Instrukcja serwisowa zaburtowego silnika Parsun F30/F40 EFI

Spis treści

• Informacje ogólne

  • Oznaczenie identyfikacyjne
  • Dobór śruby napędowej
  • Bezpieczeństwo pracy
  • Demontaż i montaż
  • Części jednorazowego użytku
  • Kontrola przed wydaniem
  • Narzędzia specjalne i wyposażenie pomiarowe
  • Wyposażenie pomiarowe:
  • Opis symboli

• Dane techniczne

  • Parametry silnika zaburtowego
  • Informacje dotyczące konserwacji
  • Przekładnia spodzinowa

• Układ elektryczny

  • Układ zapłonowy i sterowania zapłonem
  • Układ ładowania
  • Moment dokręcania osadzenia
  • Podany moment dokręcania
  • Średni moment dokręcania
• Wymiary
• Układ paliwowy

• Podstawowa konserwacja

  • Silnik
  • Luz zaworowy
  • Świeca zapłonowa
  • Układ sterowania
  • Linka gazu typu push-pull
  • Działanie zmiany biegów
  • Olej przekładniowy przekładni spodzinowej
  • Konserwacja ogólna
  • Punkty smarowania
  • Kanał wody chłodzącej
  • Termostat
  • Śruba napędowa

• Układ elektryczny

  • Środki ostrożności
  • Schemat demontażu
  • Zapłon świecy zapłonowej
  • Fajka świecy zapłonowej
  • Obsługa koła zamachowego
  • Kontrola wyłącznika rozruchu silnika
  • Kontrola wyłącznika zatrzymania silnika
  • Kontrola przekaźnika rozrusznika
  • Kontrola cewki magneta
  • Kontrola regulatora-prostownika
  • Użycie testera diagnostycznego
  • Tabela kodów usterek

• Układ paliwowy

  • Środki ostrożności
  • Zwalnianie ciśnienia paliwa w przewodzie paliwowym
  • Demontaż i kontrola złącza paliwowego
  • Demontaż i kontrola pompy paliwa
  • Kontrola filtra
  • Demontaż i kontrola elektrycznej pompy paliwa
  • Kontrola przewodu i filtra paliwa
  • Kontrola wspólnej listwy paliwowej

• Silnik

  • Środki ostrożności
  • Kontrola ciśnienia sprężania
  • Kontrola ciśnienia oleju
  • Narzędzie specjalne
  • Demontaż silnika
  • Koło pasowe i pasek rozrządu

  • Demontaż i kontrola

    • Sprężyna zaworu
    • Dźwigienka zaworowa i wałek dźwigienek
    • Wałek rozrządu
    • Kontrola pompy oleju
    • Powierzchnia styku głowicy cylindra i kadłuba silnika
    • Wymiana prowadnicy zaworu
    • Kontrola pierścienia gniazda zaworu
    • Obróbka pierścienia gniazda zaworu
    • Montaż zaworu
    • Montaż głowicy cylindra
    • Tłok
    • Otwór cylindra
    • Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego
    • Pierścień tłokowy
    • Średnica wewnętrzna małego końca korbowodu
    • Luz osiowy dużego końca korbowodu
    • Kontrola śrub korbowodu
    • Wał korbowy
    • Luz olejowy czopa korbowego
    • Luz olejowy czopa głównego

• Ponowny montaż

  • Montaż tłoka i korbowodu
  • Montaż pierścieni tłokowych
  • Montaż wału korbowego
  • Montaż silnika

• Układ wodny

  • Demontaż i kontrola

• Pokrywa dolna

  • Model ze sterowaniem tylnym
  • Demontaż i kontrola

• Zespół napędowy i wspornik

  • Demontaż i kontrola wspornika
  • Demontaż i kontrola zespołu napędowego
  • Demontaż

• Ręczny mechanizm trymowania

  • Demontaż
  • Kontrola poziomu oleju.

• Część podwodna

  • Demontaż i kontrola

    • Wał śruby napędowej i sprzęgło kłowe
    • Montaż sprzęgła kłowego
    • Wał napędowy
    • Krzywka zmiany biegów
    • Łożysko koła zębatego biegu do przodu
    • Kontrola obudowy przekładni spodzinowej
    • Kontrola przewodu wodnego
    • Montaż obudowy przekładni spodzinowej
  • Montaż przekładni spodzinowej
  • Dobór podkładki regulacyjnej
  • Podkładka regulacyjna zębnika
  • Podkładka regulacyjna koła zębatego biegu do przodu
  • Podkładka regulacyjna koła zębatego biegu wstecznego
• Typowe usterki i rozwiązania

Informacje ogólne

Oznaczenie identyfikacyjne

Numer seryjny jest nadrukowany na etykiecie zamocowanej po lewej stronie wspornika zaciskowego lub w górnej części wspornika obrotowego. Numer seryjny wpisuje się w puste pole etykiety, aby ułatwić zamawianie części zamiennych u sprzedawców lub umożliwić identyfikację w razie kradzieży silnika.

1. Położenie numeru seryjnego

Numer seryjny (SN) zawiera następujące informacje:

Dobór śruby napędowej

Śruba napędowa ma znaczący wpływ na osiągi silnika zaburtowego. Niewłaściwy dobór będzie niekorzystnie oddziaływał na silnik. Gdy łódź płynie z pełnym obciążeniem, silnik będzie przez długi czas pracował z niską prędkością obrotową. W takim przypadku należy wybrać śrubę o mniejszym skoku, natomiast w przeciwnym przypadku należy wybrać śrubę o większym skoku, aby utrzymać prawidłową pracę silnika.

Jeśli przy maksymalnym obciążeniu silnika położenie przepustnicy wynosi co najmniej połowę pełnego zakresu, wybrana śruba napędowa jest odpowiednia.

Bezpieczeństwo pracy

Aby zapobiec zagrożeniom lub wypadkom podczas konserwacji oraz poprawić jakość pracy, należy przestrzegać poniższych zasad bezpieczeństwa.

1. Ochrona przeciwpożarowa

Benzyna oraz różne oleje i smary są łatwopalne. Podczas pracy należy trzymać je z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia.

2. Wentylacja

Opary benzyny i spaliny silnikowe są silnie toksyczne. Wdychanie dużych ilości tych substancji może spowodować wstrząs, a nawet śmierć. Podczas testowania silnika w pomieszczeniu należy zapewnić dobrą wentylację.

3. Ochrona osobista

W razie potrzeby należy używać rękawic i obuwia ochronnego.

4. Stosowanie środków smarnych i uszczelniających

Podczas konserwacji i napraw silnika zaburtowego wolno używać wyłącznie produktów dostarczanych lub zalecanych przez firmę Parsun.

W normalnych warunkach środek smarny wymieniony w niniejszej instrukcji nie spowoduje uszkodzenia skóry. Przed użyciem należy jednak zastosować środki ochronne, aby ograniczyć ryzyko.

① Przed rozpoczęciem naprawy silnika zaburtowego nałożyć krem ochronny na obie dłonie;

② Jak najszybciej zmienić i wyprać odzież zabrudzoną środkiem smarnym;

③ Unikać kontaktu ze skórą;

④ Po kontakcie ze środkiem smarnym dokładnie umyć ręce i skórę mydłem oraz gorącą wodą;

⑤ Rozlany smar wytrzeć czystą, niestrzępiącą się szmatką.

5. Dobre nawyki pracy

① Nakrętki, śruby i wkręty dokręcać podanym momentem, kolejno od większych do mniejszych oraz od środka na zewnątrz.

② Aby uniknąć uszkodzenia części, używać zalecanych narzędzi specjalnych. Odpowiednich narzędzi używać we właściwy sposób.

Demontaż i montaż

Podczas demontażu i montażu silnika zaburtowego należy przestrzegać następujących zasad:

1. Do demontażu i montażu części silnika zaburtowego używać narzędzi specjalnych;
2. Przed rozłożeniem części usunąć kurz i zabrudzenia;
3. Przed montażem nanieść olej silnikowy na powierzchnie styku części ruchomych;
4. Podczas montażu łożyska ustawić znak producenta w podanym kierunku i dokładnie je nasmarować;
5. Przed montażem nanieść cienką warstwę wodoodpornego smaru na wystającą część i obwód uszczelniacza olejowego;
6. Po montażu sprawdzić, czy części ruchome działają prawidłowo.

Części jednorazowego użytku

Części takie jak uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie O-ring, zawleczki i pierścienie sprężyste są częściami jednorazowego użytku i przed ponownym montażem silnika zaburtowego należy je wymienić.

Kontrola przed wydaniem

Aby zapewnić klientowi prawidłową eksploatację, przed wydaniem należy przeprowadzić poniższą kontrolę.

1. Sprawdzić układ paliwowy.

Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest pewnie podłączony i czy zbiornik paliwa jest pełny.

Uwaga:

Ponieważ jest to silnik czterosuwowy, nie wolno stosować mieszanki paliwowo-olejowej.

2. Sprawdzić poziom oleju.

① Sprawdzić poziom oleju silnikowego.

Wyciągnąć bagnet olejowy i odczytać na nim poziom oleju.

1. Bagnet olejowy 2. Znak poziomu maksymalnego 3. Znak poziomu minimalnego

Upewnić się, że poziom oleju znajduje się między znakiem poziomu maksymalnego a znakiem poziomu minimalnego. Spuścić olej, jeśli jego poziom znajduje się powyżej znaku poziomu maksymalnego, lub dolać oleju, jeśli znajduje się poniżej znaku poziomu minimalnego.

• ② Sprawdzić poziom oleju przekładniowego

Odkręcić korek kontroli poziomu oleju i sprawdzić, czy olej przekładniowy wypływa z otworu.

Jeśli tak, zamontować korek kontroli poziomu oleju i dokręcić go podanym momentem. Jeśli nie, uzupełnić olej przekładniowy.

1. Korek kontroli poziomu oleju

3. Sprawdzić układ kierowniczy. Sprawdzić, czy układ kierowniczy działa płynnie;
5. Sprawdzić działanie zmiany biegów i przepustnicy.

Sprawdzić, czy zmiana biegów odbywa się płynnie. Sprawdzić, czy manetka gazu porusza się płynnie od położenia całkowicie zamkniętego do całkowicie otwartego.

• Sprawdzić zespół awaryjnego wyłącznika silnika. Sprawdzić, czy silnik zatrzymuje się po naciśnięciu

i przytrzymaniu zespołu awaryjnego wyłącznika silnika lub po wyciągnięciu linki bezpieczeństwa wyłącznika silnika.

6. Sprawdzić otwór kontrolny wody chłodzącej. Podczas pracy silnika sprawdzić, czy woda chłodząca wypływa z

otworu kontrolnego wody chłodzącej.

7. Docieranie.
8. ① 1. godzina: silnik pracuje z prędkością 2000 rpm lub przy około połowie otwarcia przepustnicy.
9. ② 2. godzina: silnik pracuje z prędkością 3000 rpm lub przy około 3/4 otwarcia przepustnicy.
10. ③ Kolejne 8 godzin: unikać ciągłej pracy przy pełnym otwarciu przepustnicy przez 5 minut.
11. Kontrola po docieraniu
12. ① Sprawdzić, czy w oleju przekładniowym nie ma wody.
13. ② Sprawdzić przewód paliwowy pod kątem wycieków.
14. Otwór kontrolny wody chłodzącej

• ③ Po docieraniu uruchomić silnik na biegu jałowym i przepłukać kanał wody chłodzącej świeżą wodą za pomocą przyrządu do płukania.

9. Po docieraniu sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego silnika.

• ① Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
• ② Zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego obrotomierzem.

Jeśli podana wartość nie zostanie osiągnięta, przeprowadzić regulację. Prędkość obrotowa biegu jałowego: 900~1000rpm.

• ③ Po wyregulowaniu biegu jałowego kilkakrotnie zwiększyć prędkość obrotową, aby sprawdzić stabilność silnika. Uwaga:

Regulację biegu jałowego musi przeprowadzać wykwalifikowany personel serwisowy dysponujący profesjonalnym wyposażeniem. Samowolna regulacja może powodować problemy z rozruchem, spadek mocy, drgania i inne usterki silnika.

Narzędzia specjalne i wyposażenie pomiarowe

Podczas naprawy i konserwacji silnika zaburtowego używa się różnych narzędzi specjalnych i wyposażenia pomiarowego. Umiejętne i prawidłowe korzystanie z tych narzędzi i urządzeń może zwiększyć wydajność pracy oraz skutecznie zapobiegać obrażeniom personelu i uszkodzeniom silnika zaburtowego.

Narzędzia specjalne:

Szczelinomierz Przyrząd do wsuwania tłoka Uchwyt koła zamachowego i ściągacz koła zamachowego

Klucz do filtra oleju Ściągacz do łożysk Zestaw do ściskania sprężyn zaworowych

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu zespołu pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu tulei łożyska wału napędowego

Przyrząd do montażu łożyska wału napędowego

Zestaw do montażu uszczelniacza olejowego wału napędowego

Tuleja wielowypustu wału napędowego Klucz do nakrętki zębnika

Wyposażenie pomiarowe:

Obrotomierz cyfrowy Multimetr cyfrowy Adapter napięcia szczytowego

Schemat demontażu i opis symboli Opis schematu demontażu

Zestaw do montażu obudowy łożyska koła zębatego biegu do przodu

• ① Widok rozstrzelony części.
• ② Specyfikacja gwintu i podany moment dokręcania.
• ③ Punkty nanoszenia oleju, środka uszczelniającego lub środka zabezpieczającego gwinty

Lista części.

Opis symboli

Dane techniczne

Parametry silnika zaburtowego

Informacje dotyczące konserwacji

Silnik

Warunki pomiaru: Temperatura otoczenia wynosi 20 C.

Przekładnia spodzinowa

Układ elektryczny

Układ zapłonowy i sterowania zapłonem

Warunki pomiaru:

Jeśli nie podano inaczej, podczas pomiaru temperatura otoczenia wynosi 20℃.

Układ ładowania

Moment dokręcania osadzenia

Podany moment dokręcania

Średni moment dokręcania

Wymiary

Wymiary całkowite

BWL-D:

BWS-D:

FWL-T:

FWS-T:

Tabela okresów konserwacji

Uwaga:

Natychmiast po eksploatacji w słonej, zanieczyszczonej lub mętnej wodzie przepłukać silnik zaburtowy świeżą wodą.

Jeśli często stosowana jest benzyna ołowiowa, co 100 godzin sprawdzać zawór i powiązane części.

Ostrzeżenie:

Pasek rozrządu należy wymieniać co 1000 godzin (5 lat). Pozwoli to uniknąć uszkodzenia silnika lub obrażeń spowodowanych nagłym pęknięciem paska rozrządu wskutek starzenia.

Układ paliwowy

1. Sprawdzić zbiornik paliwa, pompę paliwa i przewód paliwowy.

Sprawdzić zbiornik paliwa, pompę paliwa i przewód paliwowy pod kątem wycieków lub uszkodzeń i w razie potrzeby je wymienić.

Sprawdzić wkład filtra paliwa na zbiorniku paliwa pod kątem zabrudzeń i w razie potrzeby go oczyścić lub wymienić.

Podstawowa konserwacja

2. Sprawdzić złącze paliwowe.

Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć, wycieków lub uszkodzeń. W razie potrzeby je wymienić.

3. Sprawdzić filtr paliwa.

Sprawdzić, czy filtr paliwa nie jest pęknięty lub uszkodzony oraz czy nie ma w nim zanieczyszczeń.

Jeśli tak, wymienić filtr paliwa.

Uwaga:

Wytrzeć rozlane paliwo.

Silnik

Poziom oleju silnikowego

1. Wyjąć bagnet olejowy i sprawdzić, czy poziom oleju znajduje się między górnym a dolnym znakiem na bagnecie;
2. Jeśli poziom oleju znajduje się powyżej znaku poziomu maksymalnego, spuścić olej silnikowy. Jeśli poziom oleju znajduje się poniżej znaku poziomu minimalnego, dolać oleju silnikowego.

1. Bagnet olejowy 2. Znak poziomu maksymalnego 3. Znak poziomu minimalnego

Uwaga:

Uruchomić, a następnie wyłączyć silnik i pozostawić go na kilka minut. Ponownie sprawdzić poziom oleju bagnetem olejowym.

Jeśli poziom oleju nie mieści się w podanym zakresie, dolać lub spuścić olej do podanego poziomu.

Wymiana oleju silnikowego

1. Zdjąć korek wlewu oleju, śrubę spustową oleju i uszczelkę śruby. Spuścić olej.
2. Założyć nową uszczelkę śruby i zamontować śrubę spustową oleju.
3. Wlać olej silnikowy przez otwór wlewu oleju.

Ilość oleju silnikowego: 1.7 L (bez wymiany filtra oleju)

1.9 L (przy wymianie filtra oleju)

Rodzaj oleju: API: SE, SF, SG, SH, SJ lub SAE: 10W30, 10W40

4. Zamontować korek wlewu oleju.
5. Sprawdzić poziom oleju.

Luz zaworowy

1. Odłączyć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika od zespołu awaryjnego wyłącznika silnika i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Wymontować pompę paliwa i pokrywę głowicy cylindra.
3. Sprawdzić pasek rozrządu pod kątem luzu, starzenia lub uszkodzeń. W razie potrzeby go wymienić.
4. Obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównać oznaczenie „1” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem „▼” na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 1. W razie potrzeby go skorygować.

5. Obrócić koło zamachowe o 120° zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównać oznaczenie „ △ ” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem „▼” na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 2. W razie potrzeby go skorygować.

6. Obrócić koło zamachowe o 120° zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównać oznaczenie „ △ ” na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem „▼” na głowicy cylindra.

Sprawdzić luz zaworów dolotowych i wydechowych cylindra 3. W razie potrzeby go skorygować.

Uwaga:

Obracanie koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara jest surowo zabronione, ponieważ może spowodować uszkodzenie układu zaworowego.

Uwaga:

W dwóch miejscach znajdują się oznaczenia „ △ ”, rozmieszczone symetrycznie po obu stronach oznaczenia „1”, tworzące kąt 120° z oznaczeniem „1”.

Luz zaworowy regulować, gdy silnik jest zimny.

7. Poluzować nakrętkę zabezpieczającą i obracać śrubę regulacyjną do uzyskania podanego luzu zaworowego.

Uwaga:

Obracać śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zmniejszyć luz zaworowy.

Obracać śrubę regulacyjną przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zwiększyć luz zaworowy.

8. Zamontować ponownie wymontowane części.

Świeca zapłonowa

1. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej, a następnie wymontować świecę zapłonową.
2. Usunąć osad węglowy z elektrod świecy zapłonowej.
3. Sprawdzić, czy elektrody nie są skorodowane, czy nie ma na nich osadów oraz czy uszczelki nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową.
4. Sprawdzić, czy przerwa między elektrodami odpowiada podanej wartości. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową.

5. Zamontować świecę zapłonową i dokręcić ją kluczem do świec podanym momentem.

Podany moment dokręcania: 18 Nm

Układ sterowania

Linka gazu typu push-pull

1. Ustawić manetkę gazu w położeniu zamkniętym. W modelu ze sterowaniem przednim ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Sprawdzić, czy koło napędowe siłownika przepustnicy styka się z płytką kontrolną na uchwycie linki sterującej.

Jeśli nie, wyregulować linkę gazu.

1. Płytka kontrolna.
2. Poluzować nakrętkę regulacyjną linki gazu i wyregulować położenie linki gazu. Po regulacji dokręcić nakrętkę regulacyjną linki gazu

Sterowanie przepustnicą w modelu ze sterowaniem przednim odbywa się przez połączenie linki push-pull 2 ze stałym trzpieniem na siłowniku przepustnicy

1. Stały trzpień; 2. Końcówka linki push-pull; 3. Nakrętka zabezpieczająca; Krok 4. Zacisk zabezpieczający

Metoda regulacji jest następująca:

1. Zdjąć zacisk zabezpieczający, zdjąć końcówkę linki push-pull i poluzować nakrętkę zabezpieczającą końcówki linki push-pull.
2. Wyregulować głębokość wkręcenia końcówki tak, aby jej otwór znalazł się w jednej osi ze stałym trzpieniem koła napędowego siłownika przepustnicy.

Uwaga:

Końcówkę linki push-pull należy wkręcić na głębokość większą niż 8 mm.

3. Nałożyć wyregulowaną końcówkę linki push-pull na stały trzpień, zamontować zacisk zabezpieczający i dokręcić nakrętkę zabezpieczającą.

Działanie zmiany biegów

Podczas zmiany biegu z neutralnego na bieg do przodu lub wsteczny sprawdzić płynność działania. W razie potrzeby wyregulować nakrętkę walcową.

Olej przekładniowy przekładni spodzinowej

Kontrola ilości oleju przekładniowego:

Wykręcić śrubę korka kontroli poziomu oleju. Jeśli olej przekładniowy wypływa, jego ilość jest prawidłowa. Jeśli olej nie wypływa, dolać oleju przekładniowego.

1. Śruba korka kontroli poziomu oleju

Wymiana oleju przekładniowego

1. Ustawić silnik zaburtowy pionowo.
2. Umieścić pod silnikiem zaburtowym pojemnik o wystarczającej pojemności.
3. Wykręcić śrubę spustową oleju, a następnie śrubę korka kontroli poziomu oleju. Spuścić olej przekładniowy.
4. Za pomocą urządzenia do napełniania ciśnieniowego wtłoczyć olej przekładniowy przez otwór śruby spustowej oleju.
5. Gdy olej przekładniowy zacznie wypływać z otworu kontroli poziomu oleju, zamontować śrubę korka kontroli poziomu oleju.
6. Zamontować śrubę spustową oleju. Wytrzeć rozlany olej przekładniowy.
7. Śruba korka kontroli poziomu oleju 2. Śruba spustowa oleju

Uwaga:

Sprawdzić spuszczony olej przekładniowy. Jeśli olej przekładniowy jest zemulgowany, sprawdzić uszczelnienie i w razie potrzeby wymienić uszczelniacz olejowy. Jeśli olej przekładniowy zawiera opiłki metalu, sprawdzić koła zębate i łożyska.

Uwaga:

Za każdym razem należy wymienić uszczelkę korka spustowego na nową.

Kontrola szczelności przekładni spodzinowej

Podłączyć przyrząd do wykrywania nieszczelności do otworu kontroli poziomu oleju, aby sprawdzić szczelność przekładni spodzinowej. Jeśli ciśnienie spada (ciśnienie wynosi 1kg/cm 3 ), sprawdzić uszczelniacz olejowy i inne elementy.

Konserwacja ogólna

Anoda

Sprawdzić anodę przekładni spodzinowej. Usunąć plamy oleju i osad. Jeśli uszkodzenie lub korozja przekracza 1/2, wymienić anodę.

Uwaga:

Nie smarować ani nie malować anody, aby nie utraciła skuteczności.

0～25mm

(0-1in)

Punkty smarowania

1. Za pomocą smarownicy wtłoczyć lub nanieść wodoodporny smar w pokazanych miejscach.
2. Nanieść smar antykorozyjny na wał śruby napędowej.

Kanał wody chłodzącej

1. Sprawdzić, czy wlot kanału wody chłodzącej nie jest zatkany. W razie potrzeby go oczyścić.

0～25mm

(0-1in)

1. Wlot kanału wody chłodzącej
2. Umieścić silnik zaburtowy w wodzie, upewnić się, że poziom wody znajduje się powyżej płyty antykawitacyjnej, i uruchomić silnik.
3. Sprawdzić, czy woda wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej. Jeśli woda nie wypływa lub przepływ zostaje przerwany, sprawdzić kanał wody chłodzącej w silniku zaburtowym.
4. Otwór kontrolny wody chłodzącej

Termostat

1. Zdjąć pokrywę termostatu, a następnie wyjąć termostat.
2. Zawiesić termostat w pojemniku z wodą.
3. Podgrzać pojemnik.
4. Sprawdzić otwarcie zaworu termostatu przy podanej temperaturze wody. Jeśli nie spełnia specyfikacji, wymienić go.
5. Zamontować termostat i jego pokrywę, po czym dokręcić śruby podanym momentem.

Śruba napędowa

Sprawdzić łopaty śruby napędowej i wewnętrzne wielowypusty pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby je wymienić.

Układ elektryczny

Środki ostrożności

Podczas kontroli i naprawy układu zapłonowego uważać, aby ręce, odzież, włosy ani akcesoria nie znalazły się w pobliżu obracającego się koła zamachowego.

Cewkę zapłonową sprawdzać na izolowanym stole roboczym, aby zapobiec upływowi prądu i porażeniu prądem elektrycznym.

Podczas pracy silnika nie dotykać cewki zapłonowej ani świecy zapłonowej, aby uniknąć porażenia prądem. Upewnić się, że przewody znajdują się z dala od obracającego się koła zamachowego, aby zapobiec ich przecięciu lub przetarciu izolacji.

Podczas wymiany elementów złącznych (nakrętek, śrub) używać części dostarczonych przez producenta albo wykonanych z materiału o tej samej wytrzymałości i dokręcać je podanym momentem.

Schemat demontażu

Zapłon świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.
2. Podłączyć tester zapłonu do fajki świecy zapłonowej.
3. Uruchomić silnik i obserwować iskrę przez okienko wyładowcze testera. Ostrzeżenie:
4. Fajka świecy zapłonowej; 2. Świeca zapłonowa

Nie dotykać żadnego elementu połączeniowego przewodu testera.

Trzymać z dala od palnych gazów i cieczy, aby uniknąć wypadków spowodowanych przez iskry.

Fajka świecy zapłonowej

1. Odkręcić fajkę świecy zapłonowej. Sprawdzić ją pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Zamontować fajkę świecy zapłonowej.

Obsługa koła zamachowego

1. Odkręcić nakrętkę koła zamachowego za pomocą uchwytu koła zamachowego. Zdjąć koło zamachowe za pomocą ściągacza.
2. Sprawdzić, czy koło zamachowe nie jest uszkodzone i czy magnes trwały jest dobrze zamocowany. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola wyłącznika rozruchu silnika

Sprawdzić ciągłość obwodu wyłącznika rozruchu silnika. Jeśli obwód nie przewodzi, wymienić wyłącznik.

Uwaga:

Stan wyłącznika rozruchu przedstawiono na schemacie połączeń,

Kontrola wyłącznika zatrzymania silnika

Sprawdzić ciągłość obwodu wyłącznika zatrzymania silnika. Jeśli obwód nie przewodzi, wymienić wyłącznik.

Wyjęta płytka blokująca: przewodzi

Zamontowana płytka blokująca: nie przewodzi

Naciśnięty przycisk: przewodzi

Kontrola przekaźnika rozrusznika

1. Podłączyć brązowy przewód do dodatniego bieguna akumulatora.
2. Podłączyć czarny przewód do ujemnego bieguna akumulatora.
3. Sprawdzić ciągłość obwodu między zaciskami przekaźnika. Jeśli obwód nie przewodzi, wymienić przekaźnik.
4. Odłączyć przewody od akumulatora i sprawdzić ciągłość obwodu między zaciskami przekaźnika. Jeśli obwód przewodzi, wymienić przekaźnik.

Kontrola cewki magneta

Zmierzyć napięcie szczytowe cewki magneta (między zielonymi przewodami).

Za pomocą multimetru cyfrowego i adaptera napięcia szczytowego zmierzyć szczytowe napięcie wyjściowe cewki. Jeśli jest niższe od podanej wartości, wymienić cewkę magneta.

Kontrola regulatora-prostownika

Zmierzyć napięcie szczytowe (DC) regulatora-prostownika.

Rozłączyć wyjście prostownika (przewód czerwony i przewód czarny) i za pomocą multimetru cyfrowego zmierzyć napięcie między czerwonym a czarnym przewodem na wyjściu regulatora-prostownika.

Jeśli jest niższe od podanej wartości, sprawdzić szczytowe napięcie wyjściowe cewki magneta. Jeśli szczytowe napięcie wyjściowe cewki magneta jest wyższe od podanej wartości, wymienić regulator-prostownik.

Użycie testera diagnostycznego

Jeśli podczas pracy silnika kontrolka usterki na pokrywie dolnej świeci stale lub brzęczyk emituje ciągły sygnał, oznacza to usterkę silnika. W takim przypadku podłączyć tester diagnostyczny do odpowiedniego złącza diagnostycznego silnika i wyświetlić parametry pracy oraz kody usterek silnika na telefonie komórkowym za pośrednictwem aplikacji. Następnie sprawdzić tabelę kodów usterek, aby ustalić usterkę silnika, i wymienić wadliwe elementy elektryczne.

Tabela kodów usterek

Układ paliwowy

Środki ostrożności

Paliwo jest wysoce łatwopalną i lotną cieczą, a jego wyciek może spowodować pożar i wybuch.

Nie próbować uruchamiać silnika, dopóki elementy układu paliwowego nie zostaną podłączone lub zamontowane. Po wykonaniu wszystkich czynności konserwacyjnych na krótko zwiększyć ciśnienie w układzie paliwowym, aby sprawdzić go pod kątem wycieków.

Zwalnianie ciśnienia paliwa w przewodzie paliwowym

Przed konserwacją i kontrolą układu paliwowego zwolnić ciśnienie paliwa w przewodzie paliwowym. Pozwoli to uniknąć wypadków spowodowanych wtryskiem paliwa pod wysokim ciśnieniem podczas konserwacji.

1. Podłączyć manometr z przewodem upustowym ciśnienia do zaworu kontrolnego pompy oleju elektrycznej pompy paliwa;
2. Zawór kontrolny pompy oleju
3. Włożyć przewód upustowy ciśnienia do odpowiedniego pojemnika;

Uwaga:

Nie zwalniać ciśnienia bezpośrednio. Podczas zwalniania ciśnienia zostanie spuszczone paliwo. Rozprysk paliwa może spowodować wypadek i naruszyć lokalne przepisy dotyczące emisji.

3. Naciskać przycisk zwalniania ciśnienia, aż ciśnienie w elektrycznej pompie paliwa zrówna się z ciśnieniem otoczenia.

Demontaż i kontrola złącza paliwowego

1. Wykręcić śruby mocujące złącze paliwowe.
2. Wymontować złącze paliwowe.
3. Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
4. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wylotu złącza paliwowego.
5. Sprawdzić, czy podciśnienie można utrzymać przez ponad 10 sekund przy podanym ciśnieniu. W razie potrzeby wymienić. Podane ciśnienie: 50kPa

Demontaż i kontrola pompy paliwa

1. Wykręcić śruby mocujące pompę paliwa.
2. Wymontować pompę paliwa.
3. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wlotu pompy paliwa.
4. Zatkać palcami wylot pompy oleju i przyłożyć podane ciśnienie dodatnie. Sprawdzić, czy nie występuje wyciek powietrza. Podane ciśnienie: 50kPa
5. Przyłożyć podane podciśnienie. Sprawdzić, czy nie występuje wyciek powietrza. Podane ciśnienie: 30kPa
6. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wylotu pompy paliwa.
7. Zatkać palcami wlot pompy oleju i przyłożyć podane podciśnienie. Sprawdzić, czy nie występuje wyciek powietrza.
8. W razie potrzeby rozmontować pompę oleju i sprawdzić ją.
9. Wykręcić 4 śruby i oddzielić pokrywę pompy paliwa od podstawy pompy paliwa.
10. Wykręcić śrubę płytki zaworowej z korpusu pompy paliwa i wyjąć płytkę zaworową.
11. Docisnąć tłoczek i membranę, a następnie obrócić podstawę pompy paliwa, aby wyrównać wycięcie z rowkiem na tłoczku. Wyjąć sworzeń rolki.
12. Sprawdzić, czy membrana nie jest pęknięta, nit nie jest poluzowany, a płytka zaworowa nie jest uszkodzona. W razie potrzeby wymienić.
13. Zmontować pompę oleju w odwrotnej kolejności zgodnie z krokami 8-10.

Podane ciśnienie: 50kPa

Kontrola filtra

Sprawdzić, czy siatka filtra nie jest zatkana lub czy nie znajdują się w niej ciała obce, a także czy odstojnik filtra nie jest uszkodzony lub nieszczelny.

W razie potrzeby oczyścić benzyną lub wymienić.

Uwaga:

Przed ponownym montażem odstojnika filtra nanieść olej smarujący na pierścień O-ring.

１. Pokrywa filtra oleju

２. Siatka filtra

Demontaż i kontrola elektrycznej pompy paliwa

Demontaż elektrycznej pompy paliwa

1. Poluzować śrubę spustową odstojnika oleju i spuścić paliwo z odstojnika do odpowiedniego pojemnika.
2. Odłączyć przewód paliwowy i przewód wody chłodzącej oraz wiązkę przewodów.
3. Wykręcić śruby mocujące elektryczną pompę paliwa i wymontować ją z silnika.
4. Rozłączyć przewód między chłodnicą paliwa a elektryczną pompą paliwa i wymontować chłodnicę paliwa.
5. Wykręcić 5 wkrętów z łbem walcowym z rowkiem krzyżowym (M4× 16) i wyjąć zespół korpusu elektrycznej pompy paliwa.
6. Wyciągnąć zespół pompy oleju i rozłączyć zespół złącza pompy oleju;
7. Sprawdzić i oczyścić siatkę filtra pompy oleju na zespole pompy oleju;
8. Sprawdzić gumową tuleję na wylocie pompy oleju i wymienić ją, jeśli jest zestarzała, uszkodzona lub pęknięta;
9. Poluzować śrubę mocującą sworzeń pływaka i wyjąć pływak;
10. Wymontować przegrodę; (w razie potrzeby)
11. Sprawdzić i oczyścić zespół odstojnika oleju elektrycznej pompy paliwa;
12. Poluzować śrubę mocującą płytkę dociskową zaworu ciśnieniowego i wymontować zawór regulacji ciśnienia;
13. Sprawdzić pierścień O-ring zaworu regulacji ciśnienia. W razie potrzeby go wymienić;

14. Po kontroli oczyścić części i zamontować elektryczną pompę paliwa w kolejności odwrotnej do demontażu;

Uwaga: użyć nowego pierścienia uszczelniającego odstojnika oleju. Wkręty należy dokręcić podanym momentem!

Kontrola przewodu i filtra paliwa

1. Sprawdzić, czy przewód paliwowy nie jest uszkodzony. Jeśli tak, wymienić go;
2. Sprawdzić, czy wysokociśnieniowy filtr paliwa nie jest pęknięty i czy paliwo przepływa swobodnie. W razie potrzeby go wymienić.

Kontrola wspólnej listwy paliwowej

Sprawdzić wspólną listwę paliwową pod kątem wycieków lub pęknięć i w razie potrzeby ją wymienić.

Silnik

Środki ostrożności

Aby uniknąć przypadkowego uruchomienia podczas konserwacji silnika, zastosować odpowiednie środki ochronne w celu odłączenia układu zapłonowego. Na przykład odłączyć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika od zespołu awaryjnego wyłącznika silnika, zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej itp.

Przyrząd do wsuwania tłoka Uchwyt koła zamachowego i ściągacz koła zamachowego Zestaw do ściskania sprężyn zaworowych

Szczelinomierz Klucz do filtra oleju

Kontrola ciśnienia sprężania

• 1 ． Uruchomić silnik, rozgrzewać go przez 5 minut, a następnie wyłączyć.
• 2 ． Odłączyć linkę bezpieczeństwa wyłącznika silnika.
• 3 ． Wymontować świecę zapłonową i podłączyć manometr do otworu świecy zapłonowej. Uwaga:

Przed wymontowaniem świecy zapłonowej oczyścić sprężonym powietrzem zagłębienie, w którym jest zamontowana, aby zapobiec przedostaniu się kurzu lub innych zanieczyszczeń do cylindra.

• 4 ． Całkowicie otworzyć przepustnicę, obrócić wał korbowy za pomocą rozrusznika lub silnika rozruchowego i sprawdzić ciśnienie w cylindrze, gdy wskazanie manometru się ustabilizuje.

Uwaga:

W używanej skrzynce sterującej odłączyć cięgno przepustnicy, ręcznie całkowicie otworzyć dźwignię przepustnicy gaźnika i sprawdzić ciśnienie.

• 5 ． Jeśli zmierzone ciśnienie jest niższe od podanej wartości lub występuje różnica między cylindrami, wlać niewielką ilość oleju do cylindrów i ponownie wykonać pomiar. Ciśnienie sprężania: 840 kPa

Uwaga:

Jeśli ciśnienie w cylindrze nadal rośnie, sprawdzić, czy tłok i pierścień tłokowy nie są uszkodzone. W razie potrzeby wymienić.

Jeśli ciśnienie w cylindrze nie wzrasta, sprawdzić luz zaworowy, zawór, gniazdo zaworu, tuleję cylindra, głowicę cylindra i uszczelkę głowicy cylindra. W razie potrzeby wyregulować lub wymienić.

Silnik zaburtowy jest wyposażony w automatyczny dekompresator, dlatego dane nie mogą być bardzo dokładne.

Kontrola ciśnienia oleju

1. Uruchomić silnik, rozgrzewać go przez 5 minut, a następnie wyłączyć.
2. Wymontować wyłącznik ciśnienia oleju i podłączyć manometr.

Uwaga:

Użyć manometru z adapterem z gwintem o skoku 1/8.

• Kontrola ciśnienia oleju Ciśnienie oleju (dane referencyjne): 230kpa (60℃, 950±50 r/min)

Narzędzie specjalne

Demontaż silnika

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. Zdjąć pokrywę koła zamachowego.
3. Odłączyć linkę gazu
4. Wymontować gaźnik.
5. Zdjąć koło zamachowe za pomocą narzędzia specjalnego.

Uchwyt koła zamachowego i ściągacz koła zamachowego

6. Wyjąć wpust czółenkowy.
7. Odłączyć przewód wyłącznika zatrzymania silnika i przewód masowy.
8. Odłączyć złącze przewodu.
9. Wymontować cewkę magneta.
10. Odłączyć przewody akumulatora, silnika rozruchowego, przekaźnika rozrusznika, przekaźnika trymowania, złącza skrzynki sterującej i innych elementów elektrycznych, odłączyć przewód masowy oraz przewód wodny.
11. Wymontować wysokonapięciową cewkę zapłonową, moduł ECU, cewkę zapłonową i świecę zapłonową.
12. Wykręcić śruby łączące silnik z zespołem napędowym.
13. Unieść silnik i wyjąć kołek ustalający.

Koło pasowe i pasek rozrządu

1. Obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wyrównać oznaczenie '1" na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem "▼" na głowicy cylindra.

Uwaga:

Nie obracać koła zamachowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

2. Zdjąć pasek rozrządu od strony napędzanego koła pasowego.

Uwaga:

Nie obracać koła pasowego, gdy pasek rozrządu nie jest zamontowany, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

3. Wykręcić śrubę napędzanego koła pasowego, a następnie zdjąć koło i wpust czółenkowy.

Uwaga:

Śrubę napędzanego koła pasowego odkręcić za pomocą uchwytu koła zamachowego.

Nie obracać wałka rozrządu podczas odkręcania koła pasowego rozrządu.

4. Zdjąć podkładkę koła pasowego rozrządu, koło pasowe rozrządu i wpust czółenkowy.
5. Sprawdzić koło pasowe i pasek rozrządu pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
7. Zamontować wpust czółenkowy i napędzane koło pasowe. Wyrównać oznaczenie '1" na napędzanym kole pasowym z oznaczeniem "▼" na głowicy cylindra. Następnie

tymczasowo dokręcić śrubę napędzanego koła pasowego.

Uwaga:

Nie obracać koła pasowego, gdy pasek rozrządu nie jest zamontowany, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

• Zamontować wpust czółenkowy i koło pasowe rozrządu. Wyrównać znak nacięcia na kole pasowym rozrządu z oznaczeniem "▼" na kadłubie silnika.

8. Zamontować nowy pasek rozrządu tak, aby numer części paska był ustawiony pionowo.

Uwaga:

Nie skręcać, nie obracać ani nie zginać paska rozrządu, ponieważ spowoduje to jego uszkodzenie.

Nie polewać paska rozrządu olejem ani olejem smarującym.

Nie obracać koła pasowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, ponieważ spowoduje to uszkodzenie układu zaworowego.

9. Zamontować płytę osłonową koła pasowego rozrządu i tymczasowo dokręcić nakrętkę koła pasowego rozrządu.
10. Obrócić koło pasowe rozrządu zgodnie z ruchem wskazówek zegara o 2 obroty, aby usunąć luz paska rozrządu. Sprawdzić, czy znaki ustawienia są wyrównane.
11. Dokręcić śruby i nakrętki.

Moment dokręcania osadzenia: śruba napędzanego koła pasowego 38 Nm

Uwaga:

Śrubę napędzanego koła pasowego odkręcić za pomocą uchwytu koła zamachowego.

Dokręcić nakrętkę koła pasowego rozrządu za pomocą specjalnego klucza nasadowego do nakrętki koła pasowego rozrządu.

Demontaż i kontrola

Głowica cylindra

Demontaż

1. Wykręcić śruby pokrywy głowicy cylindra.
2. Wykręcić śruby głowicy cylindra w odwrotnej kolejności zgodnie z oznaczeniami liczbowymi na głowicy cylindra.
3. Zdjąć głowicę cylindra, a następnie wymontować pompę oleju.
4. Wymontować zespół wałka dźwigienek, sprężyny i dźwigienki zaworowej.
5. Uwaga:

Przed wymontowaniem wałka dźwigienek poluzować nakrętkę zabezpieczającą i ustawić śrubę regulacyjną w położeniu bez naprężenia.

5. Wymontować zawory dolotowe i wydechowe za pomocą przyrządu do ściskania sprężyn zaworowych.

Zawór i prowadnica zaworu

1. Sprawdzić szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu. Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, obrobić pierścień gniazda zaworu.

Szerokość powierzchni uszczelniającej:

2. Sprawdzić grubość T krawędzi zaworu. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić zawór.

Grubość krawędzi zaworu:

3. Sprawdzić średnicę trzonka zaworu. Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zawór. Średnica trzonka zaworu:
4. Sprawdzić owalność trzonka zaworu. Jeśli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór.
5. Sprawdzić średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu.

Granica owalności trzonka zaworu: 0.03mm

Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5.50

～ 5.51 mm

Uwaga:

Podczas wymiany zaworu należy koniecznie użyć nowej prowadnicy zaworu i nowego uszczelniacza olejowego zaworu.

Sprężyna zaworu

1. Sprawdzić długość swobodną sprężyny zaworu. Jeśli jest mniejsza od podanej wartości, wymienić sprężynę.
2. Sprawdzić przechylenie sprężyny zaworu. Jeśli przekracza wartość graniczną, wymienić sprężynę.

Długość swobodna: 40.0 mm

Minimalna długość swobodna: 38.4 mm

Granica przechylenia: 1.7 mm

Dźwigienka zaworowa i wałek dźwigienek

1. Sprawdzić powierzchnię styku dźwigienki zaworowej i wałka dźwigienek pod kątem zużycia. W razie potrzeby wymienić.
2. Zmierzyć, czy średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej i średnica zewnętrzna wałka dźwigienek odpowiadają podanym wartościom. W razie potrzeby wymienić.

Średnica wewnętrzna dźwigienki zaworowej: 16.000

～ 16.018 mm

Średnica zewnętrzna wałka dźwigienek: 15.73

～ 15.84 mm

Wałek rozrządu

1. Sprawdzić wymiary krzywek.

W razie potrzeby wymienić wałek rozrządu.

2. Sprawdzić owalność wałka rozrządu. W razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdzić średnicę czopa wałka rozrządu i średnicę wewnętrzną otworu wałka w głowicy cylindra. W razie potrzeby wymienić.
4. Obliczyć luz olejowy c wałka rozrządu (c=b-a) i wymienić go, jeśli nie odpowiada podanej wartości.

Granica owalności: 0.03mm

Czop wałka rozrządu: 36.935~36.955mm

Średnica wewnętrzna otworu wałka w głowicy cylindra b: 37.000~37.025 mm

Górna część wałka rozrządu: 0.06~0.10 mm

Środkowa i tylna część wałka rozrządu: 0.05~0.09 mm

Uwaga:

Wałek rozrządu i głowicę cylindra należy wymieniać razem.

Kontrola pompy oleju

1. Wykręcić śrubę mocującą pompę oleju i wymontować pompę oleju.
2. Otworzyć pokrywę pompy oleju i sprawdzić luz wirnika pompy oleju w pokazany sposób. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić go.

a

b

Powierzchnia styku głowicy cylindra i kadłuba silnika

1. Usunąć osad węglowy z komory spalania i sprawdzić ją pod kątem uszkodzeń.
2. Sprawdzić odkształcenie powierzchni styku za pomocą liniału i szczelinomierza. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić.

Granica odkształcenia głowicy cylindra: 0.03mm

Wymiana prowadnicy zaworu

1. Wybić prowadnicę zaworu w kierunku komory spalania.
2. Wbić nową prowadnicę zaworu od strony górnej powierzchni głowicy cylindra.

Uwaga:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię prowadnicy zaworu.

3. Rozwiercić średnicę wewnętrzną prowadnicy rozwiertakiem do podanej wartości.

Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5.50

～ 5.518mm

Uwaga:

Podczas wyjmowania rozwiertaka nie obracać go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Kontrola pierścienia gniazda zaworu

1. Usunąć osad węglowy z zaworu.
2. Równomiernie nanieść cienką warstwę barwnika na powierzchnię uszczelniającą pierścienia gniazda zaworu.
3. Dotrzeć zawór do gniazda za pomocą przyrządu do docierania zaworów.
4. Zmierzyć szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu.

Barwnik przylgnie do powierzchni uszczelniającej zaworu.

Jeśli zawór i pierścień gniazda zaworu nie przylegają prawidłowo lub szerokość powierzchni uszczelniającej nie odpowiada podanej wartości, obrobić gniazdo zaworu.

Jeśli powierzchnia styku jest nierówna, wymienić prowadnicę zaworu.

Szerokość powierzchni uszczelniającej zaworów dolotowych i wydechowych: 0.9 ～ 1.1mm

Obróbka pierścienia gniazda zaworu

1. Obrabiać zawór frezem do pierścieni gniazd zaworowych 45° i wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej.

Obracać frez zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż powierzchnia pierścienia gniazda będzie gładka.

2. Jeśli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt szeroka i znajduje się pośrodku powierzchni zaworu, obrobić górną krawędź pierścienia gniazda frezem 30°, a dolną krawędź frezem 60°, po czym wyregulować szerokość powierzchni uszczelniającej.
3. Jeśli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy górnej krawędzi powierzchni zaworu, obrobić górną krawędź pierścienia gniazda frezem 30°, a szerokość powierzchni uszczelniającej wyregulować narzędziem 45° (jeśli jest dostępne).
4. Jeśli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy dolnej krawędzi powierzchni zaworu, obrobić dolną krawędź pierścienia gniazda frezem 60°, a szerokość powierzchni uszczelniającej wyregulować frezem 45° (jeśli jest dostępny).
5. Równomiernie nanieść cienką warstwę pasty ściernej na pierścień gniazda zaworu i dotrzeć zawór za pomocą

przyrządu do docierania zaworów.

6. Usunąć pozostałości pasty ściernej.
7. Ponownie sprawdzić szerokość powierzchni uszczelniającej zaworu.

Uwaga:

Nie obrabiać zaworu nadmiernie; obracać frez równomiernie, wywierając nacisk w dół o wartości

Nie nanosić pasty ściernej na trzonek zaworu ani prowadnicę zaworu.

Montaż zaworu

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy zaworu i nanieść olej silnikowy na prowadnicę zaworu.
2. Zamontować kolejno zawór, płytkę sprężyny zaworu, sprężynę zaworu i gniazdo sprężyny.
3. Ścisnąć sprężynę zaworu przyrządem do ściskania sprężyn zaworowych i zamontować element ustalający sprężyny zaworu.
4. Uderzyć gniazdo sprężyny zaworu młotkiem z tworzywa sztucznego lub gumowym, aby zamocować element ustalający.

Montaż głowicy cylindra

1. Zamontować nowy uszczelniacz olejowy za pomocą narzędzia specjalnego.
2. Zamontować wałek rozrządu w głowicy cylindra w kierunku pompy oleju.
3. Sprawdzić, czy wielowypust jest skierowany w stronę powierzchni styku cylindra. W razie potrzeby wyregulować.
4. Zamontować zespół dźwigienek zaworowych, sprężynę i wałek dźwigienek.
5. Zmontować pompę oleju.

Uwaga:

Upewnić się, że oznaczenie na wirniku zewnętrznym jest skierowane w stronę pokrywy pompy oleju

6. Wyrównać wał napędowy pompy oleju ze sworzniami wałka rozrządu i zamontować pompę oleju.

Uwaga:

Przed zamontowaniem pompy oleju upewnić się, że kanał olejowy jest drożny, i napełnić pompę oleju

Demontaż skrzyni korbowej

1. Wymontować filtr oleju za pomocą narzędzia specjalnego.

Uwaga:

Umieścić szmatkę pod filtrem oleju.

Klucz do filtra

2. Wykręcić śruby w odwrotnej kolejności zgodnie z numerami na krawędzi otworu na śrubę w płycie pokrywy wydechu.

40 ~ 50N.

olejem.

3. Zdjąć pokrywę termostatu, pokrywę wydechu, uszczelkę i kołek ustalający. Sprawdzić pokrywę wydechu pod kątem pęknięć, odkształceń lub korozji. W razie potrzeby wymienić.
4. Wykręcić śruby kadłuba w odwrotnej kolejności zgodnie z numerami na krawędzi otworu na śrubę w podstawie silnika, po czym zdjąć podstawę silnika.
5. Wykręcić śruby korbowodu i zdjąć pokrywę korbowodu, wymontować wał korbowy, a następnie zespół korbowodu i tłoka.
6. Szczypcami wyjąć pierścień sprężysty sworznia tłokowego, a następnie wyjąć sworzeń tłokowy i tłok.
7. Wymontować uszczelniacz olejowy, kołek ustalający i panewkę łożyska.

Tłok

• Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w podanym punkcie pomiarowym. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić tłok.

2. Sprawdzić średnicę wewnętrzną otworu sworznia tłokowego. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić tłok. Średnica wewnętrzna gniazda sworznia tłokowego: 16.002 ～ 16.008 mm

Średnica tłoka: 64.930

～ 64.945 mm

Punkt pomiarowy○

a : 3 mm

Otwór cylindra

1. Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w podanych punktach pomiarowych○ 1 ○ 2 ○ 3 . W każdym punkcie pomiarowym zmierzyć średnice równoległe do kierunku wału korbowego D1,

D3 i D5 oraz prostopadłe do kierunku wału korbowego D2, D4 i D6.

Wysokość punktu pomiarowego: ○

1 20 mm;

○ 260 mm;

○ 3100 mm

Średnica cylindra: 65.000

～ 65.013 mm

2. Obliczyć granicę stożkowatości i granicę owalności. Jeśli przekraczają podaną wartość, wymienić skrzynię korbową.

Granica stożkowatości: 0.08 mm (D1-D5, D2-D6)

Granica owalności: 0.05 mm (D2-D1, D6-D5)

Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego

Sprawdzić średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić go. Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego: 15.965 ～ 15.970 mm

Pierścień tłokowy

1. Sprawdzić wymiary przekroju pierścienia tłokowego. Jeśli nie odpowiadają podanym wartościom, wymienić pierścień.
2. Za pomocą tłoka wsunąć pierścień tłokowy równolegle do cylindra do podanego punktu pomiarowego (20mm od powierzchni styku).

3. Zmierzyć szczelinomierzem luz na zamku pierścienia tłokowego. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić pierścień.

Luz na zamku (podczas montażu): pierścień górny 0.15

Pierścień drugi 0.30

～ 0.50 mm

Pierścień olejowy 0.20 ～ 0.70 mm

4. Zamontować pierścień tłokowy na tłoku i zmierzyć szczelinomierzem luz między pierścieniem tłokowym a rowkiem pierścienia tłokowego. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić pierścień.

Podany luz: pierścień górny 0.02

～ 0.06 mm

Pierścień drugi wynosi 0.02

～ 0.06 mm

Pierścień olejowy 0.04 ～ 0.18 mm

Średnica wewnętrzna małego końca korbowodu

Zmierzyć średnicę wewnętrzną małego końca. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić go.

Średnica wewnętrzna małego końca: 15.985

～ 15.998 mm

Luz osiowy dużego końca korbowodu

Zmierzyć luz osiowy dużego końca. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić korbowód, wał korbowy lub oba te elementy. Luz osiowy dużego końca: 0.05 ～ 0.22 mm

Kontrola śrub korbowodu

1. Sprawdzić średnicę gwintu śruby korbowodu w miejscu pokazanym na rysunku.
2. Obliczyć różnicę średnic dwóch gwintów. Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić śrubę.

Różnica średnic gwintu śruby korbowodu: 0 ～ 0.1 mm

Wał korbowy

1. Zmierzyć średnicę czopa głównego wału korbowego, średnicę czopa korbowego i szerokość czopa korbowego. Jeśli nie odpowiadają podanym wartościom, wymienić wał korbowy.
2. Sprawdzić bicie wału korbowego. Jeśli przekracza podaną wartość, wymienić wał.

～ 0.30 mm

Granica bicia wału korbowego: 0.04mm

Luz olejowy czopa korbowego

1. Umieścić plastikowy pasek pomiarowy luzu na czopie korbowym, równolegle do wału korbowego.
2. Zamontować korbowód i panewkę łożyska na czopie korbowym.
3. Dokręcić śruby korbowodu podanym momentem.
4. Zdjąć korbowód i zmierzyć szerokość ściśniętego plastikowego paska pomiarowego. Jeśli przekracza podaną wartość, wymienić panewkę korbowodu.

Moment dokręcania osadzenia: pierwszy etap 6 Nm

Drugi etap 17 Nm

Luz olejowy: 0.020

Uwaga:

Nie obracać korbowodu do czasu zakończenia pomiaru.

Luz olejowy czopa głównego

1. Oczyścić panewkę łożyska, czop główny oraz powierzchnie montażowe kadłuba i podstawy silnika.
2. Zamontować panewkę łożyska i wał korbowy w kadłubie silnika.
3. Umieścić plastikowy pasek pomiarowy luzu na czopie głównym równolegle do wału korbowego Uwaga:

Nie umieszczać plastikowego paska pomiarowego na otworze olejowym czopa głównego.

4. Zamontować panewkę łożyska w podstawie silnika, a podstawę silnika na kadłubie silnika.
5. Dokręcić śruby podanym momentem w kolejności oznaczeń liczbowych na podstawie silnika.

Moment dokręcania osadzenia:

6. Zdjąć podstawę silnika i zmierzyć szerokość każdego ściśniętego plastikowego paska pomiarowego. Jeśli przekracza podaną wartość, wymienić panewkę łożyska.

Luz olejowy: 0.012

Uwaga:

Nie obracać wału korbowego do czasu zakończenia pomiaru.

Kadłub i podstawa silnika

～ 0.044mm

～ 0.052mm

1. Sprawdzić kadłub i podstawę silnika pod kątem pęknięć, uszkodzeń i korozji. Jeśli występują, wymienić.
2. Sprawdzić kanał wody chłodzącej pod kątem obecności smaru lub niedrożności. Jeśli występują, oczyścić.

Ponowny montaż

Montaż tłoka i korbowodu

Zamontować tłok, korbowód, sworzeń tłokowy i zacisk zabezpieczający sworznia tłokowego.

Uwaga:

Podczas montażu upewnić się, że oznaczenie na korbowodzie i oznaczenie na górze tłoka znajdują się po tej samej stronie.

Montaż pierścieni tłokowych

1. Zamontować pierścienie tłokowe w kolejności: pierścień olejowy, pierścień drugi i pierścień górny.

Uwaga:

Podczas montażu drugiego pierścienia upewnić się, że oznaczenie jest skierowane ku górze tłoka.

• Położenie szczeliny pierścienia tłokowego Dolny pierścień ustalający pierścienia olejowego 1 Pierścień sprężysty pierścienia olejowego 2 Górny pierścień ustalający pierścienia olejowego 3 Pierścień drugi 4 Pierścień górny 5

Montaż tłoka

Zamontować tłok za pomocą przyrządu do wsuwania tłoka,

Upewnić się, że oznaczenie „UP” na górze tłoka jest skierowane w stronę koła zamachowego.

Uwaga:

Podczas montażu nanieść olej na boki tłoka i pierścień tłokowy.

Montaż wału korbowego

• 1.Zamontować panewkę łożyska w kadłubie silnika.

Uwaga:

Wsunąć wystającą część panewki łożyska w rowek odpowiedniej części kadłuba silnika.

2. Zamontować wał korbowy w kadłubie silnika i zamontować uszczelniacz olejowy.

Uwaga:

Przed montażem nanieść olej na wewnętrzną stronę uszczelniacza olejowego.

3. Zamontować pokrywę korbowodu na korbowodzie i dokręcić śruby podanym momentem w dwóch etapach.

Moment dokręcania osadzenia: pierwszy etap 6 Nm

Drugi etap 17 Nm

Uwaga:

Wyrównać pokrywę korbowodu z oznaczeniem na korbowodzie.

Przed montażem nanieść olej na śruby korbowodu.

Uwaga:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię ruchomą.

Przed montażem nanieść olej na śruby.

2. Zamontować filtr oleju za pomocą narzędzi specjalnych i dokręcić go podanym momentem.

Moment dokręcania osadzenia: 18 Nm

Uwaga:

Przed montażem wprowadzić olej do kanału olejowego.

3. Zamontować płytę pokrywy wydechu, termostat i płytę pokrywy termostatu.

Dokręcić je dwukrotnie podanym momentem w kolejności oznaczonej na płycie pokrywy wydechu.

Montaż silnika

1. Nanieść środek uszczelniający na powierzchnię styku podstawy silnika, a następnie zamontować kołek ustalający i podstawę silnika. Dokręcić śruby dwukrotnie w kolejności oznaczonej na podstawie.

Moment dokręcania osadzenia:

Moment dokręcania osadzenia: pierwszy etap 6 Nm

Pierwszy 12 Nm

6. Zamontować kołek ustalający, uszczelkę cylindra i zespół głowicy cylindra.
7. Sprawdzić położenie rowka wpustowego wpustu czółenkowego na wałku rozrządu
8. Dokręcić śruby głowicy cylindra do podanej wartości w 2 etapach, w kolejności oznaczonej na głowicy cylindra.

Podany moment dokręcania:

Uwaga:

Używanie starych uszczelek głowicy cylindra jest surowo zabronione.

9. Zamontować koło pasowe rozrządu, napędzane koło pasowe, pasek rozrządu i przewód odpowietrzający.

Uwaga:

Podczas montażu paska rozrządu. Upewnić się, że oznaczenia na napędzanym kole pasowym są wyrównane z oznaczeniem „▼” na głowicy cylindra. Upewnić się, że oznaczenie na kole pasowym rozrządu jest wyrównane z oznaczeniem „▼” na kadłubie.

10. Wyregulować luz zaworowy.
11. Zamontować pokrywę głowicy cylindra i dokręcić śruby w kolejności oznaczonej na pokrywie głowicy cylindra.
12. Zamontować elementy układu elektrycznego w kolejności odwrotnej do demontażu
13. Podłączyć przewody układu elektrycznego.
14. Zamontować układ paliwowy.

Układ wodny

Schemat demontażu pokrywy górnej

Demontaż i kontrola

1. Zdjąć gumowe listwy uszczelniające.
2. Wykręcić wkręty pokrywy górnej.
3. Zdjąć pokrywę górną.
4. Wymontować hak blokujący i hak.
5. Sprawdzić pokrywę górną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić gumową listwę uszczelniającą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić osłonę tłumika pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić hak blokujący i hak pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Pokrywa dolna

Schemat demontażu

Model ze sterowaniem tylnym

Demontaż i kontrola

1. Wymontować gumową przegrodę, osłonę karbowaną i osłonę linki gazu. Wymontować zespół przewodu zapłonowego.
2. Wykręcić śruby mocujące małą płytę pokrywy dolnej, zdjąć małą płytę pokrywy dolnej i wyjąć kwadratową gumową listwę uszczelniającą. Wymontować element ustalający wylotu i prostokątną gumową przegrodę.
3. Wykręcić śrubę uchwytu blokującego pokrywę górną, a następnie wymontować uchwyt blokujący i blokadę pokrywy górnej.
4. Wymontować nylonową tuleję A uchwytu blokującego pokrywę górną i nylonową tuleję B uchwytu blokującego pokrywę górną.
5. Wymontować podkładkę falistą.
6. Odłączyć linkę sterowania przepustnicą i wymontować siłownik przepustnicy. Wymontować element ustalający linki sterującej. (Sterowanie tylne) Wymontować złącze A linki sterującej i siłownik przepustnicy. Wymontować element ustalający linki sterującej. (Sterowanie przednie)
7. Wymontować wspornik dźwigni zmiany biegów, zespół dźwigni zmiany biegów i dźwigienkę hamulca. Wymontować płytkę sprężystą mechanizmu zmiany biegów.
8. Sprawdzić pokrywę dolną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić uchwyt blokujący i blokadę pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
10. Sprawdzić podkładkę falistą i nylonową tuleję A uchwytu blokującego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić, czy siłownik przepustnicy nie jest pęknięty lub uszkodzony. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić zespół dźwigni zmiany biegów pod kątem wygięcia, odkształcenia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić.
13. W modelu ze sterowaniem tylnym i rozruchem elektrycznym sprawdzić dźwigienkę mikroprzełącznika pod kątem zużycia. Sprawdzić ciągłość obwodu mikroprzełącznika. Sprawdzić cięgno układu kierowniczego pod kątem wygięcia lub odkształcenia. W razie potrzeby wymienić.

Rumpel

Schemat demontażu

Demontaż i kontrola

• 1 ． Wymontować wspornik uchwytu, uchwyt zmiany biegów i rumpel.
• 2 ． Wymontować zespół linki gazu typu push-pull.
• 3 ． Wyjąć zawleczkę i wymontować pokrętło regulacji oporu.
• 4 ． Wymontować manetkę gazu.
• 5 ． Wymontować płytkę ustalającą przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
• 6 ． Wymontować awaryjny wyłącznik silnika.
• 7 ． Sprawdzić cięgno zmiany biegów pod kątem wygięcia i odkształcenia. W razie potrzeby wymienić.
• 8 ． Sprawdzić rumpel pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
• 9 ． Sprawdzić pierścień przeciwzużyciowy uchwytu i podkładkę falistą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
• 10 ． Sprawdzić linkę w zespole linki gazu typu push-pull pod kątem zużycia lub zerwania. W razie potrzeby wymienić.
• 11 ． Sprawdzić dźwignię przepustnicy pod kątem wygięcia lub uszkodzenia. Jeśli tak, wymienić.
• 12 ． Sprawdzić ciągłość obwodu awaryjnego wyłącznika silnika. Jeśli nie odpowiada normie, wymienić.

Wyjęta płytka blokująca: przewodzi

Zamontowana płytka blokująca: nie przewodzi

Naciśnięty przycisk wyłącznika: przewodzi

Zespół napędowy i wspornik

Demontaż i kontrola wspornika

1. Zdjąć lewą i prawą osłonę amortyzatora, a następnie lewy i prawy amortyzator oraz nakrętki mocujące amortyzator z dwoma otworami.
2. Wymontować ze wspornika jako całość zespół napędowy, miskę olejową i podstawę kolektora wydechowego
3. Wymontować nakrętkę zaciskową wspornika i dwustronnie gwintowane trzpienie wspornika zaciskowego.
4. Odłączyć przewód masowy i wymontować wspornik zaciskowy.
5. Wyjąć zawleczkę Φ2×12 i pierścień sprężysty 9, a następnie wyjąć długi wał ramy blokującej i krótki wał ramy zewnętrznej.
6. Wymontować ramę wewnętrzną i zewnętrzną ramy wsporczej.
7. Wyciągnąć zespół jarzma układu kierowniczego i wymontować uszczelkę pierścieniową, tuleję oraz pierścień O-ring.
8. Sprawdzić wspornik obrotowy i wspornik zaciskowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić tuleję i uszczelkę pierścieniową. Wymienić, jeśli są uszkodzone lub pęknięte.
10. Sprawdzić zespoły A & B ramy wsporczej pod kątem odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
11. Sprawdzić gumowe elementy lewego i prawego amortyzatora pod kątem starzenia, pęknięć lub odklejenia. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż i kontrola zespołu napędowego

1. Spuścić olej.
2. Wykręcić śruby mocujące części nadwodnej i podwodnej, a następnie wymontować zespół napędowy.
3. Wymontować blok kolektora wydechowego i miskę olejową.
4. Wymontować zespół filtra wstępnego i wspornik filtra wstępnego z podstawy kolektora wydechowego.
5. Wymontować z miski olejowej kolektor wydechowy, śrubę spustową, gumową tuleję otworu spustowego oleju, gumowe tuleje A&B kolektora wydechowego i blok kolektora wydechowego.
6. Wymontować amortyzator z dwoma otworami, przegrodę wydechu, okrągły gumowy pierścień przewodu wodnego oraz przewód wodny.
7. Sprawdzić obudowę zespołu napędowego i miskę olejową pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić kolektor wydechowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić pierścień uszczelniający rury wydechowej i gumowe tuleje A&B kolektora wydechowego pod kątem starzenia i pęknięć. W razie potrzeby wymienić.

Demontaż

1. Całkowicie odchylić silnik zaburtowy do góry i wsunąć ogranicznik odchylania, aby podeprzeć silnik zaburtowy.
2. Zdjąć pierścień sprężysty 9 i wyjąć sworzeń zawiasu odchylania.
3. Wykręcić śruby i wyjąć hydrauliczny wał ustalający.
4. Wymontować zespół siłownika ręcznego

Ręczny mechanizm trymowania

Schemat demontażu

Demontaż

1. Całkowicie odchylić silnik zaburtowy do góry i wsunąć ogranicznik odchylania, aby podeprzeć silnik zaburtowy.
2. Zdjąć pierścień sprężysty 9 i wyjąć sworzeń zawiasu odchylania.
3. Wykręcić śruby i wyjąć hydrauliczny wał ustalający.
4. Wymontować zespół siłownika ręcznego

Kontrola poziomu oleju.

1. Ustawić hydrauliczny mechanizm trymowania pionowo i zamocować go.
2. Podłączyć przewód silnika trymowania hydraulicznego mechanizmu trymowania do akumulatora.
3. Całkowicie wysunąć tłoczysko, wykręcić śrubę olejową i sprawdzić poziom oleju.

Uwaga:

Poziom oleju powinien znajdować się przy krawędzi otworu olejowego,

1. Śruba spustowa oleju
2. W razie potrzeby dolać oleju do krawędzi otworu olejowego.
3. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.

Podany moment dokręcania: 6.5 Nm

Odpowietrzyć przewód olejowy hydraulicznego mechanizmu trymowania. Po dolaniu oleju usunąć jego nadmiar powietrza.

1. Podłączyć przewód silnika trymowania hydraulicznego mechanizmu trymowania do akumulatora.
2. Całkowicie wysunąć tłoczysko.
3. Zamienić podłączenia przewodu dodatniego i ujemnego.
4. Całkowicie wsunąć tłoczysko.
5. Powtórzyć kroki 1~4, aby tłoczysko przesunęło się w górę i w dół 4~5 razy.
6. Całkowicie wysunąć tłoczysko, wykręcić śrubę olejową i sprawdzić poziom oleju.
7. W razie potrzeby powtarzać powyższe czynności do uzyskania prawidłowego poziomu oleju.
8. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.

Podany moment dokręcania: 6.5 Nm

Jeśli hydrauliczny mechanizm trymowania jest zamontowany na silniku zaburtowym i wymaga odpowietrzenia, postępować zgodnie z poniższymi krokami.

1. Obrócić zawór ręczny przeciwnie do ruchu wskazówek zegara do oporu.
2. Zawór ręczny.
3. Całkowicie odchylić silnik zaburtowy do góry, a następnie opuścić go pod wpływem własnego ciężaru. Powtórzyć 4~5 razy.
4. Obrócić zawór ręczny zgodnie z ruchem wskazówek zegara do oporu.
5. Odczekać 5 minut, aż olej się ustabilizuje.
6. Nacisnąć i przytrzymać przełącznik trymowania, aż silnik zaburtowy zostanie całkowicie odchylony.
7. Odczekać 5 minut, aż olej się ustabilizuje.
8. Wykręcić śrubę spustową oleju i sprawdzić poziom oleju.
9. W razie potrzeby powtarzać powyższe czynności do uzyskania prawidłowego poziomu oleju.
10. Zamontować i dokręcić śrubę spustową oleju.

Podany moment dokręcania: 6.5 Nm

Część podwodna

Schemat demontażu

Demontaż i kontrola

1. Wymontować przewód wodny.
2. Wymontować obudowę pompy.
3. Wymontować wirnik i wewnętrzną obudowę pompy.
4. Wyjąć wpust czółenkowy i płytę zewnętrzną.
5. Sprawdzić obudowę pompy i płytę zewnętrzną pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić wewnętrzną obudowę pompy i wirnik pod kątem pęknięć, odkształceń, przypalenia lub zużycia. W razie potrzeby wymienić
7. Spuścić olej przekładniowy. Wyjąć zawleczkę.
8. Umieścić kawałek drewna między płytą antykawitacyjną a śrubą napędową, aby zapobiec swobodnemu obracaniu się śruby. Odkręcić rowkowaną nakrętkę sześciokątną oraz wymontować anodę i wlot wody.
9. Wymontować śrubę napędową i element amortyzujący.
10. Wymontować anodę.
11. Zdjąć pokrywę obudowy przekładni spodzinowej. Wymontować koło zębate biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną oraz wyjąć uszczelniacz olejowy.
12. Wymontować zespół wału śruby napędowej.
13. Wymontować popychacz zmiany biegów.
14. Wymontować pierścień sprzęgła, sworzeń sprzęgła i sprzęgło kłowe. Wymontować sprężynę sprzęgła.
15. Wymontować obudowę uszczelniacza olejowego A.
16. Odkręcić nakrętkę zębnika za pomocą klucza z wielowypustem wewnętrznym i wymontować wał napędowy.
17. Wymontować krzywkę zmiany biegów i koło zębate biegu do przodu.

Zdjąć płytę osłonową krzywki zmiany biegów i wymontować krzywkę. Wymontować koło zębate biegu do przodu (CD/CT)

18. Wymontować łożysko igiełkowe z przekładni spodzinowej.
19. Wymontować uszczelniacz olejowy z obudowy uszczelniacza olejowego A oraz łożysko koła zębatego biegu do przodu.

Wał śruby napędowej i sprzęgło kłowe

1. Sprawdzić sprzęgło kłowe. Jeśli jest pęknięte lub uszkodzone, wymienić je.
2. Sprawdzić wał śruby napędowej. Wymienić, jeśli jest zużyty lub wygięty.

Montaż sprzęgła kłowego

1. Włożyć sprężynę sprzęgła do otworu na końcu wału śruby napędowej.
2. Zamontować sprzęgło kłowe. Oznaczenie „F” lub „●” skierować w stronę koła zębatego biegu do przodu. Zamocować sworzeń sprzęgła.
3. Zamocować pierścień sprzęgła i popychacz zmiany biegów.

Pokrywa obudowy przekładni spodzinowej

1. Sprawdzić łożysko pod kątem korozji oraz hałasu podczas obracania. Jeśli występują, wymienić łożysko.
2. Wymontować łożysko i uszczelniacz olejowy za pomocą ściągacza do łożysk.

Uwaga:

Nie wymontowywać łożyska, jeśli nie wymaga wymiany.

3. Wymontować łożysko igiełkowe za pomocą narzędzia specjalnego.

Uwaga:

Podczas ponownego montażu uszczelniacza olejowego i łożyska igiełkowego należy zastąpić je nowymi częściami.

4. Oczyścić pokrywę obudowy miękką szczotką i rozpuszczalnikiem.
5. Sprawdzić pokrywę obudowy. Wymienić, jeśli jest pęknięta lub uszkodzona.

Montaż uszczelniacza olejowego i łożyska pokrywy obudowy

1. Zamontować uszczelniacz olejowy.
2. Zamontować nowe łożysko na kole zębatym biegu wstecznego.

Uwaga:

Do montażu uszczelniacza olejowego i łożyska używać narzędzi specjalnych.

Zwrócić uwagę na kierunek i głębokość montażu.

Upewnić się, że oznaczenie producenta na łożysku jest skierowane w stronę koła zębatego biegu wstecznego.

Głębokość montażu:

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

3. Zamontować koło zębate biegu wstecznego i podkładkę regulacyjną.

Przyrząd do montażu łożyska igiełkowego pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

Uwaga:

Podczas montażu nowych kół zębatych biegu wstecznego i łożysk należy wyregulować podkładki regulacyjne.

Wał napędowy

Sprawdzić wał napędowy pod kątem wygięcia lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Krzywka zmiany biegów

Sprawdzić krzywkę zmiany biegów pod kątem zużycia lub odkształcenia. W razie potrzeby wymienić.

Koło zębate

Sprawdzić koło zębate biegu do przodu, koło zębate biegu wstecznego i zębnik pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Łożysko koła zębatego biegu do przodu

Sprawdzić łożysko pod kątem korozji oraz hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.

Uwaga:

Nie wymontowywać łożyska, jeśli nie wymaga wymiany.

Podczas montażu nowego łożyska należy wyregulować podkładkę regulacyjną.

Kontrola obudowy przekładni spodzinowej

Sprawdzić obudowę przekładni spodzinowej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń oraz sprawdzić, czy wlot wody chłodzącej nie jest zatkany. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola przewodu wodnego

Sprawdzić przewód wodny pod kątem korozji lub wygięcia. W razie potrzeby wymienić.

Montaż obudowy przekładni spodzinowej

1. Za pomocą narzędzi specjalnych zamontować łożysko igiełkowe.
2. Zamontować nowe łożysko koła zębatego biegu do przodu. (W razie potrzeby wymienić)

Zestaw narzędzi do montażu łożyska igiełkowego

Zestaw do montażu oprawy łożyska koła zębatego biegu do przodu

3. Zamontować uszczelniacz olejowy gniazda wału napędowego.
4. Zamontować krzywkę zmiany biegów, uszczelkę i obudowę pompy A. Zamontować koło zębate biegu do przodu, wał napędowy, podkładkę regulacyjną

Zestaw narzędzi do montażu uszczelniacza olejowego gniazda wału napędowego

i zębnik.

Uwaga:

Podczas montażu nowego wału napędowego należy wyregulować podkładkę regulacyjną.

5. Dokręcić nakrętkę zębnika.
6. Zamontować zespół wału śruby napędowej.
7. Zamontować pokrywę obudowy przekładni spodzinowej.

Podany moment dokręcania: 95 Nm

Przyrząd do montażu zespołu pokrywy obudowy przekładni spodzinowej

8. Sprawdzić, czy mechanizm zmiany biegów działa prawidłowo.
9. Zamontować zespół pompy wody.
10. Zamontować anodę i wlot wody.
11. Zamontować śrubę napędową i rowkowaną nakrętkę sześciokątną, umieścić kawałek drewna między płytą antykawitacyjną a śrubą napędową,
12. Dokręcić nakrętkę podanym momentem.

Podany moment dokręcania: 35 Nm

Uwaga:

Jeśli rowek w nakrętce nie jest wyrównany z otworem zawleczki w wale śruby napędowej, dokręcić nakrętkę dalej, aż zostaną wyrównane.

Montaż przekładni spodzinowej

1. Zamontować kołek ustalający.
2. Ustawić krzywkę zmiany biegów w położeniu biegu do przodu. Zamontować przekładnię spodzinową w obudowie zespołu napędowego i dokręcić śruby podaną wartością. Podany moment dokręcania: 40 Nm
3. Przełączyć biegi i sprawdzić, czy mechanizm działa prawidłowo.
4. Napełnić olejem przekładniowym za pomocą urządzenia do napełniania ciśnieniowego.

Dobór podkładki regulacyjnej

Podczas wymiany wewnętrznych części przekładni spodzinowej lub montażu nowej przekładni spodzinowej należy wyregulować podkładkę regulacyjną.

Oznaczenie wartości odchyłki

Na powierzchni montażowej anody/wypuście kierunkowym przekładni spodzinowej wygrawerowano

oznaczenia wartości odchyłek, odpowiednio F, R i P. Oznaczają one różnicę między rzeczywistym a teoretycznym wymiarem obudowy przekładni spodzinowej. Na przykład po oznaczeniu P znajduje się +3, co oznacza, że wymiar rzeczywisty jest o 0.03 mm większy od wymiaru teoretycznego. Jeśli za wartością odchyłki nie wygrawerowano liczby, przyjmuje się, że P wynosi 0.

Podkładka regulacyjna zębnika

1. Sprawdzić wartość P oznaczoną na przekładni spodzinowej.
2. Zamocować wał napędowy w narzędziu specjalnym. Zamontować zębnik i dokręcić jego nakrętkę podanym momentem.

Podany moment dokręcania: 95 Nm

3. Zmierzyć szczelinomierzem luz między narzędziem specjalnym a zębnikiem Obliczyć grubość T3 według wzoru.

Wzór: T3=M3

－ (P/100)

4. Dostępne podkładki regulacyjne.

0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Uwaga:

Grubość podkładki regulacyjnej może być o 0~0.05 większa niż T3; wybrać najbliższy wymiar.

Podkładka regulacyjna koła zębatego biegu do przodu

1. Sprawdzić wartość F oznaczoną na przekładni spodzinowej.
2. Obrócić pierścień zewnętrzny łożyska koła zębatego biegu do przodu tak, aby rolki całkowicie opadły do zewnętrznej tulei łożyska.
3. Zmierzyć wysokość łożyska i obliczyć grubość T1 według wzoru.

Wzór: T1=22.75 ＋ (F/100) － M1

Uwaga:

Podczas pomiaru grubości wykonać pomiar w trzech punktach. Przyjąć wartość średnią.

4. Dostępne podkładki regulacyjne. 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Uwaga:

Grubość podkładki regulacyjnej może być o 0~0.05 mniejsza niż T1; wybrać najbliższy wymiar.

Podkładka regulacyjna koła zębatego biegu wstecznego

1. Sprawdzić wartość R oznaczoną na przekładni spodzinowej.
2. Zmierzyć wymiar M2 głębokościomierzem w sposób pokazany na rysunku:

3. Wzór: T2=108.25 +(R)/100-M2

4. Dostępne podkładki regulacyjne.

0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.3, 0.4, 0.5 mm

Uwaga:

Grubość podkładki regulacyjnej może być o 0~0.05 mniejsza niż T2; wybrać najbliższy wymiar.

Typowe usterki i rozwiązania