MANUALE DEL PROPRIETARIO DEL MOTORE FUORIBORDO

F15A BM/BW/FW F20A BM/BW/FW F15AEFI BM/BW/FW F20AEFI BM/BW/FW

Sommario

• 1. Componenti principali e informazioni generali
  • 1.1 Componenti principali
  • 1.2 Informazioni generali
    • 1.2.1 Specifiche
    • 1.2.2 Istruzioni per il carburante
    • 1.2.3 Scelta dell'elica
• 2. Funzionamento
  • 2.1 Installazione
    • 2.1.1 Altezza di montaggio
    • 2.1.2 Fissaggio del motore fuoribordo
  • 2.2 Rodaggio del motore
  • 2.3 Controlli pre-avviamento
  • 2.4 Rifornimento di carburante
  • 2.5 Avviamento del motore
  • 2.6 Riscaldamento del motore
  • 2.7 Cambio marcia
    • 2.7.1 Marcia avanti
    • 2.7.2 Retromarcia
  • 2.8 Maniglia di controllo (Barra del timone)
  • 2.9 Arresto del motore
  • 2.10 Regolazione dell'angolo di assetto (Trim)
  • 2.11 Inclinazione (Tilt)
    • 2.11.1 Inclinazione verso l'alto
    • 2.11.2 Inclinazione verso il basso
  • 2.12 Navigazione in altre condizioni
    • 2.12.1 Navigazione in acque poco profonde
    • 2.12.2 Navigazione in acqua salata
  • 2.13 Spie di avvertimento e soluzioni
• 3. Manutenzione
  • 3.1 Lubrificazione
  • 3.2 Pulizia e regolazione delle candele
  • 3.3 Ispezione del sistema di alimentazione
    • 3.3.1 Pulizia del filtro del carburante
  • 3.4 Controllo del regime del minimo
  • 3.5 Cambio dell'olio motore
  • 3.6 Ispezione del cablaggio e dei connettori
  • 3.7 Controllo perdite
  • 3.8 Ispezione dell'elica
    • 3.8.1 Smontaggio dell'elica
    • 3.8.2 Montaggio dell'elica
  • 3.9 Cambio dell'olio della trasmissione
  • 3.10 Pulizia del serbatoio del carburante
  • 3.11 Ispezione e sostituzione degli anodi
  • 3.12 Ispezione della calandra superiore
  • 3.13 Programma di manutenzione
• 4. Trasporto e rimessaggio
  • 4.1 Trasporto
  • 4.2 Rimessaggio
  • 4.3 Sistema di lavaggio
• 5. Procedure di emergenza
  • 5.1 Danni da impatto
  • 5.2 Il motorino di avviamento non funziona
  • 5.3 Trattamento del motore sommerso
• 6. Risoluzione dei problemi
• 7. Schema elettrico

1. Componenti principali e informazioni generali

1.1 Componenti principali

1. Calandra superiore (Coperchio)
2. Leva di bloccaggio della calandra
3. Vite di scarico dell'olio motore
4. Piastra anticavitazione
5. Elica
6. Ingresso acqua di raffreddamento
7. Perno di regolazione dell'assetto
8. Staffa di montaggio (Morsetto)
9. Maniglia dello sterzo / Barra del timone
10. Impugnatura di avviamento
11. Spia di avvertimento
12. Leva del cambio
13. Pulsante di arresto motore (Stop)
14. Vite di frizione dell'acceleratore
15. Manopola dell'acceleratore
16. Vite di serraggio (Galletto)
17. Connettore del carburante
18. Serbatoio del carburante
19. Scatola telecomando

Il serbatoio portatile include:

• 1. Tappo del serbatoio 3. Vite di sfiato
• 2. Connettore carburante 4. Indicatore di livello

AVVERTENZA:

Il serbatoio del carburante fornito con questo motore deve essere utilizzato solo per alimentare il motore durante il funzionamento e non deve essere utilizzato come serbatoio di stoccaggio del carburante.

Telecomando

La scatola del telecomando controlla sia il cambio che l'acceleratore. Gli interruttori elettrici sono integrati nel telecomando.

• 1. Leva di comando
• 2. Grilletto di blocco in folle
• 3. Leva del minimo veloce
• 4. Interruttore principale / Choke (Aria)
• 5. Interruttore di arresto di emergenza (Uomo a mare)
• 6. Regolazione frizione acceleratore

Leva di comando

Spingendo la leva in avanti dalla posizione di folle si innesta la marcia avanti. Tirando la leva all'indietro dalla folle si innesta la retromarcia. Il motore continua a girare al minimo finché la leva non viene spostata di circa 35º (si avverte un "clic"). Spostando ulteriormente la leva si apre l'acceleratore e il motore inizia ad accelerare.

• 1. Folle "N"
• 2. Avanti "F"
• 3. Indietro "R"
• 4. Selezione marcia
• 5. Completamente chiuso
• 6. Acceleratore
• 7. Completamente aperto

Grilletto di blocco in folle

Per selezionare una marcia dalla folle, è necessario prima tirare verso l'alto il grilletto di blocco in folle.

1. Grilletto di blocco in folle

Leva del minimo veloce

Per aprire l'acceleratore senza innestare la marcia avanti o la retromarcia, posizionare la leva di comando in folle e sollevare la leva del minimo veloce.

NOTA:

La leva del minimo veloce funziona solo quando la leva di comando è in folle. La leva di comando funziona solo quando la leva del minimo veloce è nella posizione chiusa.

• 1. Completamente aperto
• 2. Completamente chiuso

1.2 Informazioni generali

1.2.1 Specifiche

Specifiche principali:

Prestazioni principali:

1.2.2 Istruzioni per il carburante

Istruzioni per il carburante

Benzina consigliata:

Benzina normale senza piombo (95 ottani). Se non disponibile, utilizzare benzina Premium (98 ottani).

Se si avverte battito in testa (detonazione), cambiare marca di benzina o utilizzare Premium. Se si utilizza regolarmente benzina con piombo, le valvole e i componenti correlati devono essere ispezionati ogni 100 ore di funzionamento.

AVVERTENZA:

• Non fumare durante il rifornimento e tenersi lontani da scintille, fiamme o altre fonti di accensione.
• Spegnere il motore prima del rifornimento.
• Riempire il serbatoio in un'area ben ventilata. Riempire i serbatoi portatili fuori dall'imbarcazione.
• Non riempire eccessivamente il serbatoio.
• Evitare fuoriuscite di benzina. Se la benzina viene versata, pulirla immediatamente.
• Serrare bene il tappo del serbatoio dopo il rifornimento.
• In caso di ingestione di benzina, inalazione eccessiva di vapori o contatto con gli occhi, consultare immediatamente un medico.
• Se la benzina viene a contatto con la pelle, lavarsi immediatamente con acqua e sapone. Cambiare i vestiti se la benzina vi viene versata sopra.
• Lasciare che l'ugello della pompa tocchi oggetti metallici per evitare scintille dovute all'elettricità statica.

AVVERTENZA:

Utilizzare solo benzina fresca e pulita, conservata in contenitori puliti, priva di acqua o impurità.

Olio motore:

Olio motore consigliato: Olio per motori fuoribordo a 4 tempi SAE10W30 e SAE10W40 (1,6 L).

AVVERTENZA:

• Non avviare il motore se il livello dell'olio è nullo o basso. Potrebbero verificarsi gravi danni.
• Controllare sempre il livello dell'olio prima di avviare il motore.

ATTENZIONE:

Tutti i motori a 4 tempi vengono spediti dalla fabbrica senza olio motore.

1.2.3 Scelta dell'elica

Le prestazioni del motore fuoribordo sono influenzate in modo significativo dalla scelta dell'elica, poiché una scelta errata può compromettere le prestazioni. Il motore fuoribordo è dotato di eliche selezionate per funzionare bene in varie applicazioni, ma in alcuni casi un'elica con un passo diverso potrebbe essere più adatta. I rivenditori dispongono di una gamma di eliche e possono consigliarvi e installare l'elica che meglio si adatta al vostro utilizzo.

Per un'imbarcazione molto carica e regimi del motore più bassi, è preferibile un'elica con un passo minore. Al contrario, per carichi leggeri, un'elica con un passo maggiore è preferibile per mantenere i giri del motore corretti.

2. Funzionamento

2.1 Installazione

Montare il motore fuoribordo sulla linea centrale dell'imbarcazione (linea di chiglia). Se l'imbarcazione non ha la chiglia o è asimmetrica, consultare il rivenditore.

1. Linea centrale (linea di chiglia)

NOTA:

Controllare il galleggiamento dell'imbarcazione a riposo con il massimo carico in acqua. Assicurarsi che il livello statico dell'acqua nello scarico sia sufficientemente basso da evitare che l'acqua entri nel motore a causa delle onde quando il motore non è in funzione.

AVVERTENZA:

• Un'imbarcazione con potenza eccessiva può causare un'instabilità pericolosa. Non installare un motore la cui potenza superi la potenza massima indicata sulla targhetta dell'imbarcazione. Se la targhetta manca, contattare il produttore dell'imbarcazione.
• L'installazione errata del motore fuoribordo può portare a situazioni pericolose. Il rivenditore o un altro tecnico esperto dovrebbe eseguire l'installazione. Se si installa il motore da soli, chiedere consiglio a una persona esperta.

Le informazioni in questa sezione sono fornite solo come riferimento. La corretta installazione dipende in parte dall'esperienza e dalla specifica combinazione imbarcazione-motore.

2.1.1 Altezza di montaggio

L'altezza di montaggio del motore influisce in modo significativo sulle prestazioni. Se l'altezza di montaggio è troppo elevata, si verifica la cavitazione, che riduce la spinta. Se l'altezza di montaggio è troppo bassa, la resistenza dell'acqua aumenta e le prestazioni del motore diminuiscono. Montare il fuoribordo in modo che la piastra anticavitazione sia a livello del fondo dell'imbarcazione o fino a 25 mm al di sotto.

NOTA:

L'altezza di montaggio ottimale dipende dalla combinazione imbarcazione-motore e dall'uso previsto. Prove a diverse altezze aiuteranno a determinare l'altezza ottimale. Contattare il rivenditore "PARSUN" o il produttore dell'imbarcazione per maggiori informazioni.

2.1.2 Fissaggio del motore fuoribordo

1. Serrare le viti di fissaggio in modo uniforme e saldo. Controllare regolarmente che le viti siano serrate durante l'uso, poiché possono allentarsi a causa delle vibrazioni.

ATTENZIONE:

L'uso esclusivo delle viti di serraggio NON È SUFFICIENTE per fissare in modo sicuro il motore allo specchio di poppa. La corretta installazione richiede il fissaggio del motore all'imbarcazione mediante bulloni attraverso lo specchio di poppa.

AVVERTENZA:

Le viti di fissaggio allentate possono causare la caduta o il movimento del motore, provocando la perdita di controllo. Assicurarsi che le viti siano ben serrate e controllarle regolarmente.

2. Se il motore dispone di un punto di ancoraggio per un cavo di sicurezza, questo o una catena devono essere utilizzati. Fissarlo a un punto sicuro dell'imbarcazione per evitare la perdita del motore in caso di distacco accidentale.

3. Fissare la staffa allo specchio di poppa con bulloni adeguati. Contattare il rivenditore per i dettagli.

AVVERTENZA:

Evitare l'uso di bulloni, dadi o rondelle inadeguati. Controllare il serraggio dopo l'installazione e dopo una navigazione di prova.

2.2 Rodaggio del motore

Il vostro nuovo motore richiede un periodo di rodaggio affinché le superfici delle parti mobili si adattino in modo uniforme.

ATTENZIONE:

La mancata osservanza delle istruzioni di rodaggio può ridurre la durata del motore o causare gravi danni.

1. Durante la prima ora di funzionamento:

Far girare il motore a 2000 giri/min o a circa metà gas.

2. Durante la seconda ora di funzionamento:

Far girare il motore a 3000 giri/min o a circa 3/4 di gas.

3. Durante le successive otto ore di funzionamento:

Evitare il funzionamento continuo a pieno gas per più di cinque minuti consecutivi.

4. Successivamente, utilizzare il motore normalmente.

2.3 Controlli pre-avviamento

Carburante

• · Controllare che ci sia carburante a sufficienza per il viaggio.
• · Assicurarsi che non ci siano perdite di carburante o vapori di benzina.
• · Controllare la tenuta dei collegamenti dei tubi del carburante.
• · Assicurarsi che il serbatoio sia su una superficie piana e che il tubo non sia piegato, schiacciato o esposto a oggetti taglienti.

Comandi

• · Controllare il funzionamento dell'acceleratore, del cambio e dello sterzo prima dell'avviamento.
• · I comandi devono funzionare regolarmente, senza inceppamenti o gioco eccessivo.
• · Cercare collegamenti allentati o danneggiati.
• · Controllare il funzionamento dei pulsanti di avviamento e arresto quando l'imbarcazione è in acqua.

ATTENZIONE:

• · Non avviare il motore fuori dall'acqua. È probabile che si verifichino surriscaldamenti e gravi danni.
• · Ispezionare il motore e il suo fissaggio.
• · Cercare elementi di fissaggio allentati o danneggiati.
• · Controllare l'elica per eventuali danni.

Controllo del livello dell'olio motore

1. Posizionare il motore verticalmente (senza inclinazione).

2. Controllare il livello dell'olio con l'asta e assicurarsi che il livello sia tra i segni superiore e inferiore. Aggiungere olio se il livello è inferiore al segno inferiore, o estrarlo se supera il segno superiore.

1. Asta dell'olio 2. Segno superiore 3. Segno inferiore

ATTENZIONE:

Assicurarsi di inserire l'asta completamente fino in fondo.

2.4 Rifornimento di carburante

AVVERTENZA:

La benzina e i suoi vapori sono estremamente infiammabili ed esplosivi. Tenersi lontani da scintille, sigarette e fiamme libere.

• 1. Rimuovere il tappo del serbatoio.
• 2. Riempire il serbatoio con cura.
• 3. Chiudere bene il tappo dopo il riempimento. Pulire eventuale benzina versata.

2.5 Avviamento del motore

1. Collegare correttamente i connettori del carburante dopo aver allentato la vite di sfiato del tappo (2-3 giri).

2. Fissare i connettori e premere la pompetta di adescamento (freccia verso l'alto) finché non è dura (se dotata di connettore).

(Modello EFI, avviamento manuale)

Rimuovere il coperchio della valvola di sfiato, collegare il kit di sfiato incluso negli accessori e posizionare il tubo di gomma del kit nella bocca di rifornimento del serbatoio. Tirare ripetutamente l'impugnatura di avviamento finché non appare carburante nel tubo trasparente del kit. Rimuovere il kit e avviare il motore. Se il motore non si avvia, ricollegare il kit e ripetere. Riposizionare il coperchio dopo aver rimosso il kit.

(Modello EFI, avviamento elettrico)

Rimuovere il coperchio di sfiato, collegare il kit di sfiato e posizionare il tubo nel serbatoio. Girare la chiave in posizione "ON" per 5 secondi e poi su "OFF". Ripetere finché non si vede carburante nel tubo. Rimuovere il kit e avviare il motore. Se necessario, ripetere. Riposizionare il coperchio.

NOTA:

• Questo passaggio è necessario solo per un motore nuovo, dopo essere rimasti senza carburante, dopo un rimessaggio prolungato o dopo aver svuotato il circuito per manutenzione.
• L'estremità del tubo deve trovarsi 2-3 cm sopra il livello del carburante in modo che questo ritorni nel serbatoio durante lo sfiato.

Se il tubo è corto, estenderlo con un tubo esterno per assicurare il ritorno al serbatoio.

Valvola di sfiato Coperchio della valvola Kit di sfiato

• 4. Premere di nuovo la pompetta finché non è dura (modello EFI).
• 5. Posizionare la leva in folle.

NOTA:

La sicurezza di avviamento impedisce l'avviamento a meno che non si sia in folle. Fissare saldamente il cavo dell'interruttore di emergenza ai propri vestiti o a un arto. Inserire la piastra di blocco dell'altra estremità nell'interruttore.

AVVERTENZA:

• Il motore deve essere avviato in folle, altrimenti il meccanismo di avviamento può danneggiarsi o causare pericoli.
• Non fissare il cavo a vestiti che si staccano facilmente. Assicurarsi che il cavo non si impigli da nessuna parte.
• Evitare di tirare accidentalmente il cavo durante la navigazione. L'arresto del motore causa la perdita di manovrabilità. L'imbarcazione può anche fermarsi bruscamente, proiettando persone o oggetti in avanti.

6. Posizionare il comando dell'acceleratore sulla posizione "START" (Modello a carburatore, manuale).

Posizionare il comando dell'acceleratore sulla posizione minima (Modello EFI, manuale). Ruotare l'interruttore principale su "ON" (Avviamento elettrico).

7. Tirare lentamente l'impugnatura d'avviamento fino a sentire resistenza. Quindi, tirare con forza e rapidità verso l'esterno per avviare il motore. Ripetere se necessario. Ruotare la chiave su "START" per un massimo di 5 secondi (Avviamento elettrico).

• 8. Una volta avviato il motore, lasciare che l'impugnatura ritorni lentamente prima di lasciarla. Rilasciare la chiave non appena il motore si avvia (Avviamento elettrico).
• 9. Ruotare lentamente l'acceleratore verso la posizione completamente chiusa.

ATTENZIONE:

• · Un motore freddo richiede riscaldamento.
• · Se il motore non si avvia immediatamente, ripetere i passaggi. Se non si avvia dopo 4-5 tentativi, aprire leggermente l'acceleratore (da 1/8 a 1/4) e riprovare (Modello a carburatore).
• · Se il modello EFI non si avvia immediatamente, ripetere i passaggi 3 e 4 e riprovare.

NOTA:

Non ruotare mai la chiave su "START" mentre il motore è in funzione.

Non utilizzare il motorino di avviamento per più di 5 secondi consecutivi. Questo scarica la batteria e può danneggiare il motorino di avviamento. Se il motore non si avvia dopo 5 secondi, attendere 10 secondi e riprovare.

2.6 Riscaldamento del motore

1. Dopo l'avviamento, mantenere la leva in folle. Riscaldare il motore per circa 3 minuti a 1/5 del gas o meno. In caso contrario, la durata del motore sarà ridotta.
2. Assicurarsi che esca un getto costante di acqua dal foro di controllo del raffreddamento.

ATTENZIONE:

• · Se non esce acqua mentre il motore è in funzione, spegnerlo e controllare se l'ingresso dell'acqua o il foro sono ostruiti.
• · Se il guasto non viene trovato, contattare il rivenditore.

2.7 Cambio marcia

AVVERTENZA:

Assicurarsi che non ci siano nuotatori o ostacoli in acqua prima di innestare una marcia.

ATTENZIONE:

Ridurre l'acceleratore al minimo prima di passare da marcia avanti a retromarcia.

2.7.1 Marcia avanti

1. Chiudere completamente la manopola dell'acceleratore.

2. Spostare la leva del cambio in modo rapido e deciso dalla folle verso la posizione di marcia avanti. Sul telecomando, tirare la sicura verso l'alto e spostare la leva in avanti.

2.7.2 Retromarcia

AVVERTENZA :

Navigare lentamente in retromarcia. Non aprire l'acceleratore più della metà. L'imbarcazione può diventare instabile, provocando la perdita di controllo.

1. Chiudere completamente la manopola dell'acceleratore.

2. Spostare la leva in modo rapido e deciso dalla folle verso la posizione di retromarcia.

Assicurarsi che il blocco dell'inclinazione sia attivato. Sul telecomando, tirare la sicura e spostare la leva all'indietro.

2.8 Maniglia di controllo (Barra del timone)

1. Cambio di direzione

Cambiare direzione ruotando la maniglia di controllo verso sinistra o verso destra.

2. Cambio di velocità (giri)

Aumentare la velocità ruotando la manopola in senso antiorario e ridurla ruotando in senso orario.

3. Indicatore dell'acceleratore

L'indicatore dell'acceleratore si trova sulla manopola. La curva di consumo mostra il consumo relativo nelle diverse posizioni. Scegliere la posizione che offre il miglior equilibrio tra prestazioni ed economia.

1. Indicatore dell'acceleratore

4. Regolazione della frizione dell'acceleratore

La vite di regolazione si trova sulla maniglia di controllo. Aumentare la resistenza in senso orario e ridurla in senso antiorario. Utilizzare la sicura per mantenere l'acceleratore a un regime costante.

AVVERTENZA:

Non stringere eccessivamente. Una resistenza eccessiva rende difficile l'uso dell'acceleratore e può causare un incidente.

2.9 Arresto del motore

NOTA:

Lasciare raffreddare il motore al minimo per qualche minuto prima di spegnerlo se si è navigato ad alti giri.

1. Tenere premuto il pulsante Stop finché il motore non si ferma completamente.

NOTA:

Se il motore dispone di arresto di emergenza (Quick-stop), si spegne anche tirando il cavo in modo che si stacchi la piastra.

2. Serrare la vite di sfiato sul tappo del serbatoio.

3. Scollegare il tubo del carburante.

2.10 Regolazione dell'angolo di assetto (Trim)

La staffa dispone di 4 o 5 fori per regolare l'assetto.

• 1. Spegnere il motore.
• 2. Rimuovere il perno di regolazione dalla staffa sollevando leggermente il motore.

3. Spostare il perno nel foro desiderato. Provare diverse posizioni per trovare l'angolo che meglio si adatta alla propria imbarcazione e alle condizioni.

Spegnere il motore prima della regolazione.

Fare attenzione a non schiacciarsi le dita spostando il perno.

Prestare attenzione quando si prova una nuova regolazione. Accelerare gradualmente e osservare la stabilità.

Un angolo di assetto errato può causare la perdita di controllo.

Foto sopra da sinistra a destra: prua correttamente sollevata, troppo sollevata e troppo bassa.

L'angolo corretto riduce la resistenza e migliora la stabilità.

Un trim eccessivo verso l'esterno solleva molto la prua, creando resistenza e può causare il "galoppamento" dell'imbarcazione (beccheggio), con rischio di caduta degli occupanti.

Una prua troppo bassa fa sì che l'imbarcazione "arri" l'acqua, aumentando significativamente la resistenza. Lo sterzo diventa pesante e ad alte velocità la prua può infilarsi in un'onda.

2.11 Inclinazione (Tilt)

Se il motore non viene utilizzato o si naviga in acque poco profonde, deve essere inclinato verso l'alto per proteggere l'elica e il piede dal contatto con il fondo e ridurre la corrosione.

AVVERTENZA:

Assicurarsi che nessuno sia vicino al motore durante l'inclinazione. Attenzione ai rischi di schiacciamento.

NOTA:

Non inclinare il motore tirando dalla barra del timone, potrebbe rompersi. L'inclinazione è impossibile se è innestata la retromarcia.

2.11.1 Inclinazione verso l'alto

1. Posizionare la leva in folle.

2. Serrare la frizione dello sterzo in senso orario per evitare il movimento libero del motore.

3. Scollegare il tubo del carburante dal motore.

4. Posizionare la leva di blocco (se presente) nella posizione superiore.

5. Tirare dalla maniglia di trasporto e inclinare completamente il motore finché non si blocca automaticamente.

2.11.2 Inclinazione verso il basso

• 1. Sollevare leggermente il motore e sbloccare.
• 2. Abbassare lentamente il motore posizionando la leva di blocco nella posizione inferiore.

3. Allentare la frizione dello sterzo secondo le proprie preferenze.

AVVERTENZA:

Una resistenza eccessiva allo sterzo rende difficili le virate e può causare un incidente.

2.12 Navigazione in altre condizioni

2.12.1 Navigazione in acque poco profonde

Il motore può essere inclinato parzialmente per la navigazione in acque poco profonde.

AVVERTENZA :

Posizionare sempre la leva in folle prima di regolare la posizione per "acque poco profonde".

Abbassare il motore nella posizione normale non appena l'acqua diventa più profonda.

ATTENZIONE:

L'ingresso dell'acqua deve essere sempre sommerso. Il surriscaldamento può causare gravi danni. Consultare le istruzioni di inclinazione nella sezione 2.10.

2.12.2 Navigazione in acqua salata

Risciacquare il sistema di raffreddamento con acqua dolce dopo ogni utilizzo per evitare depositi di sale.

2.13 Spie di avvertimento e soluzioni

Il motore è dotato di spie per la pressione dell'olio e la temperatura.

Se la pressione dell'olio scende troppo o sale troppo (sopra i 2200 giri/min), la spia si accende e i giri del motore vengono limitati. Spegnere il motore il prima possibile e controllare il livello dell'olio.

NOTA:

• 1. Controllare il livello dell'olio. Aggiungere o estrarre olio se necessario (sezione 2.3).
• 2. Se il livello è corretto ma la spia persiste, contattare il rivenditore.

Se la temperatura sale troppo (sopra i 2200 giri/min per più di 20 s), la spia si accende o lampeggia. I giri vengono limitati finché la temperatura non torna alla normalità per almeno 10 s.

NOTA:

Controllare il getto dell'acqua di raffreddamento:

• 1. Se non esce acqua, controllare gli ingressi dell'acqua e il foro. Pulire o contattare il rivenditore.
• 2. Contattare il rivenditore se il getto d'acqua è normale.

AVVERTENZA:

Non continuare l'uso finché il guasto non viene risolto, altrimenti il motore può subire gravi danni.

3. Manutenzione

La manutenzione regolare è essenziale per garantire le prestazioni del motore fuoribordo.

AVVERTENZA:

Assicurarsi che il motore sia spento per la manutenzione, a meno che non sia indicato diversamente.

Se non vi sentite a vostro agio con le attività di manutenzione, affidatele al vostro rivenditore o a un professionista.

ATTENZIONE:

Utilizzare solo parti originali o di qualità equivalente.

3.1 Lubrificazione

3.2 Pulizia e regolazione delle candele

Ispezionare regolarmente le candele per verificare l'usura e i depositi carboniosi. Sostituirle se necessario con candele del tipo corretto.

Misurare la distanza tra gli elettrodi prima del montaggio e regolarla.

Pulire la superficie della guarnizione e utilizzare una rondella nuova. Serrare la candela con la coppia di serraggio corretta.

3.3 Ispezione del sistema di alimentazione

1. Ispezionare i tubi per verificare la presenza di perdite o crepe. Se si riscontrano difetti, rivolgersi a un professionista per la riparazione immediata.

Controllare regolarmente eventuali perdite.

In caso di perdita, la riparazione deve essere eseguita da un professionista.

2. Ispezionare regolarmente il filtro e pulirlo se necessario.

3.3.1 Pulizia del filtro del carburante

1. Allentare il dado di fissaggio del filtro (se presente).

• 2. Svitare la vaschetta (tenere un panno sotto).
• 3. Rimuovere l'elemento (filtro) e lavarlo con solvente. Asciugarlo. Controllare lo stato e l'O-ring. Sostituirlo se necessario. Se c'è acqua, pulire anche il serbatoio.

• 1. Vaschetta 2. O-ring 3. Elemento 4. Corpo
• 4. Posizionare l'elemento nella vaschetta, assicurarsi dell'O-ring e avvitare la vaschetta al corpo.
• 5. Rimontare, avviare e controllare se ci sono perdite.

3.4 Controllo del regime del minimo

Utilizzare un contagiri. Il risultato può variare a seconda dell'ambiente di prova (vasca/acqua).

• 1. Riscaldare il motore in folle finché non funziona in modo stabile.
• 2. Controllare che il minimo sia a 1050±50 giri/min.

ATTENZIONE:

Il controllo viene eseguito solo a motore caldo. Contattare un professionista se è necessaria una regolazione.

3.5 Cambio dell'olio motore

AVVERTENZA:

Non scaricare l'olio immediatamente dopo la navigazione. L'olio caldo può causare ustioni.

Assicurarsi che il motore sia ben fissato.

ATTENZIONE:

Cambiare l'olio dopo le prime 10 ore, poi ogni 100 ore o 6 mesi. Più frequente a seconda dell'uso. Cambiare l'olio a motore caldo.

1. Posizionare il motore verticalmente.
2. Posizionare un contenitore di raccolta adeguato sotto. Rimuovere la vite di scarico e il tappo di rifornimento. Lasciare uscire tutto l'olio. Pulire eventuali schizzi.

• 3. Utilizzare una rondella nuova e serrare la vite.
• 4. Riempire con la quantità corretta di olio e chiudere il tappo.
• 5. Avviare e controllare eventuali perdite.
• 6. Dopo lo spegnimento, attendere 3 minuti e controllare il livello con l'asta.

ATTENZIONE:

Cambiare l'olio più spesso se si pratica molto la traina.

3.6 Ispezione del cablaggio e dei connettori

Controllare il fissaggio dei cavi di massa e la pulizia e il serraggio dei connettori.

3.7 Controllo perdite

Cercare perdite di acqua o gas di scarico tra le guarnizioni (testata/blocco). Controllare anche perdite di olio.

ATTENZIONE:

In caso di perdita, contattare il rivenditore.

3.8 Ispezione dell'elica

AVVERTENZA:

Assicurarsi che il motore non possa avviarsi (rimuovere i cavi delle candele, folle, ecc.) prima di maneggiare l'elica. Il rischio di incidente è alto.

Non tenere l'elica con la mano durante l'allentamento del dado. Utilizzare un pezzo di legno per bloccarla.

• 1. Controllare le pale per usura, cavitazione e danni.
• 2. Controllare l'asse dell'elica.
• 3. Controllare le scanalature e la copiglia.
• 4. Rimuovere eventuali lenze impigliate nell'asse.
• 5. Controllare il paraolio dell'asse.

3.8.1 Smontaggio dell'elica

• 1. Raddrizzare e rimuovere la copiglia con una pinza.
• 2. Rimuovere il dado, la rondella e il distanziale.
• 3. Rimuovere l'elica e la rondella di spinta.

3.8.2 Montaggio dell'elica

ATTENZIONE:

Non dimenticare la rondella di spinta prima dell'elica per evitare danni al piede.

Utilizzare sempre una copiglia nuova e piegare bene le estremità.

• 1. Lubrificare l'asse con grasso marino.
• 2. Montare la rondella di spinta e l'elica.
• 3. Montare il distanziale, la rondella e il dado.
• 4. Serrare il dado fino ad allinearlo con il foro della copiglia, inserire una copiglia nuova e piegarla.

3.9 Cambio dell'olio della trasmissione

AVVERTENZA:

Garantire la stabilità del motore. Non posizionarsi mai sotto un motore inclinato, anche con il blocco dell'inclinazione. Rischio di gravi lesioni.

• 1. Inclinare il motore in modo che la vite di scarico sia nel punto più basso.
• 2. Posizionare un contenitore sotto.

3. Allentare la vite di scarico.

• 1. Vite di scarico
• 2. Vite di livello (rifornimento)

ATTENZIONE:

Cambiare l'olio della trasmissione dopo le prime 10 ore, poi ogni 100 ore o 6 mesi.

4. Allentare la vite di livello per lasciar uscire tutto l'olio.

ATTENZIONE:

Se l'olio è lattiginoso, c'è acqua all'interno. Contattare il rivenditore.

• 5. Pompaggio di olio nuovo (250 ml) dal foro inferiore.
• 6. Quando l'olio esce dal foro superiore, chiudere la vite superiore (rondella nuova).

7. Chiudere la vite inferiore (rondella nuova).

3.10 Pulizia del serbatoio del carburante

AVVERTENZA:

• Tenersi lontani da fonti di accensione durante la pulizia.
• Pulire il serbatoio all'aperto o in un luogo ben ventilato.
• 1. Svuotare il serbatoio in un contenitore di raccolta autorizzato.
• 2. Risciacquare con una piccola quantità di solvente/detergente e svuotare completamente.
• 3. Rimuovere il tubo di aspirazione dal connettore del carburante del serbatoio.
• 4. Pulire la rete (filtro) e asciugarla.
• 5. Utilizzare una guarnizione nuova durante il rimontaggio.

3.11 Ispezione e sostituzione degli anodi

Ispezionare regolarmente gli anodi e rimuovere i depositi. Chiedere al proprio rivenditore di sostituirli se necessario.

ATTENZIONE:

Non verniciare mai sopra gli anodi. Ciò ne impedisce il funzionamento e il motore si corroderà.

3.12 Ispezione della calandra superiore

Assicurarsi che la calandra sia ben fissata premendola con entrambe le mani. Se c'è del gioco, contattare il rivenditore.

3.13 Programma di manutenzione

In condizioni di uso normale, la durata del motore è di circa 350 ore o 10 anni con una corretta manutenzione.

Gli intervalli possono variare a seconda dell'uso. Di seguito sono riportate le linee guida generali.

"•" = può essere eseguito da voi.

"O" = deve essere eseguito dal vostro rivenditore.

NOTA:

In caso di navigazione in acqua salata o torbida, risciacquare sempre il motore con acqua dolce.

4. Trasporto e rimessaggio

4.1 Trasporto

Il motore fuoribordo deve essere trasportato nella sua posizione normale. Se non c'è spazio sufficiente sotto il piede, può essere inclinato, ma deve essere utilizzato un supporto separato (motor support).

ATTENZIONE:

Non utilizzare il blocco dell'inclinazione fisso del motore durante il trasporto, potrebbe rompersi a causa delle vibrazioni.

• Non posizionarsi sotto un motore inclinato.
• Riporre il motore smontato verticalmente o secondo le immagini seguenti.

Vedere le foto per le corrette posizioni di trasporto e rimessaggio.

ATTENZIONE:

Utilizzare una protezione (es. asciugamano) sotto.

Non appoggiare mai il motore su un lato prima di aver svuotato l'olio, per evitare che l'olio entri nei cilindri.

4.2 Rimessaggio

Il rimessaggio per più di 2 mesi richiede misure per evitare danni.

Si consiglia di farlo eseguire da un professionista, ma è possibile farlo anche da soli:

ATTENZIONE:

Riporre verticalmente. Se deve essere appoggiato, svuotare prima l'olio.

Attendere che esca tutta l'acqua di raffreddamento.

Riporre in un luogo asciutto e ventilato, protetto dal sole.

• 1. Lavare l'esterno con acqua dolce.
• 2. Scollegare il carburante e serrare la vite di sfiato.
• 3. Rimuovere la calandra superiore.
• 4. Posizionare il motore in una vasca di prova.
• 1. Livello minimo dell'acqua
• 2. Superficie dell'acqua
• 3. Piastra anticavitazione

5. Riempire la vasca in modo che il livello superi la piastra anticavitazione.

ATTENZIONE:

Se l'acqua è insufficiente, il motore può grippare.

6. Avviare e risciacquare il sistema. Utilizzare contemporaneamente olio di protezione (fogging oil).

AVVERTENZA:

• Non toccare le parti elettriche durante il funzionamento.
• Tenere capelli e vestiti lontani dalle parti mobili.
• 7. Funzionare al minimo elevato per alcuni minuti.
• 8. Spruzzare l'olio protettivo nel carburatore o nell'aspirazione prima di spegnerlo.
• 9. Se non si dispone di olio di protezione, consumare tutto il carburante. Aggiungere un cucchiaino di olio nei cilindri attraverso i fori delle candele e ruotare il volano a mano. Rimontare le candele.

10. Svuotare il serbatoio e assicurarsi che non rimanga acqua nel motore. Pulire le superfici esterne.

ATTENZIONE:

Riporre il serbatoio in un luogo asciutto e fresco.

4.3 Sistema di lavaggio

Risciacquo dopo l'uso:

ATTENZIONE:

Non avviare il motore in questo passaggio. La pompa dell'acqua può danneggiarsi.

1. Scollegare il connettore sul motore.

1. Tappo, 2. Connettore

• 2. Fissare un tubo da giardino al connettore e aprire l'acqua.
• 3. Risciacquare per 15 minuti. Chiudere l'acqua e scollegare il tubo.
• 4. Riavvitare il connettore al suo posto.

AVVERTENZA:

Non lasciare il connettore aperto durante la navigazione, per evitare la perdita dell'acqua di raffreddamento e causare surriscaldamento.

5. Procedure di emergenza

5.1 Danni da impatto

Se si urta qualcosa:

• 1. Fermarsi immediatamente.
• 2. Controllare i comandi e i danni.
• 3. Navigare lentamente verso il porto più vicino.
• 4. Chiedere a un professionista di controllare il motore.

5.2 Il motorino di avviamento non funziona

Il motore può essere avviato con una fune in caso di emergenza.

AVVERTENZA:

Utilizzarlo solo in caso di emergenza per raggiungere il porto.

La protezione contro l'avviamento con marcia innestata non funziona. Assicurarsi di essere in folle.

Assicurarsi che nessuno sia dietro di voi durante il tiro.

Non rimontare il motorino di avviamento né la calandra mentre il motore è in funzione.

Procedura:

• 1. Rimuovere la calandra superiore.
• 2. Rimuovere la protezione della cinghia e la sicura del cavo.

1. Protezione cinghia 2. Cavo
2. Rimuovere il meccanismo del motorino di avviamento (3 viti). Scollegare i cavi della luce.

4. Preparare l'avviamento (sezione 2.5).

• 5. Fissare il nodo della fune nell'incavo del volano e avvolgere la fune in senso orario.
• 6. Tirare finché non si sente resistenza.

7. Tirare con forza per avviare.

5.3 Trattamento del motore sommerso

Se il motore è stato sommerso, portarlo immediatamente al servizio assistenza per evitare la corrosione. Se l'assistenza non è immediatamente disponibile:

• 1. Risciacquare con acqua dolce.
• 2. Rimuovere le candele e svuotare l'acqua.
• 3. Svuotare carburante e olio motore.
• 4. Aggiungere olio nuovo.
• 5. Spruzzare olio protettivo nel carburatore e nei cilindri mentre si ruota il motore.
• 6. Portarlo al servizio assistenza il prima possibile.

ATTENZIONE:

Non tentare di avviare prima che un professionista lo controlli.

6. Risoluzione dei problemi

7. Schema elettrico

F15A/F20ABM

• 1. Unità C.D.I.
• 2. Bobina di carica
• 3. Volano / Magnete
• 4. Bobina di illuminazione
• 5. Bobina di impulsi
• 6. Elettrovalvola
• 7. Bobina di accensione
• 8. Candela
• 9. Sensore di temperatura
• 10. Sensore pressione olio
• 11. Pulsante Stop
• 12. Spia di avvertimento

F15A/F20ABW

• 1. Unità C.D.I.
• 2. Bobina di carica
• 3. Volano
• 4. Bobina di illuminazione
• 5. Bobina di impulsi
• 6. Elettrovalvola
• 7. Raddrizzatore
• 8. Fusibile
• 9. Motorino di avviamento
• 10. Relè di avviamento
• 11. Batteria
• 12. Bobina di accensione
• 13. Candela
• 14. Sensore termico
• 15. Sensore pressione olio
• 16. Interruttore folle
• 17. Pulsante avviamento
• 18. Pulsante Stop
• 19. Spia di avvertimento
• 20. Motore trim
• 21. Morsettiera
• 22. Relè trim
• 23. Interruttore trim

F15A/F20AFW

• 1. Unità C.D.I.
• 2. Bobina di carica
• 3. Volano
• 4. Bobina di illuminazione
• 5. Bobina di impulsi
• 6. Elettrovalvola
• 7. Raddrizzatore
• 8. Fusibile
• 9. Motorino di avviamento
• 10. Relè di avviamento
• 11. Batteria
• 12. Bobina di accensione
• 13. Candela
• 14. Sensore termico
• 15. Sensore pressione olio
• 16. Spia di avvertimento
• 17. Motore trim
• 18. Morsettiera
• 19. Relè trim
• 20. Interruttore trim

F15EFI/F20EFI BM

1. Candela 2. Bobina accensione 3. Iniettore 4. Relè pompa carburante 5. Bobina impulsi 6. Bobina illuminazione 7. E.C.U. 8. Protezione pressione olio 9. Spia avvertimento 10. Sensore temperatura 11. Pulsante Stop 12. Raddrizzatore 13. Fusibile 14. Pompa carburante elettrica 15. Sensore temp/pressione aria 16. Sensore posizione acceleratore 17. Condensatore Gr: grigio Lg: verde chiaro Pu: porpora O: arancione Y: giallo R: rosso P: rosa B: nero G: verde W: bianco L: blu Br: marrone G/W: verde-bianco B/W: nero-bianco Br/L: marrone-blu Y/B: giallo-nero P/B: rosa-nero Y/R: giallo-rosso P/W: rosa-bianco G/W: verde-bianco L/W: blu-bianco R/W: rosso-bianco B/R: nero-rosso Y/G: giallo-verde

F15EFI/F20EFI BW

1. Candela 2. Bobina accensione
2. Iniettore
3. Relè pompa carburante
4. Bobina impulsi
5. Bobina illuminazione
6. E.C.U.
7. Protezione pressione olio
8. Spia avvertimento
9. Sensore temperatura
10. Pulsante Stop
11. Raddrizzatore
12. Fusibile
13. Pompa carburante elettrica
14. Sensore temp/pressione aria
15. Sensore posizione acceleratore
16. Batteria
17. Motorino avviamento
18. Relè avviamento
19. Interruttore folle
20. Pulsante avviamento

Gr: grigio

Lg: verde chiaro

Pu: porpora O: arancione

Y: giallo

R: rosso

P: rosa B: nero

G: verde W: bianco

L: blu

Br: marrone G/W: verde-bianco

B/W: nero-bianco

Br/L: marrone-blu

Y/B: giallo-nero

P/B: rosa-nero

Y/R: giallo-rosso

P/W: rosa-bianco

G/W: verde-bianco

L/W: blu-bianco R/W: rosso-bianco

B/R: nero-rosso

Y/G: giallo-verde

69

F15EFI/F20EFI FW

1. Candela 2. Bobina accensione 3. Iniettore 4. Relè pompa carburante 5. Bobina impulsi 6. Bobina illuminazione 7. E.C.U. Gr: grigio Lg: verde chiaro Pu: porpora O: arancione Y: giallo R: rosso P: rosa Y/R: giallo-rosso P/W: rosa-bianco G/W: verde-bianco L/W: blu-bianco R/W: rosso-bianco B/R: nero-rosso Y/G: giallo-verde
2. Protezione pressione olio 9. Spia avvertimento 10. Sensore temperatura 11. Pulsante Stop 12. Raddrizzatore B: nero G: verde W: bianco L: blu Br: marrone
3. Fusibile 14. Pompa carburante elettrica 15. Sensore temp/pressione aria 16. Sensore posizione acceleratore 17. Batteria G/W: verde-bianco B/W: nero-bianco Br/L: marrone-blu Y/B: giallo-nero P/B: rosa-nero
4. Motorino avviamento 19. Relè avviamento

Scatola telecomando