Instrukcja serwisowa silnika zaburtowego Parsun F4/F5

Spis treści

• Informacje ogólne

  • Identyfikacja
  • Dobór śruby napędowej
  • Uruchamianie awaryjne
  • Bezpieczeństwo podczas pracy
  • Demontaż i montaż
  • Części jednorazowego użytku
  • Kontrola przed przekazaniem
  • Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe
  • Rysunek rozstrzelony i symbole

• Dane techniczne

  • Dane techniczne silnika zaburtowego
  • Informacje dotyczące konserwacji
  • Moment dokręcania

• Obsługa okresowa

  • Harmonogram konserwacji
  • Układ paliwowy (obsługa okresowa)
  • Zespół napędowy (obsługa okresowa)
  • Układ sterowania
  • Spodzina (obsługa okresowa)
  • Kontrola ogólna
  • Kanał wody chłodzącej

• Rozrusznik linkowy

  • Wymiana linki rozrusznika
  • Demontaż i kontrola (rozrusznik)
  • Montaż i instalacja (rozrusznik)

• Układ zapłonowy

  • Schemat instalacji elektrycznej
  • Zapłon świecy zapłonowej
  • Fajka świecy zapłonowej
  • Obsługa koła zamachowego
  • Kontrola cewki zapłonowej

• Układ paliwowy

  • Demontaż i kontrola zbiornika paliwa
  • Demontaż i kontrola wyłącznika olejowego
  • Demontaż i kontrola złącza paliwowego
  • Demontaż i kontrola pompy paliwa
  • Demontaż i kontrola układu dolotowego

• Zespół napędowy

  • Demontaż zespołu napędowego z silnika zaburtowego
  • Demontaż i kontrola (zespół napędowy)
  • Pełny montaż

• Zespół górny

  • Pokrywa górna
  • Pokrywa dolna
  • Rumpel
  • Wspornik

• Spodzina

  • Zespół pompy wody
  • Zespół przekładni spodziny

Informacje ogólne

Identyfikacja

Numer seryjny silnika zaburtowego jest umieszczony na tabliczce. Tabliczka znajduje się na lewym zespole wspornika lub w górnej części wspornika obrotowego. Zapisz numer seryjny silnika zaburtowego w przeznaczonym do tego miejscu, aby ułatwić zamawianie części zamiennych u dealera Parsun lub umożliwić identyfikację w przypadku kradzieży silnika zaburtowego.

• 1.Miejsce umieszczenia numeru seryjnego silnika zaburtowego. Numer seryjny ma następującą postać:

KOD PRODUKCYJNY

Dobór śruby napędowej

Dobór śruby napędowej ma zasadniczy wpływ na osiągi silnika zaburtowego, ponieważ niewłaściwy wybór może je pogorszyć.

Przy większym obciążeniu łodzi i niskiej prędkości obrotowej silnika bardziej odpowiednia jest śruba napędowa o mniejszym skoku. Pozwala ona utrzymać prawidłową prędkość obrotową silnika.

Gdy silnik pracuje przy pełnym otwarciu przepustnicy, należy zastosować śrubę napędową odpowiednią do wymaganych osiągów.

Uruchamianie awaryjne

Jeśli urządzenie rozruchowe nie działa, silnik można uruchomić za pomocą linki rozruchu awaryjnego. /OSTRZEŻENIE:

• Procedurę rozruchu wolno stosować wyłącznie w sytuacji awaryjnej oraz w celu powrotu do portu na naprawę.
• Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu nie działa. Dlatego należy upewnić się, że drążek zmiany biegów znajduje się w położeniu NEUTRALNYM.
• Należy upewnić się, że nikt nie stoi za operatorem, ponieważ wyciągnięta linka może spowodować obrażenia.
• Po uruchomieniu silnika nie należy montować urządzenia rozruchowego ani pokrywy górnej. Umieścić odzież lub inne
• Podczas uruchamiania i pracy nie dotykać cewki zapłonowej, fajki świecy zapłonowej ani innych elementów elektrycznych

Procedura jest następująca:

• 1. Zdemontować pokrywę górną.
• 2. Odłączyć linkę zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu oraz linkę dźwigni ssania.
• 1. Linka zabezpieczenia przed uruchomieniem na biegu
• 3. Wykręcić trzy śruby i zdemontować rozrusznik.
• 4. Wkręcić dwie śruby, aby zamocować zbiornik paliwa.
• 5. Włożyć węzeł linki w wycięcie wirnika koła zamachowego i owinąć linkę kilka razy wokół koła zamachowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

6. Powoli pociągnąć uchwyt rozrusznika ręcznego, aż będzie wyczuwalny opór.

• 2. Linka dźwigni ssania

7. Energicznie pociągnąć, aby uruchomić silnik. W razie potrzeby powtórzyć.

Bezpieczeństwo podczas pracy

Aby zapobiec zagrożeniom i wypadkom podczas konserwacji i napraw oraz zwiększyć wydajność pracy, należy przestrzegać poniższych zasad bezpieczeństwa.

1. Zapobieganie pożarom

Benzyna, środki smarne i smary plastyczne są wysoce łatwopalne. Podczas pracy należy trzymać je z dala od źródeł ciepła, iskier i otwartego ognia.

2. Wentylacja

Opary paliwa i spaliny silnikowe są silnie toksyczne. Ich wdychanie jest szkodliwe, a w dużych ilościach może prowadzić do śmierci. Podczas próbnego uruchamiania silnika w pomieszczeniu należy zapewnić dobrą wentylację.

3. Środki ochrony osobistej

Podczas wiercenia, szlifowania lub obsługi sprężarki powietrza należy chronić oczy odpowiednimi okularami ochronnymi lub goglami. W razie potrzeby należy chronić dłonie i stopy, używając ochronnej odzieży roboczej, rękawic i obuwia.

4. Środki smarne i uszczelniające

Podczas wykonywania czynności konserwacyjnych i napraw silników zaburtowych Parsun należy używać wyłącznie produktów dostarczanych lub zalecanych przez naszą firmę.

W normalnych warunkach użytkowania środki smarne wymienione w tej instrukcji nie powinny stanowić zagrożenia, jednak bezpieczeństwo jest najważniejsze, a stosowanie dobrych praktyk pozwala zminimalizować wszelkie ryzyko.

Najważniejsze środki ostrożności przedstawiono poniżej:

• ① W celu ochrony skóry zaleca się przed rozpoczęciem pracy nałożyć na dłonie odpowiedni krem ochronny.
• Odzież zanieczyszczoną środkami smarnymi należy jak najszybciej zmienić i wyprać przed ponownym użyciem.
• ③ Unikać kontaktu środków smarnych ze skórą.
• ① Dłonie i wszystkie inne części ciała, które miały kontakt ze środkami smarnymi lub odzieżą nimi zanieczyszczoną, należy jak najszybciej dokładnie umyć gorącą wodą z mydłem.
• Należy mieć pod ręką czyste, niestrzępiące się ściereczki do wycierania rozlanych środków smarnych lub smaru plastycznego.

5. Dobre praktyki robocze

• ① Przestrzegać zaleceń dotyczących momentów dokręcania. Podczas dokręcania śrub i nakrętek najpierw dokręcać elementy o większych rozmiarach, a elementy mocujące położone wewnątrz przed elementami zewnętrznymi.
• O Używać zalecanych narzędzi specjalnych, aby chronić części przed uszkodzeniem. Używać właściwego narzędzia we właściwy sposób.

Demontaż i montaż

Podczas demontażu i montażu należy przestrzegać następujących zasad:

• 1. Podczas demontażu i montażu używać narzędzi specjalnych.

2. Przed demontażem części usunąć zabrudzenia.

• 3. Przed montażem nasmarować powierzchnie styku ruchomych części.

4. Łożysko montować oznaczeniami producenta skierowanymi w stronę widoczną i obficie je nasmarować.

• 5. Podczas montażu uszczelniaczy olejowych nałożyć cienką warstwę smaru wodoodpornego na wargę i średnicę zewnętrzną.

Części jednorazowego użytku

Do części jednorazowego użytku należą uszczelki, uszczelniacze olejowe, pierścienie O-ring, zawleczki, pierścienie sprężyste itp. Podczas ponownego montażu silnika zaburtowego należy wymienić części jednorazowego użytku.

Kontrola przed przekazaniem

Aby zapewnić prawidłowe użytkowanie, przed przekazaniem należy wykonać poniższe kontrole.

1. Kontrola układu paliwowego

Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest prawidłowo podłączony i czy zbiornik paliwa jest napełniony paliwem.

PRZESTROGA: W tym 4-suwowym silniku zaburtowym nie używać wstępnie zmieszanego paliwa.

2. Kontrola poziomu oleju

• Sprawdzić poziom oleju silnikowego

Zdjąć korek oleju i sprawdzić poziom oleju silnikowego.

1. Korek oleju 2. Bagnet oleju 3. Znacznik poziomu maksymalnego 4. Znacznik poziomu minimalnego

olej; jeżeli poziom znajduje się poniżej dolnego znacznika, dolać oleju silnikowego do poziomu górnego znacznika.

Sprawdzić poziom oleju przekładniowego:

Wykręcić korek poziomu oleju. Sprawdzić, czy olej przekładniowy wypływa z otworu kontrolnego poziomu oleju. Jeśli tak, zamontować korek poziomu oleju i dokręcić go podanym momentem. W przeciwnym razie dolać oleju przekładniowego.

1.Korek poziomu oleju

• 3. Kontrola układu kierowniczego: Sprawdzić stabilność układu kierowniczego. Sprawdzić, czy opór układu kierowniczego jest prawidłowo wyregulowany. Obrócić śrubę uchwytu zaciskowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć opór. Obrócić śrubę uchwytu zaciskowego przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć opór. 4. Kontrola dźwigni zmiany biegów i przepustnicy: Sprawdzić, czy dźwignia zmiany biegów porusza się płynnie.

Sprawdzić, czy manetka gazu obraca się płynnie od położenia całkowicie zamkniętego do całkowicie otwartego.

5. Kontrola zespołu wyłącznika zatrzymania silnika: Sprawdzić linkę wyłącznika awaryjnego.

6. Kontrola otworu kontrolnego wody chłodzącej

Podczas pracy silnika sprawdzić, czy woda chłodząca wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej.

1.Otwór kontrolny wody chłodzącej

7. Docieranie

• ① Pierwsza 1 godzina: eksploatować silnik przy 2000 r/min lub mniej więcej połowie otwarcia przepustnicy.
• ② Druga godzina: eksploatować silnik przy 3000 r/min lub mniej więcej 3/4 otwarcia przepustnicy.
• ? Przez kolejne 8 godzin: eksploatować silnik przy pełnym otwarciu przepustnicy. Jednorazowy czas takiej pracy nie może przekraczać 5 minut.

8. Kontrola po docieraniu

• Sprawdzić, czy olej przekładniowy zawiera wodę.
• ② Sprawdzić, czy przewód paliwowy jest szczelny.
• Po docieraniu uruchomić silnik na biegu jałowym. Za pomocą przyrządu do płukania przepłukać

1. Śruba uchwytu zaciskowego

kanał wody chłodzącej słodką wodą.

9. Po docieraniu sprawdzić prędkość obrotową biegu jałowego.
10. 1. Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
11. 2 Za pomocą obrotomierza zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli nie mieści się ona w zakresie specyfikacji, należy ją wyregulować. Prędkość obrotowa biegu jałowego: 1450~1550 r/min
12. Obracać śrubę ograniczającą przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie osiągnięta podana prędkość obrotowa biegu jałowego.
13. Po wyregulowaniu prędkości obrotowej biegu jałowego kilkakrotnie zwiększyć prędkość obrotową, aby sprawdzić stabilność silnika.

Narzędzia specjalne i przyrządy pomiarowe

Podczas konserwacji i napraw konieczne jest używanie różnego rodzaju narzędzi specjalnych i przyrządów pomiarowych. Stosowanie właściwych narzędzi zwiększa wydajność pracy oraz pomaga uniknąć obrażeń osób i uszkodzeń silników zaburtowych.

Narzędzia specjalne

Przyrząd do wsuwania tłoka

Ściągacz sprężyn zaworowych

Przyrząd do montażu uszczelniaczy olejowych

Uchwyt i ściągacz koła zamachowego

Przyrząd do montażu łożyska obudowy

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego obudowy

Ściągacz do łożysk

Przyrząd do montażu łożyska pokrywy dolnej obudowy

Szczelinomierz

Przyrząd do montażu łożyska tulei z płytką zabezpieczającą

Przyrząd do montażu wspornika dolnej obudowy i łożyska tulei bez płytki zabezpieczającej

Przyrząd do montażu wspornika dolnej obudowy i uszczelniacza olejowego wału napędowego

Przyrządy pomiarowe

Cyfrowy obrotomierz

Cyfrowy miernik obwodów

Adapter napięcia szczytowego

Rysunek rozstrzelony i symbole

Rysunek rozstrzelony

• 1 Rysunek rozstrzelony części
• Punkt nanoszenia oleju, płynnego uszczelniacza lub środka zabezpieczającego gwinty
• Specyfikacja śruby i podany moment dokręcania
• Szczegółowe informacje o częściach zamiennych

Symbole

Dane techniczne

Dane techniczne silnika zaburtowego

Informacje dotyczące konserwacji

Zespół napędowy

Ciąg dalszy:

Układ zapłonowy

Moment dokręcania

Podane momenty dokręcania

Ciąg dalszy

Ogólne momenty dokręcania

Obsługa okresowa

Harmonogram konserwacji

PRZESTROGA: Po eksploatacji silnika zaburtowego w wodzie słonej, zanieczyszczonej lub mulistej należy natychmiast przepłukać silnik słodką wodą.

W przypadku częstego używania benzyny ołowiowej należy co 100 godzin sprawdzać zawór i jego elementy.

Układ paliwowy (obsługa okresowa)

1. Sprawdzić zbiornik paliwa, GAŹNIK, POMPĘ PALIWA I PRZEWÓD PALIWOWY. Sprawdzić zbiornik paliwa, gaźnik, pompę paliwa i przewód paliwowy pod kątem uszkodzeń lub wycieków. W razie potrzeby wymienić.

Sprawdzić, czy filtr paliwa w zbiorniku jest zabrudzony. W razie potrzeby usunąć zanieczyszczenia lub wymienić filtr.

2. Kontrola zaworu paliwa i złącza paliwowego: Sprawdzić zawór paliwa i złącze paliwowe pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub wycieków.

W razie potrzeby wymienić.

3. Kontrola filtra paliwa: Sprawdzić filtr paliwa pod kątem pęknięć, uszkodzeń lub zanieczyszczeń wewnątrz. W takim przypadku wymienić filtr.

PRZESTROGA: Strzałka na filtrze paliwa musi być skierowana w stronę pompy paliwa. Usunąć rozlane paliwo.

Zespół napędowy (obsługa okresowa)

Poziom oleju silnikowego

• a) Wyjąć korek poziomu oleju i sprawdzić, czy poziom oleju silnikowego znajduje się między poniższymi znacznikami poziomu górnego i dolnego.

1. Korek poziomu oleju 2. Bagnet oleju 3. Znacznik poziomu maksymalnego 4. Znacznik poziomu minimalnego

• b) Jeśli poziom przekracza górny znacznik, spuścić olej silnikowy; jeśli znajduje się poniżej dolnego znacznika, dolać oleju silnikowego do górnego znacznika.

PRZESTROGA: Uruchomić silnik, następnie go wyłączyć, odczekać kilka minut i ponownie sprawdzić poziom oleju silnikowego za pomocą bagnetu.

Jeśli poziom oleju silnikowego nadal jest nieprawidłowy, dolać lub spuścić olej odpowiednio do potrzeb.

Wymiana oleju silnikowego

• 1.Wyjąć korek poziomu oleju oraz korek spustowy z podkładką i uszczelką, a następnie spuścić olej silnikowy.

2. Zamontować nową uszczelkę i podkładkę, a następnie zamontować korek spustowy.

• 3.Napełnić skrzynię korbową olejem silnikowym przez otwór wlewowy oleju. Ilość oleju silnikowego: 0.5L Typ oleju: API SE,SF,SE-SF,SG-CD SAE 10W30,10W40

4. Zamontować korek poziomu oleju.

• 5.Sprawdzić poziom oleju silnikowego.

PRZESTROGA: Przed regulacją luzu zaworowego obrócić koło zamachowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, tak aby ramię dźwigienki zaworowej znalazło się w położeniu swobodnym (położenie martwego punktu suwu sprężania).

Luz zaworowy

• 2.Zdemontować pokrywę głowicy cylindra

3. Za pomocą szczelinomierza zmierzyć luz między ramieniem dźwigienki zaworowej a końcem trzonka zaworu; jeśli wartość nie mieści się w specyfikacji, wyregulować.
4. Zdjąć fajkę świecy zapłonowej i wykręcić świecę zapłonową.

Luz zaworowy (na zimno):

Zawór dolotowy:0.10±0.02mm

Zawór wydechowy: 0.10±0.02mm

Świeca zapłonowa

• 2.Usunąć nagar z elektrod.
• 3.Sprawdzić elektrody pod kątem korozji lub osadów oraz podkładkę pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową. Typ świecy zapłonowej: BPR7HS

4. Sprawdzić, czy przerwa między elektrodami świecy zapłonowej mieści się w specyfikacji. W razie potrzeby wymienić świecę zapłonową.
5. Zamontować świecę zapłonową. Dokręcić ją kluczem do świec podanym momentem. Podany moment dokręcania: 25 Nm

Układ sterowania

Manetka gazu

• 1.Obrócić manetkę gazu do położenia całkowicie zamkniętego.
• 2.Sprawdzić, czy linka przepustnicy ma luz i czy dźwignia przepustnicy styka się ze śrubą ograniczającą przepustnicy.

3. Poluzować śrubę zacisku linki przepustnicy, wyregulować położenie linki przepustnicy i dokręcić śrubę zacisku linki przepustnicy.

1.śruba zacisku linki przepustnicy

Prędkość biegu jałowego

Sprawdzić prędkość biegu jałowego i w razie potrzeby ją wyregulować.

• 1.Rozgrzewać silnik przez 5 minut.
• 2.Podłączyć obrotomierz do przewodu świecy zapłonowej, aby zmierzyć prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli nie mieści się ona w specyfikacji, wyregulować.
• 3.Obracać śrubę ograniczającą przepustnicy zgodnie lub przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aż zostanie osiągnięta podana prędkość biegu jałowego.

Prędkość biegu jałowego:1450~1550 r/min

UWAGA: Obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby zwiększyć prędkość biegu jałowego.

Obracać przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby zmniejszyć prędkość biegu jałowego.

PRZESTROGA:

Zabezpieczenie przed uruchomieniem na biegu

Ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym i sprawdzić, czy trójkątny znak na zapadce pokrywa się z trójkątnym znakiem na rozruszniku. W razie potrzeby wyregulować nakrętkę regulacyjną na cięgle zapadki.

1. Trójkątny znak 2. Nakrętka regulacyjna 3. Zespół cięgła zapadki

Kontrola poziomu oleju przekładniowego

Wykręcić korek poziomu oleju. Jeśli olej przekładniowy wypływa z otworu kontrolnego poziomu oleju, ilość wlanego oleju jest prawidłowa; w przeciwnym razie dolać oleju przekładniowego.

1.Korek poziomu oleju

Spodzina (obsługa okresowa)

Wymiana oleju przekładniowego

• 1.Ustawić silnik zaburtowy w pozycji pionowej.
• 2.Umieścić pojemnik pod korkiem spustowym.
• 3.Wykręcić korek spustowy i korek poziomu oleju, a następnie spuścić olej przekładniowy.
• 4.Wtłoczyć olej przekładniowy przez otwór korka spustowego za pomocą ciśnieniowego urządzenia do napełniania.
• Gdy olej przekładniowy zacznie wypływać z otworu kontrolnego poziomu oleju, zamontować korek poziomu oleju 5.
• 6.Zamontować korek spustowy, a następnie usunąć rozlany olej przekładniowy.

1.Korek poziomu oleju 2.Korek spustowy

UWAGA: Sprawdzić spuszczony olej przekładniowy.

Jeśli olej przekładniowy ma mleczny kolor, sprawdzić uszczelniacz olejowy. W razie potrzeby wymienić uszczelniacz olejowy.

PRZESTROGA: Przy każdej wymianie należy wymienić podkładkę korka spustowego.

• 1.Sprawdzić kanał wody chłodzącej. Jeśli jest zablokowany, oczyścić go

Kontrola szczelności spodziny

Podłączyć tester szczelności do otworu kontrolnego poziomu oleju, aby sprawdzić szczelność spodziny. Jeśli ciśnienie spada (ciśnienie: 1kg/cm?), sprawdzić uszczelniacz olejowy i jego elementy.

Kontrola ogólna

Anoda

Sprawdzić anodę spodziny i anodę silnika (na pokrywie termostatu). Usunąć tłuste zabrudzenia i osad. Jeśli zużycie lub uszkodzenie przekracza 1/2, wymienić anodę.

PRZESTROGA: Nie smarować ani nie malować anody, ponieważ uniemożliwi to jej prawidłowe działanie.

Punkty smarowania

• 1.Zgodnie z ilustracją nasmarować punkty smarowania smarem wodoodpornym.
• 2.Nanieść smar antykorozyjny na wał śruby napędowej.

Kanał wody chłodzącej

Wlot kanału wody chłodzącej

• 2.Umieścić silnik zaburtowy w wodzie i upewnić się, że poziom wody znajduje się powyżej płyty antykawitacyjnej, a następnie uruchomić silnik.
• 3.Sprawdzić, czy woda wypływa z otworu kontrolnego wody chłodzącej. Jeśli przepływ nie występuje lub jest przerywany, sprawdzić kanał wody chłodzącej.

1.Wlot wody chłodzącej

2. Otwór kontrolny wody chłodzącej

Rozrusznik linkowy

INFORMACJA: Podczas wykonywania czynności serwisowych należy nosić okulary ochronne i rękawice. Należy zdjąć fajkę świecy zapłonowej i

Rysunek rozstrzelony

1. Otworzyć pokrywę górną
2. 2.Poluzować nakrętkę regulacyjną cięgła zapadki.
3. 3.Odłączyć cięgło od zapadki.
4. 4.Wykręcić śrubę mocującą rozrusznik i zdemontować rozrusznik.
5. Nakrętka regulacyjna

Wymiana linki rozrusznika

1. Wyciągnąć linkę rozrusznika i włożyć ją w wycięcie bębna koła linowego. Obracać bęben koła linowego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż sprężyna spiralna zostanie zwolniona.
2. 2.Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika.
3. Zdjąć osłonę uchwytu rozrusznika z uchwytu i wyjąć linkę rozrusznika. Rozwiązać węzeł na końcu linki rozrusznika.
4. 4.Całkowicie wyciągnąć linkę rozrusznika.
5. 5.Włożyć nową linkę rozrusznika do zespołu rozrusznika i zamocować ją do bębna koła linowego oraz uchwytu rozrusznika. Na końcu linki zawiązać węzeł w pokazany sposób.

Demontaż

6. Włożyć linkę rozrusznika w wycięcie bębna koła linowego i obrócić bęben kilka razy przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.
7. Kilkakrotnie pociągnąć uchwyt rozrusznika, aby sprawdzić, czy bęben koła linowego obraca się stabilnie. W razie potrzeby powtórzyć krok 6 i krok 7.

Demontaż i kontrola (rozrusznik)

1. Zdemontować linkę rozrusznika.
2. Wykręcić śrubę rozrusznika i zdjąć płytkę dociskową.
3. Zdemontować bęben koła linowego

OSTRZEŻENIE: Bęben koła linowego demontować ostrożnie, aby sprężyna spiralna nie wyskoczyła i nie spowodowała obrażeń.

• 4.Zdemontować sprężynę spiralną.

5. Zdemontować zapadkę i jej sprężynę powrotną.
6. Sprawdzić zapadkę pod kątem pęknięć, zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić ją.
7. Sprawdzić zabierak pod kątem pęknięć, zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić go.
8. Sprawdzić sprężynę zabieraka pod kątem pęknięcia, odkształcenia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić ją.
9. Sprawdzić sprężynę spiralną pod kątem pęknięcia, odkształcenia lub uszkodzenia. W razie potrzeby wymienić ją.

Wykonać czynności demontażu w odwrotnej kolejności.

• 1.Umieścić rozrusznik na zespole napędowym.
• 2.Wkręcić śrubę sześciokątną i dokręcić ją podanym momentem.
• 3.Zamontować cięgło zapadki.

4. Wyregulować nakrętkę regulacyjną na cięgle zapadki i ustawić trójkątny znak na zapadce w jednej linii z trójkątnym znakiem na obudowie rozrusznika.
5. Trójkątny znak

• 2.Nakrętka regulacyjna
• 3.Cięgło zapadki

Montaż i instalacja (rozrusznik)

Układ zapłonowy

INFORMACJA: Podczas kontroli i naprawy układu zapłonowego trzymać dłonie, odzież, włosy i przedmioty osobiste z dala od obracającego się koła zamachowego.

Cewkę zapłonową sprawdzać na izolowanym stole roboczym, aby zapobiec upływowi prądu i porażeniu elektrycznemu.

Nie dotykać cewki zapłonowej ani świecy zapłonowej podczas pracy silnika, aby uniknąć porażenia elektrycznego. Przewody trzymać z dala od obracającego się koła zamachowego, aby zapobiec ich przecięciu lub przetarciu warstwy izolacyjnej.

Przy wymianie elementów mocujących, takich jak nakrętki i śruby, wolno używać wyłącznie części pochodzących od oryginalnego producenta lub części wykonanych z tego samego materiału i o takiej samej wytrzymałości. Części należy dokręcać podanymi momentami.

Rysunek rozstrzelony

Schemat instalacji elektrycznej

Kolor wiązki przewodów: W biały

B czarny

Zapłon świecy zapłonowej

1. Zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej. .
2. Podłączyć tester zapłonu do fajki świecy zapłonowej.
3. 3.Uruchomić silnik i obserwować iskry przez okienko wyładowcze testera.

OSTRZEŻENIE: Nie dotykać żadnego miejsca połączenia przewodu testera.

Trzymać z dala od łatwopalnych gazów lub cieczy, aby zapobiec wypadkowi spowodowanemu zapłonem od iskry.

Fajka świecy zapłonowej

1. Wykręcić świecę zapłonową. Sprawdzić, czy fajka świecy zapłonowej nie jest uszkodzona. W razie potrzeby wymienić ją.
2. Zmierzyć rezystancję. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić fajkę. Rezystancja fajki świecy zapłonowej: 4.0~6.0k Ω
3. Zamontować fajkę świecy zapłonowej

Obracać ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż zostanie dokręcona.

Obsługa koła zamachowego

1. Za pomocą uchwytu koła zamachowego odkręcić nakrętkę i koło pasowe rozrusznika; za pomocą ściągacza koła zamachowego zdemontować koło zamachowe.
2. 2.Sprawdzić koło zamachowe pod kątem uszkodzeń oraz prawidłowego zamocowania magnesu trwałego. W razie potrzeby wymienić.

Kontrola cewki zapłonowej

1. Napięcie szczytowe cewki zapłonowej
2. 1 Zdjąć fajkę świecy zapłonowej.
3. 2 Odłączyć końcówkę cewki zapłonowej (W).
4. ③ Zmierzyć szczytowe napięcie wyjściowe cewki zapłonowej za pomocą cyfrowego miernika uniwersalnego i adaptera napięcia szczytowego. Jeśli jest niższe od podanej wartości, sprawdzić cewkę zapłonową.
5. Rezystancja cewki zapłonowej
6. ① Zdemontować cewkę zapłonową i fajkę świecy zapłonowej.
7. 2 Zmierzyć rezystancję cewki zapłonowej. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić ją.

Szczytowe napięcie wyjściowe:130V(1500r/min)

Cyfrowy miernik uniwersalny

Rezystancja: 0.7~0.96 Q(biegun testera (+): biały przewód; biegun testera (-): czarny przewód)

11.6~7.0k Q (biegun testera (+): biały przewód; biegun testera (-): przewód wysokiego napięcia)

Adapter napięcia szczytowego

Układ paliwowy

INFORMACJA: Benzyna jest cieczą łatwopalną i bardzo lotną. Jej wyciek może spowodować pożar i wybuch. Nie uruchamiać silnika przed podłączeniem lub zamontowaniem wszystkich złączy układu paliwowego. Po zakończeniu wszystkich czynności konserwacyjnych należy na krótko podać ciśnienie do układu paliwowego, aby sprawdzić jego szczelność.

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola zbiornika paliwa

1. Otworzyć pokrywę górną.
2. 2.Wykręcić trzy śruby mocujące rozrusznik.
3. 3.Zdemontować rozrusznik. Wyciągnąć zbiornik paliwa.
4. 4.Odłączyć przewód paliwowy od zbiornika paliwa.
5. Sprawdzić zbiornik paliwa i jego pokrywę pod kątem pęknięć, wycieków lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
6. Sprawdzić filtr siatkowy zbiornika pod kątem zabrudzenia lub zatkania. W razie potrzeby oczyścić lub wymienić.

Demontaż i kontrola wyłącznika olejowego

• 1.Zdemontować zbiornik paliwa.
• 2.Wykręcić śruby mocujące pokrętło wyłącznika olejowego i zdjąć pokrętło.

1. Wyłącznik olejowy 2. Pokrętło 3. Wkręt z łbem walcowym z wgłębieniem krzyżowym M4X12 4. Blokada pokrętła

• 3.Wykręcić śruby mocujące wyłącznik olejowy i zdemontować wyłącznik.
• 1.Śruba 2.Uszczelka 3. Wyłącznik olejowy 4.Pokrywa dolna

4. Sprawdzić szczelność wyłącznika olejowego przy podanym ciśnieniu. W razie potrzeby wymienić. Podane ciśnienie powietrza: 0.1Mpa

Demontaż i kontrola złącza paliwowego

• 1.Wykręcić śruby mocujące złącze paliwowe.

2. Zdemontować złącze paliwowe.
3. Sprawdzić złącze paliwowe pod kątem pęknięć lub uszkodzeń.
4. Podłączyć manometr podciśnieniowy do wylotu złącza paliwowego.
5. Sprawdzić, czy podciśnienie można utrzymać przez ponad 10 minut przy podanym ciśnieniu. W razie potrzeby wymienić. Podane ciśnienie: 50kPa.

Demontaż i kontrola pompy paliwa

• 1.Wykręcić śruby mocujące pompę paliwa.

2. Zdemontować pompę paliwa.

• 3.Podłączyć manometr podciśnieniowy do wlotu pompy paliwa.

4. Zatkać palcem wylot pompy paliwa i podać określone nadciśnienie, aby sprawdzić szczelność.
5. Podać określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. Podane ciśnienie:50kPa

• 6.Podłączyć manometr podciśnieniowy do wylotu pompy paliwa.

7. Podać określone podciśnienie i sprawdzić szczelność. W razie potrzeby rozmontować pompę paliwa w celu kontroli. Podane ciśnienie: 50kPa

• 8.Wykręcić cztery śruby i oddzielić pokrywę pompy paliwa od jej podstawy.

9. Wykręcić śrubę zaworu z pompy paliwa i wyjąć płytkę zaworu.
10. Docisnąć tłoczek i membranę, obrócić podstawę pompy paliwa i ustawić jej wycięcie w jednej linii z wycięciem na tłoczku. Wyjąć igłę łożyskową.
11. Sprawdzić membranę pod kątem pęknięć, a zawór pod kątem uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Aby zmontować pompę paliwa, wykonać powyższe czynności od 8 do 10 w odwrotnej kolejności.

Podane ciśnienie:50kPa

Demontaż i kontrola układu dolotowego

1. Poluzować śrubę zacisku linki przepustnicy i odłączyć linkę przepustnicy.
2. 2.Odłączyć linkę ssania od gaźnika. Zdemontować linkę ssania.
3. 3.Wykręcić śrubę mocującą filtr powietrza.
4. 4.Zdemontować filtr powietrza i gaźnik.
5. Zdemontować kolektor dolotowy z silnika.
6. 6.Sprawdzić filtr powietrza i kolektor dolotowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

1.Śruba zacisku linki przepustnicy

Zespół napędowy

INFORMACJA: Przed demontażem należy unieruchomić i wyłączyć układ zapłonowy. Na przykład: wyjąć zatrzask linki awaryjnej z zespołu wyłącznika zatrzymania i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej. n s e i os wyłączyć układ zapłonowy. Na przykład: wyjąć zatrzask linki awaryjnej z zespołu wyłącznika zatrzymania i zdjąć fajkę ze świecy zapłonowej.

Rysunek rozstrzelony

Przyrząd do wsuwania tłoka

Przyrząd do montażu łożyska obudowy

Szczelinomierz

Demontaż zespołu napędowego z silnika zaburtowego

• 1.Otworzyć pokrywę górną.
• 2.Zdemontować rozrusznik i pompę paliwa.
• 3.Odłączyć linkę ssania i linkę przepustnicy.
• 4.Zdemontować filtr powietrza i gaźnik.
• 5.Wykręcić śruby łączące silnik z górną obudową.
• 6.Przenieść zespół napędowy i umieścić go na stole roboczym.

Demontaż i kontrola (zespół napędowy)

Narzędzia specjalne

Ściągacz do łożysk

Przyrząd do montażu uszczelniaczy olejowych

Ściągacz sprężyn zaworowych

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego obudowy

Pokrywa cylindra

Demontaż

• 1. Wykręcić śruby pokrywy głowicy cylindra.
• 2.Wykręcić śruby pokrywy cylindra w kolejności odwrotnej do numeracji podanej na pokrywie cylindra.
• 3.Zdemontować pokrywę skrzyni korbowej. Wyjąć laskę popychacza zaworu
• 4.Zdemontować czop ramienia dźwigienki, ramię dźwigienki, wałek ramienia dźwigienki i płytkę laski popychacza.

Laska popychacza

Sprawdzić bicie laski popychacza zaworu. Wymienić, jeśli przekracza podaną wartość. Dopuszczalne bicie laski popychacza zaworu: 0.5mm

Zawór i prowadnica zaworu

• 1.Sprawdzić szerokość gniazda zaworu. Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, naprawić gniazdo zaworu. Szerokość gniazda zaworu:0.6~0.8mm
• 2.Sprawdzić grubość obrzeża grzybka zaworu (T). Jeśli nie odpowiada podanej wartości, wymienić zawór. Grubość obrzeża grzybka zaworu: T
• 3.Sprawdzić średnicę trzonka zaworu. Jeśli nie mieści się w podanym zakresie, wymienić zawór. Średnica trzonka zaworu:

Zawór dolotowy:0.7mm

Zawór wydechowy:1.00mm

Zawór dolotowy:5.475~5.490mm

Zawór wydechowy:5.460~5.475mm

• 4.Zmierzyć bicie trzonka zaworu. Jeśli przekracza wartość graniczną, wymienić zawór. Dopuszczalne bicie trzonka zaworu:0.03mm
• 5.Zmierzyć średnicę wewnętrzną prowadnicy zaworu. Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5.500~5.512mm

PRZESTROGA: Podczas wymiany zaworu należy zastosować nową prowadnicę zaworu i nowy uszczelniacz trzonka zaworu.

Sprężyna zaworu

1. Zmierzyć długość swobodną sprężyny zaworu. Jeśli jest mniejsza od podanej wartości, wymienić sprężynę. Minimalna długość swobodna: 34mm
2. 2.Zmierzyć przechylenie sprężyny zaworu. Jeśli przekracza podaną wartość graniczną, wymienić sprężynę.

Maksymalne dopuszczalne przechylenie: 1.2mm

• 1.Usunąć nagar z zaworu.
• 2.Równomiernie nanieść cienką warstwę tuszu traserskiego na powierzchnię uszczelniającą gniazda zaworu.
• 3.Dotrzeć zawór w gnieździe za pomocą przyrządu do docierania zaworów.
• 4.Zmierzyć szerokość gniazda zaworu. Powierzchnia zaworu jest pokryta tuszem traserskim. Jeśli zawór i gniazdo zaworu nie przylegają do siebie lub szerokość gniazda nie odpowiada podanej wartości, obrobić i dotrzeć gniazdo zaworu.

Jeśli powierzchnia styku nie jest równomierna, wymienić prowadnicę zaworu.

Ramię dźwigienki zaworowej

Sprawdzić ramię dźwigienki pod kątem pęknięć, perforacji lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Wymiana prowadnicy zaworu

• 1.Wybić prowadnicę zaworu od strony komory spalania.
• 2.Wbić nową prowadnicę zaworu od strony górnej części pokrywy cylindra. UWAGA:

Przed montażem nanieść olej na powierzchnię prowadnicy.

• 3.Rozwiercić średnicę wewnętrzną prowadnicy do podanej wartości za pomocą rozwiertaka.

Średnica wewnętrzna prowadnicy zaworu: 5.500~5.512mm

UWAGA: Podczas wyjmowania rozwiertaka nie obracać go przeciwnie do ruchu wskazówek zegara.

Kontrola gniazda zaworu

Szerokość gniazda zaworu:

0.6~0.8mm

Maksymalna szerokość gniazda zaworu:

1.1mm

Obróbka gniazda zaworu

• 1.Do regulacji szerokości gniazda zaworu użyć frezu 45°. Obracać frez zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż powierzchnia gniazda zaworu będzie gładka.
• 2.Jeśli gniazdo zaworu jest wyśrodkowane na powierzchni zaworu, lecz zbyt szerokie, zmniejszyć jego szerokość, używając frezu 30° do obróbki górnej krawędzi gniazda oraz frezu 60° do obróbki dolnej krawędzi.
• 3.Jeśli gniazdo zaworu jest zbyt wąskie i znajduje się przy górnej krawędzi powierzchni zaworu, użyć frezu 30° do obróbki górnego obrzeża gniazda, a w razie potrzeby frezu 45° do regulacji szerokości gniazda.
• 4.Jeśli powierzchnia uszczelniająca zaworu jest zbyt wąska i znajduje się przy dolnej krawędzi powierzchni zaworu, użyć frezu 60° do obróbki dolnej krawędzi gniazda, a w razie potrzeby frezu 45° do regulacji szerokości gniazda zaworu.
• 5.Równomiernie nanieść cienką warstwę pasty docierającej na gniazdo zaworu i dotrzeć zawór za pomocą przyrządu do docierania.

6. Usunąć pozostałości pasty docierającej.

• 7.Ponownie sprawdzić szerokość gniazda zaworu.

PRZESTROGA: Nie docierać zaworu nadmiernie. Obracać przyrząd do docierania równomiernie, wywierając nacisk w dół o wartości 40~50N. Nie zanieczyszczać laski popychacza ani prowadnicy zaworu pastą docierającą.

Termostat

• 1.Zdemontować pokrywę termostatu i termostat.
• 2.Zawiesić termostat w pojemniku z wodą.
• 3.Podgrzać pojemnik.

4. Sprawdzić skok zaworu przy podanej temperaturze wody. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić termostat.

• 5.Zamontować termostat i jego pokrywę. Dokręcić śruby podanym momentem.

Skrzynia korbowa

Demontaż:

• 1.Wykręcić śruby w kolejności odwrotnej do numeracji pokrywy skrzyni korbowej.
• 2.Zdemontować pokrywę skrzyni korbowej.

3. Zdemontować wałek rozrządu i popychacz zaworu.
4. Wykręcić śruby korbowodu i zdjąć pokrywę korbowodu, a następnie wyjąć zespół korbowodu i tłoka.
5. Za pomocą szczypiec zdjąć pierścień osadczy, a następnie wyjąć sworzeń tłokowy i tłok.

• 6.Zdemontować skrzynię korbową i jej uszczelkę.

7. Zdemontować zespół koła rozbryzgowego oleju.

• 8.Wykręcić śruby pokrywy odpowietrznika i zdjąć pokrywę odpowietrznika.
• 9.Wykręcić śruby zaworu i wyjąć zawór.
• 10.Wykręcić śruby obudowy uszczelniacza olejowego, a następnie zdemontować obudowę i uszczelniacz olejowy.

Odpowietrznik

1. Sprawdzić zawór klapkowy odpowietrznika; jeśli jest uszkodzony, odkształcony lub pęknięty, wymienić go.
2. 2.Sprawdzić otwór odpowietrznika. Jeśli jest zatkany, oczyścić go.
3. Sprawdzić przewód powrotny odpowietrznika. Jeśli jest pęknięty, nieszczelny lub uszkodzony, wymienić go.

Tłok

Zmierzyć średnicę zewnętrzną tłoka w podanym punkcie pomiarowym. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić tłok.

Średnica tłoka:58.950~58.965mm

Punkt pomiarowy@: 10mm

Średnica cylindra

1. Zmierzyć średnicę cylindra osobno w punktach pomiarowych ①, O, ③. W każdym punkcie zmierzyć średnicę cylindra w miejscach D1, D3, D5 równoległych do skrzyni korbowej oraz w miejscach D2, D4,D6 prostopadłych do wału korbowego.

Wysokość punktu pomiarowego:

①100mm;

②40mm;

③70mm

Średnica cylindra:

59~59.02mm

59.10mm

Wymiar graniczny:

2. Obliczyć dopuszczalną stożkowatość i owalność. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić skrzynię korbową.

Dopuszczalna stożkowatość: 0.08mm(D1-D5, D2-D6)

Dopuszczalna owalność: 0.05mm(D2-D1, D6-D5)

Średnica sworznia tłokowego

Zmierzyć średnicę zewnętrzną sworznia tłokowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić sworzeń tłokowy. Średnica zewnętrzna sworznia tłokowego:12.995~13.000mm

Pierścień tłokowy

• 1.Wsunąć pierścień tłokowy równolegle do denka tłoka do określonego punktu pomiarowego cylindra (1omm od powierzchni styku).
• 2.Zmierzyć luz na zamku szczelinomierzem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.

Luz na zamku (po zamontowaniu) / wymiar graniczny:

Pierścień górny 0.10~0.20mnm/0.4mm

Pierścień 2. 0.25~0.40mm/0.6mm

Pierścień olejowy0.2~0.7mm/0.9mm

3. Zamontować pierścień tłokowy na tłoku i zmierzyć szczelinomierzem luz boczny między pierścieniem a jego rowkiem. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić pierścień tłokowy.

Luz boczny:

Pierścień górny 0.04~0.08mnm

Pierścień 2. 0.02~0.06mm

Dekompresator wałka rozrządu

• 1.Sprawdzić dekompresator wałka rozrządu, koło zębate i ciężarek. Jeśli koło zębate jest zużyte, uszkodzone lub pęknięte, wymienić je.

Jeśli ciężarek nie porusza się płynnie, wymienić go.

• 2.Zmierzyć średnicę krzywki wałka rozrządu@ i jej wysokość. Jeśli nie mieszczą się w specyfikacji, wymienić wałek.

@Krzywka dolotowa:21.950~22.050mm

Krzywka wydechowa:21.950~22.050mm

b

• ?

Krzywka dolotowa:26.736~26.836mm

Krzywka wydechowa:26.532~26.623mm

• 3.Zmierzyć średnicę wałka rozrządu. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić wałek rozrządu.

a

Graniczne zużycie czopa wałka rozrządu:14.934mm

Wał korbowy

Zmierzyć bicie wału korbowego. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić wał.

Dopuszczalne bicie wału korbowego: 0.03mm

Luz olejowy

1. Umieścić kawałek plastikowego szczelinomierza na czopie korbowym równolegle do wału korbowego.
2. Zamontować korbowód na czopie korbowym.
3. 3.Dokręcić śruby korbowodu podanym momentem.

12Nm

Moment dokręcania:

4. Zdemontować korbowód i zmierzyć szerokość ściśniętego plastikowego szczelinomierza. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić korbowód.

Luz olejowy:

0.020~0.052mm

Uwaga:

Nie obracać korbowodu przed zakończeniem pomiaru.

Popychacz zaworu

• 1.Sprawdzić popychacz zaworu pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
• 2.Zmierzyć średnicę zewnętrzną popychacza zaworu. Jeśli nie mieści się w specyfikacji, wymienić popychacz.

Średnica zewnętrzna popychacza zaworu:7.9650mm

Koło rozbryzgowe oleju

Sprawdzić zespół koła rozbryzgowego oleju; jeśli porusza się powoli, jest zużyty, uszkodzony lub pęknięty, wymienić go.

Łożysko wału korbowego

Sprawdzić łożysko; jeśli występują wżery lub hałas, wymienić je.

UWAGA: Nie demontować łożyska, jeśli nie będzie wymieniane.

Obudowa uszczelniacza olejowego

1. Sprawdzić obudowę uszczelniacza olejowego pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić pierścień O-ring pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Skrzynia korbowa i jej pokrywa

1. Sprawdzić pokrywę skrzyni korbowej. Jeśli jest pęknięta lub uszkodzona, wymienić.
2. Sprawdzić kanał wody chłodzącej pod kątem zabrudzenia lub zatkania. W razie potrzeby oczyścić.

Pełny montaż

Montaż tłoka i korbowodu

Zamontować tłok, korbowód, sworzeń tłokowy i pierścień osadczy sworznia tłokowego.

UWAGA: Podczas montażu upewnić się, że znak na korbowodzie znajduje się po tej samej stronie co znak na denku tłoka.

Użyć nowego pierścienia osadczego sworznia tłokowego. Upewnić się, że przerwa pierścienia osadczego nie pokrywa się z przerwą rowka pierścienia.

Montaż pierścieni tłokowych

• Zamontować pierścień olejowy, pierścień 2. i pierścień górny. UWAGA: podczas montażu pierścienia 2. upewnić się, że znak jest skierowany w stronę denka tłoka.
• Ilustracja rozmieszczenia przerw pierścieni tłokowych Przerwa końców pierścienia olejowego 1 (dolna szyna) Przerwa końców pierścienia olejowego 2 (pierścień rozprężny) Przerwa końców pierścienia olejowego 3 (górna szyna) Przerwa końców 2. pierścienia tłokowego 4

Przerwa końców górnego pierścienia tłokowego 5

Montaż tłoka

Zamontować tłok za pomocą przyrządu do wsuwania tłoka i upewnić się, że oznaczenie Up" na denku tłoka jest skierowane w stronę koła zamachowego.

UWAGA: Podczas montażu nanieść olej silnikowy na tłok i boczną powierzchnię pierścieni tłokowych.

Montaż obudowy uszczelniacza olejowego

1. Zamontować uszczelniacze olejowe 10.8x21x7 (2 sztuki) za pomocą przyrządu do montażu uszczelniaczy olejowych.
2. 2.Zamontować uszczelniacze olejowe B20 X 30 X 7 za pomocą przyrządu do montażu uszczelniaczy olejowych.

UWAGA:

• ① Przed montażem nanieść smar na nowy uszczelniacz.
• ② Upewnić się, że uszczelniacz olejowy jest ustawiony w pokazanym kierunku.

Montaż wału korbowego

1. Zamontować łożysko wału korbowego w skrzyni korbowej za pomocą narzędzi specjalnych (jeśli łożysko jest wymieniane). Zamontować uszczelniacz olejowy.

Przyrząd do montażu uszczelniacza olejowego obudowy

Kierunek montażu uszczelniacza olejowego

Przyrząd do montażu łożyska obudowy

UWAGA: Zamontować łożysko oznaczeniem producenta skierowanym w stronę koła zamachowego. Podczas montażu nowego uszczelniacza olejowego nanieść olej silnikowy.

2. Zamontować wał korbowy w skrzyni korbowej.
4. Zamontować pokrywę korbowodu i dokręcić śrubę korbowodu podanym momentem. Podany moment dokręcania: 12 Nm

UWAGA: Przed montażem nanieść olej silnikowy na ruchome części.

Montaż wałka rozrządu

Zamontować wałek rozrządu. Upewnić się, że znak na kole zębatym wałka rozrządu jest ustawiony w jednej linii ze znakiem na kole rozrządu.

UWAGA: Przed montażem nanieść olej silnikowy na ruchome części.

UWAGA: Przed montażem nanieść olej silnikowy na ruchome części.

Zespół górny

Pokrywa górna

Rysunek rozstrzelony

Montaż pokrywy skrzyni korbowej

1. Zamontować obudowę uszczelniacza olejowego.
2. 2 Zamontować zespół koła rozbryzgowego oleju.
3. 3 Zamontować pokrywę skrzyni korbowej i dokręcić śruby dwuetapowo, jak pokazano.

Moment dokręcania:

Etap 1: 10 Nm

Etap 2: 22 Nm

Demontaż i kontrola

1. Zdemontować gumową listwę uszczelniającą.
2. Wykręcić śrubę pokrywy wygłuszającej pokrywy górnej i wyjąć gumową podkładkę.
3. Zdemontować pokrywę wygłuszającą pokrywy górnej.
4. Zdemontować hak blokujący i hak.
5. Sprawdzić pokrywę górną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić ją.
6. Sprawdzić gumową listwę uszczelniającą pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić ją.
7. Sprawdzić pokrywę wygłuszającą pokrywy górnej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić ją.
8. Sprawdzić hak blokujący i hak pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić je.

Pokrywa dolna

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Zdemontować gumową osłonę B.
2. Wykręcić śrubę uchwytu i zdemontować uchwyt.
3. Wykręcić śrubę dźwigni zaciskowej pokrywy górnej i zdemontować dźwignię zaciskową.
4. Zdemontować tuleję A i tuleję B dźwigni zaciskowej pokrywy górnej.
5. Zdemontować podkładkę falistą.
6. Sprawdzić pokrywę dolną pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić uchwyt dźwigni zaciskowej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
8. Sprawdzić dźwignię zaciskową pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
9. Sprawdzić podkładkę falistą i tuleję dźwigni zaciskowej pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Rumpel

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

1. Zdemontować osłonę rumpla.
2. Zdemontować tuleję rumpla, podkładkę tulei i podkładkę falistą.
3. Zdemontować amortyzator drgań rumpla.
4. Wyjąć zawleczkę i wykręcić śrubę regulacji oporu
5. Zdemontować rumpel.
6. Odłączyć linkę przepustnicy.
7. Zdemontować wspornik dźwigni przepustnicy i dźwignię przepustnicy.
8. Zdemontować wyłącznik zatrzymania silnika.
9. Sprawdzić rumpel pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
10. konieczne.
11. Sprawdzić amortyzator drgań rumpla pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
12. Sprawdzić linkę przepustnicy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
13. Sprawdzić przewodzenie wyłącznika zatrzymania silnika. Jeśli nie odpowiada specyfikacji, wymienić go.

Zdjąć płytkę blokującą:

Przewodzi Nie przewodzi

Zamontować płytkę blokującą:

Nacisnąć przycisk wyłącznika zatrzymania: Przewodzi

Wspornik

Rysunek rozstrzelony

• 1.Zdemontować zatrzask blokady odchylenia.

2. Zdemontować osłonę wspornika obrotowego.

• 3.Zdemontować zespół dolnego elementu amortyzującego i tuleję amortyzującą.

Demontaż i kontrola

Zdemontować wspornik zaciskowy.

• 5..Zdemontować wspornik obrotowy.
• 6.Zdemontować stałą pokrywę wspornika i wspornik blokady odchylenia.

7. Sprawdzić wspornik obrotowy i wspornik zaciskowy pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.

• 8.Sprawdzić tuleję i element amortyzujący pod kątem uszkodzeń lub pęknięć. W razie potrzeby wymienić.
• 9.Sprawdzić, czy wspornik blokady odchylenia i zatrzask blokady odchylenia nie są odkształcone; w razie potrzeby wymienić.

Obudowa zespołu górnego

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1. Zdemontować przewód wodny.
• 2.Zdemontować uchwyt zmiany biegów i wałek zmiany biegów.
• 3.Zdemontować drążek zmiany biegów i jego dźwignię.
• 4.Sprawdzić obudowę górną i przedłużenie pod kątem pęknięć lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.
• 5.Sprawdzić uchwyt zmiany biegów i wałek zmiany biegów pod kątem pęknięć lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Spodzina

Zespół pompy wody

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1. Zdemontować płytkę mocującą pompy wody.

2. Zdemontować obudowę pompy wody.
3. Zdemontować wirnik pompy wody i wewnętrzną pokrywę pompy wody.

• 4.Zdemontować podstawę pompy wody.
• 5.Sprawdzić obudowę pompy wody i płytkę zewnętrzną pod kątem pęknięć, odkształceń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

6. Sprawdzić wewnętrzną pokrywę pompy wody i wirnik pod kątem pęknięć, odkształceń, przypaleń lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
7. Sprawdzić podstawę pompy wody pod kątem pęknięć, odkształceń, zarysowań lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Zespół przekładni spodziny

Rysunek rozstrzelony

Demontaż i kontrola

• 1. Wyjąć zawleczkę i zdemontować zespół nakrętki.

2. Zdemontować zespół śruby napędowej i element dystansowy.

• 3.Zdemontować pokrywę dolnej obudowy.

4. Zdemontować zespół koła biegu wstecznego, wał napędowy, zespół koła biegu do przodu i tłoczek zmiany biegów.
5. 5.Zdemontować zespół krzywki drążka zmiany biegów i wał napędowy.
6. 6.Zdemontować łożysko baryłkowe z płytką zabezpieczającą (F4-03000002).
7. Zdemontować łożysko baryłkowe bez płytki zabezpieczającej (F4-03000003) za pomocą przyrządu do montażu łożysk baryłkowych.
8. Zdemontować sprzęgło kłowe z wału śruby napędowej.

Wał śruby napędowej i sprzęgło kłowe

1. Sprawdzić sprzęgło kłowe pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.
2. Sprawdzić wał śruby napędowej pod kątem zużycia lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Montaż sprzęgła kłowego

1. Włożyć sprężynę sprzęgła kłowego do otworu w końcówce wału śruby napędowej.
2. 2.Zamontować sprzęgło kłowe w pokazany sposób. Zwrócić uwagę na kierunek.

Pokrywa dolnej obudowy

• 1.Sprawdzić łożysko pod kątem korozji lub hałasu podczas pracy. W razie potrzeby wymienić.

2. Zdemontować łożysko i uszczelniacz olejowy za pomocą ściągacza do łożysk. Uwaga: nie demontować łożyska, jeśli nie będzie wymieniane.
3. Oczyścić pokrywę obudowy miękką szczotką i rozpuszczalnikiem.

• 4.Sprawdzić pokrywę obudowy pod kątem pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Montaż uszczelniacza olejowego i łożyska pokrywy dolnej obudowy

• 1.Zamontować uszczelniacz olejowy.

2. Zamontować łożysko.

Uwaga: Do montażu uszczelniacza olejowego i łożyska użyć narzędzia specjalnego. Zwrócić uwagę na kierunek i głębokość montażu uszczelniacza olejowego. Upewnić się, że oznaczenie producenta jest skierowane w stronę koła biegu wstecznego.

Łożysko baryłkowe

Sprawdzić łożysko baryłkowe z płytką zabezpieczającą i łożysko baryłkowe bez płytki zabezpieczającej pod kątem zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. W razie potrzeby wymienić.

Wał napędowy

Sprawdzić wał napędowy pod kątem odkształceń lub zużycia. W razie potrzeby wymienić.

Przekładnia

Łożysko koła biegu do przodu

Sprawdzić łożysko pod kątem korozji i hałasu podczas obracania. W razie potrzeby wymienić.

Dolna obudowa

• W razie potrzeby wymienić.
• 2.Zamontować łożysko baryłkowe z płytką zabezpieczającą oraz łożysko baryłkowe bez płytki zabezpieczającej za pomocą narzędzia specjalnego.

Przyrząd do montażu łożyska baryłkowego z płytką zabezpieczającą

Przyrząd do montażu wspornika dolnej obudowy i łożyska baryłkowego bez płytki zabezpieczającej

• 3.Zamontować nowy uszczelniacz olejowy na pokazanej głębokości. (jednostka: mm)

Przyrząd do montażu wspornika dolnej obudowy i uszczelniacza olejowego wału napędowego