proporcionar o melhor desempenho.

Medidas de proteção durante o trabalho

Para prevenir perigos ou acidentes durante a manutenção e melhorar a qualidade do trabalho, cumpra as seguintes regras de segurança.

1. Prevenção de incêndios

A gasolina e os diversos óleos e massas lubrificantes são altamente inflamáveis. Durante o trabalho, mantenha-os afastados de fontes de calor, faíscas e chamas abertas.

2. Ventilação Os vapores de gasolina e os gases de escape do motor são altamente tóxicos. A inalação de grandes quantidades pode

provocar choque e até a morte. Assegure uma boa ventilação ao afinar o motor em espaços fechados.

3. Proteção pessoal

Use óculos de proteção ao perfurar, esmerilar ou utilizar compressores de ar. Use luvas de proteção e calçado de segurança quando necessário.

4. Utilização de lubrificantes e vedantes

Na manutenção e reparação de motores fora de borda, utilize apenas produtos fornecidos ou recomendados pela Parsun.

Em condições normais, os lubrificantes mencionados neste manual não danificam a pele. Contudo, tome medidas de proteção antes da utilização para reduzir os riscos.

○ 1 Aplique creme protetor em ambas as mãos antes de efetuar uma revisão geral de motores fora de borda;

○ 2 Se a roupa ficar contaminada com lubrificante, substitua-a e lave-a o mais rapidamente possível.

○ 3 Evite o contacto com a pele;

○ 4 Lave cuidadosamente as mãos e a pele com sabão e água quente após o contacto com lubrificante.

○ 5 Limpe a massa lubrificante derramada com um pano limpo que não largue fibras.

5. Desenvolvimento de boas práticas de trabalho

○ 1 Aperte porcas, parafusos e parafusos de fixação ao binário especificado, do centro para fora e dos maiores para os menores.

○ 2 Utilize as ferramentas especiais recomendadas para evitar danos nas peças. Utilize as ferramentas corretas da forma correta.

Desmontagem e montagem

Ao desmontar e montar um motor fora de borda, respeite os seguintes princípios:

1. Utilize ferramentas especiais ao desmontar e montar peças;
2. Remova o pó e a sujidade antes de desmontar as peças;
3. Aplique óleo de motor nas superfícies de contacto das peças móveis antes da montagem;
4. Ao instalar o rolamento, coloque a marca do fabricante na direção especificada e lubrifique-o completamente.
5. Antes da instalação, aplique uma camada fina de óleo lubrificante resistente à água na parte saliente e na periferia do retentor;
6. Após concluir a montagem, verifique se as peças móveis funcionam corretamente.

Peças descartáveis

Peças como juntas, retentores, O-rings, contrapinos e anéis elásticos são de utilização única e devem ser substituídas ao voltar a montar o motor fora de borda.

Inspeção antes da entrega

Para assegurar a utilização normal dos produtos pelos clientes, efetue as seguintes verificações antes da entrega.

1. Verifique o sistema de combustível.

Verifique se o tubo flexível de combustível está bem ligado e se o depósito está cheio de combustível.

Atenção:

Este motor é de quatro tempos e não pode utilizar combustível pré-misturado.

2. Verifique o nível de óleo.

• 1 Verifique o nível de óleo do motor.

Retire a vareta de óleo e observe nela o nível de óleo.

1. Vareta de óleo 2. Marca superior 3. Marca inferior

Certifique-se de que o nível de óleo está entre as marcas superior e inferior. Drene óleo se o nível estiver acima da marca superior e acrescente óleo se estiver abaixo da marca inferior.

○ 2 Verifique o nível de óleo da transmissão

Desaperte o bujão do orifício de nível de óleo e observe se sai óleo pelo orifício.

Se sair óleo, instale o bujão e aperte-o ao binário especificado. Caso contrário, acrescente óleo.

1.Bujão do orifício de nível de óleo

3. Verifique o sistema de direção. Verifique se a direção é suave;
4. Verifique o funcionamento das mudanças e do acelerador. Verifique se a mudança de velocidades é suave; verifique se o punho do acelerador

se move suavemente entre as posições totalmente fechada e totalmente aberta.

5. Verifique o conjunto do interruptor de paragem de emergência.

Verifique se o motor para quando se pressiona o interruptor de paragem de emergência ou se retira o cordão de segurança de paragem do motor.

• Verifique o orifício de observação da água de arrefecimento. Com o motor a funcionar, verifique se a água de

arrefecimento sai pelo orifício de observação.

1. Abertura de observação da água de arrefecimento

7. Rodagem.
8. ① 1.ª hora: faça o motor funcionar a 2000 rpm ou aproximadamente a meia aceleração.
9. ② 2.ª hora: faça o motor funcionar a 3000 rpm ou aproximadamente a 3/4 da aceleração.
10. ③ Nas 8 horas seguintes: evite fazer o motor funcionar à aceleração máxima durante 5 minutos consecutivos.
11. Verificação após a rodagem
12. ① Verifique se existe água no óleo da transmissão.
13. ② Verifique se existem fugas nas tubagens de combustível.
14. ③ Após a rodagem, faça o motor funcionar ao ralenti e lave o canal de água de arrefecimento com água doce, utilizando ferramentas de lavagem.
15. Após a rodagem, verifique a rotação ao ralenti do motor.
16. ① Pré-aqueça o motor durante 5 minutos.
17. ② Utilize um conta-rotações para medir o ralenti do motor.

Efetue o ajuste necessário se o valor não corresponder ao especificado. Valor de ralenti: 750 ~ 850rpm.

• ③ Rode o parafuso de batente do acelerador no sentido dos ponteiros do relógio ou no sentido contrário até atingir o ralenti especificado.
• ④ Após ajustar o ralenti, acelere várias vezes para verificar a estabilidade do motor.

Atenção:

O ajuste do ralenti deve ser efetuado por pessoal de manutenção qualificado com equipamento profissional. Um ajuste arbitrário pode provocar dificuldades de arranque, perda de potência, vibrações e outras avarias do motor.

Ferramentas especiais e equipamento de teste

São utilizadas diversas ferramentas especiais e equipamentos de teste na reparação e manutenção de motores fora de borda. A sua utilização competente e correta melhora a eficiência do trabalho e ajuda a evitar lesões no pessoal e danos nos motores. Ferramentas especiais:

Calibre de folgas Guia de pistão Fixador de volante e extrator de volante

Chave de filtro de óleo Extrator de rolamentos Kit de compressor de molas de válvulas

Ferramenta de montagem de rolamentos Ferramenta de montagem de retentores Ferramenta de montagem de rolamentos de agulhas Unidade inferior Unidade inferior Unidade inferior

Ferramenta da tampa da carcaça Ferramenta de rolamentos de agulhas Rolamento do veio de transmissão

Rolamento do veio de transmissão Retentor da sede do veio de transmissão Rolamento da engrenagem de marcha à frente ferramenta de montagem kit de montagem kit de ferramentas de montagem

Unidade inferior Ferramenta de montagem da tampa da unidade inferior

Manga estriada do veio de transmissão Chave da porca do pinhão

Equipamento de teste:

Conta-rotações digital Multímetro digital Adaptador de tensão de pico

Esquema de desmontagem e descrição dos símbolos

Descrição do esquema de desmontagem

• 1 Esquema de desmontagem das peças.
• 2 Especificação da rosca e binário especificado.
• 3 Ponto de aplicação de óleo, vedante ou fixador.
• 4 Lista de peças

Descrição dos símbolos

O

G

L

1277

L

1243

GM

Aplique óleo de motor

Aplique massa lubrificante resistente à água

Aplique fixador de roscas 1277

Aplique fixador de roscas 1243

Aplique vedante

Especificações

Parâmetros do motor fora de borda

Informações de reparação

Motor

Condições de medição:

Temperatura ambiente 20 ℃.

• Dados apenas para referência

Instalação da unidade inferior

Sistema elétrico

Sistema de ignição e controlo da ignição

Binário de aperto

Binário especificado

Binários gerais

Dimensões

Dimensões exteriores (modelo D/T)

Dimensões de montagem do suporte de fixação

Manutenção básica

Tabela de intervalos de manutenção

Atenção:

Lave o motor fora de borda com água doce imediatamente após funcionar em água salgada, águas residuais ou água lamacenta.

Se utilizar frequentemente gasolina com chumbo, verifique as válvulas e as peças relacionadas a cada 100 horas.

Substitua a correia de distribuição a cada 1000 horas (5 anos).

Sistema de combustível

1. Verifique o depósito, a bomba e o tubo de combustível.

Verifique se o depósito, a bomba e o tubo de combustível apresentam fugas ou danos e substitua-os se necessário.

Verifique se o elemento filtrante de combustível no depósito apresenta sujidade e limpe-o ou substitua-o se necessário.

2. Verifique o conector de combustível.

Verifique se o conector de combustível apresenta fissuras, fugas ou danos. Substitua-o se necessário.

3. Verifique o filtro de combustível.

Verifique se o filtro de combustível apresenta fissuras ou danos e se existe sujidade no seu interior.

Se contiver, substitua o filtro de combustível.

Atenção:

Limpe o combustível derramado.

Atenção:

Desligue o motor depois de funcionar e deixe-o repousar durante vários minutos. Verifique novamente o nível de óleo com a vareta.

Se o nível de óleo estiver fora do intervalo especificado, acrescente/drene óleo até ao valor especificado.

Substituição do óleo do motor

1. Retire a tampa de óleo, o parafuso de drenagem e a sua junta; drene o óleo.
2. Instale uma junta nova no parafuso e instale o parafuso de drenagem de óleo.
3. Acrescente óleo de motor pela abertura de enchimento.
4. Instale a tampa do filtro de óleo.
5. Verifique o nível de óleo.

Quantidade de óleo do motor: 2.0 L (sem substituição do filtro de óleo)

2.2 L (com substituição do filtro de óleo)

Tipo de óleo: API SE, SF, SG, SH, SJ ou SAE: 10W30, 10W40

Motor

Nível do óleo do motor

1. Retire a vareta de óleo e verifique se o nível está entre as marcas superior e inferior da vareta.
2. Drene óleo se estiver acima da marca superior e acrescente óleo se estiver abaixo da marca inferior.
3. Vareta de óleo 2. Marca superior 3. Marca inferior

Folga das válvulas

1. Retire o cordão de segurança de paragem do motor do interruptor de emergência e retire o cachimbo da vela.
2. Retire a cobertura da correia.
3. Retire a bomba de combustível e a tampa da cabeça do cilindro.
4. Verifique se a correia de distribuição apresenta folga, envelhecimento ou danos. Substitua-a se necessário.
5. Rode o volante no sentido dos ponteiros do relógio. Alinhe o "1" da polia acionada com o "▼" da cabeça do cilindro.

Verifique a folga das válvulas de admissão dos cilindros 1# e 2# e das válvulas de escape dos cilindros 1# e 3#. Corrija se necessário.

6. Rode o volante 180° no sentido dos ponteiros do relógio; alinhe o "●" da polia acionada com o "▼" da cabeça do cilindro.
7. Verifique a folga das válvulas de admissão dos cilindros 3# e 4# e das válvulas de escape dos cilindros 2# e 4#. Corrija se necessário.

Atenção:

É estritamente proibido rodar o volante no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, para evitar danos no sistema de válvulas.

Nota:

Ajuste a folga das válvulas com o motor frio.

8. Desaperte a contraporca e rode o parafuso de ajuste até atingir a folga de válvulas especificada.

Nota:

Rode o parafuso de ajuste no sentido dos ponteiros do relógio para reduzir a folga das válvulas.

Rode o parafuso de ajuste no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para aumentar a folga das válvulas.

9. Volte a instalar as peças retiradas.

Vela de ignição

1. Retire o cachimbo da vela e depois a vela.
2. Remova os depósitos de carvão dos elétrodos da vela.
3. Verifique se os elétrodos apresentam corrosão ou depósitos e se a junta está danificada. Substitua as velas se necessário.

Modelo de vela de ignição: DPR7EA-9

4. Verifique se a distância entre elétrodos corresponde ao valor especificado. Substitua as velas se necessário.
5. Instale a vela e aperte-a com uma chave de velas ao binário especificado.

Binário especificado: 18 Nm

Sistema de controlo

Cabo do acelerador

1. Coloque o punho do acelerador na posição fechada; no modelo de comando frontal, coloque a alavanca de mudanças em ponto morto.
2. Verifique se o rolete da polia acionada do atuador do acelerador é visível na janela de observação da polia motriz. Se não for visível, ajuste o comprimento do conector do cabo.
3. Polia motriz do atuador do acelerador; 2. Janela de observação.
4. Retire o contrapino, retire o conector do cabo e desaperte a contraporca do conector.
5. 4.Ajuste a profundidade de enroscamento do conector para que o seu orifício fique alinhado com o pino da polia motriz do atuador do acelerador.

1. Contrapino 2. Conector do cabo 3. Contraporca

Atenção:

Os conectores dos cabos devem ser enroscados mais de 8mm.

• 5.Instale o contrapino e aperte a contraporca.

Operação das mudanças

1. Verifique se a mudança de velocidades é suave;
2. Coloque a alavanca de mudanças em ponto morto.
3. Verifique se o pino da haste oscilante está alinhado com a marca da sede da haste oscilante do acelerador.
4. Se o pino não estiver alinhado com a marca, ajuste a profundidade de enroscamento do conector do cabo. (Consulte o método de ajuste do conector do cabo do acelerador.)
5. Sede da haste oscilante do acelerador; 2. Marca.

Nota:

Verifique o óleo da transmissão drenado. Se estiver emulsionado, verifique o vedante e substitua-o se necessário. Se houver resíduos metálicos no óleo, verifique as engrenagens e os rolamentos.

Atenção:

A junta do parafuso de drenagem deve ser substituída por uma nova em cada intervenção.

Verificação da estanqueidade ao ar da unidade inferior

Ligue o dispositivo de deteção de fugas ao orifício do bujão de nível de óleo para verificar a estanqueidade da unidade inferior. Se a pressão baixar (a pressão é 1kg/cm 3 ), verifique o retentor e os restantes componentes.

Manutenção geral

Ânodo

Verifique os ânodos da unidade inferior e do motor (instalados na tampa do termóstato). Remova o óleo e o calcário; se os danos ou a corrosão excederem 1/2, substitua o ânodo.

Atenção:

Não aplique óleo nem tinta no ânodo, para não impedir o seu funcionamento.

Verifique o nível de óleo da transmissão

Retire o parafuso do bujão de nível de óleo. Se sair óleo, o nível está correto. Se não sair óleo, acrescente óleo.

1. Parafuso do bujão de nível de óleo

Substitua o óleo da transmissão

1. Coloque o motor fora de borda na vertical.
2. Coloque um recipiente de capacidade suficiente sob o motor fora de borda.
3. Retire o parafuso de drenagem e depois o parafuso do bujão de nível para drenar o óleo da transmissão.
4. Injete óleo da transmissão no orifício do parafuso de drenagem utilizando o dispositivo de enchimento sob pressão.
5. Quando sair óleo pelo orifício do bujão de nível, instale o parafuso do bujão de nível.
6. Instale o parafuso de drenagem; limpe o óleo da transmissão derramado.
7. Bujão roscado de nível do óleo 2. Parafuso de drenagem do óleo

Unidade inferior

Óleo da transmissão

Pontos de lubrificação

1. Com uma pistola de lubrificação, introduza ou aplique massa lubrificante resistente à água nos pontos indicados na figura.
2. Aplique óleo lubrificante anticorrosivo no veio do hélice.

Canal de água de arrefecimento

1. Verifique se a entrada do canal de água de arrefecimento está obstruída. Limpe-a se necessário.
2. Coloque o motor fora de borda na água, garantindo que o nível fica acima da placa antirredemoinho, e ligue o motor.
3. Verifique se sai água de arrefecimento pelo orifício de observação. Se não sair água ou se o fluxo for intermitente, verifique o canal de água de arrefecimento do motor.
4. Abertura de observação da água de arrefecimento
5. Termóstato
6. Retire a tampa do termóstato e depois o termóstato.
7. Entrada do canal de água de arrefecimento

2. Suspenda o termóstato num recipiente com água.
3. Aqueça o recipiente.
4. Verifique a abertura da válvula do termóstato à temperatura de água especificada. Se não cumprir as especificações, substitua-o.
5. Instale o termóstato e a tampa e aperte os parafusos aos valores especificados.

Hélice

Inspecione as pás e as estrias internas do hélice quanto a ruturas, danos ou desgaste. Substitua-o se necessário.

Sistema elétrico

Atenção:

Tenha cuidado ao verificar e reparar o sistema de ignição. Não aproxime as mãos, a roupa, o cabelo ou acessórios do volante em rotação.

Teste a bobina de ignição numa bancada isolada para evitar fugas de corrente e choques elétricos. Com o motor a funcionar, não toque na bobina nem na vela, para evitar choques elétricos. Mantenha o fio afastado do volante em rotação para evitar que seja cortado ou que o isolamento se desgaste.

Ao substituir fixadores (porcas e parafusos), utilize peças fornecidas pelo fabricante ou do mesmo material e resistência, e aperte-as ao binário especificado.

Arranque elétrico com comando frontal

Faísca da vela de ignição

1. Retire o cachimbo da vela.
2. Ligue o detetor de ignição ao cachimbo da vela.
3. Ligue o motor e observe a faísca pela janela de descarga do detetor.
4. Cachimbo da vela; 2. Vela

Não toque em nenhuma ligação do cabo do detetor.

⚠ AVISO:

Mantenha-se afastado de gases ou líquidos inflamáveis para evitar acidentes provocados pela ignição por faísca.

Cachimbo da vela

1. Desenrosque o cachimbo da vela. Verifique se apresenta danos. Substitua-o se necessário.
2. Instale o cachimbo da vela.

Manutenção do volante

1. Retire a porca do volante com o fixador de volante; retire o volante com o extrator de volante.
2. Verifique se o volante está danificado e se o íman permanente está bem fixo. Substitua-o se necessário.

Verificação da bobina de ignição

1. Retire a bobina de ignição e o cachimbo da vela.
2. Meça a resistência da bobina de ignição. Se não corresponder ao valor especificado, substitua-a. Resistência primária: 2.2±0.22Ω Resistência secundária 9.84±0.98kΩ

Verificação da bobina de disparo

1. Tensão de pico da bobina de disparo

Utilize um multímetro digital e um adaptador de tensão de pico para medir a tensão de pico de saída da bobina. Se for inferior ao valor especificado, verifique a resistência da bobina de disparo.

Multímetro digital Adaptador de tensão de pico Tensão de pico da bobina de impulsos: ≥13 V@1000 r/min (com carga)

2. Resistência da bobina de disparo

Meça a resistência da bobina. Se não corresponder ao valor especificado, substitua-a.

Resistência: 260 ~ 290 (o polo positivo do detetor liga-se ao fio vermelho/branco e o negativo ao fio preto)

Nota:

Os dados são apenas para referência.

Verificação do interruptor de arranque do motor

Verifique a continuidade do interruptor de arranque do motor. Se não houver continuidade, substitua-o.

Nota:

Consulte a tabela de estados do interruptor de arranque no esquema elétrico,

Verificação do interruptor de paragem do motor

Verifique a continuidade do interruptor de paragem do motor. Se não houver continuidade, substitua-o.

Placa de bloqueio retirada: com continuidade

Placa de bloqueio instalada: sem continuidade

Botão pressionado: com continuidade

Verificação do relé de arranque

1. Ligue o fio castanho ao polo positivo da bateria.
2. Ligue o fio preto ao polo negativo da bateria.
3. Verifique a continuidade entre os terminais do relé. Se não houver continuidade, substitua o relé.
4. Desligue o cabo da bateria e verifique a continuidade entre os terminais do relé. Se houver continuidade, substitua o relé.

Verificação da bobina do magneto

Meça a tensão de pico da bobina do magneto (entre os fios verdes).

Utilize um multímetro digital e um adaptador de tensão de pico para medir a tensão de pico de saída da bobina. Se for inferior ao valor especificado, substitua a bobina do magneto.

Verificação do retificador-regulador

Meça a tensão de pico do retificador-regulador (dc).

Abra o circuito de saída do retificador (fio vermelho e fio preto) e utilize um multímetro digital para medir a tensão entre esses fios na saída do retificador-regulador.

Se for inferior ao valor especificado, verifique a tensão de pico de saída da bobina do magneto. Se esta for superior ao valor especificado, substitua o retificador-regulador.

Utilização do aparelho de diagnóstico

Se, com o motor a funcionar, a luz de avaria na tampa inferior estiver sempre acesa ou a luz de assistência estiver sempre acesa/o avisador sonoro tocar continuamente, existe uma avaria no motor. Ligue o aparelho de diagnóstico à respetiva porta de deteção no motor. Através do software APP descarregado no telemóvel, podem visualizar-se os parâmetros de funcionamento e os códigos de avaria do motor. Consulte depois a tabela de códigos para determinar a avaria e substitua os componentes elétricos defeituosos.

Tabela de códigos de avaria

Atenção:

O combustível é um líquido altamente inflamável e volátil. As fugas de combustível podem provocar incêndios e explosões.

Não tente ligar o motor sem confirmar que os componentes do sistema de combustível estão ligados ou instalados. Após concluir todas as etapas de reparação, aplique pressão ao sistema durante um curto período para verificar se existem fugas.

Sistema de combustível

Alívio da pressão nas tubagens de combustível

Antes da manutenção e inspeção do sistema de combustível, liberte a pressão na tubagem. Evite acidentes provocados pela projeção de combustível a alta pressão durante a manutenção.

1. Ligue o manómetro com tubo de alívio de pressão à válvula de verificação da bomba de óleo da bomba elétrica de combustível;
2. Válvula de verificação da bomba de combustível.
3. Introduza o tubo de alívio de pressão num recipiente adequado;

Atenção:

Não liberte a pressão diretamente, pois o combustível é descarregado durante o alívio da pressão. A projeção de combustível pode causar acidentes e infringir os regulamentos locais de emissões.

3. Pressione o botão de alívio da pressão até que a pressão interna da bomba elétrica de combustível se equilibre com a pressão exterior.

Remoção e verificação do conector de combustível

1. Retire o parafuso que fixa o conector de combustível.
2. Retire o conector de combustível.
3. Verifique se o conector apresenta fissuras, fugas ou danos.
4. Ligue a saída do conector de combustível ao vacuómetro.
5. Verifique se a pressão negativa se mantém durante mais de 10 segundos à pressão especificada. Substitua se necessário. Pressão especificada: 50kPa

Remoção e verificação da bomba de combustível

1. Retire o parafuso que fixa a bomba de combustível.
2. Retire a bomba de combustível.
3. Ligue um vacuómetro à entrada da bomba de combustível.
4. Tape a saída da bomba com os dedos e aplique a pressão positiva especificada. Verifique se existem fugas de ar. Pressão especificada: 50kPa
5. Aplique a pressão negativa especificada. Verifique se existem fugas de ar. Pressão especificada: 30kPa
6. Ligue um vacuómetro à saída da bomba de combustível.
7. Tape a entrada da bomba com os dedos e aplique a pressão negativa especificada. Verifique se existem fugas de ar. Se necessário, desmonte e verifique a bomba. Pressão especificada: 50kPa
8. Retire os 4 parafusos e separe a tampa da bomba de combustível da sua sede.
9. Retire o parafuso da placa de válvula do corpo da bomba de combustível e retire a placa.
10. Pressione o êmbolo e o diafragma, rode a sede da bomba e alinhe o entalhe com a ranhura do êmbolo. Retire o rolete de agulha.
11. Verifique se o diafragma apresenta fissuras, se a rebitagem está solta e se a placa da válvula está danificada. Substitua se necessário.
12. Siga as etapas 8-10 pela ordem inversa e monte a bomba.

Verificação do filtro de combustível

Verifique se a rede do filtro está obstruída ou contém resíduos e se o copo do filtro apresenta danos ou fugas.

Se necessário, limpe com gasolina ou substitua a rede do filtro.

Nota:

Aplique óleo lubrificante no O-ring antes de voltar a montar o copo do filtro.

1. Tampa do copo do filtro
2. Rede do filtro
3. Boia
4. O-ring
5. Copo do filtro

Remoção e verificação da bomba elétrica de combustível

Desmontagem da bomba elétrica de combustível

1. Desaperte o parafuso de drenagem do copo de óleo e drene o combustível do copo para um recipiente adequado.
2. Retire as tubagens de combustível e de água de arrefecimento e desligue a ligação da cablagem.
3. Retire os parafusos de montagem da bomba elétrica de combustível e retire a bomba do motor.
4. Desligue a tubagem entre o arrefecedor de combustível e a bomba elétrica de combustível e retire o arrefecedor.
5. Retire os 5 parafusos de cabeça abaulada com encaixe em cruz (M4×16) e o conjunto do corpo da bomba elétrica de combustível.
6. Retire o conjunto da bomba e desligue o conjunto do conector da bomba;
7. Verifique e limpe a rede filtrante da bomba de óleo no conjunto da bomba;
8. Verifique a manga de borracha no bocal da bomba e substitua-a se estiver envelhecida, danificada ou fissurada.
9. Desaperte o parafuso que fixa o pino da boia e retire a boia;
10. Retire a placa defletora; (se necessário)
11. Verifique e limpe o conjunto do copo de combustível da bomba elétrica de combustível;

12. Desaperte o parafuso de fixação da placa de pressão da válvula de pressão e retire a válvula reguladora de pressão;
13. Verifique o O-ring da válvula reguladora de pressão. Substitua-o se necessário;
14. Após a verificação, limpe as peças e instale a bomba elétrica de combustível pela ordem inversa. Atenção: é necessário um novo anel de vedação do copo; os parafusos devem ser apertados ao binário especificado!

Verificação do tubo e do filtro de combustível

1. Verifique se o tubo de combustível apresenta danos.
2. Verifique se o filtro de combustível de alta pressão apresenta fissuras e se o combustível flui livremente. Substitua-o se necessário.

Verificação da rampa comum de combustível

Verifique se a rampa comum de combustível apresenta fugas, fissuras ou danos e substitua-a se necessário.

Motor

Atenção:

Para evitar um arranque acidental durante a reparação do motor, tome medidas de proteção adequadas para desligar o sistema de ignição. Por exemplo:

Retire o cordão de segurança de paragem do motor do interruptor de emergência e retire o cachimbo da vela.

Nota:

Se a pressão do cilindro continuar a aumentar, verifique se o pistão e o segmento apresentam danos. Substitua se necessário.

Se a pressão do cilindro não aumentar, verifique a folga das válvulas, a válvula, a sede da válvula, a camisa do cilindro, a cabeça do cilindro e a junta da cabeça.

Ajuste ou substitua se necessário.

O motor fora de borda está equipado com um dispositivo automático de alívio de pressão, pelo que os dados não podem ser muito exatos.

Verificação da pressão de óleo

1. Ligue o motor, aqueça-o durante 5 minutos e desligue-o.
2. Retire o interruptor de pressão de óleo e ligue um manómetro.

Nota:

Utilize um manómetro com adaptador roscado de passo 1/8.

Ferramentas especiais

Guia de montagem do pistão Imobilizador do volante Kit compressor de molas de válvulas

Calibre de folgas Chave de filtro de óleo

e extrator do volante

Verificação da pressão de compressão

• 1. Ligue o motor, aqueça-o durante 5 minutos e desligue-o.
• 2. Retire o cordão de segurança de paragem do motor.
• 3. Retire a vela e ligue o manómetro ao orifício da vela.

Atenção:

Antes de retirar a vela, limpe a cavidade onde está instalada com ar comprimido para evitar a entrada de pó ou detritos no cilindro.

• 4. Abra totalmente o acelerador, rode a cambota com o arrancador ou o motor de arranque e verifique a pressão do cilindro quando a leitura do manómetro estabilizar.

Nota:

Nos modelos com caixa de comando, retire a ligação do acelerador, abra totalmente à mão a alavanca do acelerador do carburador e meça a pressão.

• 5. Se a pressão for inferior ao valor especificado ou existir diferença entre os cilindros, acrescente uma pequena quantidade de óleo nos cilindros e repita a verificação.

Pressão de compressão: 840 kPa

3. Verifique a pressão de óleo Pressão de óleo (dados de referência): 100kpa (800±50 r/min)

Desmontagem do motor

1. Abra a tampa superior.
2. Retire a tampa do volante.
3. Retire o cabo do acelerador.
4. Retire o carburador.
5. Retire o volante com ferramentas especiais.
6. Retire a chaveta semicircular.
7. Desligue o fio do interruptor de paragem do motor e o fio de massa.
8. Retire o conector do cabo.
9. Retire a bobina do magneto.
10. Desligue os fios dos componentes elétricos, como bateria, motor de arranque, relé de arranque, relé de inclinação e conector da caixa de comando. Desligue o fio de massa e o tubo de água.
11. Retire a bobina de ignição, a unidade ECU, a bobina de ignição e a vela.
12. Retire os parafusos que ligam o motor à unidade de água.
13. Levante o motor e retire o pino de posicionamento.

Fixador de volante e extrator de volante

Polia e correia de distribuição

1. Rode o volante no sentido dos ponteiros do relógio. Alinhe o "1" da polia acionada com o "▼" da cabeça do cilindro.

Atenção:

Não rode o volante no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, pois o sistema de válvulas será danificado.

2. Retire a correia de distribuição pelo lado da polia acionada.

Atenção:

Com a correia de distribuição desmontada, não rode a polia, pois o sistema de válvulas será danificado.

3. Retire o parafuso da polia acionada, a polia e a chaveta semicircular.

Nota:

Retire o parafuso da polia conduzida com o fixador de volante.

Não rode as árvores de cames ao desapertar a polia de distribuição.

Nota:

Antes de retirar o eixo dos balanceiros, desaperte a contraporca e ajuste o parafuso para a posição aliviada.

5. Retire as válvulas de admissão e de escape com o compressor de molas de válvulas.

Válvulas e guias de válvulas

4. Retire a anilha da polia de distribuição, a polia e a chaveta semicircular.
5. Verifique se a polia e a correia de distribuição apresentam fissuras, danos ou desgaste. Substitua se necessário.
6. Instale a chaveta semicircular e a polia acionada.

Alinhe o "1" da polia acionada com o "▼" da cabeça do cilindro. Aperte depois temporariamente os parafusos da polia acionada.

Atenção:

Com a correia de distribuição desmontada, não rode a polia, pois o sistema de válvulas será danificado.

• Instale a chaveta semicircular e a polia de distribuição. Alinhe a marca do entalhe da polia com o "▼" do bloco.

8. Instale a nova correia de distribuição com a referência da peça na posição vertical.

Atenção:

Não torça, rode ou dobre a correia de distribuição, pois ficará danificada.

Não aplique óleo ou óleo lubrificante na correia de distribuição.

Não rode a polia no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio, pois o sistema de válvulas será danificado.

9. Instale a placa de cobertura da polia de distribuição e aperte temporariamente a sua porca.
10. Rode a polia de distribuição 2 voltas no sentido dos ponteiros do relógio para eliminar a folga da correia.

Verifique se as marcas de alinhamento coincidem.

11. Aperte os parafusos e as porcas.

Binário de aperto: parafuso da polia acionada 38 Nm

Nota:

Retire o parafuso da polia conduzida com o fixador de volante.

Aperte as porcas da polia de distribuição com uma chave de caixa especial para essas porcas.

Desmontagem e verificação

Cabeça do cilindro

Desmontagem

1. Retire os parafusos da tampa da cabeça do cilindro.
2. Retire os parafusos da cabeça do cilindro pela ordem inversa das marcas numéricas na cabeça.
3. Retire a cabeça do cilindro e depois a bomba de óleo.
4. Retire o eixo dos balanceiros, a mola e o conjunto dos balanceiros.
5. Verifique a largura da superfície de vedação da válvula; se estiver fora do intervalo especificado, retifique o anel da sede da válvula.

Largura da superfície de vedação:

2. Verifique a espessura da margem da válvula T. Se não corresponder ao valor especificado, substitua a válvula. Espessura da margem da válvula: T
3. Verifique o diâmetro da haste da válvula. Se estiver fora do intervalo especificado, substitua a válvula. Diâmetro da haste da válvula.
4. Verifique a circularidade da haste da válvula. Se exceder o limite, substitua a válvula. Limite de circularidade da haste da válvula 0.03mm
5. Verifique o diâmetro interno da guia da válvula. Diâmetro interno da guia da válvula. 5.50 ~ 5.51 mm

Atenção:

Ao substituir uma válvula, utilize obrigatoriamente novas guias e um novo vedante da válvula.

Mola da válvula

1. Verifique o comprimento livre da mola da válvula. Se for inferior ao valor especificado, substitua-a. Comprimento livre: 39.85 mm
2. Verifique a inclinação da mola da válvula. Se exceder o limite, substitua a válvula.

Comprimento livre mínimo: 37.85 mm

Limite de inclinação: 1.7 mm

Balanceiro da válvula e eixo dos balanceiros

1. Verifique se a superfície de contacto do balanceiro e do seu eixo apresenta desgaste. Substitua se necessário.
2. Meça se o diâmetro interno do balanceiro e o diâmetro externo do seu eixo correspondem aos valores especificados. Substitua se necessário. Diâmetro interno do balanceiro: 16.000 ~ 16.01 mm

Diâmetro externo do eixo dos balanceiros: 15.97

~ 15.99 mm

Árvore de cames

1. Verifique as dimensões do came.

Substitua a árvore de cames se necessário.

2. Verifique a circularidade da árvore de cames. Substitua se necessário. Limite de circularidade: 0.03mm

Nota:

Aplique óleo na superfície da guia antes da instalação.

3. Alargue o diâmetro interno da guia até ao valor especificado com um alargador. Diâmetro interno da guia da válvula. 5.50 ~ 5.51 mm

Nota:

Não rode o alargador no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio ao retirá-lo.

Verifique o anel da sede da válvula.

1. Remova os depósitos de carvão da válvula.
2. Aplique uniformemente uma camada fina de corante na superfície de vedação do anel da sede da válvula.
3. Esmerile a válvula na sede com uma ferramenta de esmerilagem de válvulas.
4. Meça a largura da superfície de vedação da válvula.

O corante adere à superfície de vedação da válvula.

Se a válvula e o anel da sede não assentarem corretamente ou a largura da superfície de vedação não corresponder ao valor especificado, retifique a sede.

3. Verifique o diâmetro do moente da árvore de cames e o diâmetro interno do orifício do eixo na cabeça do cilindro. Substitua se necessário.

Diâmetro do moente superior da árvore de cames a1 (extremidade de montagem da polia acionada): 36.93~36.94 mm Diâmetro dos moentes central e traseiro a2: 36.94~36.95 mm Diâmetro interno do orifício do eixo na cabeça do cilindro b: 37.00~37.02 mm

4. Calcule a folga de óleo da árvore de cames c (c=b-a). Se não corresponder ao valor especificado, substitua. Parte superior da árvore de cames: 0.06~0.10 mm

Centro e traseira da árvore de cames: 0.05~0.09 mm

Atenção:

A árvore de cames e a cabeça do cilindro devem ser substituídas em conjunto.

Verificação da bomba de óleo

1. Retire os parafusos que fixam a bomba de óleo e retire a bomba.
2. Abra a tampa da bomba de óleo e verifique a folga do rotor conforme ilustrado. Se não corresponder ao valor especificado, substitua. a

Superfície de união da cabeça do cilindro e do bloco

1. Remova os depósitos de carvão da câmara de combustão e verifique se existem danos.
2. Utilize uma régua e um apalpa-folgas para verificar o empeno da superfície de união. Se não corresponder ao valor especificado, substitua.

Limite de empeno da cabeça do cilindro: 0.03 mm

Substituição da guia da válvula

1. Expulse a guia da válvula pelo lado da câmara de combustão.
2. Introduza uma nova guia pelo lado da superfície superior da cabeça do cilindro.

Se o contacto for irregular, substitua a guia da válvula. Largura da superfície de vedação das válvulas de admissão e de escape: 0.9 ~ 1.1mm

Retificação do anel da sede da válvula

1. Retifique a válvula com uma fresa de anel de sede de válvula de 45° e ajuste a largura da superfície de vedação.

Rode a fresa no sentido dos ponteiros do relógio até a superfície do anel da sede ficar lisa.

2. Se a superfície de vedação for demasiado larga e estiver no centro da face da válvula, retifique a margem superior do anel da sede com uma fresa de 30° e a inferior com uma fresa de 60°, ajustando a largura da superfície de vedação.
3. Se a superfície de vedação for demasiado estreita e estiver na margem superior da face da válvula, retifique a margem superior do anel com uma fresa de 30° e ajuste depois a largura com uma fresa de 45°.
4. Se a superfície de vedação for demasiado estreita e estiver na margem inferior da face da válvula, retifique a margem inferior do anel com uma fresa de 60° e ajuste depois a largura com uma fresa de 45°.
5. Aplique uniformemente uma camada fina de abrasivo no anel da sede e esmerile a válvula com uma ferramenta de esmerilagem de válvulas.
6. Remova o abrasivo residual.
7. Verifique novamente a largura da superfície de vedação da válvula.

Atenção:

Não retire demasiado material da válvula. Rode a fresa uniformemente com uma força descendente de 40 ~ 50N. Não deixe abrasivo na haste nem na guia da válvula.

Nota:

Certifique-se de que a marca do rotor externo está voltada para a tampa da bomba de óleo

6. Instale a bomba de óleo alinhando o veio de acionamento da bomba com o pino da árvore de cames.

Atenção:

Antes de instalar a bomba de óleo, certifique-se de que o circuito de óleo está desobstruído e encha a bomba com óleo.

Instalação da válvula

1. Instale um novo retentor da válvula e lubrifique a guia com óleo de motor.
2. Instale, pela ordem indicada, a válvula, a anilha da mola, a mola e a sede da mola.
3. Comprima a mola com um compressor de molas de válvulas e instale o retentor da mola.
4. Bata levemente na sede da mola com um martelo de plástico ou borracha para fixar o retentor.

Montagem da cabeça do cilindro

1. Instale o novo retentor com ferramentas especiais.
2. Introduza a árvore de cames na cabeça do cilindro pelo lado da bomba de óleo.
3. Verifique se o orifício do pino de posicionamento da cabeça da árvore de cames está voltado para a tampa da cabeça do cilindro (lado dos balanceiros). Ajuste se necessário.
4. Instale o conjunto dos balanceiros, a mola e o eixo dos balanceiros.
5. Monte a bomba de óleo.

Cárter

Desmontagem

1. Retire o filtro de óleo com ferramentas especiais.

Nota:

Coloque um pano sob o filtro de óleo.

Chave de filtro

2. Retire os parafusos na ordem inversa dos números junto ao bordo dos orifícios roscados da placa de cobertura do escape.
3. Retire a tampa do termóstato, a tampa de escape, a junta e o pino de posicionamento.

Limpe a superfície do ânodo, verifique-o e substitua-o se a corrosão exceder metade da superfície.

Verifique se a placa da tampa de escape apresenta fissuras, deformação ou corrosão. Substitua-a se necessário.

4. Retire os parafusos da carcaça pela ordem inversa dos números junto aos orifícios dos parafusos da base do motor e retire a base.
5. Retire o parafuso e a tampa da biela, retire a cambota e depois o conjunto da biela e pistão.
6. Retire o anel elástico do cavilhão do pistão com um alicate e depois o cavilhão e o pistão.
7. Retire o retentor, o pino de posicionamento e o casquilho do rolamento.

Pistão

1. Meça o diâmetro externo do pistão no ponto de medição especificado.

Se não corresponder ao valor especificado, substitua.

Diâmetro do pistão: 64.950

~ 64.965 mm

Ponto de medição○

a : 5mm

2. Verifique o diâmetro interno do orifício do cavilhão do pistão.

Se não corresponder ao valor especificado, substitua.

Diâmetro interno do orifício do cavilhão do pistão: 15.974~15.985mm

Diâmetro do cilindro

1. Meça o diâmetro externo do pistão ○ 1 , ○ 2 e ○ 3 nos pontos especificados. Em cada ponto, meça seis diâmetros: paralelos à cambota D1, D3, D5 e perpendiculares à cambota D2, D4, D6.
2. Calcule os limites de conicidade e circularidade. Se o valor especificado for excedido, substitua o cárter.

Altura do ponto de medição ○ 1 20 mm;

○ 260 mm;

○ 3100 mm

Diâmetro do cilindro: 65.000

~ 65.013 mm

Limite de conicidade: 0.08 mm (D1-D5, D2-D6)

Limite de circularidade:

0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Diâmetro externo do cavilhão do pistão

Verifique o diâmetro externo do cavilhão do pistão. Se não corresponder ao valor especificado, substitua-o.

Diâmetro externo do cavilhão do pistão: 15.965

~ 15.970 mm

Segmento do pistão

1. Verifique as dimensões da secção transversal do segmento. Se não corresponderem ao valor especificado, substitua-o.
2. Com o pistão, introduza o segmento paralelamente no cilindro até ao ponto de medição especificado (20mm da superfície de união).
3. Meça a folga entre pontas do segmento com um apalpa-folgas. Se não corresponder ao valor especificado, substitua-o.

Folga entre pontas (na instalação) Segmento superior 0.15 ~ 0.30 mm

2.º

segmento 0.30 ~ 0.50 mm

Segmento de óleo 0.20 ~ 0.70 mm

4. Instale o segmento no pistão e meça a folga entre o segmento e a sua ranhura com um apalpa-folgas. Se não corresponder ao valor especificado, substitua-o.

Folga especificada: segmento superior 0.02 ~ 0.06 mm

2.º

segmento 0.02 ~ 0.06 mm

Segmento de óleo 0.04 ~ 0.18 mm

Diâmetro interno do pé da biela Meça o diâmetro interno do pé. Se não corresponder ao valor especificado, substitua.

Diâmetro interior da extremidade pequena: 15.985

~ 15.998 mm

Folga lateral da cabeça da biela

Meça a folga lateral da cabeça da biela. Se não corresponder ao valor especificado, substitua a biela ou a cambota, ou ambas. a

Folga lateral da cabeça da biela: 0.05

~ 0.22 mm

Verificação dos parafusos da biela

1. Verifique o diâmetro da rosca do parafuso da biela na posição ilustrada.
2. Calcule a diferença entre os diâmetros das duas roscas. Se não corresponder ao valor especificado, substitua.

Diferença dos diâmetros da rosca do parafuso da biela: 0 ~ 0.1 mm

Cambota

1. Meça o diâmetro do moente da cambota, o diâmetro e a largura do moente da biela. Se não corresponderem ao valor especificado, substitua a cambota.
2. Verifique o desvio da cambota. Se exceder o valor especificado, substitua-a.

Limite de batimento da cambota: 0.04mm

Folga de óleo do moente da biela

1. Coloque um calibre plástico de folgas no moente da biela, paralelo à cambota.
2. Coloque a biela e o casquilho no moente da biela.
3. Aperte os parafusos da biela ao binário especificado.

Nota:

Não rode a biela até concluir a medição.

Folga de óleo do moente principal

1. Limpe a superfície de montagem da bronzina, do moente principal, do bloco e da base do motor.
2. Instale a bronzina e a cambota no bloco.
3. Coloque um fio plástico de medição de folga no moente principal, paralelo à cambota.

Nota:

Não coloque o fio plástico de medição no orifício de óleo do moente principal.

4. Instale a bronzina na base do motor e instale a base no bloco.
5. Aperte os parafusos ao binário especificado pela ordem das marcas numéricas na base do motor.

Binário de aperto:

6. Retire a base do motor e meça a largura de cada fio plástico de medição depois de comprimido. Se exceder o valor especificado, substitua a bronzina.

Folga de óleo: 0.012

~ 0.044mm

Nota:

Não rode a cambota até concluir a medição.

Bloco e base do motor

1. Verifique se o bloco e a base do motor apresentam fissuras, danos ou corrosão. Substitua se encontrar algum destes problemas.
2. Verifique se o canal de água de arrefecimento apresenta sujidade ou obstruções. Limpe se necessário.
3. Retire a biela e meça a largura do fio plástico de medição depois de comprimido. Se exceder o valor especificado, substitua a bronzina da biela.

Binário de aperto: primeira vez 6 Nm

Segunda vez 17 Nm

Folga de óleo: 0.020~0.052mm

Nota:

Introduza a saliência da bronzina na ranhura da parte correspondente do bloco.

2. Instale a cambota no bloco e instale o retentor.

Nota:

Aplique óleo no lado interno do retentor antes da instalação.

3. Instale a tampa da biela na biela e aperte os parafusos ao binário especificado em dois passos.

Binário de aperto: primeira vez 6 Nm

Segunda vez 17 Nm

Nota:

Alinhe a tampa da biela com a marca na biela.

Aplique óleo nos parafusos da biela antes da instalação.

Montagem do motor

1. Aplique vedante na superfície de união da base e instale o pino de posicionamento e a base. Aperte os parafusos em duas etapas pela ordem marcada na base.

Binário de aperto:

Nota:

Aplique óleo na superfície móvel antes da instalação.

Reinstalação

Montagem do pistão e da biela

Instale o pistão, a biela, o cavilhão do pistão e o seu grampo de fixação.

Nota:

Durante a instalação, certifique-se de que a marca da biela está do mesmo lado da marca no topo do pistão.

Instalação do segmento

1. Instale os segmentos pela ordem: segmento de óleo, segundo segmento e segmento superior.

Nota:

Ao instalar o segundo segmento, certifique-se de que a marca está voltada para o topo do pistão.

2. Posição da abertura dos segmentos.

Retentor inferior do segmento de óleo 1 Anel elástico do segmento de óleo 2 Retentor superior do segmento de óleo 3 Segundo segmento 4 Segmento superior 5

Instalação do pistão

Instale o pistão com a guia de montagem,

Certifique-se de que a marca "UP" no topo do pistão está voltada para o volante.

Nota:

Na instalação, aplique óleo nas laterais do pistão e do segmento.

Instalação da cambota

• 1.Instale a bronzina no bloco.

Nota:

Antes da instalação, introduza óleo na passagem de óleo.

3. Instale a tampa de escape, o termóstato e a tampa do termóstato.

Aperte-os ao binário especificado em duas etapas pela ordem indicada na placa da tampa de escape.

Binário de aperto: primeira vez 6 Nm

Primeira vez 12 Nm

6. Instale o pino de posicionamento, a junta do cilindro e o conjunto da cabeça do cilindro.
7. Verifique a posição da ranhura da chaveta semicircular na árvore de cames
8. Aperte os parafusos da cabeça do cilindro aos valores especificados em 2 etapas pela ordem marcada na cabeça.

Binário especificado:

Atenção:

Não utilize juntas de cilindro antigas.

9. Instale a polia de distribuição, a polia conduzida, a correia de distribuição e o tubo de respiro.

Atenção:

Ao instalar a correia de distribuição, certifique-se de que a marca da polia acionada está alinhada com o "▼" da cabeça do cilindro e a marca da polia de distribuição com o "▼" do bloco.

10. Ajuste a folga das válvulas.
11. Instale a tampa da cabeça do cilindro e aperte os parafusos pela ordem indicada na tampa.
12. Instale os componentes do sistema elétrico na ordem inversa da remoção
13. Ligue o fio do sistema elétrico.
14. Instale o sistema de combustível.

Aplique óleo nos parafusos antes da instalação.

2. Instale o filtro de óleo com ferramentas especiais e aperte-o ao binário especificado.

• Binário de aperto: 18 Nm

Carcaça superior

Cobertura superior

Esquema de desmontagem

Desmontagem e verificação

1. Retire a tira de borracha de vedação.
2. Retire os parafusos da tampa superior.
3. Retire a tampa superior.
4. Retire o gancho de bloqueio e o gancho.
5. Verifique se a tampa superior apresenta fissuras, danos ou desgaste. Substitua-a se necessário.
6. Verifique se a tira de borracha de vedação apresenta fissuras ou danos. Substitua-a se necessário.
7. Verifique se o silenciador da tampa superior apresenta fissuras ou danos. Substitua-o se necessário.
8. Verifique se o gancho de bloqueio e o gancho apresentam fissuras, deformação ou danos. Substitua se necessário.

Cobertura inferior

Esquema de desmontagem

Desmontagem e verificação

1. Retire o bujão de borracha, a manga de borracha corrugada e a bainha do cabo do acelerador. Retire o conjunto do fio de ignição.
2. Retire os parafusos que fixam a pequena placa de cobertura da tampa inferior, a placa e a tira quadrada de borracha de vedação. Retire a placa de batente da abertura e o bujão retangular de borracha.
3. Retire o parafuso do manípulo de bloqueio da tampa superior, o manípulo e o bloco de bloqueio.
4. Retire as mangas de nylon A e B do manípulo de bloqueio da tampa superior.
5. Retire a anilha ondulada.
6. Retire o conector A do cabo de comando e os parafusos da sede da haste oscilante do acelerador.
7. Retire a sede da haste oscilante do acelerador e o contrapino do conjunto da haste.
8. Retire o suporte de mudanças, o conjunto da ligação de mudanças e o balanceiro do travão.
9. Verifique se a tampa superior apresenta fissuras, danos ou desgaste. Substitua-a se necessário.
10. Verifique se o manípulo e o bloco de bloqueio da tampa superior apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
11. Verifique se a anilha ondulada e a manga de nylon A do manípulo de bloqueio apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
12. Verifique se a sede da haste oscilante e a haste do acelerador apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
13. Verifique se o conjunto da ligação de mudanças apresenta empeno ou danos. Substitua se necessário.
14. Verifique se o êmbolo do came de mudanças no suporte desliza livremente. Substitua se necessário.
15. Nos modelos de comando traseiro, verifique se o balanceiro do microinterruptor apresenta desgaste. Verifique a continuidade do microinterruptor. Substitua se necessário.

Punho de direção

Esquema de desmontagem

Desmontagem e verificação

• 1. Retire o suporte do punho, o punho de mudanças e o punho de direção.
• 2. Retire o conjunto do cabo do acelerador.
• 3. Retire o contrapino e o botão de ajuste da resistência.
• 4. Retire o punho do acelerador.
• 5. Retire a cobertura do acelerador e a alavanca do acelerador.
• 6. Retire o interruptor de paragem de emergência do motor.
• 7. Verifique se a esfera de aço 12 no conjunto do punho de mudanças e a mola do punho apresentam desgaste, fraturas ou bloqueio. Substitua se necessário.
• 8. Verifique se o punho de direção apresenta fissuras ou danos. Substitua-o se necessário.
• 9. Verifique se o anel antidesgaste do punho e a anilha ondulada apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
• 10. Verifique se o cabo no conjunto do acelerador apresenta desgaste ou ruturas. Substitua se necessário.
• 11. Verifique se os dentes do conjunto de engrenagem da alavanca do acelerador estão gastos ou em falta. Se estiverem, substitua.
• 12. Verifique a continuidade do interruptor de paragem de emergência. Se não cumprir os requisitos, substitua-o.

Placa de bloqueio retirada: com continuidade

Placa de bloqueio instalada: sem continuidade

Botão do interruptor pressionado: com continuidade

Unidade superior e suportes

Desmontagem e verificação do suporte

1. Retire as coberturas exteriores dos amortecedores esquerdo e direito, retire os amortecedores e as porcas de fixação dos amortecedores de dois orifícios.
2. Retire completamente a unidade de água, o cárter de óleo e o encaixe do coletor de saída do suporte.
3. Retire a porca de aperto do suporte e o tubo de parafuso de duas extremidades do suporte de fixação.
4. Desligue o cabo de massa A e retire o suporte de fixação.
5. Retire os conjuntos da estrutura de apoio A & B e a bucha de nylon.
6. Retire o anel elástico limitador do bloco fixo do amortecedor e o bloco fixo.

Atenção:

O bloco fixo do amortecedor e o conjunto do suporte de direção estão unidos firmemente por estrias. Tenha cuidado ao desmontar e instalar.

Evite lesões acidentais. Não desmonte a menos que seja necessário.

7. Puxe o conjunto do suporte de direção e retire o revestimento, a bucha e o O-ring.
8. Verifique se os suportes giratório e de fixação apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
9. Verifique a bucha e o revestimento. Substitua se estiverem danificados ou fissurados.
10. Verifique se os conjuntos da estrutura de apoio A&B apresentam deformação ou danos. Substitua se necessário.
11. Verifique se a borracha dos amortecedores esquerdo e direito apresenta envelhecimento, fissuras ou descolamento. Substitua se necessário.

Desmontagem e verificação da unidade de água

1. Drene o óleo.
2. Retire os parafusos de montagem acima e abaixo da água e retire a unidade de água.
3. Retire o encaixe do coletor de saída e o cárter de óleo.
4. Retire o conjunto do filtro grosso e o seu suporte da sede do coletor de saída.
5. Retire o tubo de escape, o parafuso de drenagem de óleo, a manga de borracha de drenagem, os tubos de borracha A&B e o coletor de saída do cárter de óleo.
6. Retire a divisória de escape e a conduta de escape do cárter de óleo.
7. Retire o amortecedor de dois orifícios, a divisória de escape, o anel redondo de borracha do tubo de água e o tubo de água.
8. Verifique se a carcaça da unidade de água e o cárter de óleo apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
9. Verifique se a divisória de escape apresenta danos ou fissuras. Substitua se necessário.
10. Verifique se a conduta de escape e o coletor apresentam fissuras ou danos. Substitua se necessário.
11. Verifique se os anéis de vedação da conduta de escape e do coletor de saída apresentam envelhecimento ou fissuras. Substitua se necessário.

Dispositivo de inclinação manual

Esquema de desmontagem

Desmontagem do dispositivo de inclinação manual

1. Incline o motor fora de borda totalmente para cima e baixe a estrutura de apoio para o sustentar.
2. Retire o anel de retenção de arame de aço do eixo e retire o eixo do pino de inclinação.
3. Retire o parafuso e o eixo de posicionamento da inclinação hidráulica.
4. Retire o conjunto do cilindro manual.

Dispositivo de inclinação hidráulica

Desmontagem do dispositivo de inclinação hidráulica

1. Incline o motor fora de borda totalmente para cima e baixe a estrutura de apoio para o sustentar.
2. Retire o anel de retenção de arame de aço do eixo e retire o eixo do pino de inclinação.
3. Retire o parafuso e o eixo de posicionamento da inclinação hidráulica.
4. Retire o conjunto de inclinação hidráulica.

Verificação do nível de óleo

1. Posicione e fixe o dispositivo de inclinação hidráulica na vertical.
2. Ligue o fio do motor de inclinação do dispositivo hidráulico à bateria.
3. Estenda totalmente a haste impulsora, retire o parafuso de óleo e observe o nível de óleo.

Nota:

O nível do líquido deve estar à altura da borda do orifício de óleo,

1. Parafuso de drenagem do óleo
2. Se necessário, acrescente óleo até ao bordo do orifício.
3. Instale e aperte o parafuso de drenagem de óleo.

Binário especificado: 6.5 Nm

Purga do ar do circuito de óleo do dispositivo de inclinação hidráulica

Após acrescentar óleo, expulse o ar em excesso presente no óleo.

1. . Ligue o fio do motor de inclinação do dispositivo hidráulico à bateria.
2. Estenda totalmente a haste.
3. Troque as ligações dos fios positivo e negativo.
4. Comprima totalmente a haste impulsora.
5. Repita as etapas 1 a 4 para mover a haste para cima e para baixo 4 a 5 vezes.
6. Estenda totalmente a haste impulsora, retire o parafuso de óleo e observe o nível de óleo.
7. Se necessário, repita os passos anteriores até o nível do óleo estar correto.
8. Instale e aperte o parafuso de drenagem de óleo.

• Binário especificado: 6.5 Nm

Se for necessário purgar o dispositivo de elevação hidráulica quando instalado no motor fora de borda, siga estas etapas.

1. Rode a válvula de comando manual no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio até não poder rodar mais.
2. Incline o motor totalmente para cima e depois deixe-o baixar pelo seu próprio peso. Repita 4 ~ 5 vezes.
3. Rode a válvula de comando manual no sentido dos ponteiros do relógio até não poder rodar mais.
4. Aguarde 5 minutos para estabilizar o óleo.
5. Mantenha o interruptor de inclinação pressionado até o motor ficar totalmente inclinado.
6. Aguarde 5 minutos para estabilizar o óleo.
7. Retire o parafuso de drenagem do óleo e observe o nível.
8. Se necessário, repita os passos anteriores até o nível do óleo estar correto.
9. Instale e aperte o parafuso de drenagem de óleo.
10. Válvula de comando manual

• Binário especificado: 6.5 Nm

Parte da carcaça inferior

Esquema de desmontagem (modelo D/T)

Esquema de desmontagem (modelo CD/CT)

Desmontagem e verificação

1. Retire o tubo de água.
2. Retire a carcaça da bomba de água.
3. Retire o impulsor e a carcaça interna da bomba.
4. Retire a chaveta semicircular e a divisória exterior.
5. Verifique se a carcaça da bomba de água e a divisória exterior apresentam fissuras, torções ou danos. Substitua se necessário.
6. Verifique se a carcaça interna e o impulsor da bomba apresentam fissuras, deformação, queimaduras ou desgaste. Substitua se necessário.
7. Drene o óleo da transmissão.
8. Retire o contrapino; coloque a alavanca de mudanças em ponto morto. Coloque um bloco de madeira entre a placa de redemoinho e o hélice,

para impedir a rotação livre do hélice.

9. Retire a porca hexagonal ranhurada, o hélice e o bloco de apoio.
10. Retire o ânodo e a entrada de água.
11. Retire a tampa da carcaça da unidade inferior. Retire a engrenagem de marcha atrás, a anilha de ajuste e o retentor.
12. Retire o conjunto do veio da hélice.
13. Retire o êmbolo de mudanças.
14. Retire o anel da embraiagem, o pino da embraiagem e a embraiagem de garras. Retire a mola da embraiagem.
15. Retire a carcaça do retentor A. Retire a sede da bomba de água (modelo CD/CT).
16. Retire a porca do pinhão com uma chave de estrias internas e retire o veio de transmissão.
17. Retire o came de mudanças e a engrenagem de marcha à frente. Retire a placa de cobertura do came e o came de mudanças. Retire a engrenagem de marcha à frente (CD/CT).
18. Retire o rolamento de agulhas da unidade inferior.
19. Retire o retentor da carcaça A e o rolamento da engrenagem de marcha à frente. Retire o retentor da sede da bomba de água e o rolamento da engrenagem de marcha à

frente. (CD/CT)

Veio da hélice e bloco de embraiagem

1. Verifique a embraiagem de garras; se estiver partida ou danificada, substitua-a.
2. Verifique o veio do hélice. Se estiver gasto ou empenado, substitua-o.

Instalação da embraiagem de garras

1. Instale a mola da embraiagem no orifício da parte traseira do veio do hélice.
2. Instale a embraiagem de garras. Coloque o "F" ou "●" voltado para a engrenagem de marcha à frente. Instale o pino da embraiagem.
3. Instale o anel da embraiagem e o êmbolo de mudanças.

Nota:

Ao instalar uma nova engrenagem de marcha atrás e um novo rolamento, ajuste a anilha conforme necessário.

Veio de transmissão

Verifique se o veio de transmissão apresenta flexão ou desgaste. Substitua-o se necessário.

Came de mudanças

Verifique se o came de mudanças apresenta desgaste ou deformação. Substitua-o se necessário.

Engrenagem

Verifique o desgaste ou os danos na engrenagem de marcha à frente, na engrenagem de marcha-atrás e no pinhão. Substitua-os se necessário.

Tampa da carcaça da unidade inferior

1. Verifique se o rolamento apresenta ferrugem ou ruído ao rodar. Substitua-o se apresentar.
2. Retire o rolamento e o retentor com um extrator de rolamentos.

Nota:

Não retire o rolamento a menos que vá ser substituído.

3. Retire o rolamento de agulhas com ferramentas especiais.

Nota:

Ao voltar a instalar o retentor e o rolamento de agulhas, utilize peças novas.

4. Limpe a tampa da carcaça com uma escova macia e solvente.
5. Verifique a tampa da carcaça. Se apresentar fissuras ou danos, substitua-a.

Instalação do retentor e do rolamento da tampa da carcaça

1. Instale o retentor.
2. Instale um novo rolamento na engrenagem de marcha atrás.

Nota:

Instale o retentor e o rolamento com ferramentas especiais. Preste atenção à direção e à profundidade de instalação. A marca do fabricante no rolamento deve ficar voltada para a engrenagem de marcha atrás. Profundidade de instalação:

Ferramenta de montagem de rolamentos Ferramenta de montagem de retentores Ferramenta de montagem de rolamentos de agulhas

3. Instale a engrenagem de marcha atrás e a anilha de ajuste.

Rolamento da engrenagem de marcha à frente

Verifique se o rolamento apresenta ferrugem ou ruído ao rodar. Substitua-o se necessário.

Nota:

Não retire o rolamento a menos que vá ser substituído.

Ao instalar um novo rolamento, ajuste a anilha conforme necessário.

Verificação da carcaça da unidade inferior

Verifique se a carcaça da unidade inferior apresenta fissuras ou danos e se a entrada de água de arrefecimento está obstruída. Substitua se necessário.

Verificação do tubo de água

Verifique se o tubo de água apresenta fissuras, danos ou obstruções. Substitua-o se necessário.

Montagem da carcaça da unidade inferior

1. Instale o rolamento de agulhas com ferramentas especiais.

Kit de ferramentas de montagem do rolamento de agulhas

2. Instale um novo rolamento da engrenagem de marcha à frente. (Se for substituído.)

Kit de montagem da carcaça do rolamento da engrenagem de marcha à frente

3. Instale o retentor da sede do veio de transmissão.
4. Instale o came de mudanças, a junta e a carcaça A da bomba de óleo; instale a engrenagem de marcha à frente, o veio de transmissão, a anilha de ajuste e o pinhão.

Kit de ferramentas de instalação do retentor do alojamento do veio de transmissão

Instale o came de mudanças, a junta e a sede da bomba de água; instale a engrenagem de marcha à frente, o veio de transmissão, a anilha de ajuste e o pinhão.

Atenção:

Ao instalar um novo veio de transmissão, ajuste a anilha conforme necessário.

5. Aperte a porca do pinhão.
6. Instale o conjunto do veio da hélice.

Binário especificado: 95 Nm

Nota:

Se a ranhura da porca não estiver alinhada com o orifício do contrapino no veio do hélice, aperte mais a porca até ficarem alinhados.

Instalação da unidade inferior

1. Instale o pino de posicionamento.
2. Coloque o came de mudanças na posição de marcha à frente. Instale a unidade inferior na carcaça da unidade inferior e aperte os parafusos ao valor especificado. Binário especificado: 37 Nm
3. Acione as mudanças e verifique se funcionam corretamente.
4. Injete óleo da transmissão no orifício do parafuso de drenagem com o dispositivo de enchimento sob pressão.
5. Instale a tampa da carcaça da unidade inferior.

Ferramenta de montagem do conjunto da tampa da carcaça da unidade inferior

8. Verifique se o mecanismo de mudanças funciona corretamente.
9. Instale o conjunto da bomba de água.
10. Instale o ânodo e a entrada de água.
11. Instale o hélice e a porca hexagonal ranhurada e coloque um bloco de madeira entre a placa antirredemoinho e o hélice para impedir a sua rotação livre. Aperte a porca ao binário especificado, introduza o contrapino e dobre a sua perna. Binário especificado: 35 Nm

Seleção das anilhas de ajuste

Ao substituir peças internas da unidade inferior ou montar uma nova unidade inferior, ajuste as anilhas conforme necessário.

Marca do valor de desvio

A superfície de instalação do ânodo/elemento de ajuste de direção da unidade inferior tem gravadas as marcas dos valores de desvio F, R e P. Estas representam a diferença entre a dimensão real e a dimensão teórica da carcaça da unidade inferior.

Por exemplo, a marca P seguida de +3 representa uma dimensão real 0.03 mm superior à teórica. Se não houver um número após o valor de desvio, considera-se o valor 0.

Nota:

A espessura da anilha pode ser 0 ~ 0.05 inferior a T2; selecione a dimensão mais próxima. Para CD/CT, a espessura pode ser 0 ~ 0.05 superior a T2; selecione a dimensão mais próxima.

Anilha de ajuste do pinhão

1. Verifique o valor P gravado na unidade inferior.
2. Fixe o veio de transmissão à ferramenta especial. Instale o pinhão e fixe a porca do pinhão ao binário especificado.

Binário especificado: 95 Nm

3. Meça a folga entre a ferramenta especial e o pinhão com um medidor,

Fórmula: T3=M3 - (P/100)

Fórmula para CD/CT: T3=M3

Calcule a espessura T3 através da fórmula.

• (P/100)+0.1

4. Anilhas que podem ser selecionadas.

Nota:

A espessura da anilha pode ser 0 ~ 0.05 superior a T3; selecione a dimensão mais próxima.

Anilhas de ajuste da engrenagem de marcha à frente

1. Verifique o valor F gravado na unidade inferior.
2. Rode o anel externo do rolamento da engrenagem de marcha à frente para que o rolete entre completamente na carcaça do rolamento.
3. Meça a altura do rolamento e calcule a espessura T1 através da fórmula.

Fórmula: T1=26.70 + (F/100) - M1

Fórmula para CD/CT: T1=24.2 + -

(F/100) M1

Nota:

Meça a espessura em 3 pontos. Calcule a média dos resultados.

• Anilhas disponíveis: 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Nota:

A espessura da anilha pode ser 0 ~ 0.05 inferior a T1; selecione a dimensão mais próxima.

Anilhas de ajuste da engrenagem de marcha atrás

1. Verifique o valor R gravado na unidade inferior.
2. Fórmula: T2=0.5 + (R/100) Fórmula para CD/CT: T2=0.5 - (R/100)
3. Anilhas disponíveis: 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Avarias comuns e soluções