Elektrische Fehlersuche an Parsun-Außenbordern mit Vergaser

Diese Anleitung und alle nachstehenden Bauteilwerte gelten nur für Vergasermodelle der folgenden Motorfamilien: F2.6, F4/F5, F5A/F6A, F8/F9.8, F9.9/F15, F20/F25 und F20A.

F20A EFI, F30/F40 und F50/F60 fallen nicht unter diese Anleitung. Verwenden Sie die separaten Anleitungen zu ihren Alarmanzeigen:

• Anleitung zu Alarmanzeigen und Summer beim F20A EFI.
• Anleitung zu Alarmanzeigen und Summer bei F30/F40 und F50/F60 EFI.

Ein Motor, der vom Anlasser nicht durchgedreht wird, erfordert andere Prüfungen als einer, der durchgedreht wird, aber nicht anspringt. Bestimmen Sie zunächst das Fehlerbild, bevor Sie eine Spule, einen Anlasser oder einen Gleichrichter ersetzen.

Prüfen Sie die vollständige Modellbezeichnung und die Teilenummer des an Ihrem Motor verbauten Bauteils. Richten Sie sich bei Verkabelung und Prüfverfahren nach dem Handbuch Ihres Motors; eine ähnliche Leistung in PS belegt keine Kompatibilität.

Mit dem Fehlerbild beginnen

Suchen Sie bei abgestelltem Motor nach lockeren Zündkerzensteckern, beschädigter Isolierung, korrodierten Steckverbindungen und abgetrennten Masseleitungen. Ersetzen Sie eine durchgebrannte Sicherung nur durch eine mit der vorgeschriebenen Stromstärke. Brennt sie erneut durch, suchen Sie zuerst den Fehler, bevor Sie eine weitere Sicherung einsetzen.

Hinweise zur Kraftstoff- und Kühlungsprüfung finden Sie unter Fehlersuche bei häufigen Problemen mit Parsun-Außenbordern.

Sicherheit vor elektrischen Prüfungen

• Befestigen Sie den Außenborder sicher am Boot oder an einem geeigneten Ständer und stellen Sie die Schaltung auf Neutral.
• Stellen Sie den Motor ab, schalten Sie die Zündung aus, ziehen Sie den Schlüssel ab, sofern vorhanden, und entfernen Sie die Notstoppleine, bevor Sie Bauteile abklemmen.
• Falls eine Batterie vorhanden ist, klemmen Sie vor Arbeiten an der Verkabelung zuerst das Minuskabel und dann das Pluskabel ab. Schließen Sie bei ausgeschalteter Zündung zuerst Plus und zuletzt Minus wieder an.
• Arbeiten Sie an einem belüfteten Ort, fern von Rauchen, offenen Flammen und Funken. Führen Sie keine Funkenprüfung durch, wenn Kraftstoff austritt oder Kraftstoffdämpfe vorhanden sind. Beheben Sie zuerst die Undichtigkeit und lüften Sie den Bereich.
• Halten Sie Hände, Kleidung, Werkzeuge und Messleitungen von Schwungrad, Anlasser und Propeller fern. Tragen Sie eine Schutzbrille.

Die nachstehenden Widerstandsprüfungen erfolgen bei abgestelltem Motor und elektrisch vom übrigen Stromkreis getrenntem Bauteil. Funken- und Ladeprüfungen erfordern einen anderen Aufbau, da der Motor durchgedreht werden oder laufen muss. Bereiten Sie diese Prüfungen vollständig vor, bevor Sie die Stromversorgung wiederherstellen oder die Zündung aktivieren.

Widerstandsprüfungen mit dem Multimeter

1. Trennen Sie das Bauteil entsprechend seinem Werkstatthandbuch vom übrigen Stromkreis. Allein das Ausschalten der Zündung trennt parallele Strompfade nicht.
2. Stellen Sie das Messgerät auf Widerstand (Ω). Verwenden Sie diese Einstellung niemals an einem spannungsführenden Stromkreis oder während der Motor durchgedreht wird.
3. Prüfen Sie den Widerstand der Messleitungen, indem Sie die Prüfspitzen aneinanderhalten. Verwenden Sie die Nullabgleichfunktion des Messgeräts oder berücksichtigen Sie den Leitungswiderstand, besonders bei Wicklungen unter 2 Ω.
4. Messen Sie zwischen den angegebenen Leitungen oder Anschlüssen. Die Kontaktflächen müssen sauber sein und das Bauteil muss für die nachstehende Referenztabelle eine Temperatur von 20 °C haben.
5. Prüfen Sie, ob der Zündkerzenstecker in die Messung einbezogen ist. Ein Zündkerzenstecker mit integriertem Widerstand fügt Widerstand hinzu; eine mit montiertem Stecker gemessene Wicklung lässt sich nicht direkt mit einer Vorgabe für abgenommenen Stecker vergleichen.

Ein Messwert innerhalb des vorgegebenen Bereichs beweist nicht, dass ein Bauteil unter Last oder bei Erwärmung funktioniert. Liegt ein Wert außerhalb des Bereichs, prüfen Sie zunächst erneut Teilenummer, Messpunkte, Anschlüsse, Temperatur und Messgenauigkeit, bevor Sie einen Austausch beschließen.

Widerstand elektrischer Bauteile (bei 20 °C)

Die nachstehenden Widerstandswerte stammen von Parsun, gelten für die oben genannten Vergasermodelle und wurden bei 20 °C gemessen. kΩ bedeutet Tausend Ohm.

Ermitteln Sie die Prüfanschlüsse und ob der Zündkerzenstecker einzubeziehen ist anhand des Werkstatthandbuchs. Gleichen Sie die Vorgabe mit der Teilenummer des verbauten Bauteils ab, bevor Sie den Messwert beurteilen.

Die Gleichspannungsausgangswerte der Gleichrichter finden Sie unter Lade- und Gleichrichterprüfungen.

Startschalter F15-13000200W

Trennen Sie den Schalter vom Kabelbaum und prüfen Sie ihn spannungsfrei. „X“ kennzeichnet Durchgang zwischen den angegebenen Leitungen; „—“ bedeutet, dass für diese Schalterstellung keine Verbindung angegeben ist.

Zündfunken sicher prüfen

Die Parsun-Werkstatthandbücher beschreiben die Funkenprüfung mit einem am Zündkerzenstecker angeschlossenen Zündungsprüfer. Verwenden Sie einen für das Zündsystem geeigneten Prüfer und beachten Sie dessen Hinweise zum Anschluss und zur Einstellung der Funkenstrecke. Vermeiden Sie eine Prüfung mit einer losen, an den Motor gehaltenen Zündkerze: Dabei entsteht ein offener Funke, und die offene Zündkerzenbohrung lässt Kraftstoffdämpfe austreten.

1. Bereiten Sie die Prüfung bei ausgeschalteter Zündung und entfernter Notstoppleine vor. Lassen Sie die Zündkerzen eingebaut. Prüfen Sie auf Kraftstofflecks und Dämpfe, sichern Sie den Motor und schalten Sie auf Neutral. Halten Sie alle Personen vom Propeller fern. Beachten Sie bei einer Prüfung im Tank die Hinweise der Betriebsanleitung zum Abbau des Propellers und zum Wasserstand.
2. Führen Sie Kühlwasser entsprechend der Betriebsanleitung zu. Der Motor kann während der Prüfung anspringen, besonders bei mehreren Zylindern. Drehen Sie den Außenborder nicht trocken durch und lassen Sie ihn nicht trocken laufen.
3. Schließen Sie den Prüfer an, bevor Sie die Zündung aktivieren. Ziehen Sie den Stecker von der zu prüfenden Zündkerze ab und verbinden Sie ihn mit dem Prüfer. Stellen Sie eine gegebenenfalls erforderliche Masseverbindung nach der Prüferanleitung her. Positionieren Sie Prüfer und Leitungen abseits des Schwungrads und anderer beweglicher Teile.
4. Stellen Sie die Stromversorgung erst wieder her, wenn alles bereit ist. Falls die Starterbatterie abgeklemmt wurde, schließen Sie sie bei ausgeschalteter Zündung wieder an, zuerst Plus und zuletzt Minus. Bringen Sie die Notstoppleine an und stellen Sie die Zündung entsprechend dem Handbuch zum Starten ein.
5. Drehen Sie den Motor kurz durch und beobachten Sie das Funkenfenster des Prüfers. Halten Sie weder Stecker, Prüferanschlüsse noch Hochspannungsleitung fest und berühren Sie die Zündspule nicht, solange sich der Motor dreht. Beachten Sie die Vorgaben der Betriebsanleitung zu Betätigungsdauer und Pausen des Anlassers.
6. Stoppen Sie, bevor Sie den Prüfaufbau ändern. Schalten Sie die Zündung aus und entfernen Sie die Notstoppleine, bevor Sie Leitungen umlegen oder den Prüfer abklemmen. Klemmen Sie die Batterie vor weiteren Arbeiten an der Verkabelung erneut ab. Setzen Sie nach der Prüfung den Zündkerzenstecker wieder fest auf.

Ein Funke am Prüfer bestätigt eine Zündungsabgabe unter diesen Prüfbedingungen; er beweist nicht, dass die Zündkerze unter Kompression korrekt zündet. Ein fehlender Funke kann durch einen Fehler im Stoppschalterkreis, in der Verkabelung, im Stecker, in der Spule, im Impulsgeber oder in der CDI verursacht werden. Folgen Sie der Diagnoseabfolge des Handbuchs, bevor Sie eine Ersatzspule oder CDI-Einheit bestellen.

Lade- und Gleichrichterprüfungen

Die DC-Ausgangsprüfung eines Gleichrichters ist eine Spannungsmessung, keine Widerstandsmessung. Prüfen Sie Batterie, Anschlüsse und die am Motor verbaute Ladeausrüstung, bevor Sie den Gleichrichter oder Regler verdächtigen.

Parsun gibt für die aufgeführten Vergasermodelle die folgenden Gleichspannungsausgangswerte an:

Verwenden Sie die Messgeräteeinstellung Gleichspannung sowie die im richtigen Handbuch vorgeschriebenen Messpunkte, Motordrehzahl und Last. Lassen Sie die erforderlichen Batterieanschlüsse während der Prüfung angeschlossen; klemmen Sie niemals eine Batterie bei laufendem Motor ab. Wenden Sie jeden Wert auf das genannte Bauteil und die vorgeschriebenen Prüfbedingungen an.

Spitzenspannungsprüfungen an CDI, Impulsgeber und Zündungsladespule erfordern den vorgeschriebenen Spitzenspannungsadapter und das entsprechende Verfahren. Schließen Sie ein gewöhnliches Multimeter nicht direkt an ein Zündkabel an. Lassen Sie Prüfungen unter Spannung von einem Bootsmotorenmechaniker durchführen, wenn Sie nicht die richtige Ausrüstung haben oder die Messpunkte nicht bestimmen können.

Handbuchverweise und das richtige Ersatzteil finden

Befolgen Sie die für Ihren Motor geltenden Verfahren in diesen Handbüchern:

• F2.6-Werkstatthandbuch: Funkenprüfung und Zündungsprüfungen.
• F4/F5-Werkstatthandbuch: Zündungsprüfung und Prüfung des Zündkerzensteckers.
• F9.9/F15-Werkstatthandbuch: Anschlüsse zur Spulenprüfung, mit Impulsgeberprüfung unter CDI-Prüfung.

Sobald ein Fehler bestätigt ist, gleichen Sie Modell, Zeichnung und Teilenummer im Ersatzteilkatalog ab. Falls sich Angaben widersprechen oder Sie das verbaute Bauteil nicht bestimmen können, kontaktieren Sie uns mit vollständiger Modellbezeichnung, Seriennummer, Teilenummer, Fotos und Ihren Messwerten. Geben Sie dabei an, wo Sie die Prüfspitzen angesetzt haben und ob der Zündkerzenstecker montiert war.