Instrukcja serwisowa silników zaburtowych Parsun F50/F60

Spis treści

• Informacje ogólne

  • Oznaczenia identyfikacyjne
  • Dobór śruby napędowej
  • Środki bezpieczeństwa podczas pracy
  • Demontaż i montaż
  • Części jednorazowego użytku
  • Kontrola przed wydaniem
  • Narzędzia specjalne i wyposażenie pomiarowe
  • Schemat rozłożeniowy i opis symboli
  • Opis schematu rozłożeniowego

• Dane techniczne

  • Parametry silnika zaburtowego

• Informacje dotyczące napraw

  • Silnik
  • Montaż spodziny
  • Instalacja elektryczna
  • Momenty dokręcania

• Wymiary

  • Wymiary gabarytowe (model D/T)
  • Wymiary montażowe uchwytu zaciskowego

• Podstawowa konserwacja

  • Tabela okresów konserwacji
  • Układ paliwowy
  • Silnik
  • Układ sterowania
  • Konserwacja ogólna
  • Zespół spodziny
  • Śruba napędowa

• Instalacja elektryczna

  • Zapłon świecy zapłonowej
  • Fajka świecy zapłonowej
  • Obsługa koła zamachowego
  • Kontrola cewki zapłonowej
  • Kontrola cewki impulsatora
  • Kontrola włącznika rozrusznika
  • Kontrola wyłącznika silnika
  • Kontrola przekaźnika rozrusznika
  • Kontrola cewki magneta
  • Kontrola regulatora-prostownika
  • Korzystanie ze skanera diagnostycznego

• Układ paliwowy

  • Usuwanie ciśnienia z przewodów paliwowych
  • Demontaż i kontrola złącza paliwowego
  • Demontaż i kontrola pompy paliwa
  • Kontrola filtra paliwa
  • Demontaż i kontrola elektrycznej pompy paliwa
  • Kontrola przewodu paliwowego i filtra paliwa
  • Kontrola listwy paliwowej common rail

• Silnik

  • Kontrola ciśnienia oleju
  • Narzędzia specjalne
  • Kontrola ciśnienia sprężania
  • Demontaż silnika
  • Koło pasowe i pasek rozrządu
  • Demontaż i kontrola
  • Ponowny montaż

• Obudowa górna

  • Pokrywa górna
  • Demontaż i kontrola
  • Osłona dolna
  • Demontaż i kontrola
  • Rumpel
  • Demontaż i kontrola

• Zespół obudowy górnej i wsporniki

  • Demontaż i kontrola wspornika
  • Demontaż i kontrola zespołu wodnego
  • Ręczne urządzenie odchylania
  • Demontaż ręcznego urządzenia odchylania
  • Demontaż hydraulicznego urządzenia odchylania
  • Kontrola poziomu oleju
  • Odpowietrzanie obiegu oleju hydraulicznego urządzenia odchylania

• Elementy spodziny

  • Schemat rozłożeniowy (model D/T)
  • Schemat rozłożeniowy (model CD/CT)
  • Demontaż i kontrola
  • Wał śruby napędowej i sprzęgło kłowe
  • Montaż sprzęgła kłowego
  • Pokrywa obudowy zespołu spodziny
  • Łożysko koła biegu do przodu
  • Kontrola obudowy zespołu spodziny
  • Kontrola przewodu wodnego
  • Montaż obudowy mechanizmu spodziny
  • Montaż zespołu spodziny

• Dobór podkładek regulacyjnych

  • Podkładka regulacyjna zębnika
  • Podkładki regulacyjne koła biegu do przodu
  • Podkładki regulacyjne koła biegu wstecznego
• Typowe usterki i rozwiązania

Informacje ogólne

Oznaczenia identyfikacyjne

Numer seryjny silnika zaburtowego jest nadrukowany na etykiecie umieszczonej po lewej stronie uchwytu zaciskowego lub w górnej części wspornika obrotowego. Numer seryjny widnieje w pustym polu etykiety i ułatwia zamawianie części zamiennych u sprzedawcy oraz identyfikację w przypadku kradzieży silnika.

1. Numer seryjny silnika zaburtowego

Numer seryjny zawiera następujące informacje:

Dobór śruby napędowej

Dobór śruby napędowej ma istotny wpływ na osiągi silnika zaburtowego. Niewłaściwa śruba może niekorzystnie oddziaływać na silnik. Podczas pracy z dużym obciążeniem silnik będzie przez długi czas pracował z niską prędkością obrotową.

W takim przypadku należy wybrać śrubę napędową o mniejszym skoku, natomiast w przeciwnym przypadku należy wybrać śrubę o większym skoku.

Większa śruba napędowa pozwala utrzymać prawidłową pracę silnika.

Aby dobrać najodpowiedniejszą śrubę napędową, podczas pracy silnika z całkowicie otwartą przepustnicą należy uwzględnić jego prędkość obrotową i zużycie paliwa. Dzięki temu śruba napędowa zapewni najwyższe osiągi.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy

Aby zapobiec zagrożeniom i wypadkom podczas konserwacji oraz podnieść jakość pracy, należy przestrzegać poniższych zasad bezpieczeństwa.

1. Ochrona przeciwpożarowa

Benzyna oraz różnego rodzaju oleje smarne i smary są wysoce łatwopalne, dlatego podczas pracy należy trzymać je z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia.

2. Wentylacja. Opary benzyny i spaliny silnikowe są silnie toksyczne. Wdychanie ich w dużych ilościach może

spowodować wstrząs, a nawet śmierć. Podczas regulacji silnika w pomieszczeniu należy zapewnić dobrą wentylację.

3. Środki ochrony indywidualnej

Podczas wiercenia, szlifowania lub korzystania ze sprężarek powietrza należy nosić okulary ochronne. W razie potrzeby należy używać rękawic ochronnych i obuwia ochronnego.

4. Stosowanie środków smarnych i uszczelniających

Podczas konserwacji i naprawy silników zaburtowych wolno stosować wyłącznie produkty dostarczane lub zalecane przez firmę Parsun.

W normalnych warunkach środki smarne wymienione w niniejszej instrukcji nie powodują uszkodzeń skóry. Przed ich użyciem należy jednak zastosować środki ochronne ograniczające ryzyko.

○ 1 Przed rozpoczęciem naprawy silnika zaburtowego nałożyć krem ochronny na obie dłonie;

○ 2 Jeżeli odzież zostanie zabrudzona środkiem smarnym, należy ją jak najszybciej zmienić i wyczyścić.

○ 3 Unikać kontaktu ze skórą;

○ 4 Po kontakcie ze środkiem smarnym dokładnie umyć ręce i skórę mydłem oraz gorącą wodą.

○ 5 Rozlany smar wytrzeć czystą, niestrzępiącą się szmatką.

5. Wyrabianie dobrych nawyków pracy

○ 1 Nakrętki, śruby i wkręty dokręcać określonym momentem, rozpoczynając od środka i przechodząc na zewnątrz oraz od większych elementów do mniejszych.

○ 2 Aby uniknąć uszkodzenia części, należy używać zalecanych narzędzi specjalnych. Właściwych narzędzi należy używać we właściwy sposób.

Demontaż i montaż

Podczas demontażu i montażu silnika zaburtowego należy przestrzegać następujących zasad:

1. Do demontażu i montażu części używać narzędzi specjalnych;
2. Przed demontażem części usunąć kurz i zabrudzenia;
3. Przed montażem nanieść olej silnikowy na powierzchnie styku części ruchomych;
4. Podczas montażu łożyska ustawić oznaczenie producenta w określonym kierunku i dokładnie je nasmarować.
5. Przed montażem nanieść cienką warstwę wodoodpornego smaru na wystającą część i obwód uszczelniacza olejowego;
6. Po zakończeniu montażu sprawdzić, czy części ruchome działają prawidłowo.

Części jednorazowego użytku

Części takie jak uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie O-ring, zawleczki i pierścienie sprężyste są elementami jednorazowego użytku i podczas ponownego montażu silnika zaburtowego należy je wymienić.

Kontrola przed wydaniem

Aby zapewnić klientom prawidłowe użytkowanie produktów, przed wydaniem należy przeprowadzić poniższe kontrole.

1. Sprawdzić układ paliwowy.

Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest pewnie podłączony i czy zbiornik paliwa jest pełny.

Uwaga:

Jest to silnik czterosuwowy i nie wolno stosować w nim mieszanki paliwowo-olejowej.

2. Sprawdzić poziom oleju.

• 1 Sprawdzić poziom oleju silnikowego.

Wyciągnąć prętowy wskaźnik poziomu oleju i odczytać na nim poziom oleju.

1. Prętowy wskaźnik poziomu oleju 2. Oznaczenie poziomu maksymalnego 3. Oznaczenie poziomu minimalnego

Upewnić się, że poziom oleju znajduje się między oznaczeniem poziomu maksymalnego a oznaczeniem poziomu minimalnego. Jeżeli poziom oleju przekracza oznaczenie poziomu maksymalnego, spuścić olej; jeżeli znajduje się poniżej oznaczenia poziomu minimalnego, uzupełnić olej.

○ 2 Sprawdzić poziom oleju przekładniowego

Wykręcić korek otworu kontroli poziomu oleju i sprawdzić, czy z otworu wypływa olej.

Jeżeli tak, zamontować korek otworu kontroli poziomu oleju i dokręcić go określonym momentem. Jeżeli nie, uzupełnić olej.

1. Korek otworu kontroli poziomu oleju

3. Sprawdzić układ kierowniczy. Sprawdzić, czy kierowanie odbywa się płynnie;
4. Sprawdzić działanie zmiany biegów i przepustnicy. Sprawdzić, czy zmiana biegów odbywa się płynnie; sprawdzić, czy manetka gazu

porusza się płynnie od położenia całkowitego zamknięcia do położenia całkowitego otwarcia.

5. Sprawdzić zespół wyłącznika awaryjnego.

Sprawdzić, czy silnik zatrzymuje się po naciśnięciu zespołu wyłącznika awaryjnego lub wyciągnięciu linki bezpieczeństwa wyłącznika silnika.

• Sprawdzić otwór kontrolny wody chłodzącej. Podczas pracy silnika sprawdzić, czy woda chłodząca

wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej.

1. Otwór kontrolny wody chłodzącej

7. Docieranie.
8. ① 1. godzina: uruchomić silnik z prędkością 2000 rpm lub przy około połowie otwarcia przepustnicy.
9. ② 2. godzina: uruchomić silnik z prędkością 3000 rpm lub przy około 3/4 otwarcia przepustnicy.
10. ③ Kolejne 8 godzin: unikać pracy silnika z całkowicie otwartą przepustnicą przez 5 kolejnych minut.
11. Kontrola po docieraniu
12. ① Sprawdzić, czy w oleju przekładniowym nie ma wody.
13. ② Sprawdzić przewody paliwowe pod kątem wycieków.
14. ③ Po docieraniu uruchomić silnik na biegu jałowym i przepłukać kanał wody chłodzącej świeżą wodą, używając przyrządów do płukania.
15. Po docieraniu sprawdzić prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.
16. ① Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
17. ② Za pomocą obrotomierza zmierzyć prędkość obrotową silnika na biegu jałowym.

Jeżeli wartość nie jest zgodna z podaną, dokonać odpowiedniej regulacji. Prędkość biegu jałowego: 750 ~ 850rpm.

• ③ Obracać śrubę oporową przepustnicy zgodnie z ruchem wskazówek zegara lub przeciwnie do niego, aż do uzyskania określonej prędkości biegu jałowego.
• ④ Po wyregulowaniu prędkości biegu jałowego kilkakrotnie zwiększyć obroty, aby sprawdzić stabilność pracy silnika.

Uwaga:

Regulację prędkości biegu jałowego powinien wykonywać wykwalifikowany personel serwisowy przy użyciu profesjonalnego sprzętu. Przypadkowa regulacja może powodować trudności z uruchamianiem, spadek mocy, drgania i inne usterki silnika.

Narzędzia specjalne i wyposażenie pomiarowe

Podczas naprawy i konserwacji silników zaburtowych wykorzystuje się różne narzędzia specjalne oraz wyposażenie pomiarowe. Sprawne i prawidłowe posługiwanie się tymi narzędziami i urządzeniami zwiększa wydajność pracy oraz pomaga uniknąć obrażeń i uszkodzeń silników zaburtowych. Narzędzia specjalne:

Szczelinomierz Prowadnica tłoka Uchwyt koła zamachowego i ściągacz koła zamachowego

Klucz do filtra oleju Ściągacz do łożysk Zestaw do ściskania sprężyn zaworowych

Przyrząd do montażu łożysk Przyrząd do montażu uszczelniaczy olejowych Przyrząd do montażu łożysk igiełkowych Spodzina Spodzina Spodzina

Przyrząd do pokrywy obudowy Przyrząd do łożyska igiełkowego Łożysko wału napędowego

Łożysko wału napędowego Uszczelniacz olejowy gniazda wału napędowego Przyrząd do montażu łożyska koła biegu do przodu zestaw montażowy zestaw narzędzi montażowych

Spodzina Przyrząd do montażu pokrywy spodziny

Tuleja wielowypustu wału napędowego Klucz do nakrętki zębnika

Wyposażenie pomiarowe:

Obrotomierz cyfrowy Multimetr cyfrowy Adapter napięcia szczytowego

Schemat rozłożeniowy i opis symboli

Opis schematu rozłożeniowego

• 1 Schemat rozłożeniowy części.
• 2 Specyfikacja gwintu i określony moment dokręcania.
• 3 Miejsce nanoszenia oleju, środka uszczelniającego lub zabezpieczenia gwintu.
• 4 Lista części

Opis symboli

O

G

L

1277

L

1243

GM

Nanieść olej silnikowy

Nanieść wodoodporny smar

Nanieść środek do zabezpieczania gwintów 1277

Nanieść środek do zabezpieczania gwintów 1243

Nanieść środek uszczelniający

Dane techniczne

Parametry silnika zaburtowego

Informacje naprawcze

Silnik

Warunki pomiaru:

Temperatura otoczenia 20 ℃.

• Dane wyłącznie informacyjne

Montaż obudowy dolnej

Układ elektryczny

Układ zapłonowy i sterowanie zapłonem

Momenty dokręcania

Określone momenty dokręcania

Ogólne momenty dokręcania

Wymiary

Wymiary gabarytowe (model D/T)

Wymiary montażowe uchwytu zaciskowego

Podstawowa obsługa techniczna

Tabela okresów obsługi technicznej

Uwaga:

Natychmiast po eksploatacji w słonej, zanieczyszczonej lub mętnej wodzie przepłukać silnik zaburtowy czystą wodą.

Jeżeli często używana jest benzyna ołowiowa, sprawdzać zawory i powiązane części co 100 godzin.

Wymieniać pasek rozrządu co 1000 godzin (5 lat).

Układ paliwowy

1. Sprawdzić zbiornik paliwa, pompę paliwa i przewód paliwowy.

Sprawdzić zbiornik paliwa, pompę paliwa i przewód paliwowy pod kątem wycieków lub uszkodzeń; w razie potrzeby wymienić.

Sprawdzić wkład filtra paliwa w zbiorniku pod kątem zanieczyszczeń; w razie potrzeby oczyścić lub wymienić.

2. Sprawdzić złącze paliwowe.

Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć, wycieków lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

3. Sprawdzić filtr paliwa.

Sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest pęknięty ani uszkodzony oraz czy nie ma w nim zanieczyszczeń.

Jeżeli tak, wymienić filtr paliwa.

Uwaga:

Wytrzeć rozlane paliwo.

Uwaga:

Po pracy wyłączyć silnik i pozostawić go na kilka minut. Ponownie sprawdzić poziom oleju bagnetem.

Jeżeli poziom oleju nie mieści się w określonym zakresie, dolać lub spuścić olej do wymaganego poziomu.

Wymiana oleju silnikowego

1. Zdjąć korek wlewu oleju, korek spustowy oleju i uszczelkę korka; spuścić olej.
2. Założyć nową uszczelkę korka i zamontować korek spustowy oleju.
3. Wlać olej silnikowy przez otwór wlewowy.
4. Założyć korek filtra oleju.
5. Sprawdzić poziom oleju.

Ilość oleju silnikowego: 2.0 L (filtr oleju nie jest wymieniany)

2.2 L (filtr oleju jest wymieniany)

Rodzaj oleju: API SE, SF, SG, SH, SJ lub SAE: 10W30, 10W40

Silnik

Poziom oleju silnikowego

1. Wyjąć bagnet oleju i sprawdzić, czy poziom oleju znajduje się między górnym a dolnym oznaczeniem na bagnecie.
2. Spuścić olej, jeśli poziom znajduje się powyżej górnego oznaczenia, lub dolać oleju, jeśli znajduje się poniżej dolnego oznaczenia.
3. Bagnet oleju 2. Oznaczenie górnego poziomu 3. Oznaczenie dolnego poziomu

Luz zaworowy

1. Zdjąć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika z zespołu wyłącznika awaryjnego i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Zdjąć osłonę paska.
3. Wymontować pompę paliwa i pokrywę głowicy cylindra.
4. Sprawdzić pasek rozrządu pod kątem luzu, starzenia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
5. Obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ustawić oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym naprzeciw oznaczenia „▼” na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz zaworów dolotowych cylindrów 1# i 2# oraz luz zaworów wydechowych cylindrów 1# i 3#. W razie potrzeby wyregulować.

6. Obrócić koło zamachowe o 180° zgodnie z ruchem wskazówek zegara; ustawić oznaczenie „●” na napędzanym kole pasowym naprzeciw oznaczenia „▼” na głowicy cylindra.
7. Sprawdzić luz zaworów dolotowych cylindrów 3# i 4# oraz luz zaworów wydechowych cylindrów 2# i 4#. W razie potrzeby wyregulować.

Uwaga:

Obracanie koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara jest surowo zabronione, ponieważ może uszkodzić układ zaworowy.

Wskazówka:

Luz zaworowy regulować przy zimnym silniku.

8. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obracać śrubę regulacyjną aż do uzyskania określonego luzu zaworowego.

Wskazówka:

Obracać śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz zaworowy.

Obracać śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zwiększyć luz zaworowy.

9. Ponownie zamontować wymontowane części.

Świeca zapłonowa

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej, a następnie wymontować świecę.
2. Usunąć nagar z elektrod świecy zapłonowej.
3. Sprawdzić elektrody pod kątem korozji i osadów oraz uszczelkę pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić świece zapłonowe.

Model świecy zapłonowej: DPR7EA-9

4. Sprawdzić, czy odstęp między elektrodami odpowiada określonej wartości; w razie potrzeby wymienić świece zapłonowe.
5. Zamontować świecę zapłonową i dokręcić ją kluczem do świec określonym momentem.

Określony moment dokręcania: 18 Nm

Układ sterowania

Linka przepustnicy

1. Ustawić rękojeść przepustnicy w położeniu zamkniętym; w modelu ze sterowaniem przednim ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Sprawdzić, czy rolka napędzanego koła pasowego siłownika przepustnicy jest widoczna w oknie kontrolnym napędzającego koła pasowego siłownika przepustnicy; jeśli rolki nie widać, wyregulować długość złącza linki.
3. Napędzające koło pasowe siłownika przepustnicy; 2. Okno kontrolne.
4. Wyjąć zawleczkę, odłączyć złącze linki i poluzować nakrętkę zabezpieczającą złącza linki.
5. 4.Wyregulować głębokość wkręcenia złącza tak, aby otwór złącza zrównał się ze sworzniem napędzającego koła pasowego siłownika przepustnicy.

1. Zawleczka 2. Złącze linki 3. Nakrętka zabezpieczająca

Uwaga:

Złącza linek muszą być wkręcone na głębokość większą niż 8mm.

• 5.Zamontować zawleczkę i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Działanie zmiany biegów

1. Sprawdzić, czy zmiana biegów odbywa się płynnie;
2. Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
3. Sprawdzić, czy sworzeń na drążku wahliwym jest ustawiony naprzeciw oznaczenia na gnieździe drążka wahliwego przepustnicy.
4. Jeżeli sworzeń nie pokrywa się z oznaczeniem, wyregulować głębokość wkręcenia złącza linki. (Patrz metoda regulacji złącza linki przepustnicy)
5. Gniazdo drążka wahliwego przepustnicy; 2. Oznaczenie.

Wskazówka:

Sprawdzić spuszczony olej przekładniowy. Jeżeli olej jest zemulgowany, sprawdzić uszczelnienie i w razie potrzeby je wymienić. Jeżeli w oleju przekładniowym znajdują się opiłki metalu, sprawdzić koła zębate i łożyska.

Uwaga:

Przy każdym demontażu należy założyć nową uszczelkę śruby spustowej.

Kontrola szczelności zespołu obudowy dolnej

Podłączyć urządzenie do wykrywania nieszczelności do otworu korka poziomu oleju, aby sprawdzić szczelność zespołu obudowy dolnej. Jeżeli ciśnienie spada (ciśnienie wynosi 1kg/cm 3 ), sprawdzić pierścień uszczelniający i pozostałe elementy.

Obsługa ogólna

Anoda

Sprawdzić anody zespołu obudowy dolnej i silnika (zamontowaną na pokrywie termostatu); usunąć olej i osad; jeżeli uszkodzenie lub korozja przekracza 1/2, wymienić anodę.

Uwaga:

Nie nakładać oleju ani farby na anodę, ponieważ może to uniemożliwić jej działanie.

Sprawdzenie poziomu oleju przekładniowego

Wykręcić śrubę korka poziomu oleju. Jeżeli olej wypływa, jego poziom jest prawidłowy. Jeżeli olej nie wypływa, uzupełnić go.

1. Śruba korka poziomu oleju

Wymiana oleju przekładniowego

1. Ustawić silnik zaburtowy pionowo.
2. Umieścić pod silnikiem zaburtowym pojemnik o wystarczającej pojemności.
3. Wykręcić śrubę spustową oleju, a następnie śrubę korka poziomu oleju, aby spuścić olej przekładniowy.
4. Za pomocą ciśnieniowego urządzenia napełniającego wtłoczyć olej przekładniowy przez otwór śruby spustowej.
5. Gdy olej przekładniowy zacznie wypływać z otworu korka poziomu oleju, zamontować śrubę korka poziomu oleju.
6. Zamontować śrubę spustową oleju; wytrzeć rozlany olej przekładniowy.
7. Śruba korka poziomu oleju 2. Śruba spustowa oleju

Zespół obudowy dolnej

Olej przekładniowy

Punkty smarowania

1. Za pomocą smarownicy napełnić lub pokryć wodoodpornym smarem części pokazane na rysunku.
2. Nanieść antykorozyjny olej smarujący na wał śruby napędowej.

Kanał wody chłodzącej

1. Sprawdzić wlot kanału wody chłodzącej pod kątem niedrożności. W razie potrzeby oczyścić.
2. Umieścić silnik zaburtowy w wodzie tak, aby poziom wody znajdował się powyżej płyty antykawitacyjnej, po czym uruchomić silnik.
3. Sprawdzić, czy z otworu kontrolnego wypływa woda chłodząca. Jeżeli woda nie wypływa lub wypływa z przerwami, sprawdzić kanał wody chłodzącej w silniku zaburtowym.
4. Otwór kontrolny wody chłodzącej
5. Termostat
6. Zdjąć pokrywę termostatu, a następnie wyjąć termostat.
7. Wlot kanału wody chłodzącej

2. Zawiesić termostat w naczyniu z wodą.
3. Podgrzać naczynie.
4. Sprawdzić otwarcie zaworu termostatu przy określonej temperaturze wody; jeżeli nie odpowiada specyfikacji, wymienić termostat.
5. Zamontować termostat i jego pokrywę, po czym dokręcić śruby określonym momentem.

Śruba napędowa

Sprawdzić łopaty śruby napędowej i wewnętrzny wielowypust pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Układ elektryczny

Uwaga:

Zachować ostrożność podczas kontroli i naprawy układu zapłonowego. Nie zbliżać dłoni, odzieży, włosów ani akcesoriów do obracającego się koła zamachowego.

Cewkę zapłonową badać na izolowanym stole warsztatowym, aby zapobiec upływowi prądu i porażeniu elektrycznemu. Podczas pracy silnika nie dotykać cewki zapłonowej ani świecy zapłonowej, aby uniknąć porażenia elektrycznego. Upewnić się, że przewód znajduje się z dala od obracającego się koła zamachowego, aby zapobiec jego przecięciu lub przetarciu izolacji.

Podczas wymiany elementów złącznych (nakrętek i śrub) używać części dostarczonych przez producenta albo wykonanych z materiału o takiej samej wytrzymałości i dokręcać je określonym momentem.

Rozruch elektryczny w wersji ze sterowaniem przednim

Zapłon świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Podłączyć tester zapłonu do fajki świecy zapłonowej.
3. Uruchomić silnik i obserwować iskrę przez okno wyładowcze testera.
4. Fajka świecy zapłonowej; 2. Świeca zapłonowa

Nie dotykać żadnego połączenia przewodu testera.

Ostrzeżenie:

Nie zbliżać się do palnych gazów ani cieczy, aby uniknąć wypadku spowodowanego zapłonem od iskry.

Fajka świecy zapłonowej

1. Odkręcić fajkę świecy zapłonowej. Sprawdzić ją pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Zamontować fajkę świecy zapłonowej.

Obsługa koła zamachowego

1. Odkręcić nakrętkę koła zamachowego za pomocą uchwytu koła zamachowego; zdjąć koło zamachowe za pomocą ściągacza.
2. Sprawdzić koło zamachowe pod kątem uszkodzeń oraz prawidłowego zamocowania magnesu trwałego. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola cewki zapłonowej

1. Wymontować cewkę zapłonową i fajkę świecy zapłonowej.
2. Zmierzyć rezystancję cewki zapłonowej. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić cewkę. Rezystancja uzwojenia pierwotnego: 2.2±0.22Ω Rezystancja uzwojenia wtórnego 9.84±0.98kΩ

Kontrola cewki wyzwalającej

1. Napięcie szczytowe cewki wyzwalającej

Za pomocą multimetru cyfrowego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć szczytowe napięcie wyjściowe cewki. Jeżeli jest niższe od określonej wartości, sprawdzić rezystancję cewki wyzwalającej.

Multimetr cyfrowy Adapter napięcia szczytowego Napięcie szczytowe cewki impulsowej: ≥13 V@1000 r/min (pod obciążeniem)

2. Rezystancja cewki wyzwalającej

Zmierzyć rezystancję cewki. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić cewkę.

Rezystancja: 260 ~ 290 (elektrodę dodatnią testera podłączyć do przewodu czerwono-białego, a elektrodę ujemną do przewodu czarnego)

Wskazówka:

Dane mają wyłącznie charakter informacyjny.

Kontrola przełącznika rozruchu silnika

Sprawdzić przewodzenie przełącznika rozruchu silnika. Jeżeli nie przewodzi, wymienić go.

Wskazówka:

Tabela stanów przełącznika rozruchu znajduje się na schemacie okablowania.

Kontrola wyłącznika silnika

Sprawdzić przewodzenie wyłącznika silnika. Jeżeli nie przewodzi, wymienić go.

Płytka blokująca wyjęta: przewodzi

Płytka blokująca zamontowana: nie przewodzi

Przycisk naciśnięty: przewodzi

Kontrola przekaźnika rozrusznika

1. Podłączyć brązowy przewód do dodatniego bieguna akumulatora.
2. Podłączyć czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
3. Sprawdzić przewodzenie między zaciskami przekaźnika. Jeżeli nie przewodzi, wymienić przekaźnik.
4. Odłączyć przewody od akumulatora i sprawdzić przewodzenie między zaciskami przekaźnika. Jeżeli przewodzi, wymienić przekaźnik.

Kontrola cewki magneta

Zmierzyć napięcie szczytowe cewki magneta (między zielonymi przewodami).

Za pomocą multimetru cyfrowego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć szczytowe napięcie wyjściowe cewki. Jeżeli jest niższe od określonej wartości, wymienić cewkę magneta.

Kontrola regulatora prostownika

Zmierzyć napięcie szczytowe regulatora prostownika (DC).

Rozłączyć obwód wyjściowy prostownika (przewód czerwony i czarny), a następnie za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć napięcie między czerwonym a czarnym przewodem na wyjściu regulatora prostownika.

Jeżeli jest niższe od określonej wartości, sprawdzić szczytowe napięcie wyjściowe cewki magneta. Jeżeli szczytowe napięcie wyjściowe cewki magneta jest wyższe od określonej wartości, wymienić regulator prostownika.

Korzystanie ze skanera diagnostycznego

Jeżeli podczas pracy silnika kontrolka usterki na dolnej pokrywie świeci stale albo kontrolka serwisowa świeci stale/brzęczyk emituje ciągły sygnał, oznacza to usterkę silnika. W takiej sytuacji podłączyć skaner do odpowiedniego portu diagnostycznego silnika. Aplikacja pobrana na telefon wyświetli na nim parametry pracy i kody usterek silnika. Następnie odszukać kod w tabeli kodów usterek, ustalić usterkę silnika i wymienić wadliwe podzespoły elektryczne.

Tabela kodów usterek

Uwaga:

Paliwo jest wysoce łatwopalną i lotną cieczą. Wyciek paliwa może spowodować pożar i wybuch.

Nie próbować uruchamiać silnika przed upewnieniem się, że elementy układu paliwowego są podłączone lub zamontowane. Po wykonaniu wszystkich czynności naprawczych na krótko podać ciśnienie do układu paliwowego i sprawdzić go pod kątem wycieków.

Układ paliwowy

Obniżanie ciśnienia paliwa w przewodach paliwowych

Przed przystąpieniem do obsługi lub kontroli układu paliwowego należy obniżyć ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. Pozwoli to uniknąć wypadków spowodowanych wytryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem podczas obsługi.

1. Podłączyć manometr z przewodem upustowym do zaworu zwrotnego elektrycznej pompy paliwa;
2. Zawór zwrotny pompy paliwa.
3. Włożyć przewód upustowy do odpowiedniego pojemnika;

Uwaga:

Nie obniżać ciśnienia bezpośrednio, ponieważ podczas tej czynności wypływa paliwo. Rozprysk paliwa może spowodować wypadek i naruszać lokalne przepisy dotyczące emisji.

3. Naciskać przycisk zwalniania ciśnienia, aż ciśnienie wewnątrz elektrycznej pompy paliwa zrówna się z ciśnieniem otoczenia.

Demontaż i kontrola złącza paliwowego

1. Wykręcić śrubę mocującą złącze paliwowe.
2. Wymontować złącze paliwowe.
3. Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć, wycieków lub uszkodzeń.
4. Podłączyć wylot złącza paliwowego do manometru podciśnieniowego.
5. Sprawdzić, czy podciśnienie może utrzymać się przez ponad 10 sekund przy określonym ciśnieniu. W razie potrzeby wymienić. Określone ciśnienie: 50kPa

Demontaż i kontrola pompy paliwa

1. Wykręcić śrubę mocującą pompę paliwa.
2. Wymontować pompę paliwa.
3. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wlotu pompy paliwa.
4. Zatkać palcem wylot pompy paliwa i przyłożyć określone nadciśnienie. Sprawdzić pod kątem nieszczelności. Określone ciśnienie: 50kPa
5. Przyłożyć określone podciśnienie. Sprawdzić pod kątem nieszczelności. Określone ciśnienie: 30kPa
6. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wylotu pompy paliwa.
7. Zatkać palcem wlot pompy paliwa i przyłożyć określone podciśnienie. Sprawdzić pod kątem nieszczelności. W razie potrzeby rozmontować pompę paliwa i sprawdzić ją. Określone ciśnienie: 50kPa
8. Wykręcić 4 śruby i oddzielić pokrywę pompy paliwa od jej podstawy.
9. Wykręcić śrubę płytki zaworowej z korpusu pompy paliwa i wyjąć płytkę zaworową.
10. Nacisnąć tłoczek i membranę, obrócić podstawę pompy paliwa i ustawić wycięcie naprzeciw rowka na tłoczku. Wyjąć wałeczek igiełkowy.
11. Sprawdzić membranę pod kątem pęknięć, połączenie nitowe pod kątem poluzowania oraz płytkę zaworową pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Wykonać czynności 8–10 w odwrotnej kolejności i zmontować pompę paliwa.

Kontrola filtra paliwa

Sprawdzić siatkę filtra pod kątem zatkania lub zanieczyszczeń oraz miskę filtra pod kątem uszkodzeń lub wycieków.

W razie potrzeby oczyścić benzyną lub wymienić siatkę filtra.

Wskazówka:

Przed ponownym zamontowaniem miski filtra nanieść olej smarujący na pierścień O-ring.

1. Pokrywa miski filtra
2. Siatka filtra
3. Pływak
4. Pierścień O-ring
5. Miska filtra

Demontaż i kontrola elektrycznej pompy paliwa

Demontaż elektrycznej pompy paliwa

1. Poluzować śrubę spustową komory paliwowej i spuścić paliwo z komory do odpowiedniego pojemnika.
2. Odłączyć przewód paliwowy i przewód wody chłodzącej oraz złącze wiązki przewodów.
3. Wykręcić śruby mocujące elektryczną pompę paliwa i zdjąć ją z silnika.
4. Odłączyć przewód między chłodnicą paliwa a elektryczną pompą paliwa i wymontować chłodnicę paliwa.
5. Wykręcić 5 wkrętów z łbem walcowym krzyżowym (M4×16) i wyjąć zespół korpusu elektrycznej pompy paliwa.
6. Wyciągnąć zespół pompy paliwa i odłączyć zespół złącza pompy;
7. Sprawdzić i oczyścić siatkę filtra na zespole pompy paliwa;
8. Sprawdzić gumową tuleję przy króćcu pompy paliwa i wymienić ją, jeżeli jest zestarzała, uszkodzona lub pęknięta.
9. Poluzować śrubę mocującą sworzeń pływaka i wyjąć pływak;
10. Wyjąć przegrodę; (w razie potrzeby)
11. Sprawdzić i oczyścić zespół komory elektrycznej pompy paliwa;

12. Poluzować śrubę mocującą płytkę dociskową zaworu ciśnieniowego i wyjąć zawór regulacji ciśnienia;
13. Sprawdzić pierścień O-ring zaworu regulacji ciśnienia; w razie potrzeby wymienić;
14. Po kontroli oczyścić części i zamontować elektryczną pompę paliwa w odwrotnej kolejności. Uwaga: należy zastosować nowy pierścień uszczelniający komory paliwowej; śruby należy dokręcić określonym momentem!

Kontrola przewodu i filtra paliwa

1. Sprawdzić przewód paliwowy pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdzić wysokociśnieniowy filtr paliwa pod kątem pęknięć oraz swobodnego przepływu paliwa. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola listwy paliwowej Common Rail

Sprawdzić listwę paliwową Common Rail pod kątem wycieków, pęknięć i uszkodzeń; w razie potrzeby wymienić.

Silnik

Uwaga:

Aby zapobiec przypadkowemu uruchomieniu silnika podczas naprawy, należy zastosować odpowiednie środki ochronne i odłączyć układ zapłonowy. Na przykład:

Zdjąć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika z zespołu wyłącznika awaryjnego i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.

Wskazówka:

Jeżeli ciśnienie w cylindrze nadal wzrasta, sprawdzić tłok i pierścień tłokowy pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Jeżeli ciśnienie w cylindrze nie wzrasta, sprawdzić luz zaworowy, zawór, gniazdo zaworu, tuleję cylindrową, głowicę cylindra i uszczelkę głowicy.

W razie potrzeby wyregulować lub wymienić.

Silnik zaburtowy jest wyposażony w automatyczne urządzenie odprężające, dlatego dane nie mogą być całkowicie dokładne.

Kontrola ciśnienia oleju

1. Uruchomić silnik, rozgrzewać go przez 5 minut, a następnie wyłączyć.
2. Wymontować czujnik ciśnienia oleju i podłączyć manometr.

Wskazówka:

Użyć manometru z adapterem o gwincie 1/8.

Narzędzia specjalne

Prowadnica tłoka Uchwyt koła zamachowego Zestaw ściągacza sprężyn zaworowych

Szczelinomierz Klucz do filtra oleju

oraz ściągacz koła zamachowego

Kontrola ciśnienia sprężania

• 1. Uruchomić silnik, rozgrzewać go przez 5 minut, a następnie wyłączyć.
• 2. Zdjąć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika.
• 3. Wymontować świecę zapłonową i podłączyć manometr do otworu świecy.

Uwaga:

Przed wymontowaniem świecy zapłonowej oczyścić sprężonym powietrzem zagłębienie, w którym jest zamontowana, aby zapobiec przedostaniu się pyłu lub innych zanieczyszczeń do cylindra.

• 4. Całkowicie otworzyć przepustnicę, obracać wał korbowy rozrusznikiem ręcznym lub elektrycznym i sprawdzić ciśnienie w cylindrze, gdy wskazanie manometru się ustabilizuje.

Wskazówka:

W modelach ze skrzynką sterującą odłączyć cięgno przepustnicy, ręcznie całkowicie otworzyć dźwignię przepustnicy gaźnika, a następnie zmierzyć ciśnienie.

• 5. Jeżeli ciśnienie jest niższe od określonej wartości lub różni się między cylindrami, wlać niewielką ilość oleju do cylindrów i ponownie wykonać pomiar.

Ciśnienie sprężania: 840 kPa

3. Sprawdzić ciśnienie oleju Ciśnienie oleju (dane orientacyjne): 100kpa (800±50 r/min)

Demontaż silnika

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Zdjąć osłonę koła zamachowego.
3. Odłączyć linkę przepustnicy.
4. Wymontować gaźnik.
5. Zdjąć koło zamachowe za pomocą narzędzi specjalnych.
6. Wyjąć wpust półokrągły.
7. Odłączyć przewód wyłącznika silnika i przewód masowy.
8. Odłączyć złącze przewodów.
9. Wymontować cewkę magneta.
10. Odłączyć przewody podzespołów elektrycznych, takich jak akumulator, rozrusznik, przekaźnik rozrusznika, przekaźnik przechylania i złącze skrzynki sterującej. Odłączyć przewód masowy i przewód wodny.
11. Wymontować cewkę zapłonową, sterownik ECU, cewkę zapłonową i świecę zapłonową.
12. Wykręcić śruby łączące silnik z zespołem wodnym.
13. Unieść silnik i wyjąć kołek ustalający.

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Koło pasowe i pasek rozrządu

1. Obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Ustawić oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym naprzeciw oznaczenia „▼” na głowicy cylindra.

Uwaga:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

2. Zdjąć pasek rozrządu od strony napędzanego koła pasowego.

Uwaga:

Gdy pasek rozrządu nie jest zamontowany, nie obracać koła pasowego, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

3. Wykręcić śrubę napędzanego koła pasowego, a następnie zdjąć koło i wpust półokrągły.

Wskazówka:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Nie obracać wałków rozrządu podczas odkręcania koła rozrządu.

Wskazówka:

Przed wymontowaniem wałka dźwigienek zaworowych poluzować nakrętkę zabezpieczającą i wykręcić śrubę regulacyjną do położenia bez naprężenia.

5. Wymontować zawory dolotowe i wydechowe za pomocą ściągacza sprężyn zaworowych.

Zawory i prowadnice zaworów

4. Zdjąć podkładkę koła rozrządu, koło rozrządu i wpust półokrągły.
5. Sprawdzić koło pasowe i pasek rozrządu pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
6. Zamontować wpust półokrągły i napędzane koło pasowe.

Ustawić oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym naprzeciw oznaczenia „▼” na głowicy cylindra. Następnie tymczasowo dokręcić śruby napędzanego koła pasowego.

Uwaga:

Gdy pasek rozrządu nie jest zamontowany, nie obracać koła pasowego, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

• Zamontować wpust półokrągły i koło rozrządu. Ustawić znak nacięcia na kole rozrządu naprzeciw znaku „▼” na korpusie.

8. Zamontować nowy pasek rozrządu tak, aby numer części paska był skierowany do góry.

Uwaga:

Nie skręcać, obracać ani zginać paska rozrządu, ponieważ spowoduje to jego uszkodzenie.

Nie nanosić oleju silnikowego ani oleju smarującego na pasek rozrządu.

Nie obracać koła pasowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

9. Zamontować płytkę osłonową koła rozrządu i tymczasowo dokręcić jego nakrętkę.
10. Obrócić koło rozrządu o 2 obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby usunąć luz paska rozrządu.

Sprawdzić, czy znaki ustawienia są wyrównane.

11. Dokręcić śruby i nakrętki.

Moment dokręcania: śruba napędzanego koła pasowego 38 Nm

Wskazówka:

Śrubę napędzanego koła pasowego wykręcać przy użyciu uchwytu koła zamachowego.

Nakrętki koła rozrządu dokręcać specjalnym kluczem nasadowym do nakrętek koła rozrządu.

Demontaż i kontrola

Głowica cylindra

Demontaż

1. Wykręcić śruby pokrywy głowicy cylindra.
2. Wykręcić śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności zgodnie z oznaczeniami liczbowymi na głowicy.
3. Zdjąć głowicę cylindra, a następnie wymontować pompę oleju.
4. Wymontować wałek dźwigienek, sprężynę i zespół dźwigienek.
5. Sprawdzić szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu. Jeżeli nie mieści się w określonym zakresie, obrobić pierścień gniazda zaworu.

Szerokość powierzchni uszczelniającej:

2. Sprawdzić grubość krawędzi zaworu T; jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić zawór. Grubość krawędzi zaworu: T
3. Sprawdzić średnicę trzonka zaworu. Jeżeli nie mieści się w określonym zakresie, wymienić zawór. Średnica trzonka zaworu.
4. Sprawdzić owalność trzonka zaworu. Jeżeli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór. Granica owalności trzonka zaworu 0.03mm
5. Sprawdzić średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu. Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu. 5.50 ~ 5.51 mm

Uwaga:

Podczas wymiany zaworu należy zastosować nowe prowadnice zaworów i uszczelniacz zaworu.

Sprężyna zaworowa

1. Sprawdzić długość swobodną sprężyny zaworowej; jeżeli jest mniejsza od określonej wartości, wymienić sprężynę. Długość swobodna: 39.85 mm
2. Sprawdzić przechylenie sprężyny zaworowej; jeżeli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór.

Min. długość swobodna: 37.85 mm

Granica przechylenia: 1.7 mm

Dźwigienka zaworowa i wałek dźwigienek

1. Sprawdzić powierzchnie styku dźwigienki zaworowej i wałka dźwigienek pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. Zmierzyć średnicę wewnętrzną dźwigienki zaworowej i średnicę zewnętrzną wałka dźwigienek, aby sprawdzić ich zgodność z określonymi wartościami. W razie potrzeby wymienić. Średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej: 16.000 ~ 16.01 mm

Średnica zewnętrzna wałka dźwigienek: 15.97

~ 15.99 mm

Wałek rozrządu

1. Sprawdzić wymiary krzywek.

W razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.

2. Sprawdzić owalność wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić. Granica owalności: 0.03mm

Wskazówka:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię prowadnicy.

3. Rozwiercić średnicę wewnętrzną prowadnicy rozwiertakiem do określonej wartości. Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu. 5.50 ~ 5.51 mm

Wskazówka:

Podczas wyjmowania rozwiertaka nie obracać go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Sprawdzić pierścień gniazda zaworu.

1. Usunąć nagar z zaworu.
2. Równomiernie nanieść cienką warstwę barwnika na powierzchnię uszczelniającą pierścienia gniazda zaworu.
3. Dotrzeć zawór w gnieździe za pomocą przyrządu do docierania zaworów.
4. Zmierzyć szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu.

Barwnik przylgnie do powierzchni uszczelniającej zaworu.

Jeżeli zawór i pierścień gniazda nie są prawidłowo dopasowane lub szerokość powierzchni uszczelniającej nie odpowiada określonej wartości, obrobić gniazdo zaworu.

3. Sprawdzić średnicę czopa wałka rozrządu i średnicę wewnętrzną otworu wałka w głowicy cylindra. W razie potrzeby wymienić.

Średnica górnego czopa wałka rozrządu a1 (od strony mocowania napędzanego koła pasowego): 36.93~36.94 mm Średnica środkowego i tylnego czopa wałka rozrządu a2: 36.94~36.95 mm Średnica wewnętrzna otworu wałka w głowicy cylindra b: 37.00~37.02 mm

4. Obliczyć luz olejowy wałka rozrządu c (c=b-a). Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić. Górna część wałka rozrządu: 0.06~0.10 mm

Środkowa i tylna część wałka rozrządu: 0.05~0.09 mm

Uwaga:

Wałek rozrządu i głowicę cylindra należy wymieniać razem.

Kontrola pompy oleju

1. Wykręcić śruby mocujące pompę oleju i wymontować pompę.
2. Otworzyć pokrywę pompy oleju i sprawdzić luz wirnika pompy w sposób pokazany na rysunku. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić pompę. a

Powierzchnia styku głowicy cylindra i korpusu

1. Usunąć nagar z komory spalania i sprawdzić ją pod kątem uszkodzeń.
2. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdzić odkształcenie powierzchni styku. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić.

Granica odkształcenia głowicy cylindra: 0.03 mm

Wymiana prowadnicy zaworu

1. Wybić prowadnicę zaworu od strony komory spalania.
2. Wbić nową prowadnicę zaworu od górnej powierzchni głowicy cylindra.

Jeżeli styk jest nierównomierny, wymienić prowadnicę zaworu. Szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu dolotowego i wydechowego: 0.9 ~ 1.1mm

Obróbka pierścienia gniazda zaworu

1. Obrabiać zawór frezem do gniazd zaworowych 45° i wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej.

Obracać frez zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż powierzchnia pierścienia gniazda będzie gładka.

2. Jeżeli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt szeroka i znajduje się pośrodku powierzchni zaworu, obrobić górną krawędź pierścienia gniazda frezem 30°, a dolną krawędź frezem 60° i wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej.
3. Jeżeli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy górnej krawędzi powierzchni zaworu, obrobić górną krawędź pierścienia gniazda frezem 30°, a następnie wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej frezem 45°.
4. Jeżeli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy dolnej krawędzi powierzchni zaworu, obrobić dolną krawędź pierścienia gniazda frezem 60°, a następnie wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej frezem 45°.
5. Równomiernie nanieść cienką warstwę pasty ściernej na pierścień gniazda zaworu i dotrzeć zawór przyrządem do docierania zaworów.
6. Usunąć pozostałości pasty ściernej.
7. Ponownie sprawdzić szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu.

Uwaga:

Nie skrawać zaworu nadmiernie; obracać frez równomiernie, wywierając nacisk w dół 40 ~ 50N. Nie dopuścić, aby pasta ścierna dostała się na trzonek lub prowadnicę zaworu.

Wskazówka:

Upewnić się, że oznaczenie na wirniku zewnętrznym jest skierowane w stronę pokrywy pompy oleju.

6. Zamontować pompę oleju, wyrównując wał napędowy pompy oleju ze sworzniem wałka rozrządu.

Uwaga:

Przed zamontowaniem pompy oleju upewnić się, że obieg oleju jest drożny, i napełnić pompę olejem.

Montaż zaworu

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy zaworu i pokryć prowadnicę zaworu olejem silnikowym.
2. Zamontować kolejno zawór, podkładkę sprężyny zaworowej, sprężynę zaworową i gniazdo sprężyny.
3. Ścisnąć sprężynę zaworową ściągaczem i zamontować element ustalający sprężyny zaworowej.
4. Lekko uderzyć gniazdo sprężyny zaworowej młotkiem z tworzywa sztucznego lub gumowym, aby zabezpieczyć element ustalający.

Montaż głowicy cylindra

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy za pomocą narzędzi specjalnych.
2. Wsunąć wałek rozrządu do głowicy cylindra od strony pompy oleju.
3. Sprawdzić, czy otwór kołka ustalającego w czole wałka rozrządu jest skierowany w stronę pokrywy głowicy cylindra (po stronie dźwigienek). W razie potrzeby skorygować ustawienie.
4. Zamontować zespół dźwigienek, sprężynę i wałek dźwigienek.
5. Zamontować pompę oleju.

Skrzynia korbowa

Demontaż

1. Wymontować filtr oleju za pomocą narzędzi specjalnych.

Wskazówka:

Podłożyć szmatkę pod filtr oleju.

Klucz do filtra

2. Wykręcić śruby w odwrotnej kolejności zgodnie z numerami przy krawędziach otworów na śruby pokrywy wydechu.
3. Zdjąć pokrywę termostatu, pokrywę wydechu, uszczelkę i kołek ustalający.

Oczyścić powierzchnię anody, sprawdzić anodę i wymienić ją, jeżeli korozja obejmuje ponad połowę powierzchni.

Sprawdzić pokrywę wydechu pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.

4. Wykręcić śruby skrzyni w odwrotnej kolejności zgodnie z numerami przy krawędziach otworów na śruby podstawy silnika i zdjąć podstawę silnika.
5. Wykręcić śrubę korbowodu i zdjąć pokrywę korbowodu, wyjąć wał korbowy, a następnie zespół korbowodu z tłokiem.
6. Szczypcami zdjąć pierścień osadczy sworznia tłokowego, a następnie wyjąć sworzeń i tłok.
7. Wyjąć uszczelniacz olejowy, kołek ustalający i panewkę.

Tłok

1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w określonym punkcie pomiarowym.

Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić tłok.

Średnica tłoka: 64.950

~ 64.965 mm

Punkt pomiarowy○

a : 5mm

2. Sprawdzić średnicę wewnętrzną otworu sworznia tłokowego.

Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić tłok.

Średnica wewnętrzna otworu sworznia tłokowego: 15.974~15.985mm

Średnica cylindra

1. Zmierzyć średnicę cylindra w określonych punktach pomiarowych ○ 1, ○ 2 i ○ 3. W każdym punkcie zmierzyć sześć średnic: równoległe do kierunku wału korbowego D1, D3, D5 oraz prostopadłe do kierunku wału korbowego D2, D4, D6.
2. Obliczyć stożkowatość i owalność. Jeżeli określona wartość graniczna jest przekroczona, wymienić skrzynię korbową.

Wysokość punktu pomiarowego ○ 1 20 mm;

○ 260 mm;

○ 3100 mm

Średnica cylindra: 65.000

~ 65.013 mm

Granica stożkowatości: 0.08 mm (D1-D5, D2-D6)

Granica owalności:

0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Sprawdzić średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego; jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić sworzeń.

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego: 15.965

~ 15.970 mm

Pierścień tłokowy

1. Sprawdzić wymiary przekroju pierścienia tłokowego. Jeżeli nie odpowiadają określonym wartościom, wymienić pierścień.
2. Za pomocą tłoka wsunąć pierścień tłokowy równolegle do cylindra aż do określonego punktu pomiarowego (20mm od powierzchni styku).
3. Zmierzyć szczelinomierzem szczelinę na zamku pierścienia tłokowego; jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić pierścień.

Szczelina na zamku (po zamontowaniu) Pierścień górny 0.15 ~ 0.30 mm

2-gi

pierścień 0.30 ~ 0.50 mm

Pierścień olejowy 0.20 ~ 0.70 mm

4. Zamontować pierścień tłokowy na tłoku i szczelinomierzem zmierzyć luz między pierścieniem a rowkiem pierścienia w tłoku. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić pierścień.

Określony luz: Pierścień górny 0.02 ~ 0.06 mm

2-gi

pierścień 0.02 ~ 0.06 mm

Pierścień olejowy 0.04 ~ 0.18 mm

Średnica wewnętrzna małego końca korbowodu Zmierzyć średnicę wewnętrzną małego końca. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić korbowód.

Średnica wewnętrzna małego końca: 15.985

~ 15.998 mm

Luz osiowy dużego końca korbowodu

Zmierzyć luz osiowy dużego końca. Jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić korbowód, wał korbowy lub oba elementy. a

Luz osiowy dużego końca: 0.05

~ 0.22 mm

Kontrola śrub korbowodu

1. Sprawdzić średnicę gwintu śruby korbowodu w pokazanym miejscu.
2. Obliczyć różnicę między średnicami dwóch gwintów; jeżeli nie odpowiada określonej wartości, wymienić śrubę.

Różnica średnic gwintu śruby korbowodu: 0 ~ 0.1 mm

Wał korbowy

1. Zmierzyć średnicę czopa głównego wału korbowego, średnicę czopa korbowego i szerokość czopa korbowego. Jeżeli nie odpowiadają określonym wartościom, wymienić wał korbowy.
2. Sprawdzić bicie wału korbowego; jeżeli przekracza określoną wartość, wymienić wał.

Granica bicia wału korbowego: 0.04mm

Luz olejowy czopa korbowego

1. Umieścić plastikowy pasek pomiarowy luzu na czopie korbowym, równolegle do wału korbowego.
2. Zamontować korbowód i panewkę na czopie korbowym.
3. Dokręcić śruby korbowodu określonym momentem.

Wskazówka:

Nie obracać korbowodu przed zakończeniem pomiaru.

Luz olejowy czopa głównego

1. Oczyścić powierzchnie montażowe panewki, czopa głównego, korpusu silnika i podstawy silnika.
2. Zamontować panewkę i wał korbowy w korpusie.
3. Umieścić plastikowy pasek pomiarowy luzu na czopie głównym, równolegle do wału korbowego.

Wskazówka:

Nie umieszczać plastikowego paska pomiarowego luzu na otworze olejowym czopa głównego.

4. Zamontować panewkę w podstawie silnika, a następnie zamontować podstawę na korpusie.
5. Dokręcić śruby określonym momentem w kolejności oznaczeń liczbowych na podstawie silnika.

Moment dokręcania:

6. Zdjąć podstawę silnika i zmierzyć szerokość każdego ściśniętego plastikowego paska pomiarowego luzu. Jeżeli określona wartość jest przekroczona, wymienić panewkę.

Luz olejowy: 0.012

~ 0.044mm

Wskazówka:

Nie obracać wału korbowego przed zakończeniem pomiaru.

Korpus i podstawa silnika

1. Sprawdzić korpus i podstawę silnika pod kątem pęknięć, uszkodzeń i korozji; w razie ich występowania wymienić.
2. Sprawdzić kanał wody chłodzącej pod kątem zabrudzeń lub niedrożności; w razie ich występowania oczyścić.
3. Wymontować korbowód i zmierzyć szerokość ściśniętego plastikowego paska pomiarowego luzu. Jeżeli określona wartość jest przekroczona, wymienić panewkę korbowodu.

Moment dokręcania: za pierwszym razem 6 Nm

Za drugim razem 17 Nm

Luz olejowy: 0.020~0.052mm

Wskazówka:

Wsunąć wystającą część panewki w rowek odpowiedniej części korpusu.

2. Zamontować wał korbowy w korpusie i zamontować uszczelniacz olejowy.

Wskazówka:

Przed montażem nanieść olej na wewnętrzną stronę uszczelniacza.

3. Zamontować pokrywę korbowodu na korbowodzie i dokręcić śruby określonym momentem w dwóch etapach.

Moment dokręcania: za pierwszym razem 6 Nm

Za drugim razem 17 Nm

Wskazówka:

Wyrównać pokrywę korbowodu z oznaczeniem na korbowodzie.

Przed montażem nanieść olej na śruby korbowodu.

Montaż silnika

1. Nanieść środek uszczelniający na powierzchnię styku podstawy, po czym zamontować kołek ustalający i podstawę. Dokręcić śruby dwukrotnie, zgodnie z kolejnością oznaczoną na podstawie.

Moment dokręcania:

Wskazówka:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnie ruchome.

Ponowny montaż

Montaż zespołu tłoka i korbowodu

Zamontować tłok, korbowód, sworzeń tłokowy i pierścień osadczy sworznia tłokowego.

Wskazówka:

Podczas montażu upewnić się, że oznaczenie na korbowodzie znajduje się po tej samej stronie co oznaczenie na denku tłoka.

Montaż pierścieni tłokowych

1. Zamontować pierścienie tłokowe w kolejności: pierścień olejowy, drugi pierścień i pierścień górny.

Wskazówka:

Podczas montażu drugiego pierścienia upewnić się, że oznaczenie jest skierowane w stronę denka tłoka.

2. Położenie szczelin pierścieni tłokowych.

Dolny pierścień ustalający pierścienia olejowego 1 Pierścień sprężysty pierścienia olejowego 2 Górny pierścień ustalający pierścienia olejowego 3 Drugi pierścień 4 Pierścień górny 5

Montaż tłoka

Zamontować tłok za pomocą prowadnicy tłoka,

Upewnić się, że oznaczenie „UP” na denku tłoka jest skierowane w stronę koła zamachowego.

Wskazówka:

Podczas montażu nanieść olej na boki tłoka i pierścieni tłokowych.

Montaż wału korbowego

• 1.Zamontować panewkę w korpusie.

Wskazówka:

Przed montażem wtrysnąć olej do kanału olejowego.

3. Zamontować pokrywę wydechu, termostat i pokrywę termostatu.

Dokręcić je dwukrotnie określonym momentem, w kolejności wskazanej na pokrywie wydechu.

Moment dokręcania: za pierwszym razem 6 Nm

Za pierwszym razem 12 Nm

6. Zamontować kołek ustalający, uszczelkę cylindra i zespół głowicy cylindra.
7. Sprawdzić położenie rowka wpustu półokrągłego na wałku rozrządu.
8. Dokręcić śruby głowicy cylindra do określonych wartości w 2 etapach, zgodnie z kolejnością oznaczoną na głowicy.

Określony moment dokręcania:

Uwaga:

Nie używać starych uszczelek cylindra.

9. Zamontować koło rozrządu, napędzane koło pasowe, pasek rozrządu i przewód odpowietrzający.

Uwaga:

Podczas montażu paska rozrządu upewnić się, że oznaczenie na napędzanym kole pasowym jest ustawione naprzeciw „▼” na głowicy cylindra oraz że oznaczenie na kole rozrządu jest ustawione naprzeciw „▼” na korpusie.

10. Wyregulować luz zaworowy.
11. Zamontować pokrywę głowicy cylindra i dokręcić śruby w kolejności wskazanej na pokrywie.
12. Zamontować podzespoły układu elektrycznego w kolejności odwrotnej do demontażu.
13. Podłączyć przewody układu elektrycznego.
14. Zamontować układ paliwowy.

Przed montażem nanieść olej na śruby.

2. Zamontować filtr oleju za pomocą narzędzi specjalnych i dokręcić go określonym momentem.

• Moment dokręcania: 18 Nm

Obudowa górna

Pokrywa górna

Schemat rozłożeniowy

Demontaż i kontrola

1. Zdjąć gumową listwę uszczelniającą.
2. Wykręcić śruby pokrywy górnej.
3. Zdjąć pokrywę górną.
4. Wymontować zaczep blokujący i hak.
5. Sprawdzić pokrywę górną pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić gumową listwę uszczelniającą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić tłumik pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić zaczep blokujący i hak pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Pokrywa dolna

Schemat rozłożeniowy

Demontaż i kontrola

1. Wyjąć gumowy korek, karbowaną tuleję gumową i osłonę linki przepustnicy. Wymontować zespół przewodu zapłonowego.
2. Wykręcić śruby mocujące małą płytkę pokrywy dolnej, zdjąć małą płytkę i kwadratową gumową listwę uszczelniającą. Wymontować płytkę ograniczającą otwarcie i prostokątny korek gumowy.
3. Wykręcić śrubę uchwytu blokującego pokrywę górną, a następnie zdjąć uchwyt blokujący i blokadę pokrywy górnej.
4. Zdjąć nylonową tuleję A i nylonową tuleję B uchwytu blokującego pokrywę górną.
5. Zdjąć podkładkę falistą.
6. Odłączyć złącze A linki sterującej i wykręcić śruby gniazda drążka wahliwego przepustnicy.
7. Zdjąć gniazdo drążka wahliwego przepustnicy i wyjąć zawleczkę z zespołu drążka.
8. Wymontować wspornik zmiany biegów, zespół cięgna zmiany biegów i dźwignię hamulca.
9. Sprawdzić pokrywę górną pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
10. Sprawdzić uchwyt blokujący i blokadę pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić podkładkę falistą i nylonową tuleję A uchwytu blokującego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić gniazdo i drążek wahliwy przepustnicy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
13. Sprawdzić zespół cięgna zmiany biegów pod kątem wygięcia, odkształcenia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić.
14. Sprawdzić, czy tłoczek krzywki zmiany biegów we wsporniku przesuwa się swobodnie. W razie potrzeby wymienić.
15. W modelach ze sterowaniem tylnym sprawdzić dźwignię mikroprzełącznika pod kątem zużycia. Sprawdzić przewodzenie mikroprzełącznika. W razie potrzeby wymienić.

Uchwyt sterowniczy

Schemat rozłożeniowy

Demontaż i kontrola

• 1. Wymontować wspornik uchwytu, dźwignię zmiany biegów i uchwyt sterowniczy.
• 2. Wymontować zespół linki przepustnicy.
• 3. Wyjąć zawleczkę i wymontować pokrętło regulacji oporu.
• 4. Zdjąć rękojeść przepustnicy.
• 5. Zdjąć osłonę przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
• 6. Wymontować wyłącznik awaryjny silnika.
• 7. Sprawdzić stalową kulkę 12 zespołu dźwigni zmiany biegów oraz sprężynę dźwigni pod kątem zużycia, pęknięcia i zacinania. W razie potrzeby wymienić.
• 8. Sprawdzić uchwyt sterowniczy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
• 9. Sprawdzić pierścień przeciwzużyciowy uchwytu i podkładkę falistą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
• 10. Sprawdzić linkę w zespole linki przepustnicy pod kątem zużycia lub pęknięcia. W razie potrzeby wymienić.
• 11. Sprawdzić zęby zespołu koła zębatego dźwigni przepustnicy pod kątem zużycia lub braków. W razie ich występowania wymienić.
• 12. Sprawdzić przewodzenie wyłącznika awaryjnego silnika; jeżeli nie spełnia wymagań, wymienić.

Płytka blokująca wyjęta: przewodzi

Płytka blokująca zamontowana: nie przewodzi

Przycisk wyłącznika naciśnięty: przewodzi

Zespół obudowy górnej i uchwyty

Demontaż i kontrola uchwytu

1. Zdjąć osłony zewnętrzne lewego i prawego amortyzatora, wymontować lewy i prawy amortyzator oraz nakrętki mocujące amortyzatorów dwuotworowych.
2. Wymontować z uchwytu cały zespół wodny, miskę olejową i króciec kolektora wylotowego.
3. Odkręcić nakrętkę zacisku uchwytu i zacisnąć dwustronnie gwintowaną rurę uchwytu.
4. Odłączyć przewód masowy A i wymontować uchwyt zaciskowy.
5. Wymontować zespoły ramy wsporczej A & B i tuleję nylonową.
6. Zdjąć pierścień osadczy ogranicznika bloku mocującego amortyzator i wymontować blok mocujący.

Uwaga:

Blok mocujący amortyzator i zespół uchwytu sterowniczego są połączone wielowypustem i ciasno spasowane. Zachować ostrożność podczas demontażu i montażu.

Aby uniknąć przypadkowych obrażeń, nie demontować bez potrzeby.

7. Wyciągnąć zespół uchwytu sterowniczego i wyjąć wkładkę, tuleję oraz pierścień O-ring.
8. Sprawdzić uchwyt obrotowy i zaciskowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić tuleję i wkładkę; w razie uszkodzenia lub pęknięcia wymienić.
10. Sprawdzić zespoły ramy wsporczej A&B pod kątem odkształcenia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić gumę lewego i prawego amortyzatora pod kątem starzenia, pęknięć lub odklejenia. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż i kontrola zespołu wodnego

1. Spuścić olej.
2. Wykręcić górne i dolne śruby mocujące zespół wodny, a następnie wymontować zespół.
3. Zdjąć króciec kolektora wylotowego i miskę olejową.
4. Wymontować zespół filtra zgrubnego i jego wspornik z gniazda kolektora wylotowego.
5. Wymontować rurę wydechową, śrubę spustową oleju, gumową tuleję spustu oleju, gumowe przewody A&B oraz kolektor wylotowy z miski olejowej.
6. Wymontować przegrodę wydechową i kanał wydechowy z miski olejowej.
7. Wymontować amortyzator dwuotworowy, przegrodę wydechową, okrągły gumowy pierścień przewodu wodnego oraz przewód wodny.
8. Sprawdzić obudowę zespołu wodnego i miskę olejową pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić przegrodę wydechową pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
10. Sprawdzić kanał wydechowy i kolektor pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić pierścień uszczelniający kanału wydechowego i pierścień uszczelniający kolektora wylotowego pod kątem starzenia lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.

Ręczne urządzenie przechylania

Schemat demontażu

Demontaż ręcznego urządzenia przechylania

1. Całkowicie przechylić silnik zaburtowy do góry i opuścić ramę wsporczą, aby podeprzeć silnik.
2. Zdjąć druciany pierścień osadczy wału i wyjąć sworzeń przechylania.
3. Wykręcić śrubę i wyjąć wałek ustalający hydraulicznego układu przechylania.
4. Wymontować zespół siłownika ręcznego.

Hydrauliczne urządzenie przechylania

Demontaż hydraulicznego urządzenia przechylania

1. Całkowicie przechylić silnik zaburtowy do góry i opuścić ramę wsporczą, aby podeprzeć silnik.
2. Zdjąć druciany pierścień osadczy wału i wyjąć sworzeń przechylania.
3. Wykręcić śrubę i wyjąć wałek ustalający hydraulicznego układu przechylania.
4. Wymontować zespół hydraulicznego układu przechylania.

Kontrola poziomu oleju

1. Ustawić i zamocować hydrauliczne urządzenie przechylania pionowo.
2. Podłączyć przewód silnika przechylania urządzenia hydraulicznego do akumulatora.
3. Całkowicie wysunąć tłoczysko, wykręcić śrubę olejową i sprawdzić poziom oleju.

Wskazówka:

Poziom cieczy powinien sięgać krawędzi otworu olejowego,

1. Śruba spustowa oleju
2. W razie potrzeby dolać oleju do krawędzi otworu olejowego.
3. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.

Określony moment dokręcania: 6.5 Nm

Odpowietrzanie obiegu oleju hydraulicznego urządzenia przechylania

Po dolaniu oleju usunąć nadmiar powietrza z oleju.

1. . Podłączyć przewód silnika przechylania urządzenia hydraulicznego do akumulatora.
2. Całkowicie wysunąć tłoczysko.
3. Zamienić połączenia przewodu dodatniego i ujemnego.
4. Całkowicie wsunąć tłoczysko.
5. Powtórzyć kroki od 1 do 4, przesuwając tłoczysko w górę i w dół od 4 do 5 razy.
6. Całkowicie wysunąć tłoczysko, wykręcić śrubę olejową i sprawdzić poziom oleju.
7. W razie potrzeby powtarzać powyższe czynności, aż poziom oleju będzie prawidłowy.
8. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.

• Określony moment dokręcania: 6.5 Nm

Jeżeli hydrauliczne urządzenie podnoszące wymaga odpowietrzenia po zamontowaniu na silniku zaburtowym, wykonać następujące czynności.

1. Obracać ręczny zawór sterujący przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu.
2. Całkowicie przechylić silnik zaburtowy do góry, a następnie pozwolić mu opaść pod własnym ciężarem. Powtórzyć 4 ~ 5 razy.
3. Obracać ręczny zawór sterujący zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
4. Odczekać 5 minut, aby olej się ustabilizował.
5. Nacisnąć i przytrzymać przełącznik przechylania, aż silnik zaburtowy zostanie całkowicie przechylony.
6. Odczekać 5 minut, aby olej się ustabilizował.
7. Wykręcić śrubę spustową oleju i sprawdzić poziom oleju.
8. W razie potrzeby powtarzać powyższe czynności, aż poziom oleju będzie prawidłowy.
9. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.
10. Ręczny zawór sterujący

• Określony moment dokręcania: 6.5 Nm

Część obudowy dolnej

Schemat rozłożeniowy (model D/T)

Schemat rozłożeniowy (model CD/CT)

Demontaż i kontrola

1. Wymontować przewód wodny.
2. Wymontować obudowę pompy wody.
3. Wymontować wirnik i obudowę wewnętrzną pompy.
4. Wyjąć wpust półokrągły i przegrodę zewnętrzną.
5. Sprawdzić obudowę pompy wody i przegrodę zewnętrzną pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić obudowę wewnętrzną pompy wody i wirnik pod kątem pęknięć, odkształceń, przypaleń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
7. Spuścić olej przekładniowy.
8. Wyjąć zawleczkę; ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Umieścić kawałek drewna między płytą antykawitacyjną a śrubą napędową,

aby uniemożliwić swobodne obracanie śruby napędowej.

9. Odkręcić sześciokątną nakrętkę koronową, zdjąć śrubę napędową i blok amortyzujący.
10. Wymontować anodę i wlot wody.
11. Zdjąć pokrywę obudowy zespołu dolnego. Wymontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną oraz uszczelniacz olejowy.
12. Wymontować zespół wału śruby napędowej.
13. Wymontować tłoczek zmiany biegów.
14. Zdjąć pierścień sprzęgła, sworzeń sprzęgła i sprzęgło kłowe. Wyjąć sprężynę sprzęgła.
15. Wymontować obudowę uszczelniacza olejowego A. Wymontować podstawę pompy wody (model CD/CT).
16. Odkręcić nakrętkę zębnika kluczem z wielowypustem wewnętrznym i wyjąć wał napędowy.
17. Wymontować krzywkę zmiany biegów i koło biegu do przodu. Zdjąć płytkę osłonową krzywki i wyjąć krzywkę. Wymontować koło biegu do przodu (CD/CT).
18. Wymontować łożysko igiełkowe z zespołu obudowy dolnej.
19. Wyjąć uszczelniacz olejowy z obudowy uszczelniacza A i wymontować łożysko koła biegu do przodu. Wyjąć uszczelniacz olejowy z podstawy pompy wody i wymontować łożysko koła biegu do przodu

koło zębate. (CD/CT)

Wał śruby napędowej i blok sprzęgła

1. Sprawdzić sprzęgło kłowe; jeżeli jest pęknięte lub uszkodzone, wymienić.
2. Sprawdzić wał śruby napędowej; jeżeli jest zużyty lub wygięty, wymienić.

Montaż sprzęgła kłowego

1. Zamontować sprężynę sprzęgła w otworze z tyłu wału śruby napędowej.
2. Zamontować sprzęgło kłowe. Ustawić oznaczenie „F” lub „●” w stronę koła biegu do przodu. Zamontować sworzeń sprzęgła.
3. Zamontować pierścień sprzęgła i tłoczek zmiany biegów.

Wskazówka:

Podczas montażu nowego koła biegu wstecznego i łożyska odpowiednio dobrać podkładkę regulacyjną.

Wał napędowy

Sprawdzić wał napędowy pod kątem wygięcia lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Krzywka zmiany biegów

Sprawdzić krzywkę zmiany biegów pod kątem zużycia lub odkształcenia. W razie potrzeby wymienić.

Koło zębate

Sprawdzić koło biegu do przodu, koło biegu wstecznego i zębnik pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Pokrywa obudowy zespołu dolnego

1. Sprawdzić łożysko pod kątem rdzy i hałasu podczas obracania. W razie ich występowania wymienić.
2. Wymontować łożysko i uszczelniacz olejowy za pomocą ściągacza do łożysk.

Wskazówka:

Nie wymontowywać łożyska, chyba że będzie wymieniane.

3. Wymontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzi specjalnych.

Wskazówka:

Podczas ponownego montażu uszczelniacza olejowego i łożyska igiełkowego zastosować nowe części.

4. Oczyścić pokrywę obudowy miękką szczotką i rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdzić pokrywę obudowy; jeżeli jest pęknięta lub uszkodzona, wymienić.

Montaż uszczelniacza olejowego i łożyska pokrywy obudowy

1. Zamontować uszczelniacz olejowy.
2. Zamontować nowe łożysko na kole biegu wstecznego.

Wskazówka:

Uszczelniacz olejowy i łożysko montować za pomocą narzędzi specjalnych. Zwrócić uwagę na kierunek i głębokość montażu. Oznaczenie producenta na łożysku musi być skierowane w stronę koła biegu wstecznego. Głębokość montażu:

Narzędzie do montażu łożyska Narzędzie do montażu uszczelniacza olejowego Narzędzie do montażu łożyska igiełkowego

3. Zamontować koło biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną.

Łożysko koła biegu do przodu

Sprawdzić łożysko pod kątem rdzy i hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.

Wskazówka:

Nie wymontowywać łożyska, chyba że będzie wymieniane.

Podczas montażu nowego łożyska odpowiednio dobrać podkładkę regulacyjną.

Kontrola obudowy zespołu dolnego

Sprawdzić obudowę zespołu dolnego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń oraz drożność wlotu wody chłodzącej. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola przewodu wodnego

Sprawdzić przewód wodny pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub niedrożności. W razie potrzeby wymienić.

Montaż obudowy zespołu dolnego

1. Zamontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzi specjalnych.

Zestaw narzędzi do montażu łożyska igiełkowego

2. Zamontować nowe łożysko koła biegu do przodu. (Jeżeli jest wymieniane)

Zestaw do montażu obudowy łożyska koła biegu do przodu

3. Zamontować uszczelniacz olejowy gniazda wału napędowego.
4. Zamontować krzywkę zmiany biegów, uszczelkę i obudowę pompy oleju A, a następnie koło biegu do przodu, wał napędowy, podkładkę regulacyjną i zębnik.

Zestaw narzędzi do montażu uszczelniacza olejowego gniazda wału napędowego

Zamontować krzywkę zmiany biegów, uszczelkę i podstawę pompy wody, a następnie koło biegu do przodu, wał napędowy, podkładkę regulacyjną i zębnik.

Uwaga:

Podczas montażu nowego wału napędowego odpowiednio dobrać podkładkę regulacyjną.

5. Dokręcić nakrętkę zębnika.
6. Zamontować zespół wału śruby napędowej.

Określony moment dokręcania: 95 Nm

Wskazówka:

Jeżeli rowek nakrętki nie pokrywa się z otworem zawleczki w wale śruby napędowej, dokręcać nakrętkę dalej aż do wyrównania.

Montaż zespołu obudowy dolnej

1. Zamontować kołek ustalający.
2. Ustawić krzywkę zmiany biegów w położeniu biegu do przodu. Zamontować zespół obudowy dolnej w obudowie zespołu dolnego i dokręcić śruby do określonej wartości. Określony moment dokręcania: 37 Nm
3. Wykonać zmianę biegów i sprawdzić, czy mechanizm działa prawidłowo.
4. Za pomocą ciśnieniowego urządzenia napełniającego wtłoczyć olej przekładniowy przez otwór śruby spustowej oleju.
5. Zamontować pokrywę obudowy zespołu dolnego.

Narzędzie do montażu zespołu pokrywy obudowy dolnej

8. Sprawdzić, czy mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo.
9. Zamontować zespół pompy wody.
10. Zamontować anodę i wlot wody.
11. Zamontować śrubę napędową i sześciokątną nakrętkę koronową, a następnie umieścić kawałek drewna między płytą antykawitacyjną a śrubą napędową, aby uniemożliwić swobodne obracanie śruby. Dokręcić nakrętkę określonym momentem, włożyć zawleczkę i zagiąć jej ramiona. Określony moment dokręcania: 35 Nm

Dobór podkładek regulacyjnych

Podczas wymiany części wewnętrznych zespołu obudowy dolnej lub montażu nowego zespołu należy odpowiednio dobrać podkładki regulacyjne.

Oznaczenie wartości odchyłki

Na powierzchni montażowej anody/elementu regulacji ustawienia zespołu obudowy dolnej wygrawerowano oznaczenia wartości odchyłki, odpowiednio F, R i P. Oznaczają one różnicę między rzeczywistym a teoretycznym wymiarem obudowy zespołu dolnego.

Na przykład znak +3 po oznaczeniu P oznacza, że wymiar rzeczywisty jest o 0.03 mm większy od teoretycznego. Jeżeli po oznaczeniu odchyłki nie ma liczby, przyjmuje się wartość 0.

Wskazówka:

Grubość podkładki może być o 0 ~ 0.05 mniejsza niż T2; należy wybrać najbliższy wymiar. W modelach CD/CT grubość podkładki może być o 0 ~ 0.05 większa niż T2; należy wybrać najbliższy wymiar.

Podkładka regulacyjna zębnika

1. Sprawdzić wartość P wygrawerowaną na zespole obudowy dolnej.
2. Zamocować wał napędowy w narzędziu specjalnym. Zamontować zębnik i dokręcić jego nakrętkę określonym momentem.

Określony moment dokręcania: 95 Nm

3. Zmierzyć szczelinomierzem luz między narzędziem specjalnym a zębnikiem,

Wzór: T3=M3 - (P/100)

Wzór dla CD/CT: T3=M3

Obliczyć grubość T3 według wzoru.

• (P/100)+0.1

4. Dostępne podkładki regulacyjne.

Wskazówka:

Grubość podkładki może być o 0 ~ 0.05 większa niż T3; należy wybrać najbliższy wymiar.

Podkładki regulacyjne koła biegu do przodu

1. Sprawdzić wartość F wygrawerowaną na zespole obudowy dolnej.
2. Obrócić pierścień zewnętrzny łożyska koła biegu do przodu tak, aby wałeczek całkowicie opadł do obudowy łożyska.
3. Zmierzyć wysokość łożyska i obliczyć grubość T1 według wzoru.

Wzór: T1=26.70 + (F/100) - M1

Wzór dla CD/CT: T1=24.2 + -

(F/100) M1

Wskazówka:

Podczas pomiaru grubości wykonać pomiary w 3 punktach. Obliczyć średnią wyników.

• Dostępne podkładki regulacyjne. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Wskazówka:

Grubość podkładki może być o 0 ~ 0.05 mniejsza niż T1; należy wybrać najbliższy wymiar.

Podkładki regulacyjne koła biegu wstecznego

1. Sprawdzić wartość R wygrawerowaną na zespole obudowy dolnej.
2. Wzór: T2=0.5 + (R/100) Wzór dla CD/CT: T2=0.5 - (R/100)
3. Dostępne podkładki regulacyjne. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Typowe usterki i rozwiązania